|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{Specs-Card
| + | == Проектирование нового самолёта == |
| − | |code=ussr_su_122_54
| + | К 1941 году Шведы уже долго пытались создать новый истребитель, который не станет просто затычкой и будет иметь хороший потенциал для развития. Еще в 1939-м году было готово сразу два проекта: L-12, подозрительно напоминающий японский [[A6M2|Зеро]] и AFV GP9. Flygvapnet (ВВС Швеции) заказало по одному прототипу каждого проекта, но из-за проблем на стороне двух компаний, предоставивших проекты, в ноябре 1939 года заказ был отозваны. Мало того, сразу обе авиационные компании были объединены с Saab. |
| − | }}
| |
| − |
| |
| − | == Описание == | |
| − | [[Файл:SU-122-54 1.jpg|без|мини|600x600px]] | |
| | | | |
| − | '''Су-122-54''' (Объект 600) — послевоенная самоходная установка, созданная на базе среднего танка Т-54. По компоновке СУ-122-54 относится к типу закрытых САУ с передним расположением боевого отделения и кормовым размещением МТО, она разрабатывалась на основе опыта создания и боевого применения средних САУ в годы Великой Отечественной войны. На вооружение в ВС СССР данная боевая машина поступила в 1954 г., серийно выпускалась в Омске в 1955–57 гг. С конвейера сошло 77 боевых машин.
| + | После этого началась разработка нового проекта — L-13 с довольно радикальной конструкцией: два двигателя находились за кокпитом, что давало улучшенный обзор и давало возможность установить более мощное вооружение. Но тогда Швеция не обладала подходящим двигателем для такой конструкции, ведь двигатель воздушного охлаждения лишился бы какой-либо возможности охлаждаться, а двигателя с водяным охлаждением просто не существовало. |
| | | | |
| − | == Основные характеристики ==
| + | К лету 1940 года Saab занимались сразу двумя самолётами: P8 (позднее назван [[B18A|B 18]]) и P 9 (позднее стал [[B17B|B 17]]), а в добавку к ним еще и шло производство бомбардировщиков [[B3C|B 3]], и шли слухи о будущем объединении с FFVS, делавших проект P22 (позднее стал [[J22-A|J22]]). Поэтому проекты как L-12, так и L-13 были прекращены как неперспективные. Тогда же стало понятно, что США больше не собираются поставлять новые J9 ([http://www.airwar.ru/enc/fww2/p35.html Seversky P-35]), как и J10 ([[P-66]]), поэтому Швеция обратилась к Италии для того, что бы закупить [[J11|Cr 42]] и [[J20|Re.2000]]. |
| − | === Бронезащита и живучесть ===
| |
| − | {{Specs-Tank-Armour}}[[Файл:SU-122-54 br1.jpg|мини|220x220пкс|Лобовое бронирование]]СУ-122-54 не выделяется тяжёлым бронированием, её можно отнести к среднебронированной машине.
| |
| | | | |
| − | Для САУ с безбашенной компоновкой в первую очередь важно лобовое бронирование. Против врага, зашедшего с тыла или с борта, из-за отсутствия подвижной башни, что-то противопоставить почти невозможно. Поэтому рекомендуется не идти в бой первым, а на расстоянии поддерживать союзников. Ниже более подробно рассмотрим бронирование.
| + | В 1941-м году правительство Швеции смогло договориться с Германией о поставках двигателей Daimler-Benz, что открыло путь к появлению новых проектов самолётов, особенно после того как правительство одобрило разработку реактивного самолёта. Так, Фрид Ванстрём, инженер и создель проектов L-12 и L-13 приступил к созданию нового проекта: L-21. |
| | | | |
| − | Передняя часть состоит из катаной гомогенной брони толщиной в 100 мм. Разумеется, этого не достаточно для надёжной защиты, однако конструктивные углы наклона брони 54° ВЛД и 50° НЛД увеличивают её приведённую толщину. Маска орудия — это наслоение двух деталей литой гомогенной брони толщиной по 100 мм каждая, соответственно в сумме 200 мм. К тому же маска имеет скруглённую форму, благодаря чему пробить её не кумулятивными боеприпасами непростая задача. За счёт больших углов лобовых деталей, боевая машина выдерживает большинство попаданий бронебойных и части подкалиберных снарядов, но вот против кумулятивных, которые уже не редко встречаются у потенциальных противников, шансов выстоять практически нету.
