B-17G (Израиль) — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м
 
(не показано 14 промежуточных версий 3 участников)
Строка 4: Строка 4:
 
}}
 
}}
 
== Описание ==
 
== Описание ==
'''B-17G''' — шестой серийный вариант, американского стратегического бомбардировщика, времён Второй Мировой Войны, который поставленный контрабандой в Израиль. Не смотря на то, что США признала Израиль, эмбарго на поставку вооружения так и не было снято, поэтому Израиль был вынужден закупать вооружение контрабандой и B-17G в этом случае не является исключением. В связи с такими ограничениями, в 1948 году Эл Швиммер — ветеран американских ВВС и инженер компании Lockheed, согласился помочь Израилю в закупке боевых самолётов американского производства. Швиммер смог закупить 4 бомбардировщика B-17G у частных компаний по 15000 $ за ед., а после груженные военной контрабандой успешно переправить 3 из них через Атлантический океан в Чехословакию, где самолеты были приведены в боевое состояние, а после отправлены дальше в Израиль. Израильтяне активно использовали B-17G во время Войны за Независимость, где они совершили 131 боевой вылет. Они также совершали боевые вылеты во время Суэцкого кризиса в 1956 году, где совершили 8 боевых вылетов. В 1958 году все 3 самолёта B-17 были сняты с вооружения.  
+
'''B-17G''' — самый массовый и современный серийный вариант американского стратегического бомбардировщика B-17 времён Второй мировой войны, несколько единиц которого были контрабандой поставлены в Израиль. Несмотря на то, что США признавали Израиль, эмбарго на поставку вооружения ими снято не было, поэтому Израиль был вынужден закупать вооружение тайно. В 1948 году, Эл Швиммер — ветеран американских ВВС и инженер компании Lockheed, согласился помочь Израилю в закупке боевых самолётов американского производства. Швиммер смог закупить 4 бомбардировщика B-17G у частных компаний по 15000$ за штуку, а после успешно переправить 3 из них через Атлантический океан в Чехословакию, где самолёты были приведены в боевое состояние, а после отправлены дальше в Израиль. Израильтяне активно использовали B-17G во время Войны за независимость и Суэцкого кризиса 1956 года. В 1958 году все 3 самолёта B-17 были сняты с вооружения.
  
В игре израильский '''B-17G''' появился в [[Обновление 2.13 "Крылатые львы"|обновлении 2.13 «Крылатые львы»]] в качестве ударного самолёта, в ветке исследования авиации Израиля. Израильская модификация B-17G ничем не отличается от базовой американской и на своём уровне боёв является уязвимой целью для любого вражеского перехватчика, который обладает воздушной точкой возрождения, или обладает высоким показателем скороподъемности. Однако у игрока есть возможность защитить себя от вражеского истребителя с помощью 13 крупнокалиберных пулемётов M2 Browning, позволяющих вести огонь практически в любой полусфере. Также за бомбардировщиком сохранилась и неплохая бомбовая нагрузка в 3000 кг.  
+
В игре израильский '''B-17G''' появился в [[Обновление 2.13 "Крылатые львы"|обновлении 2.13 «Крылатые львы»]]. Израильская модификация B-17G отличается от американской [[B-17G-60-VE]] лишь меньшей бомбовой нагрузкой и типом используемых бомб, в остальном же они полностью идентичны. В игре на своём уровне боёв бомбардировщик уязвим для вражеских перехватчиков с воздушной точкой возрождения или высоким показателем скороподъёмности. Однако у B-17G есть и чем защитить себя от вражеского истребителя — самолёт оснащён 13 крупнокалиберными пулемётами M2 Browning, закрывающими практически всё пространство вокруг машины. Также у бомбардировщика имеется неплохая бомбовая нагрузка в 3000 кг.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
B-17G оборудован 4-мя двигателями '''Wright R-1820-97''', мощностью в 1200 л.с. каждый. Мощности двигателей недостаточно, чтобы самолёт показывал какие-то выдающиеся лётные характеристики. Максимальная скорость которую может развивать самолёт в горизонте, составляет 510 км/ч на высоте в 7680 м., а среднее значение скороподъемности не превышает 4,6 м/с. Предельно максимальная высота на которую может взлететь B-17G составляет 11156 м., однако учитывая склонность двигателей к перегреву, что очень ощутимо при работе их на форсажном режиме, достичь такой высоты в игровых реалиях будет крайне сложно.  
+
Мощности двигателей B-17G недостаточно, чтобы он показывал какие-то выдающиеся лётные характеристики — самолёт оборудован 4 двигателями '''Wright R-1820-97''' мощностью в 1200 л.с. каждый. Максимальная скорость, которую может развивать самолёт в горизонте, составляет 510 км/ч на высоте в 7680 м, а среднее значение скороподъёмности не превышает 4,6 м/с. Этого показателя недостаточно, чтобы оторваться от вражеских истребителей или чтобы отбомбиться быстрее, чем стратегические бомбардировщики других наций ([[Пе-8]], [[Me 264|Me.264]], [[Lancaster B.Mk.III|Lancaster]])). Предельно максимальная высота, на которую может взлететь B-17G, составляет 11156 м, однако, учитывая склонность двигателей к перегреву, особенно ощутимой при их работе на форсажном режиме, достичь такой высоты в игровых реалиях будет крайне сложно.
  
