|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{Main | J35D}} | + | {{ТТХ-Карточка|code=bo_105pah1}} |
| − | == Зарождение идеи нового истребителя-перехватчика ==
| |
| − | Когда в конце 1947-го года весть о первом сверхзвуковом полёте Bell X-1 дошла до Швеции, небольшая группа конструкторов из ''Saab'' (Svenska Aeroplanaktiebolaget) неожиданно получила задачу на постройку «истребителя по совершенно другой концепции». Уже в 1949 началась полноценная разработка самолёта, который должен был стать сверхзвуковым. Планировалось, что он станет преемником J29 Tunnan и J32 Lancen.[[Файл:J35-2-prototypes.jpg|мини]]
| |
| | | | |
| − | В качестве требований выставлялось следующее: возможность перехвата трансзвуковых бомбардировщиков, максимальная скорость в 1,5 маха (в 1957 увеличено до 1,8 маха), высокая скороподъемность, высокая динамика и возможность полёта на больших высотах. Ко всему этому добавлялась необходимость наличия самолётом пушек, неуправляемых ракет, ракет воздух-воздух и радара. Требовался и большой потенциал развития.
| + | == Описание == |
| | + | [[Файл:BO 105 PAH-1 заглавный скриншот.jpg|без|мини|420x420пкс]] |
| | + | BO 105 PAH-1 — немецкий многоцелевой вертолёт, разработанный компанией MBB (DASA). Совершил первый полёт в 1967 году, всего к 2001 году было произведено более 1200 вертолётов различных модификаций. Находится на вооружении многих стран во всем мире, широко эксплуатируется в гражданской авиации. Модификация PAH-1, в отличие от [[BO 105 CB-2]], может нести всего лишь 6 ракет, однако данные ракеты имеет большее бронепробитие. |
| | | | |
| − | Мало того, в ВВС хотели, чтобы самолёт мог садиться не только на полноценные аэродромы, но и на шоссе. В таком случае самолёту требовался и короткий разбег, и короткая посадка. Да и шасси должно было быть очень крепким, а сам самолёт — с небольшим размахом крыльев. Проводить обслуживание должен был уметь производить даже неквалифицированный персонал.
| + | В игре BO 105 PAH-1 появился в обновлении [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 "Хозяева морей"]] и расположился в ветке исследования вертолётов Германии на VI ранге. |
| − | [[Файл:Saab Model.png|мини|Одна из моделей самолёта с «хвостовой дельтой»]] | |
| − | Примечательно, что к разработке привлекли довольного молодого главного конструктора — 33-х летного Эрика Братта. Было создано множество проектов серии 1200, а позднее он эволюционировал в 1250-ю серию. Тогда начали и всплывать проблемы, так, во всей Швеции была всего одна аэродинамическая труба, в которую влезала лишь модель в масштабе 1:50. В Saab быстро поняли, что в маленькой трубе удастся мало чего проверить, поэтому они попросили денег у правительства на новую, где можно было бы ставить полноразмерный самолёт. Позднее труба была построена и активно используется до сих пор. Но не все проблемы удавалось оперативно решать, что замедляло разработку самолёта.
| |
| | | | |
| − | Было много дебатов по поводу того, каким будет самолёт: с дельта-крылом или простым стреловидным. Стоит ли ставить форсажную камеру, показавшую ранее свою ненадёжность? Будет это высокоплан или низкоплан? Со временем некоторые вопросы прояснялись. Так, было решено, что самолёт будет с дельта-крылом, а от простой дельты отказались из-за проблем с центром тяжести. Двойная же дельта показалась идеальным решением: в аэродинамической трубе она показывала отличные результаты, проблема центра тяжести частично решалась.
| + | == Основные характеристики == |
| | + | === Летно-технические характеристики === |
| | + | BO 105 PAH-1 маленький, быстрый и очень манёвренный вертолёт. Максимальная скорость может достигать чуть более 300 км/ч, что является неплохим показателем. При максимальной загрузке подвесов скорость, а также манёвренность вертолёта заметно уменьшаются, однако это не мешает полноценно вести сражение. Скороподъёмность вертолёта тоже на хорошем уровне и позволяет быстро достигать нужной высоты. |
| | | | |
| − | И пока в Saab конструкторы лишь подтверждали свои теории в аэродинамической трубе, в ВВС столь радикальную концепцию встречали в штыки. Генералы хотели самолёт более традиционной концепции. Тогда Saab пришлось показать ВВС и то, как показывает себя самолёт в аэродинамической трубе, и как его 6-кг модели ведут себя в воздухе. Со временем давление на конструкторов уменьшилось, а небольшие модели лишь ускорили прогресс.
