Me 410 A-1/U2 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Живучесть и бронирование)
(Летно-технические характеристики)
Строка 10: Строка 10:
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
+
Ме 410 А-1/U2 оснащён двумя двигателями '''Daimler-Benz DB-603A''' мощностью по 1580 л.с. каждый. Эти моторы способны разогнать самолёт до 624 км/ч на высоте в 6700 метров, что является средним показателем на фоне других тяжёлых истребителей и значительно уступает, например, американскому [[XP-50]]. Скорость у земли может достигать 480 км/ч. Двигатели имеют режим WEP, который может работать достаточно длительное время не перегревая агрегаты. Флаттер самолёта наступает на 750 км/ч, однако «Шершень» имеет воздушный тормоз, который способен погасить скорость в пикировании, а само управление практически не тяжелеет при скорости выше 700 км/ч, поэтому проблем с выходом из него не возникает.
 +
 
 +
Манёвренность самолёта ничем не выделяется, её можно назвать посредственной, так как Ме 410 делает горизонтальный вираж с довольно большим радиусом разворота, не говоря уже о вертикальном вираже. «Шершень» неохотно делает крен, а его закрылки в положении «бой» могут разрушиться на скорости 457 км/ч. Но Ме 410 имеет предкрылки, которые повышают подъёмную силу крыла, увеличивая устойчивость на низких скоростях, и могут помочь в виражном бою с вражескими двухмоторными самолётами, такими как, например, [[P-61C-1]].
 +
 
 +
В целом, едва ли не единственным преимуществом «Шершня» является его скорость, которая и то, не всегда может спасти в различных ситуациях. Однако, если увязаться в виражном бою, то шансы выжить практически отсутствуют.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть у Ме 410 А-1/U2 высокая. Самолёт способен выдержать несколько попаданий вражеских 12,7-мм пулемётов, а топливные баки, размещённые в крыльях, являются протектированными, что в совокупности с их количеством и минимальным запасом топлива даёт очень высокий шанс потушиться за счёт как самой конструкции ёмкостей, так и выгорания всего топлива в одном из шести баков.
+
В целом, «Шершень» достаточно живуч с технической точки зрения, этому также способствуют прочная конструкция лонжеронов и самого фюзеляжа. Самолёт способен выдержать несколько попаданий 12,7-мм пулемётов, а топливные баки, размещённые в крыльях, являются протектированными, что в совокупности с их количеством и минимальным запасом топлива даёт очень высокий шанс потушиться за счёт как самой конструкции ёмкостей, так и выгорания всего топлива в одном из шести баков.
 
 
Жидкостная система охлаждения находится в крыле чуть дальше от моторов, что исключает вероятность их одновременного поражения вместе с ними, а также перед двигателями и имеет относительно небольшую площадь в задней проекции, поэтому поразить их будет затруднительно. Масляная система охлаждения по сравнению с предыдущей ещё меньше и расположена в нижней части мотогондол, а также за силовыми установками, что позволяет противнику поразить их одновременно. В случае повреждения системы охлаждения есть какое-то время вернуться на аэродром, пока не вытек весь хладагент, после чего моторы постепенно выйдут из строя, однако Ме 410 способен долететь на одном из них, в случае повреждения другого.
 
  
В целом, «Шершень» достаточно живуч с технической точки зрения, этому также способствуют прочная конструкция лонжеронов и самого фюзеляжа.
+
Одна часть жидкостной системы охлаждения находится в крыле чуть дальше от моторов, другая перед двигателями, они обе имеют относительно небольшую площадь в задней проекции, поэтому поразить сзади её будет затруднительно, чего не скажешь о лобовых атаках, где она поражается в первую очередь. Масляная система охлаждения по сравнению с предыдущей ещё меньше, но расположена в нижней части мотогондол, а также за силовыми установками, что даёт шанс противнику поразить их одновременно. В случае повреждения системы охлаждения есть какое-то время вернуться на аэродром, пока не вытек весь хладагент, после чего моторы постепенно выйдут из строя, однако Ме 410 способен долететь на одном из них, в случае повреждения другого.
  
Экипаж Ме 410 составляет всего 2 человека: пилот и стрелок. Они расположены в одной кабине, что даёт противнику высокую вероятность поразить одновременно обоих. Этого можно избежать, просто уходя от лобовой атаки, тогда противник скорее всего сядет на хвост, где шансов выжить больше, благодаря оборонительному вооружению, которое управляется дистанционно.
+
Экипаж Ме 410 составляет всего 2 человека: пилот и стрелок. Они расположены в одной кабине, что даёт противнику высокую вероятность поразить обоих одновременно. Этого можно избежать, просто уходя от лобовой атаки, тогда противник скорее всего сядет на хвост, где шансов выжить больше, благодаря оборонительному вооружению, которое управляется дистанционно.
  
