Разница между страницами «F11F-1» и «S.M.79 bis/N (Германия)»

Материал из War Thunder Wiki
(Различия между страницами)
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
(→‎Достоинства и недостатки)
 
(КРОКС)
 
Строка 1: Строка 1:
 
{{ТТХ-Карточка
 
{{ТТХ-Карточка
−
|code=f11f_1_late
+
|code=sm_79_1942
 
}}
 
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
Grumman F11F-1 Tiger — американский палубный истребитель и перехватчик, разработанный компанией Grumman Aircraft Engineering Corporation в 1954 году. «Тигр» — детище своего времени: после конца Второй Мировой войны авиационная промышленность США испытала небывалый скачок, и ведущие корпорации стали выпускать один проект за другим, не особо задумываясь над скурпулёзной доводкой и тестами своих самолётов. И действительно, бояться авиаторам было нечего: антимонопольное законодательство США того времени вытащило бы даже самый провальный проект, как это было, например, с F7U-3 Cutlass. Поэтому нет ничего удивительного в том, что множество американских самолётов, в том числе и F11F Tiger, простояли на вооружении всего лишь несколько лет и так и не поучаствовали в боевых действиях. Однако пусть «Тигр» и не принял участия в боевых действиях, тем не менее он на протяжении 12 лет был основным самолётом авиационной группы высшего пилотажа ВМС США «Blue Angels».
+
[[Файл:S.M.79 серия 8-AS превью.png|без|мини|427x427пкс|link=]]'''SM.79 bis/N «Sparviero»''' – одна из модификаций трехмоторного фронтового бомбардировщика SM.79, разработанного Алесандро Маркетти ещё в 1934 году и планировавшегося как пассажирский самолёт. Однако увидев потенциал в данной машине, было решено параллельно начать разработку военной версии. Именно данная машина отличается от своего предшественника тем, что у неё была произведена замена системы впрыска топлива, что позволило использовать двигатели в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}} и усилением жесткости крыла путем конструкционных доработок. Данный самолёт показывает отличные манёвренные качества, несёт хорошую бомбовую нагрузку, обладает неплохим максимальным значением скорости на больших высота и общей прочностью фюзеляжа и крыльев.
  
−
В War Thunder F11F-1 был доступен для получения в рамках [[wt:ru/news/14901-akciya-operaciya-l-e-t-o-2020-ru|операции Л.Е.Т.О. 2020]], а так же самолёт доступен для покупки на бирже. «Тигр» является перехватчиком в чистом виде: самолёт выделяется огромной, как для первого поколения, максимальной скоростью полёта на всех высотах и наличием четырёх ракет «воздух-воздух». Но вместе с этим у «Тигра» очень большой радиус виража, что заставляет игрока тщательно продумывать каждое своё действие в бою. Поэтому для результативной игры от пилота требуется умение предугадывать траекторию движения противника и грамотно пользоваться ракетами, так как именно на «Тигре», в виду его высокой скорости, они будут особенно эффективны.
+
Данная машина была убрана из игры и осталась лишь у ранних игроков проекта.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
−
Первое, что сразу бросается в глаза в полёте – это динамика. И действительно: мощный двигатель Allison J65 с форсажной камерой, в совокупности с аэродинамикой самолёта, дают «Тигру» очень высокую скорость набора скорости и высоты. Самолёт разгоняется значительно быстрее своих оппонентов, а максимальная скорость настолько высокая, что «Тигр» даже на уровне моря способен разогнаться вплоть до 1200 км/ч и вплотную приблизиться к звуковому барьеру, а на высоте уже свыше 2000 метров преодолеть его. Такая высокая максимальная скорость является рекордной для самолётов первого поколения, и даже [[Hunter FGA.9|Hunter FGA.9]] не способен догнать «Тигра» в полёте по-прямой.  
+
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
 +
{| class="wikitable"
 +
|+Скорости на разных высотах
 +
!Высота, м
 +
!100 %, км/ч
 +
!WEP, км/ч
 +
|-
 +
|0
 +
|355
 +
|365
 +
|-
 +
|1000
 +
|370
 +
|380
 +
|-
 +
|2000
 +
|384
 +
|392
 +
|-
 +
|3000
 +
|415
 +
|419
 +
|-
 +
|4000
 +
|420
 +
|428
 +
|}Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 285 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 135 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, такими как французский Martin 139, расположенный в китайском древе развития, линейка советских самолётов СБ 2М или американские бомбардировщики PBY-5 и B-18A. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста.
  
