|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{ТТХ-Карточка|code=germ_sdkfz_234_3|name=Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm) Sd.Kfz. 234/3}}
| + | [[Файл:Баранов титульная фотография.jpg|250px|мини|Михаил Баранов]] |
| − |
| |
| − | == Описание ==
| |
| − | [[Файл:Sd.Kfz. 234-3 в игре.jpg|420px|thumb|left|]] | |
| − | {{разрыв}}
| |
| − | Бронеавтомобиль Schwerer Panzerspähwagen 7,5 cm (Тяжелый Бронированный Автомобиль), или Sd.Kfz.234/3 был создан в 1944 году для условий Североафриканского театра военных действий и советско-германского фронта. Разные варианты Sd.Kfz.234 использовались германскими войсками, преимущественно в разведывательных батальонах с 1944-45 годы (вплоть до окончания Второй Мировой войны). Вариант огневой поддержки Sd.Kfz.234/3: с 75-мм короткоствольной пушкой в неподвижной открытой сверху рубке. Выпущено 88 единиц с июня по декабрь 1944 года.
| |
| | | | |
| − | == Основные характеристики ==
| |
| − | === Бронезащита и живучесть ===
| |
| − | Надежная бронезащита обеспечивается только от 7,62-мм пулемёта (за исключением открытого верха и кормы башни). От лобовых бронелистов с большим наклоном (в средней части корпуса) могут рикошетить 37-45-мм снаряды (лобовая броня корпуса 15-30 мм). Боковая броня: 8 мм. Броня кормы корпуса: 10 мм. Броня боевого отделения рубки (около пушки) спереди и боков: 14,5 мм (что даёт невзведение каморных снарядов рассчитанных на 15 мм броню). Броня нижнего трансмиссионного отделения 8 мм. Щитки колёс из 4 мм конструкционной стали (что эквивалентно 2 мм катанной брони). На данный момент в игре не реализован реалистичный урон резиновым колёсам автомобилей. Членов экипажа: 4 (что даёт возможность продолжить бой при потере двух из них в РБ и СБ).
| |
| | | | |
| − | <gallery>
| + | '''Баранов, Михаил Дмитриевич''' (21 октября 1921-ого года, деревня Горки Ленинградской области – 17 января 1943-его года, город Котельниково Сталинградской области) – советский лётчик-истребитель, участник Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.). Герой Советского Союза, признанный мастер воздушного боя, талантливый инструктор и наставник. Уничтожил не менее 24 самолётов противника лично, причём один вражеский бомбардировщик сбил тараном. Пользовался большой популярностью в среде военных журналистов и был за свои человеческие и профессиональные качества искренне любим и почитаем в армии и советском народе. Трагически погиб во время тренировочного полёта, разбившись на истребителе [[Як-1]]. Прах лётчика покоится на Мамаевом кургане. |
| − | Файл:Sd.Kfz.234-3 броня лба.png|Лобовое бронирование
| |
| − | Файл:Sd.Kfz.234-3 броня бок.png|Боковое бронирование
| |
| − | </gallery>
| |
| | | | |
| − | === Подвижность === | + | ==Биография== |
| − | Отличная подвижность обеспечена двигателем на 210 л/с в РБ и СБ (в АБ 367 л/с). Удельная мощность при весе 11,5 тонн: 18,2 л/с на тонну (20,1 в АБ). 8-ми колесное полноприводное шасси с попарно независимой подвеской колесных тележек, и выдающейся маневренностью из-за всех поворотных колес и заднего поста управления, с возможность двигаться задним ходом с той-же скоростью, как и передним. Sd.Kfz.234/3 разворачивается быстро и с минимальным радиусом. Максимальная скорость: 98 км/ч (развиваемая при движении с горы или по асфальту).