| + | === Живучесть и бронирование === |
| | + | Каким-либо бронированием BO 105 не обладает, однако стоит отметить в среднем неплохую живучесть вертолёта. Корпус позволяет пережить несколько попаданий крупнокалиберного пулемёта или даже 20-мм пушек. |
| | | | |
| − | == Saab 210 «Lil Draken» ==
| + | Экипаж вертолёта состоит из двух человек — пилот и наводчик. При смерти наводчика вертолёт теряет возможность вести огонь из подвесного вооружения, например ПТУР. |
| − | [[Файл:Saab 210 In Flight.jpg|мини|320x320пкс]]
| |
| − | Когда окончательно утвердились все детали проекта, Saab за 18 месяцев построили новый самолёт и в середине 1952-го года свой первый полёт совершил Saab 210 — первый в мире полномасштабный самолёт с двойным дельтовидным крылом. Как тестовый стенд он проявил себя довольно хорошо, особенно пилоты отмечали его высокую манёвренность. Тем не менее, конструкторам следовало решить множество детских болезней нового самолета.
| |
| | | | |
| − | Проблему с центром тяжести частично попытались исправить автоматической перекачкой топлива из одного бака в другой (тогда у «Маленького Дракена» было всего два бака, один спереди, другой сзади). Конфигурация воздухозаборников и носа самолёта переделывалась множество раз из-за того, что первоначальная конфигурация делала самолёт нестабильным на высоких углах атаки. Итог переделок можно увидеть уже на поздних вариациях самолёта. По требованию ВВС так же был создан традиционный хвост самолёта с горизонтальным оперением, но он так и не был установлен, потому что пилоты-испытатели отказались летать на самолёте, если туда установят хвост — они не забыли о том, как ужасно управлялись модели с подобной схемой.
| + | Стоит отметить, что даже незначительное повреждение трансмиссии или двигателя приведёт к их скорой остановке, поэтому если какой-то из этих модулей поврежден, то следует немедленно вернуться на базу. |
| | | | |
| − | Питаемый одним турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Adder мощностью 1050 кг/с Saab 210 не был особо быстрым самолётом, даже наоборот, испытывал недостаток мощности. Кроме того, полёты в жаркую погоду отменялись, а порой тестовые полёты вовсе проводились в 2 часа ночи.
| + | == Вооружение == |
| | + | === Подвесное вооружение === |
| | + | Из наборов подвесного вооружения, доступных на BO 105 PAH-1, можно выделить следующие наиболее эффективные: |
| | + | * 6 x ПТУР HOT-1 — данный набор подвесного вооружения максимально эффективен в совместном танковом режиме. Рекомендуется для борьбы с танками. |
| | + | * 2 x ЛТЦ, 2 x 12,7-мм пулемёт FN M3P — данный набор максимально эффективен против самолётов и вертолётов противника. Рекомендуется в вертолётных боях или против борьбы с авиацией противника в танковых совместных боях. |
| | | | |
| − | Стоит так же отметить, что это первый шведский самолёт с полноценной системой гидравлических усилителей. Всего Saab 210 совершил примерно 1000 тестовых вылетов, после чего был отдан музею в Мальмслатт.<gallery>
| + | == Применение в бою == |
| − | Файл:Saab 210.jpg|Как можно заметить, шасси до конца не поднималось
| + | BO 105 довольно универсальный вертолёт и может играть эффективно во всех режимах. |
| − | Файл:Saab 210 Nose-1.png|Ранний нос Saab 210, позднее его заменили из-за нехватки места.