−
Скороподъёмность у самолёта так же отличная, и «Тигр» всегда будет занимать высоту одним из первых. Явное преимущество над ним сможет получить лишь британский перехватчик [[Lightning F.6|Lightning F.6]].
+
Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.
−
 
+
{| class="wikitable"
−
А вот с манёвренностью у «Тигра» большие проблемы. В его огромный радиус виража вписываются практически все самолёты, и одолеть в манёвренном бою при должном умении получится разве что британского [[Hunter FGA.9|«Хантера»]] и французского [[Vautour IIA IDF/AF (Франция)|«Ватюра»]]. Также ситуация с манёвренностью усугубляется на высоких скоростях: после преодоления порога в 900 км/ч и без того слабые рули высоты ещё больше теряют в эффективности, и доворачивать до противника становится для «Тигра» практически невозможной задачей. Поэтому в манёврах на высокой скорости важно пользоваться эффективным воздушным тормозом, чтобы погасить скорость до приемлимых значений. Тем не менее благодаря мощному двигателю «Тигр» способен «затягивать» противника в восходящую спираль и тем самым гасить его скорость, подставляя соперника под огонь союзников.
+
|+Скоростные ограничения закрылков
 +
!Тип
 +
!скорость, км/ч
 +
|-
 +
|Боевые
 +
|285
 +
|-
 +
|Взлётные
 +
|260
 +
|-
 +
|Посадочные
 +
|210
 +
|}S.M. 79 обладает неплохим временем виража – полный круг данная машина делает за 31,6~7 секунд, что является впечатляющим значением, по сравнению с другими ранними бомбардировщиками.
  
 +
К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
−
Живучестью «Тигр» похвастаться не может. Пилота защищает бронестекло толщиной 38 мм и две бронеплиты, каждая по 12,7 мм. Такая защита спасёт только от нескольких попаданий из крупнокалиберного пулемёта. Главным же недостатком конструкции является обилие топливных баков: они у «Тигра» абсолютно везде. Это часто будет приводить к тому, что самолёт будет вспыхивать от нескольких попаданий. Да и сама конструкция чувствительна к повреждениям. Критические попадания по крыльям или хвостовой части фюзеляжа очень сильно скажутся на поведении самолёта в воздухе и «Тигр» лишится своего главного преимущества – динамики. Поэтому при получении повреждений рекомендуется незамедлительно выйти из боя и направиться на аэродром для ремонта.
+
[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей]]
−
 
+
Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.
−
Так же самолёт устойчив к положительным перегрузкам, но очень уязвим к отрицательным, поэтому на высокой скорости важно не давать ручку «от себя». Однако вместе с этим «Тигр» отлично удерживает горизонт, в том числе и на минимальной скорости, так что даже если игрок допустит ошибку и самолёт полностью лишится крыла, F11 вполне способен вернуться на аэродром и успешно приземлиться на шасси.  
 
  
 +
Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта|link=]]Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
−
=== Курсовое вооружение ===
+
===Курсовое вооружение===
−
Курсовое вооружение представлено четырьмя 20-мм автоматическими пушками Browning-Colt Mk.12, с общим боезапасом в 500 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1000 выстрелов в минуту и высокой начальной скоростью снаряда, которая составляет 1010 м/с, что даёт отличную баллистику. Но урон от пушек довольно слабый, и если на F3H-2 с аналогичными орудиями это ещё не так заметно, в виду того, что он способен достаточно продолжительное время удерживать противника в прицеле, пилоту «Тигра» зачастую придётся довольствоваться мгновенными «прострелами», где урона от пушек уже может не хватить для уничтожения вражеского самолёта.
+
[[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|мини|Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|link=]]Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.
−
 
 
−
Ленты для Browning-Colt Mk.12:
 
−
 
 
−
* Стандарт: ФЗ-ФЗ-БТ — самая слабая по урону из лент
 
−
* Универсал: ФЗ-БТ — универсальная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгкой бронетехнике
 
−
* Воздушные цели: ФЗ-БТ-ФЗ-БЗ — одна из лучших лент для поражения самолётов, выделяется высоким фугасным уроном по авиации
 
−
* Бронецели: БТ-БТ-ФЗ-БЗ — высокое бронепробитие бронебойно-зажигательных снарядов позволит без труда уничтожать лёгкие ДОТы и лёгкую бронетехнику противника, а также бронебойные снаряды легко поджигают двигатели вражеских самолётов
 
−
* Скрытая атака: ФЗ-ФЗ-ФЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, так же как и воздушная лента, обладает высоким уроном по авиации, а отсутствие трассеров затруднит противнику уклонение
 
−
 
 
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
−
Так как «Тигр» является перехватчиком, он может нести сразу 4 ракеты «воздух-воздух», однако номенклатура подвесного вооружения для атаки наземных целей у него довольно скромная относительно других американских самолётов.
+
Подвесное вооружение представлено:
  
−
Основные варианты подвесов для ведения воздушного боя и штурмовки:
+
*12 бомб по 50 килограмм
 +
*5 бомб по 250 килограмм
 +
*2 бомбы по 500 килограмм
 +
*12 бомб по 100 килограмм
 +
*1 торпеда F200/450
  