| + | == Поршневой истребитель, рождённый быть реактивным == |
| − | [[Файл:SU-122-54 k1.jpg|мини|220x220пкс|Компоновка]] | + | [[Файл:Ранний чертёж Saab 21.png|мини|Ранний чертёж Saab 21]] |
| − | Борта защищены 80 мм листами катаной гомогенной брони почти под прямыми углами. Такая броня эффективна разве что только от огня большинства вражеских ЗСУ.
| + | Шведы много наблюдали за ходом битвы за Британию. И они вынесли некоторые уроки о конструкции самолётов из нее. Как [[Spitfire (семейство техники)|Spitfire]], так и [[Bf 109 E-4|Bf 109]], очень часто капотировали при посадке, навигация на аэродроме была сущим адом, а двигатель впереди не давал возможность установить в носу мощное вооружение. Размещение же двигателя за пилотом, по мнению шведов, могло исправить эти проблемы. Была лишь одна проблема — звездообразный двигатель воздушного охлаждения было практически невозможно охлаждать при такой конструкции. Но 19 марта 1941 года от flygvapnet пришла радостная новость: для нового самолёта можно будет использовать немецкий DB 601. |
| | | | |
| − | Задняя стенка боевого отделения — 30 мм, задняя стенка МТО — 45 мм, защитит от пулемётов и осколков.
| + | На конференции ВВС Швеции по новому самолёту, Фрид Ванстрём кратко описал полученные им требования к проекту, и трудности с которыми он столкнулся: |
| | | | |
| − | Крыша боевого отделения и МТО — 20 мм. Этого кажется мало, но на самом деле можно не бояться пулемётно-пушечного вооружения вражеской авиации, ведь самолёты практически никогда не заходят под прямы углом, да и попыток уничтожить Вас почти не рпоисходит, т.к. на поле боя всегда найдётся более простая не бронированная цель.
| + | {{Цитата|Требования, полученные 19 марта говорили следующее: |
| | + | Двигатель; предполагается DB 603 жидкостного охлаждения, который в целом схож по размерам с DB 601, но примерно на 10% тяжелее. Подвесное вооружение до 900 кг. Курсовое вооружение из 4 х 13,2-мм или 1 х 20-мм и 2 х 13,2-мм. Посадочная скорость не ниже 115 км/ч. |
| | | | |
| − | Компоновка самоходной установки классическая, как у советских САУ времён Второй Мировой войны (боевое отделение находится в передней части, сзади располагается моторно-трансмиссионное отделение). При такой компоновке при большинстве пробитий в первую очередь страдают экипаж и орудие. Боеукладка расположена в центре и по бокам боевого отделения, такое расположение боеприпасов увеличивает вероятность их детонации.
| + | Если вы попробуете удовлетворить требования истребителя, т.е. высокая скорость, высокая скороподъемность, хорошая манёвренность, хороший обзор пилота и хорошие посадочные характеристики, традиционным способом, то вы сразу встретите несколько проблем. Так, установка двигателя впереди создаёт большие проблемы с балансом, и из-за этого иногда придётся ставить пилота ближе к хвосту самолёта, что ухудшит обзор. |
| | | | |
| − | Для маскировки используются две дымовые шашки БДШ-5, располагающиеся в кормовой части корпуса машины.
| + | Но большинство проблем появляются вместе с установкой вооружения. Разместив его в центроплане, его придётся синхронизировать. Размещение в крыле делает профиль крыла толще. А если одна из пушек заклинит, то при стрельбе самолёт будет подёргивать в сторону. Так еще и нагрузка на крыло станет больше. Большой мотор впереди самолёта к тому же не даст возможность установить туда вооружение и носовую стойку шасси. |
| − | [[Файл:SU-122-54 d1.jpg|без|мини|Дымовые шашки БДШ-5]]
| |
| − | Для того, чтобы скрыть машину с помощью дымовой шашки, нужно немного сдать назад, иначе передняя часть будет видна противнику. Этот нюанс является недостатком, потому что при выбитой ходовой части дымы Вам никак не помогут.
