|
|
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{Пишу|[[Участник:U86371685|U86371685]] ([[Обсуждение участника:U86371685|обсуждение]]) 10:05, 30 января 2021 (MSK)}}
| |
| | {{Specs-Card | | {{Specs-Card |
| − | |code=f4u-7 | + | |code=saab_j35d |
| − | |images={{Specs-Card-Image|F4U-7 1).jpg|F4U-7 2).jpg}} | + | |images={{Specs-Card-Image|J35D. Заглавный скриншот 1.png|J35D. Заглавный скриншот 2.png}} |
| − | |cockpit=Сockpit_f4u-7.jpg | + | |cockpit=cockpit_saab_j35d.jpg |
| | }} | | }} |
| | | | |
| | == Описание == | | == Описание == |
| − | '''F4U-7''' стал последней, специально разработанной для l'Aéronavale<ref>Сокращение от Force maritime de l'aéronautique navale или Aéronautique navale — Авиация ВМС Франции.</ref> серийной модификацией знаменитого «Корсара». Хотя к тому моменту поршневые самолёты заметно уступали реактивным собратьям в максимальной скорости, скороподъёмности, в грузоподъёмности и в других параметрах, первые всё ещё оставались лучшими в поддержке сухопутным силам на поле боя. Маленькая по сравнению с современными машинами скорость давала больше времени, чтобы заметить врага и нанести по ней точный удар, а также позволяла использовать более короткие взлётные полосы прифронтовых аэродромов и авианосцев. Также на руку поршневым самолётам играли надёжность их моторов и хорошая живучесть, что сильно пригодилось французам в Индокитае, Суэце, Алжире. | + | '''J35 Draken''' — шведский сверхзвуковой реактивный истребитель с треугольным крылом двойной стреловидности, разработанный в начале холодной войны. Славится превосходными лётными характеристиками и необычным внешним видом. |
| | | | |
| − | В War Thunder F4U-7 не выделяется своими лётными характеристиками. На результат воздушной схватки с вражескими истребителями будет серьёзно влиять дополнительный вес в виде брони. Однако, когда дойдёт дело до атаки вражеских танков, в распоряжении будет разнообразный набор подвесного вооружения, представленного бомбами различных калибров, ракетами с фугасными и кумулятивными боевыми частями и даже блоками неуправляемых ракет SNEB. Появился F4U-7 в [[Обновление 1.79 "Project-X"|обновлении 1.79 "Project-X"]].
| + | Высокая манёвренность и быстрый разгон являются главными козырями «Дракена», но в то же время из-за неудобного расположения пушек будет сложно попасть по врагу в первых боях. J35 очень необычный и непредсказуемый самолёт, как по внешнему виду, так и по поведению в бою. Добавлен в игру [[Обновление 1.97 "Ярость викингов"|в обновлении 1.97 «Ярость викингов»]]! |
| | | | |
| | == Основные характеристики == | | == Основные характеристики == |
| | === Летно-технические характеристики === | | === Летно-технические характеристики === |
| | {{Specs-Avia-Flight}} | | {{Specs-Avia-Flight}} |
| − | {{Заметка|Форсажный режим работы двигателя доступен всего-лишь на 12 минут. |!!}}
| + | J35D оснащён турбореактивным двигателем Svenska Flygmotor RM6C — лицензионной версией Rolls-Royce Mk.300 Avon. Эта силовая установка развивает тягу 5840 кгс в обычном режиме и 7830 кгс на форсаже. Говоря проще, этот двигатель настолько мощный, что на высоте 11 000 метров J35D развивает максимальную скорость в 2150 км/ч (1,7 Маха). |
| − | F4U-7 обладает довольно средними лётно-техническими характеристиками: двигатель мощностью всего лишь 2100 л.с., который устанавливался на [[F4U-4]], и корпус с дополнительным бронированием от штурмовика [[AU-1]] не позволяют нам рассчитывать на достижение хороших показателей скорости, скороподъёмность и манёвренности. И если против истребителей с низкими боевыми рейтингами французский «Корсар» будет иметь хоть какие-то преимущества, то топовые поршневые и, даже ранние реактивные самолёты, с которыми имеется маленький шанс встретиться в бою, не будут оставлять французу никаких шансов.
| + | |
| − | * '''Скорость''' обычно является главным преимуществом «Корсара», благодаря чему пилот мог навязывать противнику воздушный бой на своих условиях. Однако F4U-7 особо не выделяется скоростными характеристиками по сравнению с другими истребителями. На уровне моря самолёт разгоняется до 620 км/ч. На высотах, где обычно и происходят воздушные бои, а именно на 5000-6000 метров, максимальная скорость достигает 696 км/ч, а на 9000 метров - 711 км/ч. От многих истребителей боевого рейтинга 5.0 – 5.7 ещё можно оторваться по скорости, хотя стоит помнить о Ла-9 с Tempest Mk.II, догоняющие «Корсара» на низких высотах, и о [[Bf 109 K-4]] с [[Fw 190 D-12]], неотстающие от француза на средних высотах. А вот против соперников с более высоким рейтингом F4U-7 не сможет уверенно противостоять по скорости.
| + | Впечатляющий показатель, но одного этого всё же недостаточно для успешной конкуренции с лучшими моделями других наций, которые способны развивать скорость в 2 Маха. Однако в споре с конкурентами у J35D будет одно существенное преимущество, которое перекроет даже способность летать в два раза быстрее скорости звука, — невероятная манёвренность. |
| − | * '''Скороподъёмность''' также не является преимуществом французского истребителя. Скорость набора высоты достигает всего 18,5 м/с, чего не хватает для того, чтобы раньше противника занять удобную для атаки высоту. Почти все основные соперники развития будут иметь серьёзное преимущество по высоте.