−
* 4 х УРВВ AIM-9B Sidewinder — эти ракеты пусть и не выделяются высокой эксплуатационной перегрузкой, однако на «Тигре» они будут особенно эффективны в виду большой разницы в скорости. Зачастую F11 будет лететь гораздо быстрее своих оппонентов, и в этом случае вероятность успешного пуска ракеты значительно увеличивается;
+
Отличным вариантом вооружения будут 5 бомб по 250 килограмм, так как в них 125,7 килограмм тротила в каждой, что в сумме даёт 628,5 килограмм, в то время как две 500-килограммовые бомбы дают всего 432 килограмм взрывчатки. Этого вполне хватает на уничтожения одной базы и почти полного уничтожения второй, в то время как подвес с 500-килограммовыми бомбами позволят «забрать» одну базу. Однако данные бомбы хорошо подходят для уничтожения больших кораблей, таких как эсминцы, в совместных морских реалистичных боях. Помимо этого, S.M.79 способен нести одну мощную 450-мм паро-газовую торпеду, крайне эффективную в морских сражениях.<gallery>
−
* 2 х 1000-фнт бомбы LDGP Mk.83 — мощные бомбы, способные уничтожить любую цель, однако обе бомбы сбрасываются сразу, поэтому их хватит не более чем на одну-две наземные цели;
+
Файл:S.M.79 бомбы по 100 кг сброс.png|Бомбы по 100 кг
−
* 52 х НАР Mighty Mouse — быстрые кумулятивные ракеты, отлично подходящие для уничтожения наземных целей при залповой стрельбе.
+
Файл:S.M.79 бомбы по 500 кг на подвесах.png|Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта
−
 
+
</gallery>
−
К тому же бомбы и неуправляемые ракеты можно комбинировать с ракетами «воздух-воздух», что даст дополнительное преимущество при перехвате вражеской авиации.
+
=== Оборонительное вооружение ===
 +
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.
  
 +
'''Фотографии оборонительного вооружения:'''<gallery>
 +
Файл:S.M.79 задняя нижняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле
 +
Файл:S.M.79 боковая турель.png|Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis
 +
Файл:S.M.79 задняя верхняя турель.png|Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху
 +
</gallery>
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
−
Перед стартом миссии рекомендуется взять 30 минут топлива, так как двигатель в форсажном режиме имеет очень высокий расход горючего. Этого запаса хватит примерно на 17 минут полёта с постоянно включенным форсажем. Двигатель не склонен к перегреву, так что сбрасывать форсаж имеет смысл только при боевых разворотах, чтобы немного сузить радиус виража.
+
[[Файл:S.M 79 применение в бою.png|мини|link=]]Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.
−
 
 
−
«Тигр» является «чистокровным» перехватчиком, и поэтому игрок должен по-максимуму использовать его главное достоинство: отличную динамику разгона и высочайшую максимальную скорость. В начале боя можно заняться перехватом вражеских бомбардировщиков, однако стоит учесть, что у самолёта огромный радиус виража и быстро развернуться за вражеским самолётом не получится. Для успешного перехвата стоит построить оптимальный курс захода на цель: стараться зайти с фланга и уже с расстояния в 2 километра начать разворот на бомбардировщик, вместе с этим подготавливая ракету к пуску.  
 
−
 
 
−
В бою против истребителей, в виду очень слабой манёвренности, стоит придерживаться тактики атак на проходах. Самолёт очень плохо доворачивает на цель, так что при заходе «на шесть» лучше всего временно убрать форсаж и выпустить воздушный тормоз, чтобы держать скорость около 800-850 км/ч – в таком случае «Тигр» вполне способен довернуть за британским [[Hunter FGA.9|«Хантером»]], французским [[Etendard IVM|«Этендаром»]] или шведским [[A32A|A32A]]. С более манёвренными противниками эта тактика не сработает: [[F-86F-2|F-86]], [[МиГ-17|МиГ-17]] или [[G.91 R/3 (Германия)|G.91]] без труда уйдут от заходящего «Тигра», так что в борьбе с этими самолётами важно не терять скорость, а атаковать повторно с преимуществом по высоте. Так же пилоту F11 стоит внимательно осматривать поле боя: любой самолёт, растерявший скорость, становится отличной целью для ракеты AIM-9B, а высокая динамика позволит «Тигру» быстро сократить дистанцию и нанести ракетный удар.
 
  
−
В совместных боях «Тигр» может выступить как лёгкий штурмовик, однако небольшое количество подвесов не даст широкого простора действий. С другой стороны высокая скорость позволит этому самолёту быть отличным перехватчиком штурмовой авиации и вертолётов.
+
Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя
  
 +
Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
−
F11F-1 — очень сложный в освоении самолёт, и подойдёт он только опытным игрокам, умеющим выстраивать оптимальные траектории для захода на цель и прекрасно ориентирующимся в бою.
+
Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
−
* Высочайшая максимальная скорость
+
*Неплохая бомбовая нагрузка
−
* Отличная динамика и скороподъёмность
+
*Хорошая живучесть
−
* Наличие четырёх ракет «воздух-воздух»
+
*Отличная скорость
 +
*Наличие курсового вооружения
 +
*Большой порог флаттера
 +
*Возможность пережить пожар без серьезных повреждений
 +
*Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
 +
*Приемлемое вооружение 
 +
 
