Разница между страницами «Т-72Б3» и «PBY-5A "Catalina"»
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Применение в бою) |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{Specs-Card | + | {{Пишу|[[Участник:U14720910|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910|обсуждение]]) 15:08, 25 января 2021 (MSK)}} |
| − | |code= | + | {{Specs-Card|code=pby-5a |
| − | |images={{Specs-Card-Image| | + | |images={{Specs-Card-Image|PBY-5a в игре-2.jpg|PBY-5a в игре.jpg|PBY-5a в игре-3.jpg}} |
| − | }} | + | |card_name=PBY-5a «Catalina» |
| − | + | |title_name=PBY-5a «Catalina»}} | |
| + | |||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | ''' | + | '''PBY-5a «Catalina»'''<ref>«Каталиной» летающую лодку PBY назвали в Великобритании, в ноябре 1940 года, вскоре после того, как Королевские ВВС (RAF) получили первые из этих машин, закупавшихся в дальнейшем в больших количествах. Самолет был назван в честь острова-курорта, располагавшегося у побережья Калифорнии. Имя «Каталина» полностью отвечало принятой в RAF системе наименований иностранных самолетов, предполагавшей, что название машины должно указывать на фирму-изготовителя.</ref> — морской патрульный бомбардировщик Флота США и Берегового командования. Вариант PBY-5a появился весной 1939 года, когда «Маку» Лэддону или кому-то из руководства «Консолидейтед» пришла в голову здравая мысль — превратить свою [[PBY-5 "Catalina"|знаменитую летающую лодку]] в амфибию. На базе одной из последних лодок серии PBY-4 (зав. № 1245) была отработана конструкция убираемого трехопорного шасси, после чего новая модификация «Каталины» пошла в производство. Новшество было воспринято с большим интересом как Флотом США так и союзниками. В общей сложности амфибий варианта PBY-5a было произведено 803 единицы, часть из которых пошла на вооружение Флота а остальные были поставлены союзникам по ленд-лизу — Великобритании (как [[Catalina Mk. IIIa (Великобритания)|«Каталина» IIIa]]), [[PBY-5a "Каталина" (СССР)|СССР]] и Свободной Франции. |
| − | + | '''PBY-5 «Catalina»''' находится на I ранге американской ветки развития авиации с БР {{ТТХ|бр|аб}} в АБ/СБ и {{ТТХ|бр}} в РБ. Самолет был введен в игру с самого начала развития авиации WarThunder еще со времени закрытого бета-теста. | |
| − | |||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| − | === | + | === Летно-технические характеристики === |
| − | {{Specs- | + | [[Файл:PBY-5a, броня.jpg|альт=PBY-5a, броня|мини|PBY-5a, броня]] |
| − | + | [[Файл:PBY-5a, рентген.jpg|альт=PBY-5a, рентген|мини|PBY-5a, рентген]] | |
| + | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| + | Говоря об ЛТХ «Каталины» стоит делать поправку на то, что перед нами, прежде всего, летающая лодка. Для ''летающей лодки'' того времени, летные данные PBY-5a можно смело назвать выдающимися. «Каталина» могла взлетать и садиться при изрядном ветре и волнении, чуть не двадцать часов могла висеть в районе патрулирования и имела внушительную грузоподъемность. Обеспечено это было малой нагрузкой на крыло и его значительным удлинением, что, в свою очередь, породило значительное лобовое сопротивление. В результате максимальная скорость летающей лодки достигает только 290 км/ч в АБ и 275 км/ч в РБ. Крылья с большим размахом делают ролл довольно вялым и медленным, время виража составляет 27,7 с в АБ и 28,5 с в РБ. Скороподъемность также не блещет — 4,7 м/с и 3,6 м/с, соответственно. Об этом стоит помнить, отправляясь в воздушные бои. | ||
| − | + | === Живучесть и бронирование === | |
| + | {{Specs-Avia-Armour}}По опыту эксплуатации предыдущих версий летающих лодок, уже с версии PBY-4 на «Каталинах» была введена бронезащита экипажа. Пилотские места имеют 9,5-мм бронеспинки, такой же толщины бронеплита прикрывает спереди место штурмана-бомбардира, рабочее место бортинженера (в игре, кстати, отсутствующего) в пилоне крыла прикрыто сверху 4,7-мм бронелистом и сзади — 6,5-мм плитой. 4,7-мм плита прикрывает сзади позицию хвостового стрелка. | ||