| |
| − | [[Файл:SU-122-54 d2.jpg|без|мини|Использование дымов при неподвижной машине]]
| |
| | | | |
| − | === Подвижность ===
| + | Когда ты рассматриваешь решение этих трёх проблем, ты невольно задумываешься, а почему бы не поставить двигатель за пилотом? Именно это я и сделал в недавнем предложении, которое, собственно, и обсуждается. И хотя ему всего 10 дней, я бы хотел услышать мнение ВВС уже сейчас. Должны ли мы работать дальше в этом направлении, или нам стоит попытаться сделать что-то другое? |
| − | {{Specs-Tank-Mobility}}
| |
| − | Удельная мощность в 14,44 л.с./т говорит сама за себя — подвижность боевой машины весьма посредственная, её точно не назовёшь быстрой, но и медленной назвать нельзя. По своим динамическим характеристикам СУ-122-54 крайне близка к [[Т-54 (семейство техники)|Т-54]], на базе которого она и сделана, тем более по массе машины получились сопоставимыми.
| |
| | | | |
| − | Манёвренность (особо важная характеристика для безбашенной САУ) у СУ-122-54 так же, как и большинство характеристик данной машины, не выдающаяся. Нулевая передача (когда с целью разворота одна гусеница крутится вперёд, а другая назад) отсутствует, что означает, что САУ не может быстро разворачиваться на месте.
| + | Размещая двигатель сзади, можно достичь следующих преимуществ: основное вооружение можно разместить в носу. Пилот получит хороший обзор. Балки, поддерживающие хвост, так же могут вместить шасси. Скорость, сложность управления и характеристики в целом схожи с традиционной конструкцией. Но вот обзор и посадочные характеристики гораздо лучше. |
| − | | + | |Фрид Ванстрём}} |
| − | Исходя из вышеописанного, в бою не стоит пытаться прорываться во фланги. Динамика, скорость, манёвренность, и опять же отсутствие башни, не позволяют применять диверсионную тактику и уверенно обходить врагов по флангам.
| |
| − | | |
| − | === Модификации и экономика ===
| |
| − | {{Specs-Economy}}
| |
| − | | |
| − | == Вооружение ==
| |
| − | {{Specs-Tank-Armaments}}
| |
| − | === Основное орудие ===
| |
| − | {{Specs-Tank-Weapon|1}}
| |
| − | | |
| − | Основное орудие представляет из себя 122-мм пушку Д-49, которая является модернизацией [[Д-25Т (122-мм)|122-мм танковой пушки Д-25Т]]. Внутреннее устройство ствола, баллистика и боеприпасы пушки остались прежние. В конструкцию пушки Д-49 был введен механизм досылания, благодаря этой модернизации, скорость перезарядки Д-49 в игре составляет от 15,99 до 12,3 секунд, что значительно превосходит перезарядку Д-25Т.
| |
| − | | |
| − | Технические характеристики снарядов:
| |
| − | {| class="wikitable"
| |
| − | !''Название снаряда''
| |
| − | !''Тип''
| |
| − | !''Масса, кг''
| |
| − | !''Масса взрывчатого вещества, тротиловый эквивалент, кг''
| |
| − | !''Начальная скорость, м/с''
| |
| − | !''Задержка взрывателя, м''
| |
| − | !''Чувствительность взрывателя, мм''
| |
| − | !''Угол встречи, при котором вероятность рикошета 0%, °''
| |
| − | !''Угол встречи, при котором вероятность рикошета 50%, °''
| |
| − | !''Угол встречи, при котором вероятность рикошета 100%, °''
| |
| − | |-
| |
| − | |'''''БР-471'''''
| |
| − | |''БС''
| |
| − | |''25''
| |
| − | |''0,2464''
| |
| − | |''795''
| |
| − | |''1,2''
| |
| − | |''19''
| |
| − | |''47''
| |
| − | |''60''
| |
| − | |''65''
| |
| − | |-
| |
| − | |'''''БР-471Б'''''
| |
| − | |''БС''
| |
| − | |''25''
| |
| − | |''0,2464''
| |
| − | |''795''
| |
| − | |''1,2''
| |
| − | |''19''
| |
| − | |''48''
| |
| − | |''63''
| |
| − | |''71''
| |
| − | |-
| |
| − | |'''''БР-471Д'''''
| |
| − | |''БС''
| |
| − | |''25''
| |
| − | |''0,1925''
| |
| − | |''800''
| |
| − | |''1,2''
| |
| − | |''19''
| |
| − | |''48''
| |
| − | |''63''
| |
| − | |''71''
| |
| − | |-
| |
| − | |'''''3БМ-7'''''
| |
| − | |''БПС''
| |
| − | |''5.4''
| |
| − | |''-''
| |
| − | |''1400''
| |
| − | |''-''
| |
| − | |''-''
| |
| − | |''75''
| |
| − | |''78''
| |
| − | |''80''
| |
| − | |-
| |
| − | |'''''3БК-10'''''
| |
| − | |''КС''
| |
| − | |''18.4''
| |
| − | |''2,5''
| |
| − | |''820''
| |
| − | |''0,05''
| |
| − | |''1''
| |
| − | |''65''
| |
| − | |''72''
| |
| − | |''77''
| |
| − | |-
| |
| − | |'''''ОФ-471'''''
| |
| − | |''ОФС''
| |
| − | |''25''
| |
| − | |''3,6''
| |
| − | |''800''
| |
| − | |''0,1''
| |
| − | |''0,1''
| |
| − | |''79''
| |
| − | |''80''
| |
| − | |''81''
| |
| − | |}
| |
| − | Пушка является сильной стороной Су-122-54. Она в своей номенклатуре имеет отличные бронебойные снаряды, с мощным заброневым воздействием, подкалиберный, осколочно-фугасный и кумулятивный невращающийся снаряд, с бронепробитием до 400мм.