Бронирование «Шершня» достаточно обширное для воздушной техники и оно буквально раскидано по всему самолёту. Так, например, жидкостная система охлаждения в крыльях защищена 9-мм сталью с наклоном в задней проекции, а спереди них и в районе между фюзеляжем и двигателями имеются 5-мм листы, которые увеличивают живучесть крыла в лобовой атаке. Без брони не остались и сами моторы: 8-мм сталь защищает их в лобовой проекции, а в задней проекции той же бронёй защищена масляная система охлаждения, расположенная в нижней части мотогондол. Но больше всего брони получил экипаж — чтобы вражеский снаряд поразил пилота сзади, ему сначала надо преодолеть 9-мм лист приведённой толщины в 20 мм, затем уже 8-мм сталь, которая почти полностью закрывает стрелка, после чего пройти через 12-мм стальной лист, закрывающий голову лётчика. Примечательно ещё то, что перед пилотом стоит отдельное 60-мм бронестекло без наклона, а не в самом остеклении кабины. В носу фюзеляжа расположена 8-мм броня, однако не стоит забывать о «полоске» стекла, которая может спокойно пропустить вражеские снаряды и дать им поразить самого пилота.
+
Бронирование «Шершня» достаточно обширное для воздушной техники и оно буквально раскидано по всему самолёту. Так, например, жидкостная система охлаждения в крыльях защищена 9-мм сталью в задней проекции, а спереди и в районе между фюзеляжем и двигателями имеются 5-мм листы, которые увеличивают живучесть крыла в лобовой атаке. Без брони не остались и сами моторы: 8-мм сталь защищает их в лобовой проекции, а в задней проекции той же бронёй защищена масляная система охлаждения, расположенная в нижней части мотогондол. Но больше всего брони получил экипаж — чтобы вражеский снаряд поразил пилота сзади, ему сначала надо преодолеть 9-мм лист брони с приведённой толщиной в 20 мм, затем 8-мм сталь, которая почти полностью закрывает стрелка, и после чего пройти через 12-мм стальной лист, закрывающий голову лётчика. Примечательно ещё то, что перед пилотом стоит отдельное 60-мм бронестекло без наклона, а не в самом остеклении кабины. В носу фюзеляжа расположена 8-мм броня, однако между ней находится «полоска» стекла, которая может спокойно «пропустить» вражеские снаряды и дать им поразить самого пилота.
  
Всё это бронирование в совокупности с конструкцией «Шершня» позволяет пережить несколько очередей из американских «Браунингов», однако удачное попадание в двигатель сильно понижают шансы выжить, особенно когда рядом нету союзника. Тогда живучесть самолёта сводится на нет из-за лётно-технических характеристик, не позволяющих уйти от любого одномоторного вражеского истребителя.
+
Всё это бронирование в совокупности с конструкцией «Шершня» позволяет пережить несколько очередей из американских «Браунингов», однако их лента БЗТ может доставить немало проблем, а удачное попадание в двигатель сильно понижают шансы выжить, особенно когда рядом нет союзников. Тогда живучесть самолёта сводится на нет из-за лётно-технических характеристик, не позволяющих уйти от любого одномоторного вражеского истребителя.
  
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
Строка 48: Строка 50:
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+
Ме 410 А-1/U2 является тяжёлым истребителем, поэтому его основная задача — уничтожение вражеских бомбардировщиков и штурмовиков. В '''воздушных боях''' наиболее оптимальным вариантом будет уничтожение танков и бронемашин, которые часто едут колонной на фланге карты, где шансы встретить вражеский штурмовик высоки, а истребители — минимальны. Таким образом, по пути к колонне можно сбить летящий навстречу ударный самолёт. Благодаря своей скорости, в начале боя можно быстро добраться до нужной цели и заняться уничтожением наземной техники ещё до того, как до поля боя доберутся перехватчики. В таком случае можно снова использовать преимущество в виде скорости и полететь в сторону своего аэродрома, возможно врага с хвоста отгонит союзный истребитель.
 +
 