| + | === Ранние годы === |
| | + | Михаил Дмитриевич родился 21 октября 1921-ого года в крестьянской семье. После окончания школы, в 1937 году Михаил устроился токарем на знаменитый Кировский завод (бывший Путиловский). В это же время он записывается в Ленинградский аэроклуб ДОСААФ – северную кузницу авиационных кадров, которая "поставила на крыло" почти три десятка будущих Героев Советского Союза. Прослушав годичный курс, Баранов изъявил желание стать лётчиком – в рабочем коллективе родного завода не стали ему препятствовать и обеспечили рекомендациями для поступления в Чугуевскую военную авиационную школу. Учился боевому делу Михаил хорошо, со старанием, в потоке курсантов выделялся. Осенью 1940 года Баранову было присвоено звание младшего лейтенанта, он получил назначение в 271-й ИАП (истребительный авиаполк) Прибалтийского особого военного округа где в качестве младшего лётчика нес службу до мая 1941-ого года. За успехи в боевой подготовке Михаил Дмитриевич получил должность командира звена только что сформированного 183-го ИАП, оснащенного, кстати сказать, новейшей боевой техникой – истребителями [[МиГ-3-15|МиГ-3]]. В составе этого полка Михаил Дмитриевич и встретил войну.<br /> |
| | | | |
| − | == Вооружение == | + | === Великая Отечественная война === |
| − | === Основное орудие ===
| + | С 13-ого сентября 1941-ого года 183-ий ИАП принимает участие в боевых действиях на Южном фронте. Баранов сразу показал себя крепким лётчиком и сильным командиром – в трагические для страны первые месяцы войны он не просто выживал в небе, но и умело огрызался, записывая на свой личный счёт поверженных немцев. Уже 22-ого сентября молодой лётчик одержал свою первую победу, отправив на свидание с русской землёй вражеский [[Bf.109F-4|Bf.109]]. А согласно витиеватому тексту выданной лётчику в конце его первой боевой осени аттестации, кол-во его личных побед достигло "первой половины первой десятки". Начало карьеры отличное, но здесь стоит отметить, что Баранов в эти сложные дни еще и умело руководил вверенным ему звеном, не допуская потерь среди своих лётчиков. Сегодня, читая эти строки, многие пожмут плечами в недоумении (мол, что здесь выдающегося, смерть на войне – дело случая), но мы хотим особо отметить, что для тех катастрофических условий в которых оказалась страна в первые военные месяцы это знаковое достижение, великолепно характеризующее Баранова как командира.<br /> |
| − | Короткоствольная 75-мм пушка К51 с довольно плохой баллистикой, с возможностью стрельбы снарядами с начальной скоростью не более 450 м/с. Время перезарядки: 4 секунды. Боезапас: 50 снарядов. Так как орудие расположено в рубке, то орудие лишь немного поворачивается влево-вправо. Орудие К51 аналогично пушке [[KwK_37_(75-мм)|KwK 37 (75-мм)]]. Углы склонения орудия: -10 / +16.
| |
| − | | |
| − | Доступные снаряды:
| |
| − | * K.Gr.rot.Pz. — бронебойный каморный. Отличается слабым бронепробитием, но мощным заброневым действием.
| |
| − | * Gr.38 Hl/B — кумулятивный, пробитие 80 мм. Отличается хорошим пробитием, но небольшим заброневым действием.
| |
| − | * Gr.38 Hl/C — кумулятивный, пробитие 100 мм. Отличается наилучшим пробитием, но небольшим заброневым действием.
| |
| − | * Sprgr.34 — осколочно-фугасный, рекомендуется применять только по небронированным целям (ЗСУ, самолёты).
| |
| − | * K.gr.rot nb. - дымовой снаряд, для прикрытия и затруднения обзора врагу.