| − | + | Корпус у «Каталины» просторный, уязвимые модули довольно далеко разнесены, так что устойчивость к огню пулеметов винтовочного калибра, обычных для этого БР, «Каталина» демонстрирует довольно неплохую. | |
| − | + | Критическая скорость разрушения крыла составляет 405 км/ч, причем её довольно легко достичь в пикировании, так что за этим надо внимательно следить. На скорость же разрушения шасси можно вообще не обращать внимания, так как критическая скорость разрушения шасси '''больше''', нежели скорость разрушения крыла. | |
| − | + | === Модификации и экономика === | |
| + | {{Specs-Economy}} | ||
| − | + | == Вооружение == | |
| − | + | {{Specs-Avia-Armaments}} | |
| + | === Подвесное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| + | Для бомбардировщика первого ранга, подвесное вооружение «Каталины» отличается завидным разнообразием: | ||
| − | + | * 16 x 100-фн бомб '''AN-M30A1''' (всего 732 кг) — при собственном весе в 45,8 кг бомба несет 24,5 кг аммотола; | |
| + | * 4 x 500-фн бомбы '''AN-M64A1''' (990 кг) — при собственном весе в 223 кг бомба несет 119,5 кг TNT; | ||
| + | * 4 x 1000-фн бомбы '''AN-M65A1''' (1758,4 кг) — при собственном весе в 436,6 кг бомба несет 240,4 кг аммотола; | ||
| + | * 4 x 1000-фн неконтактные мины '''Mk 13 Mod 0''' (1977 кг) — мина снаряжается 317 кг торпекса, что соответствует 508 кг TNT; | ||
| + | * 2 x 1927-фн торпеды '''Mk.13-1''' (1977 кг) — высота сброса до 105 м, скорость сброса до 205 км/ч; | ||
| + | * 2 x 1927-фн торпеды '''Mk.13-1 Case''' (Mk.13/44) (1977 кг) — высота сброса до 250 м, скорость сброса до 518 км/ч; | ||
| − | + | В зависимости от предстоящих задач и видов боев, подвесное вооружение можно настраивать достаточно гибко. 100-фунтовки сложно рекомендовать для авиа- и совместных боев, так как они, в силу малого заряда, требуют очень точного попадания. По не имеющим бронирования катерам они действуют несколько лучше. 500- и 1000-фунтовые бомбы куда более универсальны в применении. Торпеды вполне применимы в морских боях, но нужно сделать маленькое уточнение. На своем БР эсминцы «Каталине» будут попадаться довольно редко а по малоразмерным и маневренным катерам гораздо лучше сбрасывать бомбы. Ну и морские мины — оружие довольно новое, все тонкости его применения еще предстоит выяснить, но пока известно одно: мины можно сбрасывать на сухопутные цели как обычные бомбы с контактным подрывом а ВВ они несут '''очень''' много. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | [[ | + | === Оборонительное вооружение === |
| − | + | {{Specs-Avia-Defensive}} | |
| + | Оборонительное вооружение PBY-5a расположено в четырех огневых точках. Носовая турель с [[Browning (7,62-мм)|7,62-мм пулеметом «Браунинг»]] имеет углы горизонтального обстрела ±100° и вертикального -10/70°, бортовые блистеры с [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулеметами «Браунинг»]] обеспечивают горизонтальные углы обстрела 5/125° и вертикальные -10/60° (с противоположного борта — зеркально). И, наконец, кормовая кинжальная установка с [[Browning (7,62-мм)|7,62-мм пулеметом «Браунинг»]] может стрелять в секторе ±25° по горизонту и -45/5° по вертикали. Боекомплект на ствол 1000, 478 и 500 патронов соответственно. Доступны следующие набивки лент: | ||
| − | + | для 7,62 мм: | |
| − | |||
| − | + | * Стандартная: '''Т-П-П-Б-З'''; | |
| − | + | * Бронецели: '''Т-Б-Б-Б-З'''. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | для 12,7 мм: | |
| − | + | * Стандартная: '''Т-Б-З-БЗ'''; | |
| + | * Бронецели: '''Б-Б-Б-З'''; | ||
| + | * Универсальная: '''БЗ-БЗ-БЗ-Т'''. | ||