 +
Нередко Ме 410 используется в качестве высотного перехватчика. Он способен сбить вражеский бомбардировщик, благодаря своему курсовому вооружению. Но не стоит забывать о том, что истребители могут в этом случае незаметно сесть на хвост, а вражеские перехватчики легко возьмут превосходство над «Шершнем» как в высоте, так и в скорости. В наиболее сложных ситуациях «Шершня» могут спасти его пулемёты, которые могут доставить немало проблем истребителю противника, например, многочисленные утечки топлива и хладагента, которые в большинстве случаев приводят к его уничтожению, так как он может не долететь до своего аэродрома. Если всё совсем плохо, то можно пойти «ва-банк»: полететь навстречу противнику и попытаться сбить его в лобовой атаке для выживания. В лучшем случае можно сбить противника и выжить, а в некоторых случаях можно сделать «размен», где противник собьёт Ме 410 ценой своего самолёта.
 +
 
 +
В '''совместных боях''' «Шершень» может использоваться в качестве истребителя вражеских штурмовиков и легкобронированных наземных единиц: обнаружив занятого уничтожением союзных танков ударный самолёт, можно спокойно сбить его, благодаря своему превосходному курсовому вооружению. При благоприятной ситуации, когда нету истребителей противника, можно попробовать с пушек уничтожить вражеские зенитки и технику с открытой рубкой, например, [[АСУ-57]]. Даже если нет превосходства в воздухе, турельные пулемёты могут отогнать засевшего на хвост противника, а скорость позволит как можно быстрее долететь до аэродрома, где его ПВО может спасти «Шершня».
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
+
В целом, Ме 410 зарекомендовал себя как неплохой тяжёлый истребитель, однако следует помнить о его уязвимости в виражных боях и опасных ситуациях, когда поблизости нет союзников.
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
 +
 +
* Два двигателя, дающие неплохую максимальную скорость;
 +
* Отличное курсовое вооружение;
 +
* Неплохое оборонительное вооружение;
 +
* Высокая живучесть.
  
 
*
 
*
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
 +
 +
* Посредственная манёвренность;
 +
* Уязвимость в лобовых атаках;
 +
* Уязвимые топливные баки в крыльях;
 +
* Ограниченные углы наведения оборонительного вооружения;
 +
* Отсутствие бомболюка.
  
 
*
 
*
Строка 70: Строка 87:
 
За Ме 210 закрепилась дурная репутация, а программа Ме 310, высотного перехватчика, была закрыта в 1943 году, чтобы освободить нужные силы на доводку первого, поэтому было принято решение о изменении обозначения будущих разрабатываемых самолётов на Ме 410. Ме 210 А-0 был переделан в Ме 410 V1. Конструкция нового самолёта осталась прежней, кроме крыльев: в них изменены угол стреловидности и элероны. Задняя часть фюзеляжа была удлинена, установлены новые двигатели DB 603A мощностью 1750 л.с. Первый прототип был облетан осенью 1942 года. Ещё несколько Ме 210 различных версий были переделаны в Ме 410, а всего было построено 22 прототипа. В целом, лётно-технические характеристики Ме 410 заметно улучшились, по сравнению с его предшественником и превосходили Bf 110.
 
За Ме 210 закрепилась дурная репутация, а программа Ме 310, высотного перехватчика, была закрыта в 1943 году, чтобы освободить нужные силы на доводку первого, поэтому было принято решение о изменении обозначения будущих разрабатываемых самолётов на Ме 410. Ме 210 А-0 был переделан в Ме 410 V1. Конструкция нового самолёта осталась прежней, кроме крыльев: в них изменены угол стреловидности и элероны. Задняя часть фюзеляжа была удлинена, установлены новые двигатели DB 603A мощностью 1750 л.с. Первый прототип был облетан осенью 1942 года. Ещё несколько Ме 210 различных версий были переделаны в Ме 410, а всего было построено 22 прототипа. В целом, лётно-технические характеристики Ме 410 заметно улучшились, по сравнению с его предшественником и превосходили Bf 110.
  