| |
| − | | |
| − | Для стрельбы используется прицел с переменной кратностью 3,5x (поле зрения 21) — 7x (поле зрения 10), который весьма удобен в рамках игры. К тому же на САУ установлен оптический дальномер, облегчающий прицеливание на дальние расстояния.
| |
| − | | |
| − | === Пулемётное вооружение ===
| |
| − | {{Specs-Tank-Weapon|2}}
| |
| − | {{Specs-Tank-Weapon|3}}
| |
| − | СУ-122-54 снабжён двумя [[КПВТ (14,5-мм)|14,5-мм пулемётами КПВТ]]:
| |
| − | | |
| − | * Спаренный с основным орудием. Подходит для борьбы с легкобронированной техникой.
| |
| − | * Зенитный, вращающийся на 360°. Применяется как для борьбы с легкобронированной техникой, так и с авиацией.
| |
| − | | |
| − | КПВТ отличается высоким бронепробитием, до 45мм, благодаря чему эффективность стрельбы по легкобронированной технике весьма высока. Но из-за малого количества боеприпасов в ленте и долгой перезарядке, с авиацией бороться сложнее, к тому же на БР машины зачастую попадаются реактивные самолёты, попасть по которым из пулемёта непростая задача.
| |
| − | | |
| − | == Применение в бою ==
| |
| − | Засадная тактика и дальняя поддержка танков отлично подходит для СУ-122-54, не нужно идти в бой в первых рядах. Отличное орудие делает из СУ-122-54 хороший истребитель танков. Из-за главного недостатка, отсутствия башни, необходимо следить за флангами, если противник обойдёт, то противопоставить ему Вы уже ничего не сможете.
| |
| − | | |
| − | На картах с открытой местностью лучше занимать позиции позади от основного поля боя, но с видом на него. Не стоит забывать про дальномер. Благодаря кумулятивным снарядам можно стрелять с больших расстояний в режиме "снайпера", как правило попадание в силуэт либо уничтожает противника, либо наносит ему серьёзный урон.
| |
| − | | |
| − | Для большей выживаемости рекомендуется ставить САУ под углом, благодаря этому повышается шанс на рикошетирование вражеских снарядов.
| |
| − | | |
| − | На городских картах лучше держаться флангов вне города (Польша, Восточная Европа и т.д...), или занимать удобные позиции позади союзников с прострелом местности/улиц. В зависимости от выбранной позиции лучше использовать разные виды снарядов. Если высока вероятность встретить противника, едущего прямо на Вас, то лучше будет использовать кумулятивные снаряды, которые уверенно пробивают лобовую часть вражеской техники. При засаде с флангов рекомендуется бронебойный снаряд, который с высокой вероятностью сразу уничтожит врага благодаря мощному заброневому воздействию. К тому же не стоит забывать про [[КПВТ (14,5-мм)|пулемёты КПВТ]] с их высокой бронебойностью, которые могут серьёзно повредить некоторые танки в борт, и конечно же легко уничтожают слабобронированную технику во все проекции.
| |
| − | | |
| − | Когда все виды снарядов исследованы, рекомендуется брать 10 - 15 кумулятивных снарядов (на больших открытых картах минимум 15, т.к. будет вестись стрельба на большие расстояния, и в таких случаях расход снарядов как правило увеличенный), и около 5 бронебойных, которые в случае прострела противника с фланга дают почти гарантированный ваншот. Осколочно-фугасные снаряды брать не стоит, против бронированных противников они малоэффективны, а для легкобронированной техники у нас есть 2 мощных пулемёта.
