Як-9Б — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Добавленна информация)
(Описание)
Строка 1: Строка 1:
 
{{Specs-Card|code=yak-9b
 
{{Specs-Card|code=yak-9b
 
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Як-9Б|display_name=Як-9Б}}
 
|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Як-9Б|display_name=Як-9Б}}
 +
 +
== Описание ==
 +
'''Яковлев Як-9Б''' — одномоторный поршневой истребитель периода Второй мировой войны, созданный ОКБ Яковлева. Представляет из себя модификацию Як-9 для применения его в роли истребителя-бомбардировщика. От остальных версий Як-9 отличается наличием за кабиной пилота бомбоотсека, что позволило истребителю нести до 400кг бомбовой нагрузки с минимальными ухудшениями ЛТХ. Также вместо ФАБ-100 было возможно нести кассеты со 128 бомбами ПТАБ-2,5-1,5. Из-за недостаточной востребованности в конце войны, отсутствия бомбового прицела и сложностей в пилотировании при полной боевой нагрузке Як-9Б остался малосерийной модификацией. Всего построено 109 Як-9Б.
 +
 +
В игре Як-9Б появился с выходом [[Обновление 1.53 "Шквальный Огонь"|обновления 1.53]]. Это лёгкий истребитель со «средними» показателями в скорости, скороподъёмности и вираже. Главными минусами выступают посредственная скорость флаттера и ограниченный боекомплект курсового вооружения. Такая невыразительность в ЛТХ также подразумевает, что Як может противостоять любому противнику и не окажется при этом в абсолютно безвыходном положении. Кроме того Як-9Б способен хорошо себя показать в совместных боях как истребитель и как штурмовик.
 
{{Specs-Template}}
 
{{Specs-Template}}
<!--== ''Як-9Б (бомбардировщик) с двигателем ВК-105ПФ. Истребитель-бомбардировщик, является модификацией серийного Як-9Д. Заводской индекс - Як-9Л..'' ==
+
<!--== Описание ==
 +
''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''
 
-->
 
-->
''Як-9Б (бомбардировщик) с двигателем ВК-105ПФ. Истребитель-бомбардировщик, является модификацией серийного Як-9Д. Заводской индекс - Як-9Л..''
+
 
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
<!--''Все истребители, созданные в ОКБ Яковлева в годы Великой Отечественной войны, являлись дальнейшим развитием истребителя Як-1. Як-9 был разработан на базе Як-7 и Як-1. Як-9 представлял собой одноместный одномоторный поршневой моноплан с низкорасположенным консольным крылом и убирающимся в полете трехстоечным шасси. Самолет имел смешанную конструкцию, детали, узлы и агрегаты изготавливались из дерева, дюраля, фанеры и полотна.
+
<!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
 
+
-->
Фюзеляж представлял собой каркас ферменной конструкции, сваренный из хромансилевых труб. К передней части рамы крепилось моторное отделение. Передняя часть каркаса была обшита дюралюминиевыми листами, хвостовая часть - полотном. В центральной части фюзеляжа находилась кабина пилота. Фонарь кабины спереди и сзади был защищен бронестеклом, а центральная часть была сдвижной и опускаемой. За спинкой сиденья пилота была установлена бронеплита.
 
 
 
Крыло было цельным, двухлонжеронным. Силовой набор крыла - дюралевые лонжероны, ребра и стрингеры - деревянные. Обшивка рабочая, фанерная. Обшивка оклеивалась сверху холстом на эпоксидном клее. Механизация крыла представляла собой элероны и тормозные щитки. Элероны имели металлический каркас и полотняную обшивку. Снизу в средней части крыла располагался тормозной щиток на таранном шарнире. Управление элеронами осуществлялось с помощью тяг, а тормозные щитки управлялись пневматической системой. Топливные баки располагались в крыле.
 
 
 
Хвостовое оперение - свободнонесущее, смешанной конструкции. Каркасы киля и стабилизатора представляли собой металлические лонжероны и ребра, обшивка частично состояла из фанеры и полотна. Рули высоты и направления - дюралевый каркас и полотняная обшивка. Управление рулями осуществлялось с помощью тяг.
 