После завершения лётных испытаний, в Аугсбурге началась подготовка к их серийному производству. Предполагалось выпускать в двух версиях: скоростной бомбардировщик Me 410 A-1 и тяжёлый истребитель Ме 410 А-2. Первый получил более высокий приоритет производства по указанию Геринга. Были созданы модификации Me 410 A: самолёт-разведчик A-1/U-1, получивший фотокамеру Rb 20/30, 50/30 или 75/ 30, перехватчик A-1/U-2, оснащённый двумя пушками MG 151/20E, которые устанавливались поверх бомболюка. К концу 1943 года уже были выпущены 457 Ме 410 A, также были переделаны большое кол-во Ме 210.
+
После завершения лётных испытаний, в Аугсбурге началась подготовка к их серийному производству. Предполагалось выпускать в двух версиях: скоростной бомбардировщик Me 410 A-1 и тяжёлый истребитель Ме 410 А-2. Первый получил более высокий приоритет производства по указанию Геринга. Были созданы модификации Me 410 A: самолёт-разведчик A-1/U1, получивший фотокамеру Rb 20/30, 50/30 или 75/ 30, перехватчик A-1/U2, оснащённый двумя пушками MG 151/20E, которые устанавливались поверх бомболюка. К концу 1943 года уже были выпущены 457 Ме 410 A, также были переделаны большое кол-во Ме 210. В апреле 1944 года начался выпуск Ме-410, оснащенных двигателем DB 603S с повышенной степенью сжатия.
 +
 
 +
Были также созданы Ме 410 В с более мощными двигателями, которые тоже пошли в серию. Дальше чертежей не ушли Ме 410 С — проект высотного перехватчика, который должен был превосходить своего предшественника по лётно-техническим характеристикам на больших высотах; Ме 410 D — с новыми двигателями и двухколёсными шасси; Ме 410 Н — тот же Ме 410 В-2, но с крыльевыми вставками между двигателями и консолями несущей поверхности и размахом крыла в 23 метра. Всего в общей сложности было выпущено 1160 самолётов Ме 410 различных модификаций и ещё около 200 самолётов переделаны из Ме 210.
 +
 
 +
Одной из первых авиагрупп, получившей Ме 410 в варианте тяжёлого истребителя, стала Erprobungskommando 25 капитана Эдуарда Тратта. Другие эскадрильи стали переходить с Do 217 и Ju 88 на Ме 410 А-1 ещё в апреле 1943 года. Впервые Ме 410 А-1 был сбит «Москитом» в ночь с 14 на 15 июля. В начале 1943 года интенсивность налётов британских и американских самолётов только увеличивалась, поэтому для увеличения численности перехватчиков часть Ме 410 А-1 была переделана в версию А-1/U2. Новые самолёты, имея серьёзное курсовое вооружение, неплохо справлялись с американскими четырёхмоторными бомбардировщиками. В январе 1944 года авиагруппы из Ме 410 А-1, базировавшие на оккупированном французском аэродроме Бовэ, начали налёты на Британские острова. Союзники назвали эту операцию «Baby blitz».
 +
 
 +
8 мая 1944 года был получен приказ переделать все имеющие Me 410 A-1 и Me 410 B-1 в версию U2. Однако на деле были переоборудованы далеко не все самолёты: в некоторых авиаполках продолжали летать «Шершни» в версии бомбардировщика.
 +
 
 +
К середине 1944 года значительная часть оставшихся Ме 410 была переброшена на защиту Германии. В целом, они неплохо справлялись с задачей по уничтожению дневных бомбардировщиков, однако потери были равнозначными, так как немецкие самолёты были лёгкой добычей американских истребителей прикрытия — Р-51 и Р-47. В 26-ой эскадре тяжёлых истребителей, «эскадре шершней», Ме 410 получил хорошую репутацию, поэтому он получил прозвище «Hornisse» (нем. — Шершень). Участвовали в боевых действиях вплоть до капитуляции Германии.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
Строка 76: Строка 101:
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
 
 
* ''ссылка на семейство техники;''
 
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
 
  
''И подобные.''
+
* [[Me 410 A-1]]
 +
* [[Me 410 A-1/U4]]
 +
* [[P-61C-1]]
 +
* [[P-38J-15]]
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
 
  
* ''тема на оф. форуме игры;''
+
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/me410.html Статья на airwar.ru];
* ''страница на Википедии;''
+
* [[wikipedia:Messerschmitt_Me.410_Hornisse|Статья в Википедии]];
* ''страница на Airwar.ru;''
+
* [https://topwar.ru/162754-boevye-samolety-messershmitty-me-210-i-me-410-za-granju-ponimanija.html Статья на topwar.ru];
* ''другая литература.''
+
* [http://pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/istrebiteli/161-me-410 Статья на pro-samolet.ru].
  