| + | |
| − | * '''Манёвренность''' является слабой стороной для всех «Корсаров». В горизонтальном манёвре F4U-7 перекручивает только тяжёлые двухмоторные истребители, а про вертикальный манёвр лучше забыть: из-за большого веса вся набранная скорость уйдёт в один миг. Однако у «Корсара» припасён один веский аргумент: закрылки. При грамотном использовании закрылков самолёт способен на равных бороться с некоторыми одномоторными истребителями, которые также не славятся маневренными качествами, как например немецкие Ta.152 и Bf.109 K, американские P-51 или британские Tempest. '''Управляемость''' осталось на том же уровне, что и у предыдущих моделей «Корсаров». На средних скоростях самолёт выполняет все команды пилота, а на скоростях, близких к критическому значению, происходит затяжеление рулей высоты, но вывести самолёт из крутого пикирования возможно.
| + | Сконструированный нейтральным по схеме «бесхвостка», данный самолёт является чрезвычайно маневренным. Но это также таит в себе опасность очень быстрого выхода на разрушающие перегрузки. Безусловно, по показателю маневренности машина превзойдёт любой реактивный самолёт из представленных в игре. Её смело можно назвать «Зеро в мире сверхзвуковой авиации». |
| − | * '''Лётные ограничения''' у истребителя следующие: закрылки во взлетном режиме выдерживают 278 км/ч, в посадочном - 245 км/ч и в боевом - 470 км/ч, что позволяет их использовать в воздушном бою. Шасси могут исполнять роль воздушного тормоза при пикировании, так как их можно спокойно выпускать до достижения 730 км/ч. Скорость флаттера составляет 845 км/ч, что на таком боевом рейтинге уже является средним показателем. Если от многих противников с меньшим боевым рейтингом, таких как [[Bf 109 K-4]] или [[Як-9УТ]], «Корсар» ещё сможет оторваться в пикировании, то топовые поршневые и ранние реактивные истребители смогут без проблем оставаться на шести.
| + | |
| | + | Более того, Draken был первым самолётом, которому удалось выполнить сложный манёвр высшего пилотажа, получивший название «Кобра». |
| | + | |
| | === Живучесть и бронирование === | | === Живучесть и бронирование === |
| | {{Specs-Avia-Armour}} | | {{Specs-Avia-Armour}} |
| | + | [[Файл:J35D. Рентген.jpg|300px|мини|справа|Расположение модулей и пилота самолёта]] |
| | + | Ни один вариант J35D не был снабжен броней или бронированным стеклом, также на нём отсутствуют вспомогательные средства защиты, такие как СПО, тепловые ловушки или СОЭП. Баки хоть и протектированные, но они занимают большую площадь в крыле и часто вместе с ними горит и двигатель. В игре этот недостаток может быть довольно трудно заметить, так как машины более высокого ранга имеют огромное количество пушек и ракет, делая каждое попадание критическим или фатальным. Пилот J35D должен, как и любой другой пилот, избегать повреждений любой ценой, поскольку любое повреждение ухудшает летно-технические характеристики самолета и способность оставаться в бою. |
| | | | |
| − | Как уже было сказано, F4U-7 получил схожую с AU-1 компоновку и броню, которая защищает пилота и внутренние модули не только от лобовых атак, но и от огня многих зенитных пулемётов. Стальные пластины толщиной 4,7 и 12,7 мм установлены под двигатель, масляный и топливный баки. Под ногами пилота находится ещё один лист толщиной 4,7 мм, а под ним, с правой стороны, находится маленький лист аналогичной толщины, повторяющий форму фюзеляжа. Сам пилот сидит на стальной бронесидушки, которая имеет толщину 12,7 мм. От атак с шести лётчика защищает бронеспинка и бронезаголовник, сделанные из 12,7 мм и 4,7 мм стали соответственно. Такое бронирование хоть и выглядит несколько ненадёжно, по сравнению со штурмовиками Ил-10 или Су-6, однако этого вполне хватает, чтобы защитить важные внутренние модули самолёта от огня пулемётов винтовочного калибра. Отдельно стоит уточнить про 38-мм лобовое бронестекло, установленное под углом в 65°. Оно в купе с двигателем радиальной схемы защищают пилота от снарядов распространённых на этом боевом рейтинге 20-мм пушек.
| |
| − |
| |
| − | Живучесть самолёта находится на высоком уровне. Мотор Pratt & Whitney R-2800-18w, защищающий пилота спереди, может пережить попадания бронебойного снаряда из авиапушки и продолжить работать. В крепком двухлонжеронном крыле нет топливных баков, а повреждение масляного баков или самой системы охлаждения не грозит быстрым перегревом двигателя.