| |
| − | Файл:Saab210 Nose 2.jpg|Saab 210 с неудачным "промежуточным" носом, вызывавшим нестабильность на высоких углах атаки
| |
| − | Файл:Saab 210 Nose-3.jpg|Финальный вариант Saab 210
| |
| − | Файл:Armstrong Siddeley Adder.jpg|Двигатель Armstrong Siddeley Adder
| |
| − | </gallery>
| |
| | | | |
| − | == Прототипы и предсерийные J35 ==
| + | В вертолётном противостоянии рекомендуется брать второй или четвёртый набор подвесного вооружения. Наличие пулемёта поможет хотя бы немного отбиваться от врагов, а ПТУР поможет в борьбе с наземной техникой. ЛТЦ же не раз спасёт жизнь вертолёту от ракет «воздух-воздух». Можно также брать и 6 ракет HOT, однако в таком случае эффективность борьбы с вертолётами противника будет заметно ниже, при этом всеми ракетами есть возможность гарантированно уничтожить любую вражескую базу. |
| − | [[Файл:J35 Prototype.jpg|мини|Прототип J35 в полёте]]
| |
| − | Наконец, после множества тестов, в мае 1952-го начались работы по созданию полномасштабного макета самолёта, который позднее будет назван Saab 35 Draken. Для этого требовалось провести еще больше тестов. Так, воздействие потоков воздуха проверялось в воде: модель истребителя погружали в воду, наполненную алюминиевым порошком. В дополнение к этому конструкторы использовали компьютеры, чтобы проводить математические вычисления и пушку для стрельбы мертвыми птицами по кокпиту, симулируя её удар на сверхзвуке (5-кг птица вылетала со скоростью 1300 км/ч).
| |
| | | | |
| − | В августе 1953 уже поступил заказ на первые 4 прототипа истребителя, один из которых использовался для проверок на прочность. | + | В совместных танковых боях рекомендуется играть от складок местности, ведь при наличии у врага ЗРК она с лёгкостью уничтожит BO 105. В данном режиме максимально эффективным будет первый набор подвесного вооружения. К сожалению, дальность ракет HOT всего 4 км и это вынуждает приближаться максимально близко к полю боя. В таком случае рекомендуется прятаться за горами, деревьями и атаковать только из укрытий или же из неожиданных мест. Например, можно облететь всю карту и атаковать вражескую бронетехнику со стороны их базы. |
| | | | |
| − | В конце лета 1955-го года прототип 35-1 начал проходить наземные испытания и подготовку к первому полёту. Первый полёт состоялся уже 25 октября 1955 года под управлением Бенгта Р.Олафо. Два других прототипа в скором времени были готовы и также приняли активное участие в испытаниях. Второй опытный экземпляр был испытан в марте, а третий - в июне 1956 г. Необходимо добавить, что первые три самолета обозначались как Saab 35 и оборудовались двигателями Роллс-Ройс «Авон» RB-146. Позже они получили шведское обозначение RM6B и оснащались форсажной камерой шведской разработки SFA мод.65.
| + | === Достоинства и недостатки === |
| | + | BO 105 PAH-1 — универсальный манёвренный вертолёт, который может выполнять практически все роли на поле боя. |
| | | | |
| − | Первый бесфорсажный сверхзвуковой полёт состоялся 26-го января 1956 года. Два месяца спустя Дракен стал первым самолётом подобного типа, преодолевшим звуковой барьер при наборе высоты.
| + | '''Достоинства:''' |
| | | | |
| − | Что интересно, производство Saab 35 в Линкчёпинге проводилось под землей на глубине 30 метров для защиты от ударов потенциального противника. Сырые материалы доставлялись по длинной спиральной дороге. Из сырья уже собирались мелкие детали и готовые части, которые позднее шли на основной конвейер. И по сей день Saab производит самолёты подобным образом.
| + | * Наличие 6 ПТУР HOT |
| | + | * Хорошее бронепробитие ракет |
| | + | * Отличная манёвренность |
| | + | * Широкий выбор подвесного вооружения |
| | + | * Наличие ЛТЦ |
| | | | |
| − | Первый предсерийный J35A совершил свой полёт 15 февраля 1958 года в Линкчёпинге. Лётчиком-испытателем было сказано о самолёте следующее:
| + | '''Недостатки:''' |
| | | | |
| − | {{Цитата
| + | * Отсутствие какой-либо бронезащиты |
| − | |Saab 35 прост в управлении и очень прост в посадке, особенно если его сравнивать с предшественником - Saab 32 Lancen. "35-й" имеет скорость сваливания лишь в 210 км/ч, хотя на 190-200 км/ч полёт всё еще возможен. В обычной ситуации самолёт невозможно загнать в штопор и даже на низких скоростях он хорошо управляется. Как было сказано ранее, хорошие низкоскоростные характеристики позволяют посадки на маленькие аэродромы. Используя тормоза и парашют самолёту требуется не более 600 метров для посадки. По факту, во время недавней демонстрации посадочных характеристик удалось посадить Saab 35 используя только 450 метров, и это даже не нагревая тормоза. С форсажем взлет также не представляет какой-либо проблемы.
| + | * Слабое противовоздушное вооружение |
| − | |Карл-Эрик Фернберг, Лётчик-испытатель компании Saab
| + | * Отсутствие СПО |
| − | }}
| |
| | | | |
| − | С середины 1959-го года началось производство первых 20-и предсерийных самолётов, всё еще не подходящим к стандартам серийных из-за множества изменений в ходе производства.