| − | + | Для 7,62-мм «Браунингов» наиболее действенной будет лента для бронецелей, а вот для 12,7-мм пулеметов стандартная лента уже достаточно хороша, хотя универсальная и будет несколько эффективнее. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | При том, что самолет формально является средним бомбардировщиком, боевую нагрузку он несет сравнимую со многими тяжелыми. В авиационных боях у «Каталины» две тактики: либо, используя высотный «бомбардировочный» старт, постараться занять эшелон 5-5,5 тыс. м и бомбить оттуда, используя бомбардировочный прицел, либо наоборот, идти к цели на предельно малых высотах. Дело в том, что «Каталина» при, вроде бы, довольно мощном оборонительном вооружении, имеет чисто гидросамолетные особенности его расположения. Днище лодки обязано быть герметичным, поэтому огневых точек там нет и самолет беззащитен для атак снизу-спереди в довольно широком секторе. Высота способна спасти от повышенного внимания истребителей, так как на этом БР игроки еще не привыкли следить за вражескими бомбардировщиками и бои истребителей происходят в основном у земли друг с другом. Правда, воздействие по колоннам с этой высоты становится менее эффективным, а базы на этом БР встречаются отнюдь не каждый раз. Полет же на предельно малой высоте подставляет самолет под атаки истребителей и огонь ПВО, зато становится вполне возможным эффективное применение 100-фн бомб по технике а взять их самолет способен очень много. Ну и оборонительное вооружение задействуется в полном объеме. При атаке «с шести» лучше не полагаться на кинжальную кормовую точку, имеющую ограниченные углы обстрела, а доворачивать с помощью руля направления, приводя атакующий истребитель под огонь блистерных 12,7-мм пулеметов. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | В морских боях на этом БР эсминцы будут попадаться довольно редко, использовать же по активно маневрирующим катерам торпеды — сложно. К тому же торпеды дадут только два сброса, против четырех для 500- или 1000-фунтовых бомб. Это не говоря уж о том, что катеру вполне может хватить и 100-фунтовки, которых подвешивается аж 16 штук. Ну и главным бонусом «Каталины» в морских боях станет возможность захвата дальней точки, если она вдруг окажется без внимания противника, а такое довольно часто случается. | |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| + | По итогу имеем довольно недооцененный самолет, который наилучшим образом способен проявить себя в морских боях War Thunder. | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | + | * Хорошая боевая нагрузка; | |
| − | + | * Мощное оборонительное вооружение; | |
| − | + | * Может захватывать точки в морских боях. | |
| − | |||
| − | * Хорошая | ||
| − | |||
| − | * | ||
| − | * | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * Низкая | + | * Низкая скорость флаттера; |
| − | * | + | * Низкая скороподъемность; |
| − | * | + | * Инертность в маневрах; |
| − | * | + | * Большая слепая зона снизу. |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | В 1932 году, когда P2Y еще проходил испытания, ВМС США объявили конкурс на новый патрульный самолет и выпустили соответствующие технические требования. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | Машина должна была иметь дальность полета 4 828 км на крейсерской скорости 160 км/ч, а ее максимальный взлетный вес должен был составлять 11340 кг - почти вдвое больше, чем у XPY-1. Мак Лэддон и конструкторы Консолидейтед приняли брошенный им вызов, уверенные, что полученный при создании P2Y опыт (учитывая его высокие летные характеристики) позволит им добиться успеха при разработке новой машины. | |
| − | + | В результате их усилий появился гидросамолет радикально новой конструкции, настолько уникальной, что 31 июля 1934 года американское Бюро Патентов выдало на нее Лэддону авторское свидетельство за номером 92912. Рассмотрев предварительные предложения, 28 октября 1933 года ВМС США заключили с Консолидейтед контракт на дальнейшую разработку проекта и постройку одного прототипа летающей лодки, которая получила обозначение XP3Y-1 и стала очередным шагом к созданию "Каталины". | |
| − | В | ||