| |
| − | <gallery>
| |
| − | Файл:F4U-7 броня.png |Бронирование
| |
| − | Файл:F4U-7 ренген.png|Ренген
| |
| − | </gallery>
| |
| | === Модификации и экономика === | | === Модификации и экономика === |
| | {{Specs-Economy}} | | {{Specs-Economy}} |
| Строка 37: |
Строка 33: |
| | === Курсовое вооружение === | | === Курсовое вооружение === |
| | {{Specs-Avia-Offensive}} | | {{Specs-Avia-Offensive}} |
| − | [[Файл:F4U-7 3).jpg |300px|мини|справа]]
| |
| − | Курсовое вооружение самолёта представлено четырьмя [[AN/M3 (20-мм)|20-мм пушками M3]] с боекомплектом в 246 снарядов на ствол. По своим характеристикам данные пушки являются отличным подспорьем для борьбы с вражеской авиацией и бронетехникой. Отличная баллистика и хорошая точность позволяют вести прицельную стрельбу на расстоянии в 1 км и более. Неплохие осколочно-фугасные снаряды наносят серьёзный урон по различным плоскостям самолётов, а бронебойный снаряд на дистанции 1000 метров прошивает броню толщиной 24 мм, что позволяет поражать в крышу башни или МТО почти все лёгкие, множество средних, и даже некоторые тяжёлые танки. Однако пушки M3 имеют два серьёзных недостатка, один из которых связан с конструкцией крыльев «Корсара». Первый недостаток – большой разброс стрельбы и низкая надёжность при отсутствии модификации «Новые 20-мм пушки». Без данной модификации при непродолжительной стрельбе уже сложно поражать наземные цели, хотя против истребителей и бомбардировщиков эффективность такого курсового вооружения остаётся на прежнем уровне. Второй недостаток пушек – их сильная отдача. При этом из-за крыльев, спроектированных в виде «обратной чайки», эта самая отдача заставляет «Корсар» клевать носом.
| |
| | | | |
| − | К пушкам M3 доступны пять видов лент, состоящие из осколочно-фугасных зажигательных, бронебойно-трассирующих и практических снарядов:
| + | Огневая мощь J35D типична для истребителя. Его основное вооружение составляют две '''30-мм''' пушки, расположенные на большом расстоянии от фюзеляжа. Боекомплект 90 снарядов на ствол. Необходимо тщательно контролировать расход боеприпасов, чтобы не остаться без вооружения в неподходящий момент. |
| − | * '''Стандартная''': ОФЗ-ОФЗ-БТ
| + | |
| − | * '''Универсальная''': ОФЗ-БТ
| |
| − | * '''Для наземных целей''': БТ-БТ-ОФЗ-П
| |
| − | * '''Для скрытой атаки''': ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-П
| |
| − | * '''Для воздушных целей''': ОФЗ-БТ-ОФЗ-ОФЗ
| |
| − | Все представленные ленты можно использовать в зависимости от предстоящей задачи. Для борьбы с авиацией подойдут стандартная лента, лента для воздушных целей и для скрытой атаки, причём третий вариант отлично подойдёт для лобовых атак: противник заметит, что по нему уже стреляют только в самый последний момент. С танками противника отлично разбирается лента для наземных целей, которая отлично пробивает с дистанции 500 метров крышу лёгких и средних танков. Универсальная лента, как и понятно из названия, будет с одинаково хорошей эффективностью разбирать как самолёты, так и бронетехнику.
| |
| | === Подвесное вооружение === | | === Подвесное вооружение === |
| − | <gallery>
| |
| − | Файл:F4U-7 SNEB.jpg |Блоки SNEB
| |
| − | Файл:F4U-7 HVAR.jpg |HVAR
| |
| − | Файл:F4U-7 1000-фн бомбы.jpg|1000-фунтовые бомбы AN-M65A1
| |
| − | Файл:F4U-7 No.1.jpg|100-килограммовые бомбы No.1
| |
| − | </gallery>
| |
| | {{Specs-Avia-Suspended}} | | {{Specs-Avia-Suspended}} |
| − | Для F4U-7 доступно 8 наборов подвесного вооружения, которые представлены в виде бомб различных калибров или ракет. Бомбовое вооружение представлено следующими наборами:
| + | Жемчужиной модификации J35D являются четыре ракеты класса воздух-воздух '''RB24J'''. Эти ракеты могут выдержать вдвое большую перегрузку и имеют более широкий спектр поиска ГСН, что позволяет куда эффективнее использовать ракеты, чем Rb24. Благодаря высочайшей манёвренности они могут легко догнать и уничтожить противников с минимальными усилиями от пилота. |
| − | * '''Набор из 10-и 100-килограммовых бомб No.1''' - первый прокачиваемый набор бомб и, одновременно, самый слабый набор подвесного вооружения, представленный на данном «Корсаре». 50 кг тротила позволяют уверенно поражать вражескую бронетехнику, однако необходимо точно положить бомбу на цель.
| |
| − | * '''Набор из 10-и 250-фунтовых бомб AN-M57''' - примерный аналог предыдущего набора, но вместо бомб французского производства используются родные для «Корсара» американские бомбы. AN-M57, в отличие от No.1, начинены 57,6 кг тротила, что немного увеличивает радиус поражения бронетехнику, однако для уверенного уничтожения, например, среднего танка всё равно необходимо точное бомбометание.
| |
| − | * '''Набор из 4-х 500-фунтовых бомб AN-M64A1''' – средний по эффективности набор, состоящий уже из неплохих бомб. 119,7 кг тротила дают возможность уничтожать танки непрямыми попаданиями, однако из-за особенности подвески бомб доступно всего два сброса.
| |
| − | * '''Набор из 3-х 1000-фунтовых бомб AN-M65A1''' - самый мощный набор бомб. AN-M65A1 хранят в себе почти 240 кг взрывчатки, что позволяет уверенно поражать крупные и тяжелобронированные цели, а благодаря большому радиусу поражения даже одна бомба может уничтожить сразу несколько близкорасположенных танков. Как и с 500-фунтовыми бомбами, доступно два сброса.
| |
| − |
| |
| − | Ракетное вооружение представлено следующими наборами:
| |
| − | * '''Набор из 8-и фугасных ракет [[HVAR]]''' – первый прокачиваемый набор ракет. Данная ракета должна быть знакома тем, кто летает на американских истребителях: из 64 кг веса 3,4 кг приходится на тротил. Этого вполне хватает, чтобы пробить 36 мм брони. Ракеты HVAR обладают хорошей точностью, поэтому не составит большого труда попадать ими по танкам, однако бронепробития будет хватать только на лёгкие танки в борт или на средние в крышу.