 
 
Шасси было трехногим убирающимся с хвостовым колесом. Основные стойки складывались в нос крыла по направлению к оси фюзеляжа. Хвостовой костыль в полете убирался назад. Колеса основных стоек были оснащены воздушными тормозами. Амортизация основных стоек была воздушно-масляной. Уборка и выпуск шасси осуществлялись с помощью пневматической системы. Аварийный выпуск был ручным.
 
 
 
Силовая установка - поршневой V-образный двигатель жидкостного охлаждения М-105ПФ мощностью 1250 л.с. Воздушный винт - трехлопастный, деревянный диаметром 2,9 м с изменяемым шагом. Управление двигателем и винтом осуществлялось из кабины пилота с помощью тросовых тяг. Водяной радиатор располагался под кабиной в кожухе в туннеле, а масляный радиатор - под двигателем в выступающем кожухе. Два воздухозаборника к карбюраторам двигателя выходили из отверстий в носовой части фюзеляжа. Топливные баки располагались в крыле и фюзеляже перед и за кабиной пилота. Общий объем топлива достигал 480 литров. Масло - 48 кг..''
 
-->''Все истребители, созданные в ОКБ Яковлева в годы Великой Отечественной войны, являлись дальнейшим развитием истребителя Як-1. Як-9 был разработан на базе Як-7 и Як-1. Як-9 представлял собой одноместный одномоторный поршневой моноплан с низкорасположенным консольным крылом и убирающимся в полете трехстоечным шасси. Самолет имел смешанную конструкцию, детали, узлы и агрегаты изготавливались из дерева, дюраля, фанеры и полотна.''
 
 
 
Фюзеляж представлял собой каркас ферменной конструкции, сваренный из хромансилевых труб. К передней части рамы крепилось моторное отделение. Передняя часть каркаса была обшита дюралюминиевыми листами, хвостовая часть - полотном. В центральной части фюзеляжа находилась кабина пилота. Фонарь кабины спереди и сзади был защищен бронестеклом, а центральная часть была сдвижной и опускаемой. За спинкой сиденья пилота была установлена бронеплита.
 
 
 
Крыло было цельным, двухлонжеронным. Силовой набор крыла - дюралевые лонжероны, ребра и стрингеры - деревянные. Обшивка рабочая, фанерная. Обшивка оклеивалась сверху холстом на эпоксидном клее. Механизация крыла представляла собой элероны и тормозные щитки. Элероны имели металлический каркас и полотняную обшивку. Снизу в средней части крыла располагался тормозной щиток на таранном шарнире. Управление элеронами осуществлялось с помощью тяг, а тормозные щитки управлялись пневматической системой. Топливные баки располагались в крыле.
 
 
 
Хвостовое оперение - свободнонесущее, смешанной конструкции. Каркасы киля и стабилизатора представляли собой металлические лонжероны и ребра, обшивка частично состояла из фанеры и полотна. Рули высоты и направления - дюралевый каркас и полотняная обшивка. Управление рулями осуществлялось с помощью тяг.
 
 
 
Шасси было трехногим убирающимся с хвостовым колесом. Основные стойки складывались в нос крыла по направлению к оси фюзеляжа. Хвостовой костыль в полете убирался назад. Колеса основных стоек были оснащены воздушными тормозами. Амортизация основных стоек была воздушно-масляной. Уборка и выпуск шасси осуществлялись с помощью пневматической системы. Аварийный выпуск был ручным.
 
 
 
Силовая установка - поршневой V-образный двигатель жидкостного охлаждения М-105ПФ мощностью 1250 л.с. Воздушный винт - трехлопастный, деревянный диаметром 2,9 м с изменяемым шагом. Управление двигателем и винтом осуществлялось из кабины пилота с помощью тросовых тяг. Водяной радиатор располагался под кабиной в кожухе в туннеле, а масляный радиатор - под двигателем в выступающем кожухе. Два воздухозаборника к карбюраторам двигателя выходили из отверстий в носовой части фюзеляжа. Топливные баки располагались в крыле и фюзеляже перед и за кабиной пилота. Общий объем топлива достигал 480 литров. Масло - 48 кг..
 