 
{{Немецкие истребители}}
 
{{Немецкие истребители}}

Версия 11:09, 11 марта 2023

5 ранг Франции
Набор Somua SM
Me 410 A-1/U2
me-410a-1_u2.png
Me 410 A-1/U2
Исследование:26 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:76 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Максимальная скорость
На высоте 6 700 м624 км/ч
Время виража30 сек.
Максимальная высота10 400 м
Двигатель2 х Daimler-Benz DB-603A
Мощность1 580 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес11 тонн

Ме 410 А-1/U2 оснащён двумя двигателями Daimler-Benz DB-603A мощностью по 1580 л.с. каждый. Эти моторы способны разогнать самолёт до 624 км/ч на высоте в 6700 метров, что является средним показателем на фоне других тяжёлых истребителей и значительно уступает, например, американскому XP-50. Скорость у земли может достигать 480 км/ч. Двигатели имеют режим WEP, который может работать достаточно длительное время не перегревая агрегаты. Флаттер самолёта наступает на 750 км/ч, однако «Шершень» имеет воздушный тормоз, который способен погасить скорость в пикировании, а само управление практически не тяжелеет при скорости выше 700 км/ч, поэтому проблем с выходом из него не возникает.

Манёвренность самолёта ничем не выделяется, её можно назвать посредственной, так как Ме 410 делает горизонтальный вираж с довольно большим радиусом разворота, не говоря уже о вертикальном вираже. «Шершень» неохотно делает крен, а его закрылки в положении «бой» могут разрушиться на скорости 457 км/ч. Но Ме 410 имеет предкрылки, которые повышают подъёмную силу крыла, увеличивая устойчивость на низких скоростях, и могут помочь в виражном бою с вражескими двухмоторными самолётами, такими как, например, P-61C-1.

В целом, едва ли не единственным преимуществом «Шершня» является его скорость, которая и то, не всегда может спасти в различных ситуациях. Однако, если увязаться в виражном бою, то шансы выжить практически отсутствуют.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек
Скорость разрушения
Конструкции750 км/ч
Шасси350 км/ч

В целом, «Шершень» достаточно живуч с технической точки зрения, этому также способствуют прочная конструкция лонжеронов и самого фюзеляжа. Самолёт способен выдержать несколько попаданий 12,7-мм пулемётов, а топливные баки, размещённые в крыльях, являются протектированными, что в совокупности с их количеством и минимальным запасом топлива даёт очень высокий шанс потушиться за счёт как самой конструкции ёмкостей, так и выгорания всего топлива в одном из шести баков.

Одна часть жидкостной системы охлаждения находится в крыле чуть дальше от моторов, другая перед двигателями, они обе имеют относительно небольшую площадь в задней проекции, поэтому поразить сзади её будет затруднительно, чего не скажешь о лобовых атаках, где она поражается в первую очередь. Масляная система охлаждения по сравнению с предыдущей ещё меньше, но расположена в нижней части мотогондол, а также за силовыми установками, что даёт шанс противнику поразить их одновременно. В случае повреждения системы охлаждения есть какое-то время вернуться на аэродром, пока не вытек весь хладагент, после чего моторы постепенно выйдут из строя, однако Ме 410 способен долететь на одном из них, в случае повреждения другого.

Экипаж Ме 410 составляет всего 2 человека: пилот и стрелок. Они расположены в одной кабине, что даёт противнику высокую вероятность поразить обоих одновременно. Этого можно избежать, просто уходя от лобовой атаки, тогда противник скорее всего сядет на хвост, где шансов выжить больше, благодаря оборонительному вооружению, которое управляется дистанционно.

Бронирование «Шершня» достаточно обширное для воздушной техники и оно буквально раскидано по всему самолёту. Так, например, жидкостная система охлаждения в крыльях защищена 9-мм сталью в задней проекции, а спереди и в районе между фюзеляжем и двигателями имеются 5-мм листы, которые увеличивают живучесть крыла в лобовой атаке. Без брони не остались и сами моторы: 8-мм сталь защищает их в лобовой проекции, а в задней проекции той же бронёй защищена масляная система охлаждения, расположенная в нижней части мотогондол. Но больше всего брони получил экипаж — чтобы вражеский снаряд поразил пилота сзади, ему сначала надо преодолеть 9-мм лист брони с приведённой толщиной в 20 мм, затем 8-мм сталь, которая почти полностью закрывает стрелка, и после чего пройти через 12-мм стальной лист, закрывающий голову лётчика. Примечательно ещё то, что перед пилотом стоит отдельное 60-мм бронестекло без наклона, а не в самом остеклении кабины. В носу фюзеляжа расположена 8-мм броня, однако между ней находится «полоска» стекла, которая может спокойно «пропустить» вражеские снаряды и дать им поразить самого пилота.