| + | == Историческая справка == |
| | + | [[Файл:BO 105 PAH-1 (Gallery2).jpg|мини]] |
| | | | |
| − | == J35A ==
| + | Вертолет BO 105 разработан в первой половине 60-х и был впервые испытан в воздухе 16 февраля 1967 года. Серийный образец с обозначением ВO 105 А начал выпускаться в 1969 году. Вертолет оснащен четырехлопастным несущим винтом с жестким креплением лопастей. Лопасти складывающиеся и изготовлены из стеклопластика. Втулка несущего винта выполнена из титанового сплава и имеет массу всего 72 кг. Рулевой винт двухлопастный, закреплен на киле, имеющем аэродинамический профиль. Вертолет имеет две гидросистемы, дублированную систему электропитания, раздельные системы (масляная и топливная) двигателей. Отказ одной из систем не приводит к прекращению выполнения полета. |
| − | [[Файл:J35A.jpg|мини|J35A на взлёте]]
| |
| − | Чуть позднее уже началось серийное производство самолётов J35A (В шведском фонетическом алфавите «A» значит «Adam») Начиная 21-й машины, которая по факту стала первой серийной, значительных изменений в ходе производства не принималось, за исключением того, что с 63-го самолёта ставилась более мощная форсажная камера, из-за большей длинны которой пришлось ставить дополнительное шасси под двигателем. Вооружение составляло 2 30-мм пушки Akan m/55 (Лицензионная копия британской Aden) и четыре ракеты В-В RB24 (Лицензионная копия американской Aim-9B).
| |
| | | | |
| − | Всего было построено 90 самолётов модификации J35A, 25 из них позднее были переделаны в учебно-тренировочные Sk35C, еще 3 стали прототипами модификации J35F, и еще 1 стал прототипом J35H. «Адам» простоял на вооружении до 1976-го года, пока не был сменен более совершенными модификациями.
| + | В 1975 году командование Бундесвера приняло решение заказать 212 вертолётов BO 105 модификации «PAH-1» с ПТРК НОТ. Начиная с 2007 года германские вертолёты BO 105 стали постепенно заменяться на новейшие [[EC-665 Tiger UHT|ударные вертолеты Tiger]]. Машины, которые еще были пригодны к дальнейшему использованию, разоружили, демонтировав прицельно-поисковое оборудование. Использование вертолётов ВO 105 в качестве разведывательных и связных в вооруженных силах ФРГ продолжалось до 2016 года. |
| | | | |
| − | == J35B == | + | == Медиа == |
| − | J35B («B» означает «Bertil» в шведском фонетическом алфавите) — это дальнейшее развитие модификации J35A, которая совершила свой первый полёт 29 ноября 1959-го года. Двигатель остался тем же, но вот электроника претерпела небольшие изменения — была добавлена установка, обеспечивающая связь с STRIL (Stridsledning och Luftbevakning — Боевое управление и воздушное наблюдение), шведской комплексной системой ПВО. Вооружение из 30-мм пушки и ракет Sidewinder дополнилось четырьмя креплениями для 135-мм ракет или бомб массой вплоть до 250-кг. Всего для ВВС Швеции поступило 89 самолётов данной модификации. В 1972-м году, Финляндия, всё ещё ожидая заказанные J35F, взяла в аренду 6 самолётов (в Финляндии их называли J35BS) и позднее выкупила их.<gallery>
| + | <gallery> |
| − | Файл:J35B Finland.jpg|Финский J35BS | + | Файл:BO 105 PAH-1 (Gallery1).jpg| |
| − | Файл:J35B-1.jpg|J35 и его подвесное вооружение
| + | Файл:BO 105 PAH-1 (Gallery3).jpg| |
| − | Файл:J35B-2.jpg|J35B из эскадрильи F18 в экспериментальном камуфляже | + | Файл:BO 105 PAH-1 (Gallery4).jpg| |
| − | Файл:Acro deltas.jpg|Полёт шведской пилотажной группы ACRO Deltas в формации
| + | Файл:BO 105 PAH-1 (Gallery5).jpg| |
| − | </gallery>
| + | Файл:BO 105 PAH-1 (Gallery6).jpg| |
| − | | |
| − | == Sk 35C ==
| |
| − | [[Файл:SK 35C-3.jpg|мини|Sk 35C на авиашоу в Эребру, 2015 год]]
| |
| − | Спустя 50 месяцев после первого полёта одноместного Дракена, двухместный прототип Sk 35C (Индекс «Sk» обозначает «Skol», что в переводе означает «Учебный»; буква «С» же в шведском фонетическом алфавите означает «Caesar») совершил свой первый полёт 30 декабря 1959 года. Из ключевых изменений можно отметить измененный каркас с инструктором, сидящим позади обучаемого на слегка приподнятом катапультируемом кресле. У инструктора дублировалось управление и большинство приборов. Двигатель оставался тем же, но форсажная камера на всех машинах была ранней: как на прототипах и J35A вплоть до 63-го самолёта. Для того, что бы установить такой кокпит, шведам пришлось уменьшить передний топливный бак, пушка и радар были сняты, а на их место был поставлен еще один топливный бак. В дополнение к прототипу, ВВС Швеции заказали еще 25 Дракенов, которые являлись модернизацией J35A.