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
Строка 41: Строка 27:
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
<!--''Вооружение - пушка, размещенная в развале двигателя и синхронный пулемет, стреляющий через винт самолета.
+
<!--''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
 
+
-->
На ЯК-9 Б установлен стандартный для этой серии истребителей курсовое вооружение 20-мм пушка ШВАК ( 120 снарядов х 800 выстрелов/мин ) и 12,7-мм пулемёт УБС ( 200 снарядов х 996 выстрелов/мин ).''
 
-->''Вооружение - пушка, размещенная в развале двигателя и синхронный пулемет, стреляющий через винт самолета.''
 
 
 
На ЯК-9 Б установлен стандартный для этой серии истребителей курсовое вооружение 20-мм пушка ШВАК ( 120 снарядов х 800 выстрелов/мин ) и 12,7-мм пулемёт УБС ( 200 снарядов х 996 выстрелов/мин ).
 
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
<!--''За кабиной летчика между 2-й и 4-й рамами фюзеляжа (на месте задней кабины) были оборудованы четыре бомбоотсека, расположенные попарно один за другим (в виде труб) для подвески четырех фугасных бомб ФАБ-100 или четырех кассет с противотанковыми авиабомбами ПТАБ массой 1,5 кг по 32 бомбы в каждой кассете.
+
<!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
 
+
-->
Створки бомбоотсека открывались аварийным сбрасывателем или с помощью электрических спусковых устройств ELS-1. Закрытие створок осуществлялось пневматическим приводом. Кабели проводки управления рулями направления были перенесены на продольную ось самолета. Радиопередатчик и автомат управления были перенесены в хвостовую часть фюзеляжа.
 
 
 
Во время государственных испытаний за самолетом наблюдали инженер С.А. Старинец, летчики В.И. Хомяков, А.Г. Прошаков, Ю.А. Антипов и И.А. Доброскокин (НИИ авиационного вооружения ВВС).
 
 
 
В выводах отчета о государственных испытаниях говорилось, что Як-9Л способен выполнять бомбометание по площадным целям. Прицельное бомбометание было невозможно из-за отсутствия прицела. В этом отношении он был сравним с Як-1, но бомбовая нагрузка была заметно выше.
 
 
 
При пикировании с углом до 50 градусов бомбы легко выпадали из фюзеляжа, а выше - только при выходе из пикирования. Недостаточный угол опережения, ограниченный установкой прицела RBP-1a, исключал возможность точного бомбометания при углах пикирования до 50 градусов.
 
 
 
Самолет, имевший полетную массу 3365 кг (бомбовая нагрузка 200 кг, топливо 485 кг), имел центровку 28,9 %, что означало, что на взлете он становился неустойчивым, а в горизонтальном полете его продольная устойчивость была близка к нейтральной.
 
 
 
В заключение было отмечено, что Як-9Л может быть рекомендован для бомбометания по площадным целям, но с бомбовой нагрузкой не более 200 кг. При этом необходимо было устранить выявленные в ходе испытаний дефекты на всех машинах, выпущенных в соответствии с постановлением ГКО от февраля 1944 года, и доработать бомбоотсеки для обеспечения прицельного бомбометания с углами пикирования до 80 градусов и свободного высыпания бомб.
 
 
 
Сбрасывание бомб могло осуществляться попарно или залпом путем открывания створок с помощью электроспусков, включаемых кнопкой на ручке управления самолетом, или с помощью аварийного механического сбрасывателя. 
 
 
 
Порядок сбрасывания бомб устанавливался четырьмя тумблерами на левом борту кабины. Для доступа к бомбоотсекам задняя прозрачная часть фонаря кабины была выполнена легкосъемной. 
 
 
 
Загрузка бомбоотсеков осуществлялась снизу с помощью переносной лебедки, устанавливаемой над ними на спецферме. При этом необходимо было поднимать хвост самолета над землей на 0,5...0,6 м или устанавливать самолет над специально вырытой в земле траншеей. 
 
 
 
На подвеску двух ФАБ-100 требовалось 20 мин, четырех - 25 мин. Подвеска четырех кассет со 128 бомбами ПТАБ-2,5-1,5 занимала 22 мин.
 