| |
| − | | |
| − | === Достоинства и недостатки ===
| |
| − | СУ-122-54 весьма посредственная машина по большинству характеристик, таких как подвижность, динамика, манёвренность, бронирование. Выделяется у неё мощная пушка (к тому же имеющими в номенклатуре невращающиеся кумулятивные снарядамы), слабые углы вертикальной наводки, а так же компоновка САУ времён ВМВ, приправленная современными на своё время приборами.
| |
| − | | |
| − | '''Достоинства:'''
| |
| − | | |
| − | * Мощная пушка
| |
| − | | |
| − | '''Недостатки:'''
| |
| − | | |
| − | * Отсутствие башни
| |
| − | * Слабый отрицательный угол вертикальной наводки
| |
| − | | |
| − | == Историческая справка ==
| |
| − | [[Файл:SU-122-54 i3.jpg|безрамки|600x600пкс]]
| |
| − | | |
| − | В связи с прекращением выпуска СУ-100 в 1947 г., конструкторскому бюро 174-го завода было поручено разработать САУ со 122-мм пушкой на базе нового танка Т-54. Боевая машина разрабатывалось на основе опыта создания и боевого применения средних САУ в годы Великой Отечественной войны, в соответствии с Постановлением СМ СССР от 22 июня 1948 г. Опытно-конструкторские работы по её созданию проводились под руководством И.С. Бушнева. Ведущим конструктором проекта был А.Е. Сулин. В ходе разработки машина имела обозначение "Объект 600".
| |
| − | [[Файл:SU-122-54 i2.jpg|мини|СУ-122-54]]
| |
| − | К лету 1949 г. был разработан технический проект, и был изготовлен деревянный макет самоходной установки в натуральную величину. Первый опытный образец машины был изготовлен заводом № 174 в декабре 1950 г. А уже в 1951 г. были проведены его заводские испытания, по результатам которых были отработаны и выданы в производство чертежи для изготовления образца, предназначенного для государственных испытаний, которые были проведены в период с 25 июня по 25 августа 1951 г.
| |
| − | | |
| − | Второй опытный образец САУ "Объект 600" государственные испытания выдержал. По результатам испытаний конструкция самоходной установки "Объект 600" была доработана, и выдана в производство.
| |
| − | [[Файл:БМР-1.jpg|мини|БМР-1]]
| |
| − | В 1952 г. были изготовлены узлы и детали для машин, предназначавшихся для войсковых испытаний. В июле 1953 г. три опытных образца были собраны, и в сентябре-ноябре того же года подвергнуты войсковым испытаниям. И хотя испытания прошли удовлетворительно, комиссией было обнаружено много различного рода незначительных дефектов, которые являлись следствием конструкторских недоработок и неудовлетворительного изготовления.
| |
| − | | |
| − | На вооружение в ВС СССР изделие поступило лишь в 1954 г., и выпускалась в серию в Омске в 1955–57 гг. С конвейера сошло 77 боевых машин.
| |
| − | | |
| − | Во второй половине 60-х гг. часть самоходных установок СУ-122-54 на танкоремонтных заводах МО СССР была переоборудована в средние бронированные тягачи, и в 80-х в БМР-1.
| |
| − | | |
| − | == Медиа ==
| |
| − | ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
| |
| − | | |
| − | == См. также ==
| |
| − | | |
| − | * [[Т-54 (семейство техники)]]
| |
| − | * [[СУ-100]]
| |
| − | | |
| − | == Ссылки ==
| |
| − | | |
| − | * https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/288662-su-122-54/
| |
| − | * https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A3-122-54
| |
| − | * http://btvt.info/1inservice/su-122-54.htm
| |
| − | * https://topwar.ru/11140-su-122-54-obekt-600.html
| |
| − | * http://opoccuu.com/su-122-54.htm
| |
| − | | |
| − | {{Советские САУ}}
| |
Проектирование нового самолёта
К 1941 году Шведы уже долго пытались создать новый истребитель, который не станет просто затычкой и будет иметь хороший потенциал для развития. Еще в 1939-м году было готово сразу два проекта: L-12, подозрительно напоминающий японский Зеро и AFV GP9. Flygvapnet (ВВС Швеции) заказало по одному прототипу каждого проекта, но из-за проблем на стороне двух компаний, предоставивших проекты, в ноябре 1939 года заказ был отозваны. Мало того, сразу обе авиационные компании были объединены с Saab.