  
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
−
* Очень низкая манёвренность
+
*Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
−
* Низкая живучесть
+
*Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
−
* Относительно слабое курсовое вооружение
+
*Малые сектор обстрела турелей
−
 
+
*Отсутствие брони
−
== Историческая справка ==
 
−
«Тигр» появился в тот период времени, когда авиационная промышленность США испытывала небывалый подъём. Реактивные двигатели совершенствовались каждый год, появились более мощные курсовые пушки, стало развиваться управляемое вооружение — всё это привело к тому, что каждая уважающая себя авиастроительная компания в США стала выдвигать один проект за другим. Доходило до того, что казалось бы очередной проект, который должен был стать новым словом в авиации, после нескольких лет планирования, доводки, постройки и испытаний оказывался уже безнадёжно устаревшим. Для действительно качественного скачка вперёд требовался самолёт, способный преодолеть звуковой барьер, и в «Грумман» это отлично понимали, хотя по началу решили не рисковать и поставили на поток производство «Пантер» и «Кугуаров».
 
  
−
Но время шло, и даже несмотря на то, что флот закупил большую партию F9F-8 Cougar, им потребовался новый, на сей раз уже сверхзвуковой самолёт. Разумеется, контракт на 40 миллионов долларов получила фирма «Грумман», традиционно являющаяся главным поставщиком самолётов для ВМС США. И уже в апреле 1953 года закипела работа над созданием нового самолёта, за основу которого был взят тот самый «Кугуар». Проект развивался стремительно, и уже меньше чем через год в новом творении «Грумман» уже практически ничего не осталось от старого «Кугуара». Поэтому самолёту присвоили индекс F11F-1, а имя ему дали в соответствии со старой традицией, согласно которой истребители «Грумман» получают название, связанное с семейством кошачьих, так что новый самолёт назвали «Тигр».  
+
==Историческая справка==
−
 
+
[[Файл:Sm79-i.jpg|альт=S.M.79 в полёте|мини|S.M.79 в полёте|link=]]Используя все модификационные ресурсы S.M. 79, была разработана версия Bis/N, оснащенная дополнительным радиооборудованием и прожекторами для несения ночных патрулей над морем и сушей, ведения прифронтовой разведки и атаки стратегических объектов. Помимо этого, у данной версии были ещё сильнее форсированы двигатели, делая эту модификацию одной из самых быстрых. Из-за морального и конструкционного устаревания данной машины, военные чины итальянской армии решили использовать данные самолёты как ночные высотные бомбардировщики. Основной целью для них должны были стать склады провизии и амуниции армии Союзников, дабы вынудить их покинуть Северную Африку. Помимо этого, приоритетными целями были конвои, которые под покровом ночи старались доставить вооружение к армии врага. Тоннаж затопленных кораблей исчислялся более сотнями тысячами тонн. Этот самолёт проявлял хорошие манёвренные качества и скорость, что делало его грозой кораблей. Английские моряки прозвали этот самолёт «жужжалкой»( англ. Buzzer) из-за специфики работы двигателей. Заслышав громкое, монотонное жужжание, капитаны часто впадали в панику и отдавали команду на противоторпедное маневрирование и включение прожекторов и освещения в  целом, стараясь избежать торпеды, которая могла быть пущена с «Сокола», и попытаться сбить бомбардировщик. Однако это не сильно помогало, а лишь позволяло летчику навестись лучше для сброса подвесного вооружения. А из-за отсутствия авиационного прикрытия в ночное время суток, это практически не оставляло шансов на спасение кораблю.
−
Самолёт претерпел значительные изменения: фюзеляж самолета конструктивно представлял собою планер минимально возможных размеров, предельно обжатый вокруг двигателя. Он был спроектирован с учетом «правила площадей» и в районе крыла имел сужение, «осиную талию», за что и получил одно из своих прозвищ – «Бутылка из-под кока-колы». Сам фюзеляж стал меньше в сечении. Крыло – очень малой относительной толщины, с углом стреловидности 35 градусов по линии фокусов. В качестве силовой установки был выбран двигатель Allison J65, который являлся лицензионной копией очень удачного английского двигателя «Сапфир». Первоначально тяги не хватило для достижения сверхзвуковой скорости, но после установки модернизированной версии J65 с форсажной камерой, самолёт легко преодолел звуковой барьер. Лётные испытания прошли успешно, хотя не обошлось без двух аварий. Первая была весьма банальной: на взлёте загорелся двигатель, но лётчик сумел посадить машину на брюхо и отделался лишь лёгкими ранениями. Второй случай вышел куда более курьёзным: 21 сентября 1954 года, во время испытаний систем вооружения, лётчик-испытатель Томас Эттридж выпустил очередь из пушек, после чего перешёл в пикирование, вышел на сверхзвуковую скорость и буквально догнал собственные снаряды. Самолёт был потерян, но к счастью лётчик благополучно катапультировался. Этот необычный случай получил широкую огласку и сослужил отличной рекламой скоростных возможностей «Тигра».
 