 
 
При загрузке Як-9Б двумя бомбами ФАБ-100 скорость его уменьшалась на 2...3 км/ч, а при четырех бомбах на 5...7 км/ч. Время набора высоты 5000 м увеличивалось соответствен- но на 0,5 мин и 1,5 мин. С 400 кг бомб и полной заправке горючего (485 кг) взлет несколько усложнялся. Во время разбега самолет неохотно поднимал хвост.    ''
 
-->''За кабиной летчика между 2-й и 4-й рамами фюзеляжа (на месте задней кабины) были оборудованы четыре бомбоотсека, расположенные попарно один за другим (в виде труб) для подвески четырех фугасных бомб ФАБ-100 или четырех кассет с противотанковыми авиабомбами ПТАБ массой 1,5 кг по 32 бомбы в каждой кассете.''
 
 
 
Створки бомбоотсека открывались аварийным сбрасывателем или с помощью электрических спусковых устройств ELS-1. Закрытие створок осуществлялось пневматическим приводом. Кабели проводки управления рулями направления были перенесены на продольную ось самолета. Радиопередатчик и автомат управления были перенесены в хвостовую часть фюзеляжа.
 
 
 
Во время государственных испытаний за самолетом наблюдали инженер С.А. Старинец, летчики В.И. Хомяков, А.Г. Прошаков, Ю.А. Антипов и И.А. Доброскокин (НИИ авиационного вооружения ВВС).
 
 
 
В выводах отчета о государственных испытаниях говорилось, что Як-9Л способен выполнять бомбометание по площадным целям. Прицельное бомбометание было невозможно из-за отсутствия прицела. В этом отношении он был сравним с Як-1, но бомбовая нагрузка была заметно выше.
 
 
 
При пикировании с углом до 50 градусов бомбы легко выпадали из фюзеляжа, а выше - только при выходе из пикирования. Недостаточный угол опережения, ограниченный установкой прицела RBP-1a, исключал возможность точного бомбометания при углах пикирования до 50 градусов.
 
 
 
Самолет, имевший полетную массу 3365 кг (бомбовая нагрузка 200 кг, топливо 485 кг), имел центровку 28,9 %, что означало, что на взлете он становился неустойчивым, а в горизонтальном полете его продольная устойчивость была близка к нейтральной.
 
 
 
В заключение было отмечено, что Як-9Л может быть рекомендован для бомбометания по площадным целям, но с бомбовой нагрузкой не более 200 кг. При этом необходимо было устранить выявленные в ходе испытаний дефекты на всех машинах, выпущенных в соответствии с постановлением ГКО от февраля 1944 года, и доработать бомбоотсеки для обеспечения прицельного бомбометания с углами пикирования до 80 градусов и свободного высыпания бомб.
 
 
 
Сбрасывание бомб могло осуществляться попарно или залпом путем открывания створок с помощью электроспусков, включаемых кнопкой на ручке управления самолетом, или с помощью аварийного механического сбрасывателя.
 
 
 
Порядок сбрасывания бомб устанавливался четырьмя тумблерами на левом борту кабины. Для доступа к бомбоотсекам задняя прозрачная часть фонаря кабины была выполнена легкосъемной.
 
 
 
Загрузка бомбоотсеков осуществлялась снизу с помощью переносной лебедки, устанавливаемой над ними на спецферме. При этом необходимо было поднимать хвост самолета над землей на 0,5...0,6 м или устанавливать самолет над специально вырытой в земле траншеей.
 
 
 
На подвеску двух ФАБ-100 требовалось 20 мин, четырех - 25 мин. Подвеска четырех кассет со 128 бомбами ПТАБ-2,5-1,5 занимала 22 мин.
 
 
 
При загрузке Як-9Б двумя бомбами ФАБ-100 скорость его уменьшалась на 2...3 км/ч, а при четырех бомбах на 5...7 км/ч. Время набора высоты 5000 м увеличивалось соответствен- но на 0,5 мин и 1,5 мин. С 400 кг бомб и полной заправке горючего (485 кг) взлет несколько усложнялся. Во время разбега самолет неохотно поднимал хвост.   
 