Всё это бронирование в совокупности с конструкцией «Шершня» позволяет пережить несколько очередей из американских «Браунингов», однако их лента БЗТ может доставить немало проблем, а удачное попадание в двигатель сильно понижают шансы выжить, особенно когда рядом нет союзников. Тогда живучесть самолёта сводится на нет из-за лётно-технических характеристик, не позволяющих уйти от любого одномоторного вражеского истребителя.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ1 010 → 1 297 Sl icon.png
РБ2 223 → 2 856 Sl icon.png
СБ3 402 → 4 371 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций24 500 Oi icon.png
44 300 Sl icon.png
Стоимость талисмана1 100 Zo icon.png
Обучение экипажа22 000 Sl icon.png
Эксперты76 000 Sl icon.png
АСы500 Zo icon.png
Исследование АСов320 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
60 / 150 / 310 % Sl icon.png
142 / 142 / 142 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 200 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 200 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
1 400 Oi icon.png
Стоимость:
2 500 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
2 700 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
2 700 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
2 700 Oi icon.png
Стоимость:
4 900 Sl icon.png
270 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
1 400 Oi icon.png
Стоимость:
2 500 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
2 700 Oi icon.png
Стоимость:
4 900 Sl icon.png
270 Zo icon.png
Mods ammo.png
mg_belt_pack
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 200 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods ammo.png
mg131_turret_belt_pack
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 200 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
mg17_new_gun
Исследование:
1 400 Oi icon.png
Стоимость:
2 500 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mods turret gun.png
mg131_turret_new_gun
Исследование:
1 400 Oi icon.png
Стоимость:
2 500 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mods ammo.png
mg15120_belt_pack
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
2 700 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon rocket.png
Комплект R6
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
2 700 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mods weapon.png
mg15120_new_gun
Исследование:
2 700 Oi icon.png
Стоимость:
4 900 Sl icon.png
270 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 20-мм пушка MG 151
Боезапас1 200 снарядов
Скорострельность700 выстрелов/мин
Боезапас2 000 снарядов
Скорострельность1 200 выстрелов/мин

Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.

Подвесное вооружение

Список наборов (1)
Набор 14 x Ракеты Wfr.Gr.21

Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.

Оборонительное вооружение

Боезапас500 снарядов
Скорострельность900 выстрелов/мин
Оборонительное вооружение «Шершня» состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131 по 500 выстрелов каждый. Они расположены по бокам фюзеляжа, поэтому каждый защищает только 43° с каждой стороны, однако их области поражения пересекаются и образуется зона в 6°, где оба орудия могут одновременно стрелять, нанося двойной урон засевшему на хвост противнику. Скорострельность в 900 выстрелов/мин не позволяет «поливать» снарядами в вражеский самолёт, однако при стрельбе короткими и средними очередями боезапаса может хватить для достаточно длительной обороны.

Выбор лент для турельных орудий невелик:

  • Стандарт (ЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ) — наилучший вариант, состоящий из зажигательных боеприпасов, которые в случае поджога могут нанести существенный урон неприятелю.
  • Бронецели (БТ-БТ-БТ-МДЗ) — вариант, большая часть которого включает в себе бронебойно-трассирующие снаряды, способные пробить 8 мм на 500 метров, что не так уж и много. Вместе с зажигательным боеприпасом мгновенного действия они имеют шанс поджечь противника, но ниже, чем у Стандарта.

Применение в бою

Ме 410 А-1/U2 является тяжёлым истребителем, поэтому его основная задача — уничтожение вражеских бомбардировщиков и штурмовиков. В воздушных боях наиболее оптимальным вариантом будет уничтожение танков и бронемашин, которые часто едут колонной на фланге карты, где шансы встретить вражеский штурмовик высоки, а истребители — минимальны. Таким образом, по пути к колонне можно сбить летящий навстречу ударный самолёт. Благодаря своей скорости, в начале боя можно быстро добраться до нужной цели и заняться уничтожением наземной техники ещё до того, как до поля боя доберутся перехватчики. В таком случае можно снова использовать преимущество в виде скорости и полететь в сторону своего аэродрома, возможно врага с хвоста отгонит союзный истребитель.