−
 
 
−
«Тигру» так и не довелось поучаствовать в боевых конфликтах, да и сам срок его службы в ВМС был совсем коротким. Будучи принятым на вооружение в 1956 году, он был снят уже в 1961 году. На экспорт самолёт тоже не поставлялся. Однако на «Тигре» 12 лет летали пилоты показательной эскадрильи ВМС США «Голубые Ангелы».  
 
  
 +
Более обширную историю данного самолёта вы сможете найти в исторической справке его «предка», [[S.M.79 серия 8|S.M.79 8 серии]].
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
−
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
 
  
 +
'''Исторические фото''' '''и чертежи:'''<gallery>
 +
Файл:S.M.79 Схема расположения модулей и основных конструкций.gif| Схема расположения модулей и основных конструкций
 +
Файл:S.M.79 Схема устройства шасси.jpg|Схема устройства шасси
 +
Файл:S.M.79 Место работы бортинженера и радио.jpg|Место работы бортинженера
 +
Файл:S.M.79 Углы склонения механизации закрылков.jpg|Углы склонения механизации закрылков
 +
Файл:S.M.79 Работа механизации крыла.jpg|Работа механизации крыла
 +
Файл:S.M.79 проекции самолёта.gif|Проекции самолёта
 +
Файл:S.M.79 механизм работы горба задней убирающейся верхней турели.jpg|Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели
 +
Файл:S.M.79 Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели.jpg|Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели
 +
Файл:S.M.79 Фото кабины пилотов.jpg|Фото кабины пилотов на ранних экземплярах
 +
Файл:S.M.79 Боковые турели на базе пулемёта Lewis.jpg|Боковые турели на базе пулемёта Lewis
 +
Файл:S.M.79 Фото шасси.jpg|Фото механизации шасси
 +
Файл:S.M.79 Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота.jpg|Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота
 +
Файл:В кабине SM.79.jpg|В кабине SM.79
 +
Файл:Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79.jpeg|Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79
 +
Файл:Бортовой стрелок SM.79.jpg|Бортовой стрелок SM.79
 +
Файл:Бомбардир SM.79 использует бомбовый прицел «Jozza».jpg|Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»
 +
Файл:S.M.79 CS.jpg|Спортивный вариант S.M.79 CS
 +
Файл:S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе.jpg|S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе
 +
Файл:S.M.79 историческое фото 1.jpg|S.M.79 четвертой серии.
 +
Файл:S.M.79 историческое фото 2.jpg|S.M 79 на боевом вылете
 +
Файл:S.M.79 историческое фото 3.jpg|S.M 79 на боевом вылете
 +
Файл:S.M.79 историческое фото 5.jpg|S.M 79 на боевом в небе над Испанией
 +
Файл:S.M.79 историческое фото 8.jpg|S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем
 +
Файл:S.M.79 историческое фото 9.jpg|S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа
 +
Файл:S.M.79 историческое фото 10.jpg|S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты
 +
Файл:Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт.jpg|Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт
 +
Файл:S.M.79 историческое фото 11.jpg|S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию
 +
Файл:Гоночный SM.79C.jpg|Гоночный SM.79C
 +
Файл:Множество SM.79.jpg|Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.
 +
Файл:SM.79 пролетает над своим конвоем.jpeg|Пролёт S.M над итальянским конвоем
 +
Файл:SM.79 захваченный советскими войсками в Югославии.jpg|S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии
 +
Файл:SM.79 захваченный американцами.jpg|S.M.79 захваченный американцами
 +
Файл:Версия SM.79 с двумя торпедами.jpg|Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед
 +
Файл:Прототип SM.79 I-MAGO.jpg|Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO
 +
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом
 +
Файл:Испанский SM.79 3.jpg|Испанский SM.79
 +
Файл:Испанский SM.79 на аэродроме 2.jpg|Испанский SM.79 на аэродроме
 +
Файл:Торпедоносец SM.79 2.jpg|Торпедоносец SM.79
 +
Файл:SM.79 Ливанских ВВС.jpg|S.M.79 Ливанских ВВС
 +
</gallery>'''Фотографии сохранившегося образца S.M 79 «Sparviero» в музее «Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana»:'''<gallery>
 +
Файл:S.M.79 фото в музее общий план.jpg|Общий план самолёта
 +
Файл:S.M.79 фото в музее вид сбоку на опознавательный номер борта.jpg|Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)
 +
Файл:S.M.79 фото на декаль эскадрильи экспоната.jpg|
 +
Файл:S.M.79 фото двигателя музейного экспоната в близи.jpg|Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.
 +
Файл:S.M.79 общий план бомбардировщика - экспоната. .jpg|Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".
 +
Файл:S.M.79 Подвесная торпеда.jpg|Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете
 +
</gallery>'''Изображения камуфляжей и ливрей различных S.M. 79:'''<gallery>
 +
Файл:S.M.79 камо 1.jpg| Прототип SM.79P (I-MAGO)
 +
Файл:S.M.79 камо 2.jpg|SM.79    6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo
 +
Файл:S.M.79 камо 3.jpg|SM.79  254 Sq.
 +
Файл:S.M.79 камо 4.jpg|SM.79 bis/N
 +
Файл:S.M.79 камо 5.jpg|SM.79  205 Sq. BT  41 Gruppo  12 Stormo
 +
Файл:111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria.jpg|111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria
 +
Файл:25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria.jpg|25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria
 +
Файл:52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'.jpg|52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'
 +
Файл:SM.79T «Atlantici» ливрея авиакомпании Ala Littoria.jpg|SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria
 +
Файл:Гоночный SM.79CS.jpg|Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11
 +
</gallery>'''Декали авиаполков и групп, состоявших из S.M 79:'''<gallery>
 +
Файл:Эмблемы - 36 Stormo, 41 Gruppo, 89 Gruppo, 105 Gruppo, 108 Gruppo.jpg|
 +
Файл:Эмблемы - 130 Gruppo, 132 Gruppo, 204 Gruppo, 278 Gruppo, 279 Gruppo.jpg|
 +
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
 +
Файл:S.M.79 игровые скриншоты.png|
 +
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 2.png|
 +
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 3.png|
 +
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 4.png|
 +
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 5.png|
 +
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 6.png|
 +
Файл:S.M.79 игровые скриншоты 7.png|
 +
</gallery>
 