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Defensive}}
 
{{Specs-Avia-Defensive}}

Версия 19:07, 6 апреля 2023

5 ранг Франции
Набор Somua SM
Як-9Б
yak-9b.png
Як-9Б
Исследование:6 900 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:32 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Яковлев Як-9Б — одномоторный поршневой истребитель периода Второй мировой войны, созданный ОКБ Яковлева. Представляет из себя модификацию Як-9 для применения его в роли истребителя-бомбардировщика. От остальных версий Як-9 отличается наличием за кабиной пилота бомбоотсека, что позволило истребителю нести до 400кг бомбовой нагрузки с минимальными ухудшениями ЛТХ. Также вместо ФАБ-100 было возможно нести кассеты со 128 бомбами ПТАБ-2,5-1,5. Из-за недостаточной востребованности в конце войны, отсутствия бомбового прицела и сложностей в пилотировании при полной боевой нагрузке Як-9Б остался малосерийной модификацией. Всего построено 109 Як-9Б.

В игре Як-9Б появился с выходом обновления 1.53. Это лёгкий истребитель со «средними» показателями в скорости, скороподъёмности и вираже. Главными минусами выступают посредственная скорость флаттера и ограниченный боекомплект курсового вооружения. Такая невыразительность в ЛТХ также подразумевает, что Як может противостоять любому противнику и не окажется при этом в абсолютно безвыходном положении. Кроме того Як-9Б способен хорошо себя показать в совместных боях как истребитель и как штурмовик.

Msg-info.png Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder.
Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 3 700 м591 км/ч
Время виража21 сек.
Максимальная высота8 900 м
ДвигательКлимов ВК-105ПФ
Мощность1 210 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес3 тонн

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси320 км/ч

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ809 → 1 014 Sl icon.png
РБ1 629 → 2 042 Sl icon.png
СБ2 286 → 2 866 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций13 960 Oi icon.png
19 800 Sl icon.png
Стоимость талисмана860 Zo icon.png
Обучение экипажа9 200 Sl icon.png
Эксперты32 000 Sl icon.png
АСы320 Zo icon.png
Исследование АСов250 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
50 / 120 / 240 % Sl icon.png
130 / 130 / 130 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
920 Oi icon.png
Стоимость:
1 300 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
920 Oi icon.png
Стоимость:
1 300 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
1 000 Oi icon.png
Стоимость:
1 400 Sl icon.png
105 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
1 700 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
1 700 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
1 000 Oi icon.png
Стоимость:
1 400 Sl icon.png
105 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
2 300 Oi icon.png
Стоимость:
3 300 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods ammo.png
ub_belt_pack
Исследование:
920 Oi icon.png
Стоимость:
1 300 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
ub_new_gun
Исследование:
1 000 Oi icon.png
Стоимость:
1 400 Sl icon.png
105 Zo icon.png
Mods ammo.png
shvak_belt_pack
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
1 700 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
shvak_new_gun
Исследование:
2 300 Oi icon.png
Стоимость:
3 300 Sl icon.png
250 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас120 снарядов
Скорострельность800 выстрелов/мин
Боезапас200 снарядов
Скорострельность996 выстрелов/мин

Подвесное вооружение

Список наборов (3)
Набор 12 x 100-кг бомба ФАБ-100св
Набор 23 x 100-кг бомба ФАБ-100св
Набор 34 x 100-кг бомба ФАБ-100св

Оборонительное вооружение

Самолёты Яковлева
Опытные  И-29
Як-1  Як-1 · Як-1Б · ▀Yak-1B
Як-2  Як-2 КАББ
Як-3  Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · ▄Yak-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107)
Як-4  Як-4
Як-7  Як-7Б
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · ◔Yak-9P · Як-9УТ
Як-15  Як-15П · Як-15
Як-17  Як-17
Як-23  Як-23
Як-28  Як-28Б
Як-30  Як-30Д
Як-38  Як-38 · Як-38М
Як-141  Як-141

Советские истребители
И-15  И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого
И-153 «Чайка»  И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П
И-16 «Ишак»  И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28
И-29  И-29
И-180  И-180С
И-185  И-185 (М-82) · И-185 (М-71)
ИТП  ИТП (М-1)
МиГ-3  МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34
И-225  И-225
ЛаГГ  И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66
Ла  Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11
Як-1/7  Як-1 · Як-1Б · Як-7Б
Як-3  Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107)
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ
Других стран  ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc
P-39  ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15
P-63  ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5