Также стоит упомянуть и о хрупкой конструкции планера, которая может выдерживать перегрузки не превышающие 2G и скорость не выше 516 км/ч. Закрылки в боевом положении можно использовать лишь до 383 км/ч., а в посадочном на скоростях ниже 249 км/ч., поэтому лишний раз к механизации крыльев лучше не лезть и использовать её лишь при взлёте и посадке.
+
Также стоит упомянуть и о хрупкой конструкции планера, которая может выдерживать лишь перегрузки, не превышающие 2G и скорости в 516 км/ч. Закрылки в боевом положении можно использовать лишь до 383 км/ч, а в посадочном на скоростях ниже 249 км/ч, поэтому лишний раз к механизации крыльев лучше не притрагиваться и использовать её лишь при взлёте и посадке.
  
Учитывая все лётные особенности B-17G, посадку следует осуществлять с плавным снижением на малых оборотах двигателя, так как воздушным тормозом самолёт не оснащён, поэтому заранее планируйте свой маршрут полёта так, дабы не пришлось слишком долго кружиться над аэродромом.
+
Учитывая все лётные особенности B-17G, посадку следует осуществлять с плавным снижением на малых оборотах двигателя, так как воздушным тормозом самолёт не оснащён, и иначе, при неправильном планировании маршрута, для посадки машины придётся долго кружиться над аэродромом, сбрасывая скорость.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть самолёта находиться на уровне других стратегических бомбардировщиков расположенных на этом уровне боёв ([[Пе-8]], [[Me 264|Me.264]], [[Lancaster B.Mk.III|Lancaster]]). Несмотря на бронирование основных узлов B-17G, которое в основном состоит из 6,35 мм стальных листов, бомбардировщик не может похвастаться высокой выживаемостью, особенно при повреждении хвоста или крыльев. Во многих случаях после повреждений он становиться неуправляемым, а от попаданий крупнокалиберных авиа-пушек (20+ мм), у самолёта и вовсе отрывается хвост и крылья.
+
По своим габаритам B-17G похож на другие стратегические бомбардировщики с большим размахом крыла и 4 двигателями ([[Пе-8]], [[Me 264|Me.264]], [[Lancaster B.Mk.III|Lancaster]]), да и его живучесть находится на уровне подобных машин — порой достаточно нескольких попаданий из авиационных пушек, чтобы лишить самолёт органов управления или же части фюзеляжа, которая отвечает за удержание машины в воздухе. Также, от попаданий пуль даже мелкокалиберных пулемётов двигатели B-17G легко выводятся из строя, что часто также сопровождается их воспламенением.
  
Но в плане выживаемости есть и положительные стороны, после поджога одного или нескольких из двигателей, бомбардировщик может продолжать полёт и успешно вернуться на базу. Всё благодаря установленной системе пожаротушения двигателей, которая позволяет прекратить подачу топлива в горящий двигатель.
+
Однако, даже после потери одного или двух двигателей, бомбардировщик может продолжать полёт и успешно вернуться на базу. Улучшает живучесть и установленная система пожаротушения двигателей, которая позволяет погасить горящий двигатель. Также самолёт оснащён дополнительным бронированием, защищающим экипаж — оно в основном состоит из 6,35 мм стальных листов и 38 мм бронестёкол.
  
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
{{Specs-Economy}}Учитывая, что это стратегический бомбардировщик с посредственными лётными характеристиками и низкой выживаемостью, во время исследования модулей стоит в первую очередь уделять внимание расширению бомбовой нагрузки, ведь большинство ваших вылетов будут буквально в один конец. Также можно исследовать и защитные жилеты для экипажа, что слегка улучшит выживаемость экипажа и позволит дольше вести оборонительный огонь по вражеским перехватчикам / истребителям, которые пытаются вас сбить.
+
{{Specs-Economy}}
 
 
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
Максимальная бомбовая нагрузка B-17G составляет 3000кг, которые размещены в бомбовом отсеке в различных конфигурациях бомб.
+
Максимальная бомбовая нагрузка B-17G составляет 3000 кг, которые размещены в бомбовом отсеке в различных конфигурациях бомб.
  
 
На бомбардировщик можно подвесить:
 
На бомбардировщик можно подвесить:
  
* 16 бомб по 100 кг.
+
* 16 бомб по 100 кг;
* 8 бомб по 250 кг.
+
* 8 бомб по 250 кг;
* 12 бомб по 250 кг.
+
* 12 бомб по 250 кг;
 
* 6 бомб GP по 500 кг.
 
* 6 бомб GP по 500 кг.
  