| |
| − | | |
| − | Все машины в Швеции эксплуатировались эскадрильей F16 для дополнительной, 25-часовой подготовки пилотов, до этого проходивших 150-часовой курс на Sk 28 «Vampire» и Sk 50 «Safir». К концу 80-х самолёты стали применять всё реже, в основном для дополнительной тренировки пилотов, проходивших до этого обучение на Sk 60.
| |
| − | | |
| − | Три самолёта были проданы в Финляндию, где они получили индекс Sk 35CS, и еще 8 в Данию, под индексом TF-35 с небольшими изменениями.<gallery>
| |
| − | Файл:SK 35C-1.jpg|
| |
| − | Файл:SK 35C-2.jpg|TF-35 ВВС Дании | |
| − | Файл:SK 35C-4.jpg|SK 35C на испытаниях ракеты воздух-земля RB05
| |
| − | Файл:SK 35C-5.jpg|TF-35 ВВС Дании
| |
| − | </gallery>
| |
| − | | |
| − | == J35D ==
| |
| − | Первая значительная модернизация как по боевым, так и лётным характеристикам, J35D («D» в шведском фонетическом алфавите означает «David») взлетела 27 декабря 1960 года. Двигатель RM6B сменили на более мощный RM6C (Лицензионная копия британского двигателя Avon 300-й серии), катапультируемое кресло было заменено на новое Saab 73SE-F, позволяющее безопасно катапультироваться на нулевой высоте на скоростях выше 100км/ч. Был заменен радар на более совершенный, размер топливных баков так же увеличили. На поздних вариантах появилась возможность установки ракет RB24J (Изначально Aim-9J, после шведской модернизации доведенная до уровня Aim-9P-3).
| |
| − | | |
| − | Первые самолёты прибыли в авиакрылья в начале 1964-го года. Позднее 27 из 93 построенных самолётов были модернизированы в S35E.<gallery>
| |
| − | Файл:J35D-1.jpg|
| |
| − | Файл:J35D-2.png|J35D в 1985-м году. История камуфляжа довольно примечательна: он был самодеятельностью и позднее, по приказу, был смыт. | |
| − | Файл:J35D-3.png|
| |
| − | Файл:J35D-4.jpg|Четыре J35D из эскадрильи F3 в готовности к взлёту.
| |
| − | </gallery>
| |
| − | | |
| − | == S35E ==
| |
| − | [[Файл:S35E-3.jpg|мини|RF-35 ВВС Дании. Единственным отличием от шведской версии являлась функционирующая пушка]]
| |
| − | Модификация S35E (Индекс «S» обозначает «Spaning», что в переводе означает «Разведывательный»; буква «E» в шведском фонетическом алфавите означает «Erik»), совершила свой первый полёт 27 июня 1963 года. Будучи разведывательной модификацией это означало, что летать самолёту придётся наряду с S32C, но вот в отличии от него аппаратура разведывательного «Дракена» была на голову выше. Планер и двигатель остались от J35D, но вот вооружение, как и радар, было снято, а на его место были установлены 6 французских камер Omera для дневной аэрофотосъемки. Для ночных съемок предполагалось использовать небольшие осветительные бомбы. Для лучшего и более быстрого доступа к камерам нос отодвигался вперед, а не снимался полностью, как на других модификациях. Было улучшено и навигационное оборудование.
| |
| − | | |
| − | В 1973-м году самолёт был модернизирован: в качестве подвесных контейнеров установили британские камеры Vinten для ночной и низковысотной аэрофотосъемки.