== См. также ==
 
== См. также ==
  
−
* [[Etendard IVM]]
+
*[[S.M.79 серия 1|S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
−
* [[Shenyang F-5]]
+
*[[S.M.79 AS|S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
−
* [[Hunter FGA.9]]
+
*[[S.M.79 bis/T.M|S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
−
* [[F3H-2]]
+
*[[S.M.79 B|S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
−
* [[CL-13B Mk.6]]
+
*[[S.M.79 серия 1 (Германия)|▀S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)]]
 +
*[[S.M.79 серия 4 (Германия)|▀S.M.79 Serie IV Sparviero (mod. 1937)]]
 +
*[[S.M.79 серия 8 (Германия)|▀S.M.79 Serie VIII Sparviero (mod. 1939)]]
 +
*[[S.M.79 AS (Германия)|▀S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)]]
 +
*[[S.M.79 bis/T.M (Германия)|▀S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)]]
 +
*[[S.M.79 B (Германия)|▀S.M.79B Sparviero (mod. 1936)]]
 +
*[[S.M.79 bis/N (Германия)|▀S.M.79 bis/N]]
 +
 
 +
*[[S.M.79 (семейство техники)|Семейство техники Sparviero]]
 +
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero]]
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
  
−
* [[wikipedia:Grumman_F-11_Tiger|Страница на Википедии]]
+
*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/117063-pasport-sm79-sparviero-bis/ тема на оф. форуме игры;]
−
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/f11.html Страница на Airwar.ru]
+
*[[История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero|История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero на WT wiki]] от автора [[Участник:U10803049|Klaxons]] 
−
* [https://warfor.me/grumman-f11f-tayger-pervyiy-sverhzvukovoy-palubnyiy-istrebitel/ «Grumman F-11 Tiger — первый сверхзвуковой палубный истребитель» — статья на Warfor.me]
+
*[[wikipedia:Savoia-Marchetti_SM.79_Sparviero|страница на Википедии;]]
−
{{Американская реактивная авиация}}
+
*[http://www.airwar.ru/enc/bww2/sm79.html страница на Airwar.ru;]
 +
*[https://igor113.livejournal.com/66160.html Блог о данном самолёте на LiveJournal]
 +
*[https://vk.com/wall-127196035_153 Статья на паблике «Журнал "История Авиации"» на vk.com]
 +
*Мир Авиации. Владимир Котельников. Савойя (SIAI) S.79
 +
*Aircraft Profile 89. Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti S.M.79 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
 +
*Squadron & Siganal. Christopher Shores. Regia Aeronautica
 +
 