Наиболее предпочтительный вариант загрузки в авиационных боях является '''6 бомб по 500 кг.''', что позволит уничтожить 1 базу противника, или «добить» базы, которые союзная команда не осилила в полном объёме. В совместных боях самолёт будет крайне уязвим для вражеских ЗСУ, из-за своей плохой манёвренности и больших размеров, однако если возникнет желание попытаться применить бомбардировщик в этом режиме, то лучшим вариантом будет набор из '''12 бомб по 250 кг.''', что позволит устроить ковровое бомбометание по скоплению вражеской бронетехники.
+
Наиболее предпочтительным вариантом загрузки в авиационных боях является '''6 бомб по 500 кг''', который позволит уничтожить 1 базу противника или «добить» базы, которые союзная команда не осилила в полном объёме.
  
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Defensive}}
 
{{Specs-Avia-Defensive}}
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
Оборонительное вооружение B-17G находится на достойном уровне — его 13 крупнокалиберных '''12,7-мм пулемётов M2 Browning''', установленных в семи надфюзеляжных и внутрифюзеляжных турелях, обеспечивают сектор обстрела почти в 360°. Наиболее защищена задняя полусфера, что позволяет с лёгкостью сбивать вражеские самолёты, изъявившие желание зайти на перехват с хвостовой части. Менее защищённой является лобовая часть, где расположена всего одна подфюзеляжная турель с двумя пулемётами, чего порой недостаточно для того, чтобы отбиться от вражеских самолётов.
 +
 
 +
Если же сравнивать самолёт с советскими и немецкими стратегическими бомбардировщиками, которые оснащены 20-мм и 13-мм автопушками и пулемётами, то их поражающее действие лучше, чем у M2 Browning, однако плотность огня у них ниже, а как итог ниже и шанс попасть по манёвренной цели.
 +
 
 +
Для наиболее эффективной обороны от вражеских самолётов следует использовать универсальную набивку лент, так как в ней наибольшее количество бронебойно-зажигательных пуль, что позволяет с нескольких попаданий поджечь вражеский самолёт и тем самым заставить его отступить.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+
Тактика применения B-17G в условиях случайных боёв является достаточно простой. Главная задача в каждом бою — долететь к вражеской базе, сбросить на неё бомбы, после чего попытаться вернуться на аэродром. Эта тактика применима к любому режиму боя, хоть у них и есть некоторые различия, поэтому рассмотрим каждый из них.
 +
 
 +
В '''авиационных аркадных''' боях, самолёт появляется сразу в воздухе вместе с другими самолётами, может перезаряжать бомбы в воздухе, а также обладает улучшенными лётными характеристиками. В этом режиме пытайтесь забраться как можно выше, сбрасывая постоянно бомбы, чтобы облегчить вес самолёта. Можно попробовать набирать высоту в сторону от основного места скопления противника, тем самым не привлекая к себе внимание вражеских истребителей. Одного сброса на базу в аркадных боях будет недостаточно, поэтому сразу планируйте маршрут так, чтобы развернуться и сделать ещё 2-3 сброса. Но, осуществляя всё это, не забывайте набирать высоту и дальше, ведь чем выше вы будете, тем сложнее вас будет сбить. В связи с наличием перезарядки бомб, возвращаться на аэродром не имеет смысла.
 +
 
 +
В '''реалистичных авиационных''' боях, бомбардировщик появляется в воздухе на высоте в 2000-3000 метров, а истребители появляются на аэродроме, что даёт вам некоторую фору в возможности долететь и сбросить бомбы, но стоит не забывать о перехватчиках, которые имеют воздушную точку появления на высоте от 500 до 1000 м, и их скорость и скороподъемность позволяет оказаться на вашей высоте ещё на подлёте к базам. Поэтому, увидев противника, летящего на встречу, наиболее верным решением будет развернуться и подставить его под заднюю полусферу, чтобы сбить при атаке. Если же удалось сбросить бомбы на базу, то вдали от противника начинайте плавное снижение в сторону союзного аэродрома, снизив мощность двигателя до 50-60%. Но на аэродроме, после перезарядки, придётся взлетать уже самостоятельно с самой земли.
 +
 
 +
В '''симуляторных авиационных''' боях, B-17G, как и любой другой самолёт, взлетает с аэродрома, и управляется без вида от третьего лица, однако вид от третьего лица тут всё ещё можно включить при переключении на борт-стрелков, что позволит вести прицельную стрельбу по навязчивому истребителю, а также проще оценивать ситуацию вокруг или же искать наземные базы для уничтожения. У вражеских же истребителей такой возможности не будет.
 +
 
 +
В '''совместных''' боях самолёт будет крайне уязвим для вражеских ЗСУ из-за своей плохой манёвренности и больших размеров, однако, если возникнет желание попытаться применить бомбардировщик в этом режиме, то лучшим вариантом будет набор из '''12 бомб по 250 кг''', что позволит устроить ковровое бомбометание по скоплению вражеской бронетехники. Но эффективность такого применения крайне низкая, поэтому в режиме совместных боёв самолёт фактически бесполезен.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
 