| |
| − | * '''Набор из 8-и фугасных ракет T10 140''' – один из самых слабых наборов ракет. При весе в 28 кг на тротил приходится только 2,52 кг, следовательно, бронепробиваемость данной ракеты составляет всего 30 мм. По точности T10 140 немного превосходит HVAR, поэтому данный набор можно использовать для борьбы с лёгкими танками.
| |
| − | * '''Набор из 8-и кумулятивных ракет T10 151''' – интересный вариант ракетной нагрузки. По многим параметрам T10 151 ничем не отличается от T10 140, кроме боевой части: вместо фугасной установлена кумулятивная, которая пробивает 450/225 мм брони! Ни у одного тяжёлого танка нет столько брони.
| |
| − | * '''Набор из 114-и кумулятивных ракет SNEB type 23''' – визитная карточка данного «Корсара» и самый лучший набор для совместных боёв. По своим характеристикам ракеты SNEB несколько уступают предыдущим ракетам по бронепробиваемости (300/150 против 450/225) и по заброневому воздействию, однако они летят со скоростью 600 м/с, и из-за малого веса, обладают отличной точностью. К тому же такое большое количество ракет позволяют уничтожить за один вылет множество танков или, наоборот, промахнуться по цели много раз.
| |
| | | | |
| − | В целом, подвесное вооружение F4U-7 даёт возможность как наносить точные бомбовые удары, так и устраивать массированный ракетный обстрел по скоплению противника. Для совместных боёв стоит остановить своё внимание как раз на 1000-фунтовых бомбах или на ракетах SNEB, с помощью которых можно уверенно поражать танки врага. Бомбы лучше использовать в том случае, когда со стороны противника уже имеются истребители, а на земле находятся толпы ЗСУ: быстро сбросив все три бомбы, F4U-7 уже сможет хоть как-то побороться за воздушное господство над полем боя с вражескими самолётами или сможет быстро уйти от огня зенитных установок. Ракеты SNEB же стоит брать в случае, когда угроза от истребителей противника минимальна, а союзники надёжно закрыли небо: даже пустые контейнеры серьёзно ухудшают лётные характеристики самолёта.
| + | У «Дракена» также хороший выбор ракет против наземной техники. Есть возможность подвесить 38 ракет m57/B Srak или 12 кумулятивных m/56D с бронепробитием 500 мм на любой дистанции. Фугасные m57/B подойдут только против зениток или слабобронированной техники. <gallery> |
| | + | Файл:J35D. Подвесное вооружение 1.png|Универсальный набор вооружения: УРВВ RB24J и НАР m/56D |
| | + | Файл:J35D. Подвесное вооружение 2.png|Ракеты класса «воздух-воздух» RB24J |
| | + | Файл:J35D. Подвесное вооружение 3.png|Две кассеты НАР 7,5 cm srak m/57B |
| | + | </gallery> |
| | | | |
| | == Применение в бою == | | == Применение в бою == |
| − | [[Файл:F4U-7 5).jpg|300px|мини|справа]]
| + | J35D считается немного «имбовым», если говорить про характеристики, маневренность или ракеты класса «воздух-воздух». Именно так говорили при его анонсе. Тем не менее, J35D быстро превращается из охотника в жертву, когда сталкивается с несколькими противниками одновременно. Это связано с невероятной маневренностью, которой обладает J35D, эта же маневренность и его губит. «Дракену» удобно уклонятся от врагов или ракет, но он катастрофически быстро теряет скорость, которая так важна в воздушном бою. Чтобы увернутся от продвинутых Aim-9J или Р-60 требуется быстрый маневр уклонения на скорости хотя бы 800 км/ч, следовательно от второй ракеты шанса уклониться уже нет. Чтобы избежать падения скорости, J35D должен маневрировать с осторожностью, также как пилот который маневрирует на грани флаттера. |
| − | Все истребители линейки «Корсаров» используют в воздушном бою «Boom-Zoom» или быструю атаку на проходах, и F4U-7 не стал исключением. Значит основным параметром, за которым стоит следить, будет высота. Однако из-за средней скороподъёмности данный «Корсар» не может занять высоту раньше немецких, британских или японских истребителей, и, следовательно, он сам из хищника превращается в жертву. Поэтому рекомендуется набрать дополнительные 1000-2000 метров немного в стороне от поля боя, а уже затем можно уверенно атаковать противника, имея у себя преимущество по высоте и скорости. К тому же из мощного пушечного вооружения с отличной баллистикой F4U-7 отлично подходит для лобовых атак. Маневренный бой с противником стоит затевать только в крайнем случае при отсутствии поблизости других противников, и главное, не забывая про закрылки.
| + | |
| − | [[Файл:F4U-7 4).jpg|300px|мини|справа]] | + | Когда дело доходит до стрельбы из пушек, вспоминается неудобное расположение пушек на большом расстоянии друг от друга. Придется много тренироваться, прежде чем появится умение точно стрелять. Похожую проблему можно было наблюдать у немецкого [[Ho 229 V3]]. |
| − | Если как истребитель французский «Корсар» проявляет себя средне, то в роли штурмовика он подходит великолепно. В авиационных боях благодаря своему отличному вооружению F4U-7 позволяет уничтожить много наземных или морских целей, но из-за отсутствия появления в воздухе данный «Корсар» долетает до центра сражения примерно одновременно с истребителями. А летящий почти без высоты и скорости и нагружённый бомбами или ракетами самолёт становится лакомой целью для вражеских истребителей. В совместных боях эффективность «Корсара» будет зависеть от обстановки в воздухе: если господство в небе захватят союзные истребители, то F4U-7 с помощью ракет SNEB может натворить много неприятностей для врага. Если же воздух кишит самолётами противника, то в этом случае стоит либо взять бомбы и, быстро сбросив их на первый попавшийся танк, начать воздушный бой с врагами, либо, что предпочтительнее, сразу отправиться в бой как истребитель.