| |
| − | | |
| − | 17 Августа 1965-го года первые самолёты поступили в эскадрилью F11 Nykoping и F21. Всего Flygvapnet получили 60 «Эриков», 33 из них были построены с нуля, остальные 27 были модернизацией J35D.<gallery>
| |
| − | Файл:S35E-1.jpg|Нос S35E
| |
| − | Файл:S35E-2.jpg| | |
| − | Файл:S35E-4.png|S35E и все его камеры
| |
| − | Файл:S35E-5.jpg|Отодвинутый нос S35E
| |
| − | </gallery>
| |
| − | | |
| − | == J35F ==
| |
| − | J35F («F» в шведском фонетическом алфавите означает «Filip») — дальнейшее развитие J35D Эта модификация, созданная как перехватчик, сохранила двигатель RM6C, но получила новую форсажную камеру Мод. 67 и баллистический компьютер SAAB S7B, вся информация на который поступала из радара PS-01, и инфракрасного датчика Hughes, лицензионно производимого в Швеции компанией Ericsson. Самолёты без датчика носили индекс J35F-1, а с ним — J35F-2.
| |
| − | [[Файл:J35F-4.jpg|мини]]
| |
| − | В плане навигации на модификации F было совершено огромное множество изменений — новый автопилот, новые системы даталинка, новые приборы и новый кокпит, с значительно улучшенным обзором. В дополнение к этому топливные баки были увеличены дабы вмещать 4000 литров топлива.
| |
| − | | |
| − | В сравнении с модификацией D и более ранними версиями, «Filip» был гораздо опаснее в бою, как в основной роли перехватчика, так и второстепенной роли штурмовика. Как перехватчик, он мог переносить 4 ракеты RB 27 (Aim-4 Falcon с полуактивной головкой наведения), или RB 28 (Aim-4 Falcon с наводкой на тепло), или 4 RB 24 (Aim-9 Sidewinder). Для атаки наземных целей у самолёта было 11 пилонов - 3 «под брюхом» и 4 под каждой стороной крыла. Но обе роли немного пострадали от потери одной пушки, заменённой на электронную начинку.
| |
| − | | |
| − | Первые два прототипа, модернизированные J35D, были лишены большинства изменений модификации F, но тем не менее именно к ним относят первый полёт этой модификации, совершенный в начале 1961-го года, после чего они использовались как самолёты для тестирования ракет RB 27 и RB 28. Позднее J35A, доведенный во многом до стандарта J35D, был включен в программу и с большинством систем, запланированных для серийных самолётов, совершил множество вылетов.
| |
| − | | |
| − | {{Заметка
| |
| − | |Интересный факт: J35F по курсу 1999 года в шведских кронах приходился в 2 раза дешевле, чем F-4E (36 миллионов крон против 75)
| |
| − | }}
| |
| − | | |
| − | Первые J35F были причислены к эскадрилье F13 Norrkoping в середине 1965-го года. Всего 208 самолётов было сделано для ВВС Швеции, делая эту модификацию самой массовой из всех Дракенов. Позднее, когда появился JA 37 Viggen, некоторое количество самолётов было поставлено заграницу. Финляндия сперва заказала 6 самолётов, потом к этому заказу добавила еще один на дополнительные 20. Позднее, Австрия заказала 24 самолёта.
| |
| − | | |
| − | Позднее, модификация J35F стала объектом многих доработок, позднее доработанные самолёты назвали J35J, помимо множества мелких изменений, самолёт обзавёлся двумя новыми пилонами и более мощным радаром.<gallery>
| |
| − | Файл:J35F-1.jpg|J35F из эскадрильи F3 буксируется по дороге
| |
| − | Файл:J35F-2.jpg|J35F на воздушном параде
| |
| − | Файл:J35F-3.jpg|J35F и его вооружение
| |
| − | Файл:J35F-5.png|Финские J35F
| |
| − | Файл:Viggen-Draken-gripen.jpg|Слева направо: Saab 37 Viggen, Saab 35 Draken и Saab 39 Gripen
| |
| − | Файл:J35F и JA37.jpg|Памятник JA37 и J35F
| |
| | </gallery> | | </gallery> |
| | | | |
| − | == J35H == | + | == См. также == |
| − | [[Файл:J35H.png|мини|240x240пкс|Пилот самолёта под номером 35011 и сам самолёт на испытаниях в Швейцарии]]
| |
| − | J35H («H» в шведском фонетическом алфавите означает «Helvetia», что с латыни это переводится как «Швейцария») — Так как Швейцария была нейтральным государством, Шведы не имели никаких проблем с продажей самолётов маленькому горному государству. В качестве демонстратора предложенного J35H был использован J35A (35005) с небольшой модернизацией: британской радиолокационной системой курса столкновения Ferranti Airpass и баллистическим компьютером BT9H. Он отправился в Швейцарию в 1958-м году. В 1960-м был отправлен еще один самолёт, J35B (35011) с обновлениями, описанными ранее, а также более мощным двигателем RM6C. В 60-х самолёты проходили довольно успешные тесты в Швейцарии. Но J35H не был единственным самолётом на рассмотрении Schweizeriche Fligetuppe, и французский вариант, представляющий из себя немного доработанный [[Mirage IIIC|Mirage III]], больше устраивал швейцарцев для замены устаревших [[Vampire FB 5|DeHavilland Vampire]]. После этого оба демонстратора J35H перевезли в Швецию, обратно переделали в J35A и J35B и они продолжили службу в шведских ВВС.