 
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
*
+
* Отличное оборонительное вооружение;
 +
* Устойчивые к пожару двигатели;
 +
* Отсутствие слепых зон для оборонительного вооружения.
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
*
+
* Низкая прочность планера;
 +
* «Хрупкий» хвост и крылья.
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 
[[Файл:B-17G history.jpg|мини|Израильские B-17G во время Синайской кампании]]
 
[[Файл:B-17G history.jpg|мини|Израильские B-17G во время Синайской кампании]]
Весна 48-го, не смотря на то, что США признала Израиль, продолжают держать его под оружейным эмбарго. Эл Швиммер, ветеран американских ВВС и инженер в Lockheed соглашается помочь израильтянам закупить боевые самолёты в США. Он воспользовался тем, что американцы разоружили и распродали значительную часть своих старых бомбардировщиков частным фирмам для использования в качестве грузовых и пассажирских самолетов.
+
Весной 1948 году, несмотря на то, что США фактически уже признали Израиль, оружейное эмбарго отменено не было. Эл Швиммер, ветеран американских ВВС и инженер Lockheed, соглашается помочь израильтянам закупить боевые самолёты в США. Он воспользовался тем, что американцы разоружили и распродали значительную часть своих старых бомбардировщиков частным фирмам для использования в качестве грузовых и пассажирских самолётов.
  
Эл приобрёл 4 ед. Б-17 за 15000 $ каждый. Первый был почти в идеальном состоянии, т.к. снимался в каком-то военном фильме, а вот остальные 3 были демилитаризированы, два самолёта переоборудованы в транспортные а один служил для аэрофотосъемки и у него осталась только носовая гондола.
+
Эл приобрёл четыре B-17 за 15000$ каждый. Первый был почти в идеальном состоянии, так как использовался при съёмках фильма, а вот остальные 3 были демилитаризированы, два самолёта переоборудованы в транспортные, а один служил для аэрофотосъемки и у него осталась только носовая гондола.
  
Дело оставалось за малым — нужно всего лишь тайно переправить 4 стратегических бомбардировщика через Атлантический океан в Чехословакию, где самолеты уже приведут в божеский вид и отправят дальше в Израиль. При этом экипажи собраны с миру по нитке, часть пилотов впервые видит свои самолеты, вместо груза бомб в самолетах куча военной контрабанды.
+
Дело оставалось за малым — нужно всего лишь тайно переправить 4 стратегических бомбардировщика через Атлантический океан в Чехословакию, где самолеты уже приведут в боевое состояние и отправят дальше в Израиль. При этом были экипажи собраны с миру по нитке, часть пилотов впервые увидела свои самолёты, а вместо груза бомб в самолётах была куча военной контрабанды.
  
Один из самолётов (киношный) из-за тяжёлых погодных условий совершил вынужденную посадку в Канаде, где после досмотра груза, оштрафовали экипаж на 100 $ за нарушение воздушного пространства и контрабанду оружия, а после уплаты штрафа отпустили продолжить полёт. Дальше бомбардировщик следовал на Азорские острова, где по запросу американских властей был арестован вместе с экипажем португальской полицией.
+
Один из самолётов (киношный) из-за тяжёлых погодных условий совершил вынужденную посадку в Канаде, где после досмотра груза экипаж был оштрафован на 100$ за нарушение воздушного пространства и контрабанду оружия, но после уплаты штрафа смог продолжить полёт. Дальше бомбардировщик следовал на Азорские острова, где по запросу американских властей был арестован вместе с экипажем португальской полицией.
  
 
Остальные три B-17G летели иным маршрутом. Сперва из Майами в Пуэрто-Рико, а уже потом на Азорские острова, правда такой полёт был очень рискованным, ведь между этими точками 21 час полета, а топлива у бомбардировщика было всего на 24 часа. Ну а дальше от Азорских островов до Чехии самолётам и экипажу ничего не угрожало.
 
Остальные три B-17G летели иным маршрутом. Сперва из Майами в Пуэрто-Рико, а уже потом на Азорские острова, правда такой полёт был очень рискованным, ведь между этими точками 21 час полета, а топлива у бомбардировщика было всего на 24 часа. Ну а дальше от Азорских островов до Чехии самолётам и экипажу ничего не угрожало.
  
Однако и этот перелёт не остался без приключений, ведь одним из бомбардировщиков пилотировал пьяный полковник ВВС в отставке, а во время полёта одного из самолётов чуть не выпал штурман, провалившийся в люк для фотосъемки, но его удалось втянуть обратно.
+
Однако и этот перелёт не остался без приключений, ведь одним из бомбардировщиков пилотировал пьяный полковник ВВС в отставке, а во время полёта у одного из самолётов чуть не выпал штурман, провалившийся в люк для фотосъемки, но его удалось втянуть обратно.
 +
 
 
[[Файл:B-17G history 2.jpg|мини|Эл Швиммер]]
 
[[Файл:B-17G history 2.jpg|мини|Эл Швиммер]]
В итоге все 3 оставшихся бомбардировщика добрались до авиабазы Жатец в Чехословакии, которую чехи выделили Израилю для их операций по контрабанде вооружения, где самолеты были приведены в боевое состояние, а после отправлены дальше в Израиль. Израильтяне активно использовали B-17G во время Войны за Независимость, где они совершили 131 боевой вылет. Они также совершали боевые вылеты во время Суэцкого кризиса в 1956 году, где совершили 8 боевых вылетов. В 1958 году все 3 самолёта B-17 были сняты с вооружения.
 