После этого началась разработка нового проекта — L-13 с довольно радикальной конструкцией: два двигателя находились за кокпитом, что давало улучшенный обзор и давало возможность установить более мощное вооружение. Но тогда Швеция не обладала подходящим двигателем для такой конструкции, ведь двигатель воздушного охлаждения лишился бы какой-либо возможности охлаждаться, а двигателя с водяным охлаждением просто не существовало.
К лету 1940 года Saab занимались сразу двумя самолётами: P8 (позднее назван B 18) и P 9 (позднее стал B 17), а в добавку к ним еще и шло производство бомбардировщиков B 3, и шли слухи о будущем объединении с FFVS, делавших проект P22 (позднее стал J22). Поэтому проекты как L-12, так и L-13 были прекращены как неперспективные. Тогда же стало понятно, что США больше не собираются поставлять новые J9 (Seversky P-35), как и J10 (P-66), поэтому Швеция обратилась к Италии для того, что бы закупить Cr 42 и Re.2000.
В 1941-м году правительство Швеции смогло договориться с Германией о поставках двигателей Daimler-Benz, что открыло путь к появлению новых проектов самолётов, особенно после того как правительство одобрило разработку реактивного самолёта. Так, Фрид Ванстрём, инженер и создель проектов L-12 и L-13 приступил к созданию нового проекта: L-21.
Поршневой истребитель, рождённый быть реактивным
Шведы много наблюдали за ходом битвы за Британию. И они вынесли некоторые уроки о конструкции самолётов из нее. Как Spitfire, так и Bf 109, очень часто капотировали при посадке, навигация на аэродроме была сущим адом, а двигатель впереди не давал возможность установить в носу мощное вооружение. Размещение же двигателя за пилотом, по мнению шведов, могло исправить эти проблемы. Была лишь одна проблема — звездообразный двигатель воздушного охлаждения было практически невозможно охлаждать при такой конструкции. Но 19 марта 1941 года от flygvapnet пришла радостная новость: для нового самолёта можно будет использовать немецкий DB 601.
На конференции ВВС Швеции по новому самолёту, Фрид Ванстрём кратко описал полученные им требования к проекту, и трудности с которыми он столкнулся:
|
Требования, полученные 19 марта говорили следующее:
Двигатель; предполагается DB 603 жидкостного охлаждения, который в целом схож по размерам с DB 601, но примерно на 10% тяжелее. Подвесное вооружение до 900 кг. Курсовое вооружение из 4 х 13,2-мм или 1 х 20-мм и 2 х 13,2-мм. Посадочная скорость не ниже 115 км/ч.
Если вы попробуете удовлетворить требования истребителя, т.е. высокая скорость, высокая скороподъемность, хорошая манёвренность, хороший обзор пилота и хорошие посадочные характеристики, традиционным способом, то вы сразу встретите несколько проблем. Так, установка двигателя впереди создаёт большие проблемы с балансом, и из-за этого иногда придётся ставить пилота ближе к хвосту самолёта, что ухудшит обзор.
Но большинство проблем появляются вместе с установкой вооружения. Разместив его в центроплане, его придётся синхронизировать. Размещение в крыле делает профиль крыла толще. А если одна из пушек заклинит, то при стрельбе самолёт будет подёргивать в сторону. Так еще и нагрузка на крыло станет больше. Большой мотор впереди самолёта к тому же не даст возможность установить туда вооружение и носовую стойку шасси.
Когда ты рассматриваешь решение этих трёх проблем, ты невольно задумываешься, а почему бы не поставить двигатель за пилотом? Именно это я и сделал в недавнем предложении, которое, собственно, и обсуждается. И хотя ему всего 10 дней, я бы хотел услышать мнение ВВС уже сейчас. Должны ли мы работать дальше в этом направлении, или нам стоит попытаться сделать что-то другое?
Размещая двигатель сзади, можно достичь следующих преимуществ: основное вооружение можно разместить в носу. Пилот получит хороший обзор. Балки, поддерживающие хвост, так же могут вместить шасси. Скорость, сложность управления и характеристики в целом схожи с традиционной конструкцией. Но вот обзор и посадочные характеристики гораздо лучше.
— Фрид Ванстрём
|