| |
| | | | |
| − | == Конец Дракена ==
| + | * {{ТТХ-Ссылка|bo_105cb2}} |
| − | Весной 1984 года, большинство уже устаревших «Дракенов» начали замещать на новые JA37, SK37 и SF/SH37 — на перехватчики, учебно-тренировочные и разведывательные модификации Saab 37 Viggen, гораздо более совершенного самолёта. По финансовым причинам заменить все самолёты не удавалось, так что J35J Draken простояли на вооружении ВВС Швеции аж до 1999 года. Экспортные версии самолёта тоже не держались долго — в Дании последний учебно-тренировочный TF-35 сняли еще в 1993-м году, в Финляндии в 1998-м году, а в Австрии в 2005-м. Большинство самолётов растащили по музеям или памятникам (в Финляндии таковые можно увидеть даже на кольцевых развязках), а некоторые всё еще летают на авиашоу.
| + | * {{ТТХ-Ссылка|bo_105pah1_a1}} |
| | + | * {{ТТХ-Ссылка|tiger_uht}} |
| | | | |
| − | == Медиа == | + | == Ссылки == |
| − | <gallery>
| |
| − | Файл:Draken Cockpit Early.png|Кокпит ранних «Дракенов» вплоть до модификации J35D включительно.
| |
| − | Файл:Draken Cockpit Late.png|Кокпит поздних «Дракенов», начиная с модификации J35F. Как можно заметить, обзор значительно улучшился.
| |
| − | Файл:SK 35C Cockpit.png|Кокпит SK35C с выдвижным перископом инструктора
| |
| − | Файл:Austrian Draken.jpg|Австрийский «Дракен» на посадке
| |
| − | Файл:Draken tail.png|На ранних «Дракенах» вместо привычных всем задних колёс стояла подобная конструкция
| |
| − | </gallery>
| |
| | | | |
| − | {{Youtube-gallery|jqiDEcfSnXs|Учебный «Дракен» делает манёвр «Кобра», который в Швеции назывался «Kort parad», в переводе — «короткий парад»|LhCSSlfNJk8|Рекламный ролик самолёта от SAAB|Hh97ixM1fv8|Ролкик о J35 с множеством интересных ракурсов}}
| + | * [http://www.airwar.ru/enc/ah/bo105.html Страница на airwar.ru] |
| | + | * [[wikipedia:MBB_Bo_105|Страница на Википедии]] |
BO 105 PAH-1
Основные характеристики
9.7/9.3/9.7БР
2 человекЭкипаж
2.5 тоннВзлётный вес
Лётные характеристики
2 х Allison 250-C20BДвигатель
Скорость разрушения
300 км/чконструкции
320 км/чшасси
Экономика
360000 
исследование 980000 
покупка 5651 / 7691/3382 / 4602/9501 / 12930ремонт 280000 обучение экипажа 980000 эксперты 2000 
асы 208 % награда за бой Описание
BO 105 PAH-1 — немецкий многоцелевой вертолёт, разработанный компанией MBB (DASA). Совершил первый полёт в 1967 году, всего к 2001 году было произведено более 1200 вертолётов различных модификаций. Находится на вооружении многих стран во всем мире, широко эксплуатируется в гражданской авиации. Модификация PAH-1, в отличие от BO 105 CB-2, может нести всего лишь 6 ракет, однако данные ракеты имеет большее бронепробитие.