  
Очень интересно сложилась судьба Эла Швиммера. Когда история с контрабандой всплыла, его отправили под суд в США за нарушение закона о нейтралитете. Его лишили избирательных прав, воинского звания и всех ветеранских выплат, а после оштрафовали, однако под стражу так и не отправили. В связи со сложившейся ситуацией, деваться Эл-у было некуда и он иммигрировал в Израиль, где ему, в благодарность за помощь во время войны, помогли открыть свое дело — маленький авиаремонтный заводик, который уже через 10 лет вырос в огромную корпорацию — «Израильская аэрокосмическая промышленность» («Таасия авирит», IAI). Сейчас IAI является одним из крупнейших производителей БПЛА и авионики в мире с годовым оборотом свыше 4 млрд. $.
+
В итоге все 3 оставшихся бомбардировщика добрались до авиабазы Жатец в Чехословакии, которую чехи выделили Израилю для их операций по контрабанде вооружения, где самолёты были приведены в боевое состояние, а после отправлены дальше в Израиль. По пути в Израиль самолёты отбомбили цели в Каире, а затем ночью приземлились на авиабазе Экрон. Из Экрона их доставили на авиабазу Рамат-Давид, где они присоединились к эскадрилье «Патишим» («Молоты»).
 +
 
 +
Во время Войны за независимость B-17 выполняли высотные бомбардировки Газы, Рафаха, Фалуджи, аэродромов Галилеи и Эль-Ариша. «Крепости» эффективно использовались на протяжении всей Войны за независимость, участвуя в боях «10 дней», в операции «Йоав», в операциях «Хирам» и «Хорев». Во время Синайской кампании 1956 года два бомбардировщика использовались для ночных бомбардировок сектора Газа и Синайского полуострова. Они также использовались для дальней разведки. В 1958 году все 3 самолёта B-17 были сняты с вооружения.
 +
 
 +
Очень интересно сложилась судьба Эла Швиммера. Когда история с контрабандой всплыла, его отправили под суд в США за нарушение закона о нейтралитете. Его лишили избирательных прав, воинского звания и всех ветеранских выплат, а после оштрафовали, однако под стражу так и не отправили. В связи со сложившейся ситуацией, деваться Элу было некуда и он иммигрировал в Израиль, где ему, в благодарность за помощь во время войны, помогли открыть свое дело — маленький авиаремонтный заводик, который уже через 10 лет вырос в огромную корпорацию — «Израильская аэрокосмическая промышленность» («Таасия авирит», IAI). Сейчас IAI является одним из крупнейших производителей БПЛА и авионики в мире с годовым оборотом свыше 4 млрд. долларов.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+
<gallery caption="Исторические фотографии">
 +
Файл:Israeli_B-17Gs_01011953.jpg|Израильские B-17 в полете, 1953 г.
 +
Файл:16979.jpg|Израильский B-17G, 1951 г.
 +
Файл:IAF17.png|Экипаж и обслуживающий персонал на фоне израильского B-17, 1951 г.
 +
Файл:15197036.png|Обслуживающий персонал готовит B-17G к вылету, 1950 г.
 +
Файл:Image2-1.png|Израильский B-17 в сопровождении истребителей Spitfire, 1956 г.
 +
Файл:Image3-1-scaled.png|Бомбовое вооружение израильского B-17
 +
</gallery>
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
 
 
* ''ссылка на семейство техники;''
 
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
 
  
''И подобные.''
+
* [[B-17G-60-VE]]
 +
* [[B-17E]]
 +
* [[B-17E/L]]
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
 
  
* ''тема на оф. форуме игры;''
+
* [https://discord.com/channels/735536631175708733/1140982754163564574/1142936688700698655 Cтраница на Википедии]
* ''страница на Википедии;''
+
* [https://www.iaf.org.il/182-18141-en/IAF.aspx?indx=2 B-17G на сайте IAF]
* ''страница на Airwar.ru;''
 
* ''другая литература.''
 

Текущая версия на 16:11, 5 декабря 2023

6 ранг СССР | Премиум | Золотые Орлы
Су-25К «Грач»
B-17G
b-17g_iaf.png
B-17G
Исследование:63 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:200 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

B-17G — самый массовый и современный серийный вариант американского стратегического бомбардировщика B-17 времён Второй мировой войны, несколько единиц которого были контрабандой поставлены в Израиль. Несмотря на то, что США признавали Израиль, эмбарго на поставку вооружения ими снято не было, поэтому Израиль был вынужден закупать вооружение тайно. В 1948 году, Эл Швиммер — ветеран американских ВВС и инженер компании Lockheed, согласился помочь Израилю в закупке боевых самолётов американского производства. Швиммер смог закупить 4 бомбардировщика B-17G у частных компаний по 15000$ за штуку, а после успешно переправить 3 из них через Атлантический океан в Чехословакию, где самолёты были приведены в боевое состояние, а после отправлены дальше в Израиль. Израильтяне активно использовали B-17G во время Войны за независимость и Суэцкого кризиса 1956 года. В 1958 году все 3 самолёта B-17 были сняты с вооружения.