 +
{{Семейство Sparviero}}
 +
{{Немецкие бомбардировщики}}

Версия 20:23, 31 августа 2020

СВВП | V ранг США
Набор AV-8A Harrier
▀S.M.79 Sparviero bis/N (1942)
sm_79_1942.png
Флаг Германии.png
ГерманияII ранг
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
2.3/2.3/2.7БР
Класс
5 человекЭкипаж
10,50 тоннВзлётный вес
0.39 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
8500 мМаксимальная высота
3 х Alfa Romeo 128 RC.18Двигатель
Радиальныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
530 км/чконструкции
300 км/чшасси
Курсовое вооружение
12,7-мм пулемёт Breda-SAFATОрудие 1
350 снарядовбоезапас
700 выстрелов/минскорострельность
Оборонительное вооружение
12,7-мм пулемёт Breda-SAFAT2 х Турель
500 снарядовбоезапас
701 выстрелов/минскорострельность
7,7-мм пулемёт Lewis2 х Турель
485 снарядовбоезапас
551 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
12 x 50-кг бомба GP 50Набор 1
12 x 100-кг бомба GP 100TНабор 2
5 x 250-кг бомба GP 250Набор 3
1 x 450-мм торпеда F200/450Набор 4
2 x 500-кг бомба GP 500Набор 5
Экономика
пакетная или акционнаяпокупка
Sl icon.png1944 / 2682/1317 / 1817/823 / 1135ремонт
6300 Sl icon.pngобучение экипажа
22000 Sl icon.pngэксперты
250 Zo icon.pngасы
124 % Oi icon.pngнаграда за бой
260 % Sl icon.png130 % Sl icon.png60 % Sl icon.png

Описание

S.M.79 серия 8-AS превью.png
SM.79 bis/N «Sparviero» – одна из модификаций трехмоторного фронтового бомбардировщика SM.79, разработанного Алесандро Маркетти ещё в 1934 году и планировавшегося как пассажирский самолёт. Однако увидев потенциал в данной машине, было решено параллельно начать разработку военной версии. Именно данная машина отличается от своего предшественника тем, что у неё была произведена замена системы впрыска топлива, что позволило использовать двигатели в режиме WEP и усилением жесткости крыла путем конструкционных доработок. Данный самолёт показывает отличные манёвренные качества, несёт хорошую бомбовую нагрузку, обладает неплохим максимальным значением скорости на больших высота и общей прочностью фюзеляжа и крыльев.

Данная машина была убрана из игры и осталась лишь у ранних игроков проекта.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.

Скорости на разных высотах
Высота, м 100 %, км/ч WEP, км/ч
0 355 365
1000 370 380
2000 384 392
3000 415 419
4000 420 428
Стоит отметить надёжность механизации. Так, для шасси, пороговое значение, после которого идет разрушение механизма, составляет 285 км/ч, а оптимальная скорость отрыва от земли – 135 км/ч, что стоит учитывать при пополнении бомбового запаса на аэродромах. Это очень хорошие показатели, если сравнивать данный самолёт с аналогами других наций, такими как французский Martin 139, расположенный в китайском древе развития, линейка советских самолётов СБ 2М или американские бомбардировщики PBY-5 и B-18A. Шасси частично убирающееся, представлено 2 колёсами, расположенными под двигателями и убирающимися в гондолу за ними, и одно центральное, не убирающееся, расположенное в хвосте самолёта и наполовину «утоплено» в фюзеляже хвоста.

Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.

Скоростные ограничения закрылков
Тип скорость, км/ч
Боевые 285
Взлётные 260
Посадочные 210
S.M. 79 обладает неплохим временем виража – полный круг данная машина делает за 31,6~7 секунд, что является впечатляющим значением, по сравнению с другими ранними бомбардировщиками.

К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.

Живучесть и бронирование

Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей
Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей

Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме WEP, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.

Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она очень часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит немедленно возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.
Расположение экипажа самолёта
Расположение экипажа самолёта
Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами
Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами
Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия.

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение представлено:

  • 12 бомб по 50 килограмм
  • 5 бомб по 250 килограмм
  • 2 бомбы по 500 килограмм
  • 12 бомб по 100 килограмм
  • 1 торпеда F200/450
Отличным вариантом вооружения будут 5 бомб по 250 килограмм, так как в них 125,7 килограмм тротила в каждой, что в сумме даёт 628,5 килограмм, в то время как две 500-килограммовые бомбы дают всего 432 килограмм взрывчатки. Этого вполне хватает на уничтожения одной базы и почти полного уничтожения второй, в то время как подвес с 500-килограммовыми бомбами позволят «забрать» одну базу. Однако данные бомбы хорошо подходят для уничтожения больших кораблей, таких как эсминцы, в совместных морских реалистичных боях. Помимо этого, S.M.79 способен нести одну мощную 450-мм паро-газовую торпеду, крайне эффективную в морских сражениях.

  • Бомбы по 100 кг

  • Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.

Фотографии оборонительного вооружения:

  • Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле

  • Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis

  • Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху

Применение в бою

S.M 79 применение в бою.png
Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.

Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя

Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.

Достоинства и недостатки

Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.