| − | + | Весной 1939 года последний серийный PBY-4, BuNo 1245, был переделан в амфибию с убирающимся трехколесным шасси. Передняя стойка шасси убиралась в носовую часть фюзеляжа, а основные стойки - в ниши по бортам фюзеляжа, располагавшиеся между подкосами крыла. Масса пустой машины увеличилась приблизительно на 1000 кг. Получивший обозначение XPBY-5A прототип первый раз поднялся в воздух 22 ноября 1939 года. Оценив возросшие эксплуатационные возможности самолета, ВМС США изменили свой контракт от 20 декабря 1939 года, заказав 33 машины в варианте амфибии PBY-5A. Другие страны немедленно последовали этому примеру, изменив свои заказы так, чтобы часть самолетов поставлялась в модификации PBY-5A. | |
| − | + | Поставки заказанных Британией в 1939 году 106 летающих лодок Модель 28-5 начались в ноябре 1940 года. Получившие название "Каталина" I, II или III, в зависимости от незначительных различий в установленном оборудовании, эти самолеты перегонялись через территорию США гражданскими пилотами авиакомпании Америкэн Экспорт Эйрлайнз, а затем следовали на Бермуды, где британские экипажи готовили их к перелету в Англию. Первыми получили "Каталины" 209-я и 240-я эскадрильи британского Берегового Командования. Группа из шестнадцати опытных пилотов ВМС США, имевших большой налет на PBY, помогала своим английским коллегам осваивать новые машины. "Каталина" WQ-Z из 209-й эскадрильи, вторым пилотом которой был американец энсин Л.Т. Смит, обнаружила немецкий линкор "Бисмарк" во время его прорыва в Северную Атлантику в мае 1941 года. | |
| − | + | Из более чем 3300 выпущенных "Каталин" (строившихся в варианте летающей лодки и амфибии) около сотни продолжают летать и в наши дни. И PBY продолжает демонстрировать свои разносторонние способности, снискавшие ему репутацию трудяги-вездехода. И сегодня эти самолеты используются для тушения лесных пожаров, оснащенные магнитометрами и другим оборудованием, ведут исследования для геологов и перевозят персонал и снаряжение в труднодоступные районы. Получившие роскошную внутреннюю отделку машины могут доставить состоятельных клиентов в какой-нибудь глухой уголок, чтобы те могли поохотиться или порыбачить. | |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | |||
<gallery> | <gallery> | ||
| − | Файл: | + | Файл:PBY-5A Catalina, сброс торпеды.jpg |
| − | + | Файл:PBY-5A Catalina, взлет.jpg | |
| − | Файл: | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
</gallery> | </gallery> | ||
| − | + | == Примечания == | |
| − | + | <references /> | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | * [[ | + | * [[Catalina Mk. IIIa (Великобритания)]] |
| − | + | * [[PBY-5a "Каталина" (СССР)]] | |
| − | |||
| − | * [[ | ||
| − | |||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/ | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/117121-паспорт-pby-5a/&ct=1611686479 Паспорт на оф. форуме игры]; |
| − | * [ | + | * [[wikipedia:Consolidated_PBY_Catalina|Страница на Википедии]]; |
| − | * [ | + | * [http://www.airwar.ru/enc/sww2/pby.html Страница на Airwar.ru]; |
| − | * [ | + | * [http://navy-labs.ru/avia/catalina/pby.php Страница на Navy-labs.ru]; |
| − | * | + | * Louis B. Dorny, «US Navy PBY Catalina Units of the Pacific War» — Oxf.: «Osprey Publishing», 2007. |
| − | {{ | + | {{Гидросамолёты}} |
| − | {{ | + | {{Американские бомбардировщики}} |
Версия 15:51, 28 января 2021
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 15:08, 25 января 2021 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Содержание
Описание
PBY-5a «Catalina»[1] — морской патрульный бомбардировщик Флота США и Берегового командования. Вариант PBY-5a появился весной 1939 года, когда «Маку» Лэддону или кому-то из руководства «Консолидейтед» пришла в голову здравая мысль — превратить свою знаменитую летающую лодку в амфибию. На базе одной из последних лодок серии PBY-4 (зав. № 1245) была отработана конструкция убираемого трехопорного шасси, после чего новая модификация «Каталины» пошла в производство. Новшество было воспринято с большим интересом как Флотом США так и союзниками. В общей сложности амфибий варианта PBY-5a было произведено 803 единицы, часть из которых пошла на вооружение Флота а остальные были поставлены союзникам по ленд-лизу — Великобритании (как «Каталина» IIIa), СССР и Свободной Франции.