В игре израильский B-17G появился в обновлении 2.13 «Крылатые львы». Израильская модификация B-17G отличается от американской B-17G-60-VE лишь меньшей бомбовой нагрузкой и типом используемых бомб, в остальном же они полностью идентичны. В игре на своём уровне боёв бомбардировщик уязвим для вражеских перехватчиков с воздушной точкой возрождения или высоким показателем скороподъёмности. Однако у B-17G есть и чем защитить себя от вражеского истребителя — самолёт оснащён 13 крупнокалиберными пулемётами M2 Browning, закрывающими практически всё пространство вокруг машины. Также у бомбардировщика имеется неплохая бомбовая нагрузка в 3000 кг.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 7 680 м510 км/ч
Время виража36 сек.
Максимальная высота11 156 м
Двигатель4 х Wright R-1820-97
Мощность л.с.
Тип
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес31 тонн

Мощности двигателей B-17G недостаточно, чтобы он показывал какие-то выдающиеся лётные характеристики — самолёт оборудован 4 двигателями Wright R-1820-97 мощностью в 1200 л.с. каждый. Максимальная скорость, которую может развивать самолёт в горизонте, составляет 510 км/ч на высоте в 7680 м, а среднее значение скороподъёмности не превышает 4,6 м/с. Этого показателя недостаточно, чтобы оторваться от вражеских истребителей или чтобы отбомбиться быстрее, чем стратегические бомбардировщики других наций (Пе-8, Me.264, Lancaster)). Предельно максимальная высота, на которую может взлететь B-17G, составляет 11156 м, однако, учитывая склонность двигателей к перегреву, особенно ощутимой при их работе на форсажном режиме, достичь такой высоты в игровых реалиях будет крайне сложно.

Также стоит упомянуть и о хрупкой конструкции планера, которая может выдерживать лишь перегрузки, не превышающие 2G и скорости в 516 км/ч. Закрылки в боевом положении можно использовать лишь до 383 км/ч, а в посадочном на скоростях ниже 249 км/ч, поэтому лишний раз к механизации крыльев лучше не притрагиваться и использовать её лишь при взлёте и посадке.

Учитывая все лётные особенности B-17G, посадку следует осуществлять с плавным снижением на малых оборотах двигателя, так как воздушным тормозом самолёт не оснащён, и иначе, при неправильном планировании маршрута, для посадки машины придётся долго кружиться над аэродромом, сбрасывая скорость.

Живучесть и бронирование

Экипаж10 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси290 км/ч

По своим габаритам B-17G похож на другие стратегические бомбардировщики с большим размахом крыла и 4 двигателями (Пе-8, Me.264, Lancaster), да и его живучесть находится на уровне подобных машин — порой достаточно нескольких попаданий из авиационных пушек, чтобы лишить самолёт органов управления или же части фюзеляжа, которая отвечает за удержание машины в воздухе. Также, от попаданий пуль даже мелкокалиберных пулемётов двигатели B-17G легко выводятся из строя, что часто также сопровождается их воспламенением.

Однако, даже после потери одного или двух двигателей, бомбардировщик может продолжать полёт и успешно вернуться на базу. Улучшает живучесть и установленная система пожаротушения двигателей, которая позволяет погасить горящий двигатель. Также самолёт оснащён дополнительным бронированием, защищающим экипаж — оно в основном состоит из 6,35 мм стальных листов и 38 мм бронестёкол.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ2 617 → 3 561 Sl icon.png
РБ7 554 → 10 280 Sl icon.png
СБ15 696 → 21 362 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций52 800 Oi icon.png
90 200 Sl icon.png
Стоимость талисмана1 700 Zo icon.png
Обучение экипажа57 000 Sl icon.png
Эксперты200 000 Sl icon.png
АСы1 100 Zo icon.png
Исследование АСов520 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
120 / 230 / 550 % Sl icon.png
172 / 172 / 172 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
2 100 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
2 100 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
6 000 Oi icon.png
Стоимость:
10 000 Sl icon.png
400 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
6 000 Oi icon.png
Стоимость:
10 000 Sl icon.png
400 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
3 300 Oi icon.png
Стоимость:
5 700 Sl icon.png
220 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
3 300 Oi icon.png
Стоимость:
5 700 Sl icon.png
220 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
5 700 Oi icon.png
Стоимость:
9 800 Sl icon.png
380 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
5 700 Oi icon.png
Стоимость:
9 800 Sl icon.png
380 Zo icon.png
Mods bulletproof vest.png
Защитный жилет
Исследование:
2 100 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mods engine extinguisher.png
СПД
Исследование:
5 700 Oi icon.png
Стоимость:
9 800 Sl icon.png
380 Zo icon.png
Mods ammo.png
bmg50_turret_belt_pack
Исследование:
2 100 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon bomb.png
250/50 G.P.
Исследование:
2 100 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods turret gun.png
bmg50_turret_new_gun
Исследование:
3 300 Oi icon.png
Стоимость:
5 700 Sl icon.png
220 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
500/50 G.P.
Исследование:
3 300 Oi icon.png
Стоимость:
5 700 Sl icon.png
220 Zo icon.png