Достоинства:

  • Неплохая бомбовая нагрузка
  • Хорошая живучесть
  • Отличная скорость
  • Наличие курсового вооружения
  • Большой порог флаттера
  • Возможность пережить пожар без серьезных повреждений
  • Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
  • Приемлемое вооружение 


Недостатки:

  • Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
  • Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
  • Малые сектор обстрела турелей
  • Отсутствие брони

Историческая справка

S.M.79 в полёте
S.M.79 в полёте
Используя все модификационные ресурсы S.M. 79, была разработана версия Bis/N, оснащенная дополнительным радиооборудованием и прожекторами для несения ночных патрулей над морем и сушей, ведения прифронтовой разведки и атаки стратегических объектов. Помимо этого, у данной версии были ещё сильнее форсированы двигатели, делая эту модификацию одной из самых быстрых. Из-за морального и конструкционного устаревания данной машины, военные чины итальянской армии решили использовать данные самолёты как ночные высотные бомбардировщики. Основной целью для них должны были стать склады провизии и амуниции армии Союзников, дабы вынудить их покинуть Северную Африку. Помимо этого, приоритетными целями были конвои, которые под покровом ночи старались доставить вооружение к армии врага. Тоннаж затопленных кораблей исчислялся более сотнями тысячами тонн. Этот самолёт проявлял хорошие манёвренные качества и скорость, что делало его грозой кораблей. Английские моряки прозвали этот самолёт «жужжалкой»( англ. Buzzer) из-за специфики работы двигателей. Заслышав громкое, монотонное жужжание, капитаны часто впадали в панику и отдавали команду на противоторпедное маневрирование и включение прожекторов и освещения в целом, стараясь избежать торпеды, которая могла быть пущена с «Сокола», и попытаться сбить бомбардировщик. Однако это не сильно помогало, а лишь позволяло летчику навестись лучше для сброса подвесного вооружения. А из-за отсутствия авиационного прикрытия в ночное время суток, это практически не оставляло шансов на спасение кораблю.

Более обширную историю данного самолёта вы сможете найти в исторической справке его «предка», S.M.79 8 серии.

Медиа

Исторические фото и чертежи:

  • Схема расположения модулей и основных конструкций

  • Схема устройства шасси

  • Место работы бортинженера

  • Углы склонения механизации закрылков

  • Работа механизации крыла

  • Проекции самолёта

  • Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели

  • Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели

  • Фото кабины пилотов на ранних экземплярах

  • Боковые турели на базе пулемёта Lewis

  • Фото механизации шасси

  • Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота

  • В кабине SM.79

  • Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79

  • Бортовой стрелок SM.79

  • Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»

  • Спортивный вариант S.M.79 CS

  • S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе

  • S.M.79 четвертой серии.

  • S.M 79 на боевом вылете

  • S.M 79 на боевом вылете

  • S.M 79 на боевом в небе над Испанией

  • S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем

  • S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа

  • S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты

  • Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт

  • S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию

  • Гоночный SM.79C

  • Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.

  • Пролёт S.M над итальянским конвоем

  • S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии

  • S.M.79 захваченный американцами

  • Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед

  • Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO

  • Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом

  • Испанский SM.79

  • Испанский SM.79 на аэродроме

  • Торпедоносец SM.79

  • S.M.79 Ливанских ВВС

Фотографии сохранившегося образца S.M 79 «Sparviero» в музее «Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana»:

  • Общий план самолёта

  • Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)

  • S.M.79 фото на декаль эскадрильи экспоната.jpg

  • Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.

  • Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".

  • Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете

Изображения камуфляжей и ливрей различных S.M. 79:

  • Прототип SM.79P (I-MAGO)

  • SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo

  • SM.79 254 Sq.

  • SM.79 bis/N

  • SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo

  • 111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria

  • 25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria

  • 52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'

  • SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria

  • Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11

Декали авиаполков и групп, состоявших из S.M 79:
  • Эмблемы - 36 Stormo, 41 Gruppo, 89 Gruppo, 105 Gruppo, 108 Gruppo.jpg
  • Эмблемы - 130 Gruppo, 132 Gruppo, 204 Gruppo, 278 Gruppo, 279 Gruppo.jpg
Игровые скриншоты:
  • S.M.79 игровые скриншоты.png
  • S.M.79 игровые скриншоты 2.png
  • S.M.79 игровые скриншоты 3.png
  • S.M.79 игровые скриншоты 4.png
  • S.M.79 игровые скриншоты 5.png
  • S.M.79 игровые скриншоты 6.png
  • S.M.79 игровые скриншоты 7.png

См. также

Ссылки


Семейство Sparviero
1936 года  S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 серия 1 · SM.79B · ▀S.M.79 B
1937 года  ▀S.M.79 серия 4
1939 года  S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 серия 8
1941 года  S.M.79 AS · ▀S.M.79 AS
1942 года  ▀S.M.79 bis/N
1943 года  S.M.79 bis/T.M · ▀S.M.79 bis/T.M

Немецкие бомбардировщики
Arado  Ar 196 A-3
Junkers  Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C
Dornier  Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1
Blohm & Voss  BV 238 · BV 138 C-1
Henschel  Hs 123 A-1
Heinkel  He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5
Focke-Wulf  Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1
Messerschmitt  Me 264
Savoia-Marchetti  ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M
Трофейные  ▀Wellington Mk.Ic

Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=F11F-1&oldid=46044»