Нередко Ме 410 используется в качестве высотного перехватчика. Он способен сбить вражеский бомбардировщик, благодаря своему курсовому вооружению. Но не стоит забывать о том, что истребители могут в этом случае незаметно сесть на хвост, а вражеские перехватчики легко возьмут превосходство над «Шершнем» как в высоте, так и в скорости. В наиболее сложных ситуациях «Шершня» могут спасти его пулемёты, которые могут доставить немало проблем истребителю противника, например, многочисленные утечки топлива и хладагента, которые в большинстве случаев приводят к его уничтожению, так как он может не долететь до своего аэродрома. Если всё совсем плохо, то можно пойти «ва-банк»: полететь навстречу противнику и попытаться сбить его в лобовой атаке для выживания. В лучшем случае можно сбить противника и выжить, а в некоторых случаях можно сделать «размен», где противник собьёт Ме 410 ценой своего самолёта.

В совместных боях «Шершень» может использоваться в качестве истребителя вражеских штурмовиков и легкобронированных наземных единиц: обнаружив занятого уничтожением союзных танков ударный самолёт, можно спокойно сбить его, благодаря своему превосходному курсовому вооружению. При благоприятной ситуации, когда нету истребителей противника, можно попробовать с пушек уничтожить вражеские зенитки и технику с открытой рубкой, например, АСУ-57. Даже если нет превосходства в воздухе, турельные пулемёты могут отогнать засевшего на хвост противника, а скорость позволит как можно быстрее долететь до аэродрома, где его ПВО может спасти «Шершня».

Достоинства и недостатки

В целом, Ме 410 зарекомендовал себя как неплохой тяжёлый истребитель, однако следует помнить о его уязвимости в виражных боях и опасных ситуациях, когда поблизости нет союзников.

Достоинства:

  • Два двигателя, дающие неплохую максимальную скорость;
  • Отличное курсовое вооружение;
  • Неплохое оборонительное вооружение;
  • Высокая живучесть.

Недостатки:

  • Посредственная манёвренность;
  • Уязвимость в лобовых атаках;
  • Уязвимые топливные баки в крыльях;
  • Ограниченные углы наведения оборонительного вооружения;
  • Отсутствие бомболюка.

Историческая справка

В 1938 году Министерство авиации Германии посчитало нужным развивать класс тяжёлых истребителей. Несмотря на то, что Bf 110 считался вполне удачным самолётом, высшее командование предписало фирме Мессершмитт разработать новую машину для замены этих истребителей. Летом 1938 года были подписаны контракты с фирмами Арадо и Мессершмитт, однако последняя имела настолько высокую репутацию в то время, что в контракте были включены положения о массовом производстве узлов и агрегатов, а также покупке 1000 самолётов прямо с конвейера.

Ме 210

При создании Ме 210 максимально учитывался опыт успешного Bf 110, но тем не менее, всё же есть изменения. Носовая часть фюзеляжа была настолько укорочена, что не выходила дальше, чем втулки двигателей, расположенных на крыльях. Вооружение было расположено под полом кабины, а не перед приборной доской, как на его предшественнике. На крыльях снизу и сверху были установлены тормозные решётки, позволяющие наносить бомбовые удары в пикировании. Также для улучшения аэродинамичных характеристик был реализован бомбовый отсек, вмещающий в себе 2 бомбы SC500. Одним из новаторских решений стало бортовое вооружение стрелка, представляющее собой 2 пулемёта MG 131, расположенных в фюзеляже за крылом на концах барабана, который вращался электромоторами. Вооружение было расположено слева и справа, а сам стрелок в кабине за пилотом и осуществлял стрельбу с помощью дистанционной установки FDL 131 с оптическим прицелом. Кабина была нестандартной формы: ширина остекления была выше, чем фюзеляжа, что позволяло лётчику и стрелку смотреть вниз. Несмотря на то, что двигатели были такими же, как и на Bf 110, ожидалось, что Ме 210 будет более скоростным.

Первый полёт Ме 210 был совершён в 1939 году. Сразу после него была доработана конструкция: был увеличен киль, а стабилизатор сделали трапецевидным. Всё это незначительно улучшило характеристики машины, а испытания продолжались до 1941 года. Но первый полёт поставил под сомнение всю программу разработки тяжёлого истребителя, поскольку он показал плохие лётно-технические характеристики, ниже расчётных. Несмотря на то, что Ме 210 всё ещё был довольно сырым самолётом, производство шло вплоть до 1944 года: 90 самолётов было создано в Германии и 267 в Венгрии.