Вооружение

Подвесное вооружение

Список наборов (4)
Набор 116 x 100-кг бомба 100/50 G.P.
Набор 28 x 250-кг бомба 250/50 G.P.
Набор 312 x 250-кг бомба 250/50 G.P.
Набор 46 x 500-кг бомба 500/50 G.P.

Максимальная бомбовая нагрузка B-17G составляет 3000 кг, которые размещены в бомбовом отсеке в различных конфигурациях бомб.

На бомбардировщик можно подвесить:

  • 16 бомб по 100 кг;
  • 8 бомб по 250 кг;
  • 12 бомб по 250 кг;
  • 6 бомб GP по 500 кг.

Наиболее предпочтительным вариантом загрузки в авиационных боях является 6 бомб по 500 кг, который позволит уничтожить 1 базу противника или «добить» базы, которые союзная команда не осилила в полном объёме.

Оборонительное вооружение

Боезапас800 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин
Боезапас1000 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин
Боезапас1150 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин
Боезапас500 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин
Боезапас600 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин
Боезапас300 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин

Оборонительное вооружение B-17G находится на достойном уровне — его 13 крупнокалиберных 12,7-мм пулемётов M2 Browning, установленных в семи надфюзеляжных и внутрифюзеляжных турелях, обеспечивают сектор обстрела почти в 360°. Наиболее защищена задняя полусфера, что позволяет с лёгкостью сбивать вражеские самолёты, изъявившие желание зайти на перехват с хвостовой части. Менее защищённой является лобовая часть, где расположена всего одна подфюзеляжная турель с двумя пулемётами, чего порой недостаточно для того, чтобы отбиться от вражеских самолётов.

Если же сравнивать самолёт с советскими и немецкими стратегическими бомбардировщиками, которые оснащены 20-мм и 13-мм автопушками и пулемётами, то их поражающее действие лучше, чем у M2 Browning, однако плотность огня у них ниже, а как итог ниже и шанс попасть по манёвренной цели.

Для наиболее эффективной обороны от вражеских самолётов следует использовать универсальную набивку лент, так как в ней наибольшее количество бронебойно-зажигательных пуль, что позволяет с нескольких попаданий поджечь вражеский самолёт и тем самым заставить его отступить.

Применение в бою

Тактика применения B-17G в условиях случайных боёв является достаточно простой. Главная задача в каждом бою — долететь к вражеской базе, сбросить на неё бомбы, после чего попытаться вернуться на аэродром. Эта тактика применима к любому режиму боя, хоть у них и есть некоторые различия, поэтому рассмотрим каждый из них.

В авиационных аркадных боях, самолёт появляется сразу в воздухе вместе с другими самолётами, может перезаряжать бомбы в воздухе, а также обладает улучшенными лётными характеристиками. В этом режиме пытайтесь забраться как можно выше, сбрасывая постоянно бомбы, чтобы облегчить вес самолёта. Можно попробовать набирать высоту в сторону от основного места скопления противника, тем самым не привлекая к себе внимание вражеских истребителей. Одного сброса на базу в аркадных боях будет недостаточно, поэтому сразу планируйте маршрут так, чтобы развернуться и сделать ещё 2-3 сброса. Но, осуществляя всё это, не забывайте набирать высоту и дальше, ведь чем выше вы будете, тем сложнее вас будет сбить. В связи с наличием перезарядки бомб, возвращаться на аэродром не имеет смысла.

В реалистичных авиационных боях, бомбардировщик появляется в воздухе на высоте в 2000-3000 метров, а истребители появляются на аэродроме, что даёт вам некоторую фору в возможности долететь и сбросить бомбы, но стоит не забывать о перехватчиках, которые имеют воздушную точку появления на высоте от 500 до 1000 м, и их скорость и скороподъемность позволяет оказаться на вашей высоте ещё на подлёте к базам. Поэтому, увидев противника, летящего на встречу, наиболее верным решением будет развернуться и подставить его под заднюю полусферу, чтобы сбить при атаке. Если же удалось сбросить бомбы на базу, то вдали от противника начинайте плавное снижение в сторону союзного аэродрома, снизив мощность двигателя до 50-60%. Но на аэродроме, после перезарядки, придётся взлетать уже самостоятельно с самой земли.