| |
| − | | |
| − | Технические характеристики снарядов пушки KwK 37 L/24 приведены в таблицах:
| |
| − | {| class="wikitable" width="60%"
| |
| − | |-
| |
| − | !Название снаряда||width="7%"|Тип||width="7%"|Масса, кг||width="7%"|Начальная скорость, м/с||width="7%"|Задержка взрывателя, м||width="7%"|Чувствительность взрывателя, мм||width="7%"|Угол атаки, при котором вероятность рикошета 100%, °||width="7%"|Угол нормализации при угле атаки 30°, °
| |
| − | |-
| |
| − | |K.Gr.rot Pz.||БС||6,8||440||1,3||15||19||+4
| |
| − | |-
| |
| − | |Hl.Gr 38B||КС||4,6||450||—||0,1||9||0
| |
| − | |-
| |
| − | |Hl.Gr 38С||КС||4,8||450||—||0,1||9||0
| |
| − | |-
| |
| − | |Sprgr. 34||ОФС||5,7||570||0,4||0,1||9||0
| |
| − | |-
| |
| − | |K.gr.rot nb.||ДС||6,8||423||-||-||-||-
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | == Применение в бою ==
| |
| − | [[Файл:SdKfz 234-3 Bovington.jpg|300px|thumb|right|Sd.Kfz.234/3 в музее Бовингтон]]
| |
| − | | |
| − | Данную колёсную САУ можно применять довольно успешно во всех тактиках на поле боя - в атаке и обороне, при быстром захвате точек, фланговых атаках. Но желательно выбирать направления, где появление противника спереди наиболее вероятно (т.к Sd.Kfz.234/3 не имеет башни). Рекомендуется держаться на средних и близких дистанциях к противнику (из за довольно слабой баллистики и точности пушки). Против слабобронированных противников имеет смысл заряжать более мощные каморные снаряды. Возить рекомендуется и кумулятивные снаряды (против хорошо бронированных врагов). Дымовые помогают прикрыть себя или союзника.
| |
| − | | |
| − | === Достоинства и недостатки ===
| |
| − | Отличная скорость и широкий выбор снарядов дают возможность делать на поле боя почти всё, и уничтожать все типы вражеских танков, даже более высокого ранга. Но открытый верх, короткая пушка и отсутствие башни накладывают свои ограничения.
| |
| − | | |
| − | '''Достоинства:'''
| |
| − | * Довольно широкий выбор боеприпасов (как мощных каморных, так и пробивных кумулятивных, дымовые)
| |
| − | * Отличная скорость и маневренность
| |
| − | * Наполовину прекрасно защищённый лоб корпуса (хорошая наклонная броня двух бронелистов)
| |
| − | | |
| − | '''Недостатки:'''
| |
| − | * Открытый верх
| |
| − | * Слабоватая броня в основном (за исключением пары бронелистов лба корпуса)
| |
| − | * Отсутствие крутящейся башни
| |
| − | * Короткоствольная пушка - поэтому плохая баллистика снарядов, и не всегда достаточное пробитие каморными снарядами.
| |
| − | * Отсутствие пулемётов
| |
| − | * Отсутствие подкалиберных снарядов (которые могли бы обеспечить более лучшую баллистику)
| |
| − | | |
| − | == Историческая справка ==
| |
| − | [[Файл:Сдкфз 234-3.jpg|300px|thumb|right|]]
| |
| − | | |
| − | Приказ о создании нового бронеавтомобиля, призванного заменить машины на базе шасси GS, поступил из Министерства вооружений 5 августа 1941 года. Тактико-технические требования предусматривали способность машины действовать в экстремальных условиях Сахары: именно для североафриканского театра в первую очередь и создавался новый броневик. Чтобы увеличить запас хода, машину планировали оснастить дизелем воздушного охлаждения мощностью более 200 л.с. Масса двигателя не должна была превышать 700 кг. Особое внимание планировалось уделить вентиляции боевого отделения.
| |
| − | | |
| − | Sd.Kfz.234 являлся одним из наиболее технически совершенных бронеавтомобилей Второй мировой войны, однако его создание, прежде всего доводка являвшегося новшеством в германском танкостроении дизельного двигателя, затянулась на три года. В результате, производство началось только в 1944 году. Выпускались 4 модификации: Sd.Kfz.234/1 (с открытой сверху башней и 20-мм пушкой), [[Sd.Kfz.234/2]] (с закрытой башней и длинноствольной 50-мм пушкой), Sd.Kfz.234/3 (САУ с короткой 75-мм пушкой), [[Sd.Kfz.234/4]] (САУ с длинноствольной 75-мм пушкой).
| |
| − | | |
| − | Sd.Kfz.234 использовались германскими войсками, преимущественно в разведывательных батальонах танковых и моторизованных дивизий с июня 1944 года и вплоть до конца войны (1945 год). Бронеавтомобилям Sd.Kfz.234/3 отводилась роль средств огневой поддержки. Огнем прямой наводки они должны были уничтожать долговременные огневые точки и противотанковые пушки на оборудованных огневых позициях. Во время боя они разворачивались позади машин двух атакующих взводов и прикрывали их огнем своих пушек.