| + | |
| | + | В режиме РБ рекомендуется отключать радар и не захватывать цель в РЛС, чтобы вражеское СПО не начало сигнализировать об атаке. Маркера позволяют увидеть противника на дистанции эффективного боя. С другой стороны, наведение RB24J значительно улучшается при использовании радара. Но даже после неудачной атаке ракетами, в случае отклонения врага от курса, можно смело добить залпом 30-мм пушек. |
| | | | |
| | === Достоинства и недостатки === | | === Достоинства и недостатки === |
| − | [[Файл:F4U-7 7).jpg|300px|мини|справа]]
| + | '''Достоинства:''' |
| − | По итогу, F4U-7 больше является штурмовиком, чем истребитель. Средние лётные характеристики серьёзно осложняют задачу по уничтожению вражеских истребителей, а вот мощное курсовое и подвесное вооружение дают неплохую возможность уничтожать вражеские танки пачками.
| + | |
| | + | * Превосходная маневренность |
| | + | * Низкая скорость сваливания |
| | + | * Быстрый разгон |
| | + | * Легкий взлет и посадка |
| | + | * Есть РЛС и хорошие УРВВ |
| | + | * Широкий выбор НАР для совместных боев |
| | | | |
| − | '''Достоинства:'''
| |
| − | * Мощное курсовое вооружение;
| |
| − | * Большой набор разнообразного подвесного вооружения;
| |
| − | * Хорошая живучесть и неплохое бронирование;
| |
| | '''Недостатки:''' | | '''Недостатки:''' |
| − | * Средние показатели скорости и скороподъемности; | + | |
| − | * Низкая манёвренность без использования закрылков; | + | * Быстрый выход на предельные перегрузки |
| − | * Ограниченное время форсажа. | + | * Неудобное расположение и малый БК пушек |
| | + | * Быстрая потеря скорости при манёвре |
| | + | * Нет БКО |
| | | | |
| | == Историческая справка == | | == Историческая справка == |
| − | [[Файл:F4U-7 история 1).jpg|300px|мини|справа]] | + | {{Main | История Saab 35}} |
| − | После Второй Мировой армия и флот Франции довольно быстро выбрались из полуразрушенного состояния с помощью программы взаимной военной помощи. Так, всего за несколько лет в состав ВМФ Франции вошли четыре авианосца: «Dixmude» и «Arromanches» (бывшие «Biter» и «Colossus» Королевского флота), «La Fayette» и «Bois Belleau» (бывшие «Langley» и «Belleau Wood» ВМС США). Однако к началу 1950 года возникла существенная проблема с авиационной составляющей этих кораблей: основу палубной авиации составляли поддержанные истребители F6F Hellcat и бомбардировщики SBD Helldiver, которые устарели несколько морально, сколько физически. Многие самолёты ещё успели повоевать с японцами в 1944 году. Выходом из сложившейся ситуации являлась закупка новых палубных самолётов, причём реактивные самолёты рассматривать даже не стали: пришлось бы переучивать личный состав для обслуживания такой сложной машины, модернизировать авианосцы, что заняло бы продолжительное время. А времени как раз не было, в Индокитае шла война.
| + | |
| | + | [[Файл:Draken. Историческая справка.jpg|мини|справа]] |
| | + | В конце 1940-хх годов ВВС Швеции заинтересовались технологиями и возможностями создания первого собственного сверхзвукового истребителя. Интерес пересекался с потребностью — стране нужны были самолеты, способные перехватывать околозвуковые бомбардировщики. Учитывая нюансы тех времен надо иметь в виду, что бомбардировщики были носителями ядерного оружия и нельзя было допустить даже единичного сброса. Это стало основой требований к будущему самолету — скорость в 1,7-1,8 Маха, высокая маневренность, высокие характеристики скороподъемности, возможность применять пушки, управляемые и неуправляемые ракеты. При всем этом, самолет должен был быть прост в обслуживании и иметь возможность работать с полос длиной 3 километра и шириной 13 метров. Это требование имело простое объяснение: в Швеции были трассы, имеющие такие прямые участки — самолет с такими характеристиками автоматически получал более 400 ВПП по всей стране. |
| | | | |
| − | На выбор военных были всего три самолёта: Hawker Sea Fury, Grumman F8F Bearcat и Chance Vought F4U Corsair. Последний, в виде штурмовика AU-1, ещё находился на сборочном конвейере, поэтому в начале 1952 года с компанией Chance Vought был заключен контракт на создание и производство 94 ударных истребителя «Корсар». За основу нового самолёта был выбран штурмовик AU-1, который ещё производился на тот момент для нужд морской пехоты США. Главное требование заказчика, возможность работы на больших высотах, инженеры Vought выполнили необычным образом, взяв использованные двигатели Pratt & Whitney R-2800-18w от F4U-4. Этот мотор с двухступенчатым компрессором обеспечивал постоянную мощность на любых высотах в отличие от двигателя Pratt & Whitney R2800-83WA. В остальном серьёзных изменений не было, поэтому прототип XF4U-7 совершил первый полёт 2 июля 1952 года, а первый серийный истребитель под номером №133652 сойдёт с конвейера 4 августа. А 31 января 1953 года покинет завод последний F4U-7, который станет самым последним выпущенным самолётом семейства «Корсар».