В симуляторных авиационных боях, B-17G, как и любой другой самолёт, взлетает с аэродрома, и управляется без вида от третьего лица, однако вид от третьего лица тут всё ещё можно включить при переключении на борт-стрелков, что позволит вести прицельную стрельбу по навязчивому истребителю, а также проще оценивать ситуацию вокруг или же искать наземные базы для уничтожения. У вражеских же истребителей такой возможности не будет.

В совместных боях самолёт будет крайне уязвим для вражеских ЗСУ из-за своей плохой манёвренности и больших размеров, однако, если возникнет желание попытаться применить бомбардировщик в этом режиме, то лучшим вариантом будет набор из 12 бомб по 250 кг, что позволит устроить ковровое бомбометание по скоплению вражеской бронетехники. Но эффективность такого применения крайне низкая, поэтому в режиме совместных боёв самолёт фактически бесполезен.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Отличное оборонительное вооружение;
  • Устойчивые к пожару двигатели;
  • Отсутствие слепых зон для оборонительного вооружения.

Недостатки:

  • Низкая прочность планера;
  • «Хрупкий» хвост и крылья.

Историческая справка

Израильские B-17G во время Синайской кампании

Весной 1948 году, несмотря на то, что США фактически уже признали Израиль, оружейное эмбарго отменено не было. Эл Швиммер, ветеран американских ВВС и инженер Lockheed, соглашается помочь израильтянам закупить боевые самолёты в США. Он воспользовался тем, что американцы разоружили и распродали значительную часть своих старых бомбардировщиков частным фирмам для использования в качестве грузовых и пассажирских самолётов.

Эл приобрёл четыре B-17 за 15000$ каждый. Первый был почти в идеальном состоянии, так как использовался при съёмках фильма, а вот остальные 3 были демилитаризированы, два самолёта переоборудованы в транспортные, а один служил для аэрофотосъемки и у него осталась только носовая гондола.

Дело оставалось за малым — нужно всего лишь тайно переправить 4 стратегических бомбардировщика через Атлантический океан в Чехословакию, где самолеты уже приведут в боевое состояние и отправят дальше в Израиль. При этом были экипажи собраны с миру по нитке, часть пилотов впервые увидела свои самолёты, а вместо груза бомб в самолётах была куча военной контрабанды.

Один из самолётов (киношный) из-за тяжёлых погодных условий совершил вынужденную посадку в Канаде, где после досмотра груза экипаж был оштрафован на 100$ за нарушение воздушного пространства и контрабанду оружия, но после уплаты штрафа смог продолжить полёт. Дальше бомбардировщик следовал на Азорские острова, где по запросу американских властей был арестован вместе с экипажем португальской полицией.

Остальные три B-17G летели иным маршрутом. Сперва из Майами в Пуэрто-Рико, а уже потом на Азорские острова, правда такой полёт был очень рискованным, ведь между этими точками 21 час полета, а топлива у бомбардировщика было всего на 24 часа. Ну а дальше от Азорских островов до Чехии самолётам и экипажу ничего не угрожало.

Однако и этот перелёт не остался без приключений, ведь одним из бомбардировщиков пилотировал пьяный полковник ВВС в отставке, а во время полёта у одного из самолётов чуть не выпал штурман, провалившийся в люк для фотосъемки, но его удалось втянуть обратно.

Эл Швиммер

В итоге все 3 оставшихся бомбардировщика добрались до авиабазы Жатец в Чехословакии, которую чехи выделили Израилю для их операций по контрабанде вооружения, где самолёты были приведены в боевое состояние, а после отправлены дальше в Израиль. По пути в Израиль самолёты отбомбили цели в Каире, а затем ночью приземлились на авиабазе Экрон. Из Экрона их доставили на авиабазу Рамат-Давид, где они присоединились к эскадрилье «Патишим» («Молоты»).

Во время Войны за независимость B-17 выполняли высотные бомбардировки Газы, Рафаха, Фалуджи, аэродромов Галилеи и Эль-Ариша. «Крепости» эффективно использовались на протяжении всей Войны за независимость, участвуя в боях «10 дней», в операции «Йоав», в операциях «Хирам» и «Хорев». Во время Синайской кампании 1956 года два бомбардировщика использовались для ночных бомбардировок сектора Газа и Синайского полуострова. Они также использовались для дальней разведки. В 1958 году все 3 самолёта B-17 были сняты с вооружения.

Очень интересно сложилась судьба Эла Швиммера. Когда история с контрабандой всплыла, его отправили под суд в США за нарушение закона о нейтралитете. Его лишили избирательных прав, воинского звания и всех ветеранских выплат, а после оштрафовали, однако под стражу так и не отправили. В связи со сложившейся ситуацией, деваться Элу было некуда и он иммигрировал в Израиль, где ему, в благодарность за помощь во время войны, помогли открыть свое дело — маленький авиаремонтный заводик, который уже через 10 лет вырос в огромную корпорацию — «Израильская аэрокосмическая промышленность» («Таасия авирит», IAI). Сейчас IAI является одним из крупнейших производителей БПЛА и авионики в мире с годовым оборотом свыше 4 млрд. долларов.

Медиа

См. также

Ссылки