| |
| − | | |
| − | Организационно шесть машин Sd.Kfz. 234/3 входили в 4-й (тяжелый) взвод бронеавтомобильной роты типа D. Каждый из остальных трех взводов имел в своем составе шесть бронемашин Sd.Kfz. 234/1. еще одна машина принадлежала командиру роты. С июня 1944 по декабрь 1944 года фирма «Бюссинг-НАГ» выпустила 88 тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz 234/3.
| |
| − | | |
| − | == Медиа ==
| |
| − | {{Youtube-gallery|YQN8Ziac0Dk|Обзор от alconafter|mDnw2XRm0Xk|Обзор от FallFire|XpSaoQGPhTM|Обзор от Omero}}
| |
| − | | |
| − | == См. также ==
| |
| − | * [[M3 GMC]]
| |
| − | * [[СУ-57]]
| |
| − | * [[Sd.Kfz.234/4]]
| |
| − | | |
| − | == Ссылки ==
| |
| − | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Sd.Kfz.234 Статья на Википедии]
| |
| − | * [http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/Sd_Kfz_234-3.html Статья на Большой военной энциклопедии]
| |
| − | | |
| − | {{Немецкие САУ}}
| |
| − | {{Немецкая премиумная бронетехника}}
| |
Баранов, Михаил Дмитриевич (21 октября 1921-ого года, деревня Горки Ленинградской области – 17 января 1943-его года, город Котельниково Сталинградской области) – советский лётчик-истребитель, участник Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.). Герой Советского Союза, признанный мастер воздушного боя, талантливый инструктор и наставник. Уничтожил не менее 24 самолётов противника лично, причём один вражеский бомбардировщик сбил тараном. Пользовался большой популярностью в среде военных журналистов и был за свои человеческие и профессиональные качества искренне любим и почитаем в армии и советском народе. Трагически погиб во время тренировочного полёта, разбившись на истребителе Як-1. Прах лётчика покоится на Мамаевом кургане.
Биография
Ранние годы
Михаил Дмитриевич родился 21 октября 1921-ого года в крестьянской семье. После окончания школы, в 1937 году Михаил устроился токарем на знаменитый Кировский завод (бывший Путиловский). В это же время он записывается в Ленинградский аэроклуб ДОСААФ – северную кузницу авиационных кадров, которая "поставила на крыло" почти три десятка будущих Героев Советского Союза. Прослушав годичный курс, Баранов изъявил желание стать лётчиком – в рабочем коллективе родного завода не стали ему препятствовать и обеспечили рекомендациями для поступления в Чугуевскую военную авиационную школу. Учился боевому делу Михаил хорошо, со старанием, в потоке курсантов выделялся. Осенью 1940 года Баранову было присвоено звание младшего лейтенанта, он получил назначение в 271-й ИАП (истребительный авиаполк) Прибалтийского особого военного округа где в качестве младшего лётчика нес службу до мая 1941-ого года. За успехи в боевой подготовке Михаил Дмитриевич получил должность командира звена только что сформированного 183-го ИАП, оснащенного, кстати сказать, новейшей боевой техникой – истребителями МиГ-3. В составе этого полка Михаил Дмитриевич и встретил войну.
Великая Отечественная война
С 13-ого сентября 1941-ого года 183-ий ИАП принимает участие в боевых действиях на Южном фронте. Баранов сразу показал себя крепким лётчиком и сильным командиром – в трагические для страны первые месяцы войны он не просто выживал в небе, но и умело огрызался, записывая на свой личный счёт поверженных немцев. Уже 22-ого сентября молодой лётчик одержал свою первую победу, отправив на свидание с русской землёй вражеский Bf.109. А согласно витиеватому тексту выданной лётчику в конце его первой боевой осени аттестации, кол-во его личных побед достигло "первой половины первой десятки". Начало карьеры отличное, но здесь стоит отметить, что Баранов в эти сложные дни еще и умело руководил вверенным ему звеном, не допуская потерь среди своих лётчиков. Сегодня, читая эти строки, многие пожмут плечами в недоумении (мол, что здесь выдающегося, смерть на войне – дело случая), но мы хотим особо отметить, что для тех катастрофических условий в которых оказалась страна в первые военные месяцы это знаковое достижение, великолепно характеризующее Баранова как командира.