| + | Такое количество требований было проблемой для разработчиков. Было непонятно, какое крыло применить: стреловидное или треугольное. В конце концов, остановились на проекте R-1250 с крылом двойной стреловидности из которого вырос Дракен. |
| | | | |
| − | Первые F4U-7 поступили на вооружение флотилии 14F в середине января 1953 год, и примерно сразу было выявлено серьёзная проблема с двигателями. Как уже было сказано, моторы Pratt & Whitney R-2800-18w использовались на «Корсаре» предыдущей, 4-ой модификации. Часть моторов подверглись небольшой переделки для установки на гражданские машины. Связи с этими причинами появилось множество проблем, которые могли привести к разрушению мотора в воздухе. Устранение этих причин задержало постановку новых самолётов на вооружение, а тем временем французская авиация несла высокие потери в Индокитае. Для их восполнения было решено отправить флотилию 14F во Вьетнам, оснастив их 25 арендованными у США штурмовиками AU-1. Полной боеготовности флотилия достигла только к середине апреля 1954 года, когда в далёких джунглях разворачивалась драма, положившая конец вековой власти Франции над Индокитаем, битва при лагере Дьенбьенфу. К тому моменту, когда эскадрилья 14F начала оказывать поддержку, лагерь был окружён и находился в критической ситуации. Вьетнамцы прорвали оборону, заняли ключевые опорные точки и захватили единственный аэродром, французские силы лишились воздушного снабжения. 7 мая Дьенбьенфу пал, и практически сразу начались мирные переговоры. Однако 14F всё ещё совершала боевые вылеты до заключения Женевских соглашений. Арендованные самолёты были возвращены обратно в США, хотя вскоре французские военные закупили 69 AU-1.
| + | Такая схема хоть и выглядит довольно экзотично, но она логична для тех условий, которые должен был реализовывать Saab. Обычные на то время компоновки с тонким крылом не позволяли разместить достаточное количество топлива, оборудования и оружия. Изначально инженеры применили треугольное крыло, но возникла проблема центровки (центр тяжести самолета был сильно отклонен назад). Тогда-то и пришли к схеме двойным углом стреловидности (большая спереди и меньшая в задней части крыла). Получился среднеплан с учетом правил площадей, специфичный внешне, но вполне эффективный. |
| | | | |
| − | F4U-7 поучаствовали всего в двух военных действиях: в совместной французско-британской операции «Мушкетёр» за контроль над Суэцким каналом и в войне за независимость Алжира. В целом, «Корсары» выполняли штурмовые атаки по египетским силам и партизанам, оказывали поддержку французским парашютистам, уничтожали танки и совершали множество других, свойственных для штурмовиков задач. При этом флотилии, вооружённые данным «Корсаром», потеряли более 30 самолётов, погибло 15 лётчиков. Но, несмотря на даже самоотверженные действия лётчиков, пехотинцев, парашютистов, танкистов, моряков, время колониальных империй прошло. Операция «Мушкетёр» закончилось ничем, Алжир обрёл независимость, а весь остальной мир катился к новой мировой войне между СССР и США. К началу 1960 годов флот пятой республики получил новые авианосцы, с которых могли действовать новые реактивные самолёты, и F4U-7 стали постепенно сниматься с вооружения. 1 октября 1964 года «Корсары» были окончательно выведены из эксплуатации морской авиации Франции.
| + | Из-за больших технологических рисков полноценный прототип решили сразу не создавать. Сначала были изготовлены уменьшенные беспилотные модели. Потом последовал уменьшенный пилотируемый вариант, получивший название Saab 210 Lil Draken — Маленький Дракон. Он впервые взлетел в 1952 году. |
| | + | |
| | + | Наконец, в 1953 году началась сборка первых 4 прототипов полноценных Дракенов. В 1955 году первый прототип Saab Draken оторвался от земли. Спустя год самолет впервые был продемонстрирован общественности. Серийные поставки начались в 1959 году. |
| | + | |
| | + | В 1960 году принят на вооружение ВВС Швеции, где использовался до 1998 года. Поставлялся на экспорт в Австрию, Данию и Финляндию. Отличительная особенность «Дракена» — крыло Бартини — необычное треугольное крыло двойной стреловидности. |
| | | | |
| | == Медиа == | | == Медиа == |
| − | <gallery> | + | <gallery caption="Исторические фотографии"> |
| − | Файл:F4U-7 история 2).jpg |Разрез самолёта | + | Файл:Draken. Фото 1.jpg |
| − | Файл:F4U-7 история 3).jpg |F4U-7 флотилии 15F на борту авианосца "La Fayette", 1956 год | + | Файл:Draken. Фото 2.jpg |
| − | Файл:F4U-7 история 4).jpg|Неудачная посадка AU-1 | + | Файл:Draken. Фото 3.jpg |
| − | Файл:F4U-7 история 5).jpg| | + | Файл:Draken. Фото 4.jpg |
| − | Файл:F4U-7 6).jpg | + | Файл:Draken. Фото 5.jpg |
| | </gallery> | | </gallery> |
| | | | |
| − | {{Youtube-gallery|p3woakHCAkU|Обзор от FallFire|z0TaXbrWySk|Обзор от CrewGTW|HmD5Ay8sYUA|Знаменитые самолёты. F4U Corsair.}} | + | <gallery caption="Игровые скриншоты"> |
| | + | Файл:J35D. Игровой скриншот 1.png| |
| | + | Файл:J35D. Игровой скриншот 2.png| |
| | + | Файл:J35D. Игровой скриншот 3.png| |
| | + | Файл:J35D. Игровой скриншот 4.png| |
| | + | Файл:J35D. Игровой скриншот 5.png| |
| | + | Файл:J35D. Игровой скриншот 6.png| |
| | + | </gallery>{{Youtube-gallery|5Lmb5PjZs3U|Обзор от FallFire|vtFWZZQoZqA|Обзор от Alconafter|LmosIiiGcUw|Обзор от Wartube}} |
| | | | |
| − | {{Skin-gallery
| + | == См. также == |
| − | |live|898258|F4U-7 Flottille 15f (17), Aeronavale.jpg|Камуфляж "Flottille 15f (17), Aeronavale" на WT Live
| |
| − | }}