В игре BO 105 PAH-1 появился в обновлении обновлении 1.83 "Хозяева морей" и расположился в ветке исследования вертолётов Германии на VI ранге.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
BO 105 PAH-1 маленький, быстрый и очень манёвренный вертолёт. Максимальная скорость может достигать чуть более 300 км/ч, что является неплохим показателем. При максимальной загрузке подвесов скорость, а также манёвренность вертолёта заметно уменьшаются, однако это не мешает полноценно вести сражение. Скороподъёмность вертолёта тоже на хорошем уровне и позволяет быстро достигать нужной высоты.
Живучесть и бронирование
Каким-либо бронированием BO 105 не обладает, однако стоит отметить в среднем неплохую живучесть вертолёта. Корпус позволяет пережить несколько попаданий крупнокалиберного пулемёта или даже 20-мм пушек.
Экипаж вертолёта состоит из двух человек — пилот и наводчик. При смерти наводчика вертолёт теряет возможность вести огонь из подвесного вооружения, например ПТУР.
Стоит отметить, что даже незначительное повреждение трансмиссии или двигателя приведёт к их скорой остановке, поэтому если какой-то из этих модулей поврежден, то следует немедленно вернуться на базу.
Вооружение
Подвесное вооружение
Из наборов подвесного вооружения, доступных на BO 105 PAH-1, можно выделить следующие наиболее эффективные:
- 6 x ПТУР HOT-1 — данный набор подвесного вооружения максимально эффективен в совместном танковом режиме. Рекомендуется для борьбы с танками.
- 2 x ЛТЦ, 2 x 12,7-мм пулемёт FN M3P — данный набор максимально эффективен против самолётов и вертолётов противника. Рекомендуется в вертолётных боях или против борьбы с авиацией противника в танковых совместных боях.
Применение в бою
BO 105 довольно универсальный вертолёт и может играть эффективно во всех режимах.
В вертолётном противостоянии рекомендуется брать второй или четвёртый набор подвесного вооружения. Наличие пулемёта поможет хотя бы немного отбиваться от врагов, а ПТУР поможет в борьбе с наземной техникой. ЛТЦ же не раз спасёт жизнь вертолёту от ракет «воздух-воздух». Можно также брать и 6 ракет HOT, однако в таком случае эффективность борьбы с вертолётами противника будет заметно ниже, при этом всеми ракетами есть возможность гарантированно уничтожить любую вражескую базу.
В совместных танковых боях рекомендуется играть от складок местности, ведь при наличии у врага ЗРК она с лёгкостью уничтожит BO 105. В данном режиме максимально эффективным будет первый набор подвесного вооружения. К сожалению, дальность ракет HOT всего 4 км и это вынуждает приближаться максимально близко к полю боя. В таком случае рекомендуется прятаться за горами, деревьями и атаковать только из укрытий или же из неожиданных мест. Например, можно облететь всю карту и атаковать вражескую бронетехнику со стороны их базы.
Достоинства и недостатки
BO 105 PAH-1 — универсальный манёвренный вертолёт, который может выполнять практически все роли на поле боя.
Достоинства:
- Наличие 6 ПТУР HOT
- Хорошее бронепробитие ракет
- Отличная манёвренность
- Широкий выбор подвесного вооружения
- Наличие ЛТЦ
Недостатки:
- Отсутствие какой-либо бронезащиты
- Слабое противовоздушное вооружение
- Отсутствие СПО
Историческая справка
Вертолет BO 105 разработан в первой половине 60-х и был впервые испытан в воздухе 16 февраля 1967 года. Серийный образец с обозначением ВO 105 А начал выпускаться в 1969 году. Вертолет оснащен четырехлопастным несущим винтом с жестким креплением лопастей. Лопасти складывающиеся и изготовлены из стеклопластика. Втулка несущего винта выполнена из титанового сплава и имеет массу всего 72 кг. Рулевой винт двухлопастный, закреплен на киле, имеющем аэродинамический профиль. Вертолет имеет две гидросистемы, дублированную систему электропитания, раздельные системы (масляная и топливная) двигателей. Отказ одной из систем не приводит к прекращению выполнения полета.
В 1975 году командование Бундесвера приняло решение заказать 212 вертолётов BO 105 модификации «PAH-1» с ПТРК НОТ. Начиная с 2007 года германские вертолёты BO 105 стали постепенно заменяться на новейшие ударные вертолеты Tiger. Машины, которые еще были пригодны к дальнейшему использованию, разоружили, демонтировав прицельно-поисковое оборудование. Использование вертолётов ВO 105 в качестве разведывательных и связных в вооруженных силах ФРГ продолжалось до 2016 года.
Медиа
См. также
Ссылки
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