Ме 410

За Ме 210 закрепилась дурная репутация, а программа Ме 310, высотного перехватчика, была закрыта в 1943 году, чтобы освободить нужные силы на доводку первого, поэтому было принято решение о изменении обозначения будущих разрабатываемых самолётов на Ме 410. Ме 210 А-0 был переделан в Ме 410 V1. Конструкция нового самолёта осталась прежней, кроме крыльев: в них изменены угол стреловидности и элероны. Задняя часть фюзеляжа была удлинена, установлены новые двигатели DB 603A мощностью 1750 л.с. Первый прототип был облетан осенью 1942 года. Ещё несколько Ме 210 различных версий были переделаны в Ме 410, а всего было построено 22 прототипа. В целом, лётно-технические характеристики Ме 410 заметно улучшились, по сравнению с его предшественником и превосходили Bf 110.

После завершения лётных испытаний, в Аугсбурге началась подготовка к их серийному производству. Предполагалось выпускать в двух версиях: скоростной бомбардировщик Me 410 A-1 и тяжёлый истребитель Ме 410 А-2. Первый получил более высокий приоритет производства по указанию Геринга. Были созданы модификации Me 410 A: самолёт-разведчик A-1/U1, получивший фотокамеру Rb 20/30, 50/30 или 75/ 30, перехватчик A-1/U2, оснащённый двумя пушками MG 151/20E, которые устанавливались поверх бомболюка. К концу 1943 года уже были выпущены 457 Ме 410 A, также были переделаны большое кол-во Ме 210. В апреле 1944 года начался выпуск Ме-410, оснащенных двигателем DB 603S с повышенной степенью сжатия.

Были также созданы Ме 410 В с более мощными двигателями, которые тоже пошли в серию. Дальше чертежей не ушли Ме 410 С — проект высотного перехватчика, который должен был превосходить своего предшественника по лётно-техническим характеристикам на больших высотах; Ме 410 D — с новыми двигателями и двухколёсными шасси; Ме 410 Н — тот же Ме 410 В-2, но с крыльевыми вставками между двигателями и консолями несущей поверхности и размахом крыла в 23 метра. Всего в общей сложности было выпущено 1160 самолётов Ме 410 различных модификаций и ещё около 200 самолётов переделаны из Ме 210.

Одной из первых авиагрупп, получившей Ме 410 в варианте тяжёлого истребителя, стала Erprobungskommando 25 капитана Эдуарда Тратта. Другие эскадрильи стали переходить с Do 217 и Ju 88 на Ме 410 А-1 ещё в апреле 1943 года. Впервые Ме 410 А-1 был сбит «Москитом» в ночь с 14 на 15 июля. В начале 1943 года интенсивность налётов британских и американских самолётов только увеличивалась, поэтому для увеличения численности перехватчиков часть Ме 410 А-1 была переделана в версию А-1/U2. Новые самолёты, имея серьёзное курсовое вооружение, неплохо справлялись с американскими четырёхмоторными бомбардировщиками. В январе 1944 года авиагруппы из Ме 410 А-1, базировавшие на оккупированном французском аэродроме Бовэ, начали налёты на Британские острова. Союзники назвали эту операцию «Baby blitz».

8 мая 1944 года был получен приказ переделать все имеющие Me 410 A-1 и Me 410 B-1 в версию U2. Однако на деле были переоборудованы далеко не все самолёты: в некоторых авиаполках продолжали летать «Шершни» в версии бомбардировщика.

К середине 1944 года значительная часть оставшихся Ме 410 была переброшена на защиту Германии. В целом, они неплохо справлялись с задачей по уничтожению дневных бомбардировщиков, однако потери были равнозначными, так как немецкие самолёты были лёгкой добычей американских истребителей прикрытия — Р-51 и Р-47. В 26-ой эскадре тяжёлых истребителей, «эскадре шершней», Ме 410 получил хорошую репутацию, поэтому он получил прозвище «Hornisse» (нем. — Шершень). Участвовали в боевых действиях вплоть до капитуляции Германии.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

Ссылки


Немецкие истребители
Heinkel  He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L
He 100 D-1
He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2
Messerschmitt  Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1
Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2
Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop
Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14
Bf 109 K-4
Bf 109 Z-1
Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2
Focke-Wulf  Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8
Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13
Fw 190 C
Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1
Ta 154 A-1
Dornier  Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2
Junkers  Ju 88 C-6
Ju 388 J
Blohm & Voss  BV 155 B-1
Fiat  ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7
Macchi  ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202
Трофейные  ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2