| |
| | | | |
| − | == Примечание ==
| + | * [[J32B]] |
| − | <references />
| + | * [[F-4C Phantom II]] |
| | + | * [[МиГ-21СМТ]] |
| | | | |
| − | == См. также == | + | == Ссылки == |
| − | * [[F4U-4]]
| |
| − | * [[F4U-4B]]
| |
| − | * [[AU-1]]
| |
| | | | |
| − | == Ссылки ==
| + | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_35_Draken Статья о J35D на Википедии] |
| − | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/221711-f4u-4/ Паспорт ЛТХ F4U-4 на официальном форуме War Thunder]
| + | * [http://www.airwar.ru/enc/fighter/j35.html Статья о J35D на Airwar] |
| − | * [https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Chance_Vought_F4U_Corsair Страница на Википедии] | + | * [https://warthunder.ru/ru/news/14727-v-razrabotke-saab-j35d-draken-sverhzvukovoj-drakon-ru Анонс на официальном сайте] |
| − | * [http://airwar.ru/enc/fww2/f4u.html Страница на Airwar.ru] | |
| − | * С. В. Иванов. F4U «Corsair». «Война в воздухе» № 109. – М.: ООО «Арс», 2003 | |
| − | * P. Marchand, J. Takamori. «Les Ailes de Gloire № 12: Chance-Vought Corsair F4U-7 & AU-1». – М.: Editions d’Along, 2003
| |
| | | | |
| − | {{Семейство F4U Corsair}} | + | {{Шведская реактивная авиация}} |
| − | {{Французские истребители}}
| |
360://https://wiki.warthunder.ru/images/8/83/Cockpit_saab_j35d.jpg
J35D
Исследование:260 000 
Стоимость:710 000 
Описание
J35 Draken — шведский сверхзвуковой реактивный истребитель с треугольным крылом двойной стреловидности, разработанный в начале холодной войны. Славится превосходными лётными характеристиками и необычным внешним видом.
Высокая манёвренность и быстрый разгон являются главными козырями «Дракена», но в то же время из-за неудобного расположения пушек будет сложно попасть по врагу в первых боях. J35 очень необычный и непредсказуемый самолёт, как по внешнему виду, так и по поведению в бою. Добавлен в игру в обновлении 1.97 «Ярость викингов»!
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Тормозной парашют
Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.
Максимальная скорость
На высоте 9 000 м2 250 км/ч
Максимальная высота12 500 м
ДвигательSvenska Flygmotor RM 6С
Мощность л.с.
Тип
Система охлажденияВоздушная
J35D оснащён турбореактивным двигателем Svenska Flygmotor RM6C — лицензионной версией Rolls-Royce Mk.300 Avon. Эта силовая установка развивает тягу 5840 кгс в обычном режиме и 7830 кгс на форсаже. Говоря проще, этот двигатель настолько мощный, что на высоте 11 000 метров J35D развивает максимальную скорость в 2150 км/ч (1,7 Маха).
Впечатляющий показатель, но одного этого всё же недостаточно для успешной конкуренции с лучшими моделями других наций, которые способны развивать скорость в 2 Маха. Однако в споре с конкурентами у J35D будет одно существенное преимущество, которое перекроет даже способность летать в два раза быстрее скорости звука, — невероятная манёвренность.
Сконструированный нейтральным по схеме «бесхвостка», данный самолёт является чрезвычайно маневренным. Но это также таит в себе опасность очень быстрого выхода на разрушающие перегрузки. Безусловно, по показателю маневренности машина превзойдёт любой реактивный самолёт из представленных в игре. Её смело можно назвать «Зеро в мире сверхзвуковой авиации».
Более того, Draken был первым самолётом, которому удалось выполнить сложный манёвр высшего пилотажа, получивший название «Кобра».
Живучесть и бронирование
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси500 км/ч
Расположение модулей и пилота самолёта
Ни один вариант J35D не был снабжен броней или бронированным стеклом, также на нём отсутствуют вспомогательные средства защиты, такие как СПО, тепловые ловушки или СОЭП. Баки хоть и протектированные, но они занимают большую площадь в крыле и часто вместе с ними горит и двигатель. В игре этот недостаток может быть довольно трудно заметить, так как машины более высокого ранга имеют огромное количество пушек и ракет, делая каждое попадание критическим или фатальным. Пилот J35D должен, как и любой другой пилот, избегать повреждений любой ценой, поскольку любое повреждение ухудшает летно-технические характеристики самолета и способность оставаться в бою.
Модификации и экономика
Модификации
| Лётные характеристики |
Живучесть |
Вооружение |
Обработка фюзеляжа
Исследование: 15 000  Стоимость: 23 000  420 
|
|
|
Каркас
Исследование: 17 000 Стоимость: 27 000 470
|
Компрессор
Исследование: 17 000 Стоимость: 27 000 470
|
|
Обработка крыльев
Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 390
|
|
ППК
Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 390
|
Обшивка
Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 500
|
Двигатель
Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 500
|
СПД
Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 500
|
|
|
aden_belt_pack
Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 420
|
m/56d
Исследование: 15 000 Стоимость: 23 000 420
|
|
|
m/57
Исследование: 17 000 Стоимость: 27 000 470
|
aden_new_gun
Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 390
|
RB24
Исследование: 14 000 Стоимость: 22 000 390
|
|
|
RB24J
Исследование: 18 000 Стоимость: 28 000 500
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Огневая мощь J35D типична для истребителя. Его основное вооружение составляют две 30-мм пушки, расположенные на большом расстоянии от фюзеляжа. Боекомплект 90 снарядов на ствол. Необходимо тщательно контролировать расход боеприпасов, чтобы не остаться без вооружения в неподходящий момент.
Подвесное вооружение
Жемчужиной модификации J35D являются четыре ракеты класса воздух-воздух RB24J. Эти ракеты могут выдержать вдвое большую перегрузку и имеют более широкий спектр поиска ГСН, что позволяет куда эффективнее использовать ракеты, чем Rb24. Благодаря высочайшей манёвренности они могут легко догнать и уничтожить противников с минимальными усилиями от пилота.
У «Дракена» также хороший выбор ракет против наземной техники. Есть возможность подвесить 38 ракет m57/B Srak или 12 кумулятивных m/56D с бронепробитием 500 мм на любой дистанции. Фугасные m57/B подойдут только против зениток или слабобронированной техники.
Универсальный набор вооружения: УРВВ RB24J и НАР m/56D
Ракеты класса «воздух-воздух» RB24J
Две кассеты НАР 7,5 cm srak m/57B
Применение в бою
J35D считается немного «имбовым», если говорить про характеристики, маневренность или ракеты класса «воздух-воздух». Именно так говорили при его анонсе. Тем не менее, J35D быстро превращается из охотника в жертву, когда сталкивается с несколькими противниками одновременно. Это связано с невероятной маневренностью, которой обладает J35D, эта же маневренность и его губит. «Дракену» удобно уклонятся от врагов или ракет, но он катастрофически быстро теряет скорость, которая так важна в воздушном бою. Чтобы увернутся от продвинутых Aim-9J или Р-60 требуется быстрый маневр уклонения на скорости хотя бы 800 км/ч, следовательно от второй ракеты шанса уклониться уже нет. Чтобы избежать падения скорости, J35D должен маневрировать с осторожностью, также как пилот который маневрирует на грани флаттера.
Когда дело доходит до стрельбы из пушек, вспоминается неудобное расположение пушек на большом расстоянии друг от друга. Придется много тренироваться, прежде чем появится умение точно стрелять. Похожую проблему можно было наблюдать у немецкого Ho 229 V3.
В режиме РБ рекомендуется отключать радар и не захватывать цель в РЛС, чтобы вражеское СПО не начало сигнализировать об атаке. Маркера позволяют увидеть противника на дистанции эффективного боя. С другой стороны, наведение RB24J значительно улучшается при использовании радара. Но даже после неудачной атаке ракетами, в случае отклонения врага от курса, можно смело добить залпом 30-мм пушек.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Превосходная маневренность
- Низкая скорость сваливания
- Быстрый разгон
- Легкий взлет и посадка
- Есть РЛС и хорошие УРВВ
- Широкий выбор НАР для совместных боев
Недостатки:
- Быстрый выход на предельные перегрузки
- Неудобное расположение и малый БК пушек
- Быстрая потеря скорости при манёвре
- Нет БКО
Историческая справка
В конце 1940-хх годов ВВС Швеции заинтересовались технологиями и возможностями создания первого собственного сверхзвукового истребителя. Интерес пересекался с потребностью — стране нужны были самолеты, способные перехватывать околозвуковые бомбардировщики. Учитывая нюансы тех времен надо иметь в виду, что бомбардировщики были носителями ядерного оружия и нельзя было допустить даже единичного сброса. Это стало основой требований к будущему самолету — скорость в 1,7-1,8 Маха, высокая маневренность, высокие характеристики скороподъемности, возможность применять пушки, управляемые и неуправляемые ракеты. При всем этом, самолет должен был быть прост в обслуживании и иметь возможность работать с полос длиной 3 километра и шириной 13 метров. Это требование имело простое объяснение: в Швеции были трассы, имеющие такие прямые участки — самолет с такими характеристиками автоматически получал более 400 ВПП по всей стране.
Такое количество требований было проблемой для разработчиков. Было непонятно, какое крыло применить: стреловидное или треугольное. В конце концов, остановились на проекте R-1250 с крылом двойной стреловидности из которого вырос Дракен.
Такая схема хоть и выглядит довольно экзотично, но она логична для тех условий, которые должен был реализовывать Saab. Обычные на то время компоновки с тонким крылом не позволяли разместить достаточное количество топлива, оборудования и оружия. Изначально инженеры применили треугольное крыло, но возникла проблема центровки (центр тяжести самолета был сильно отклонен назад). Тогда-то и пришли к схеме двойным углом стреловидности (большая спереди и меньшая в задней части крыла). Получился среднеплан с учетом правил площадей, специфичный внешне, но вполне эффективный.
Из-за больших технологических рисков полноценный прототип решили сразу не создавать. Сначала были изготовлены уменьшенные беспилотные модели. Потом последовал уменьшенный пилотируемый вариант, получивший название Saab 210 Lil Draken — Маленький Дракон. Он впервые взлетел в 1952 году.
Наконец, в 1953 году началась сборка первых 4 прототипов полноценных Дракенов. В 1955 году первый прототип Saab Draken оторвался от земли. Спустя год самолет впервые был продемонстрирован общественности. Серийные поставки начались в 1959 году.
В 1960 году принят на вооружение ВВС Швеции, где использовался до 1998 года. Поставлялся на экспорт в Австрию, Данию и Финляндию. Отличительная особенность «Дракена» — крыло Бартини — необычное треугольное крыло двойной стреловидности.
Медиа
См. также
Ссылки