PBY-5 «Catalina» находится на I ранге американской ветки развития авиации с БР 1.7 в АБ/СБ и 1.7 в РБ. Самолет был введен в игру с самого начала развития авиации WarThunder еще со времени закрытого бета-теста.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Говоря об ЛТХ «Каталины» стоит делать поправку на то, что перед нами, прежде всего, летающая лодка. Для летающей лодки того времени, летные данные PBY-5a можно смело назвать выдающимися. «Каталина» могла взлетать и садиться при изрядном ветре и волнении, чуть не двадцать часов могла висеть в районе патрулирования и имела внушительную грузоподъемность. Обеспечено это было малой нагрузкой на крыло и его значительным удлинением, что, в свою очередь, породило значительное лобовое сопротивление. В результате максимальная скорость летающей лодки достигает только 290 км/ч в АБ и 275 км/ч в РБ. Крылья с большим размахом делают ролл довольно вялым и медленным, время виража составляет 27,7 с в АБ и 28,5 с в РБ. Скороподъемность также не блещет — 4,7 м/с и 3,6 м/с, соответственно. Об этом стоит помнить, отправляясь в воздушные бои.
Живучесть и бронирование
Корпус у «Каталины» просторный, уязвимые модули довольно далеко разнесены, так что устойчивость к огню пулеметов винтовочного калибра, обычных для этого БР, «Каталина» демонстрирует довольно неплохую.
Критическая скорость разрушения крыла составляет 405 км/ч, причем её довольно легко достичь в пикировании, так что за этим надо внимательно следить. На скорость же разрушения шасси можно вообще не обращать внимания, так как критическая скорость разрушения шасси больше, нежели скорость разрушения крыла.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Для бомбардировщика первого ранга, подвесное вооружение «Каталины» отличается завидным разнообразием:
- 16 x 100-фн бомб AN-M30A1 (всего 732 кг) — при собственном весе в 45,8 кг бомба несет 24,5 кг аммотола;
- 4 x 500-фн бомбы AN-M64A1 (990 кг) — при собственном весе в 223 кг бомба несет 119,5 кг TNT;
- 4 x 1000-фн бомбы AN-M65A1 (1758,4 кг) — при собственном весе в 436,6 кг бомба несет 240,4 кг аммотола;
- 4 x 1000-фн неконтактные мины Mk 13 Mod 0 (1977 кг) — мина снаряжается 317 кг торпекса, что соответствует 508 кг TNT;
- 2 x 1927-фн торпеды Mk.13-1 (1977 кг) — высота сброса до 105 м, скорость сброса до 205 км/ч;
- 2 x 1927-фн торпеды Mk.13-1 Case (Mk.13/44) (1977 кг) — высота сброса до 250 м, скорость сброса до 518 км/ч;
В зависимости от предстоящих задач и видов боев, подвесное вооружение можно настраивать достаточно гибко. 100-фунтовки сложно рекомендовать для авиа- и совместных боев, так как они, в силу малого заряда, требуют очень точного попадания. По не имеющим бронирования катерам они действуют несколько лучше. 500- и 1000-фунтовые бомбы куда более универсальны в применении. Торпеды вполне применимы в морских боях, но нужно сделать маленькое уточнение. На своем БР эсминцы «Каталине» будут попадаться довольно редко а по малоразмерным и маневренным катерам гораздо лучше сбрасывать бомбы. Ну и морские мины — оружие довольно новое, все тонкости его применения еще предстоит выяснить, но пока известно одно: мины можно сбрасывать на сухопутные цели как обычные бомбы с контактным подрывом а ВВ они несут очень много.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение PBY-5a расположено в четырех огневых точках. Носовая турель с 7,62-мм пулеметом «Браунинг» имеет углы горизонтального обстрела ±100° и вертикального -10/70°, бортовые блистеры с 12,7-мм пулеметами «Браунинг» обеспечивают горизонтальные углы обстрела 5/125° и вертикальные -10/60° (с противоположного борта — зеркально). И, наконец, кормовая кинжальная установка с 7,62-мм пулеметом «Браунинг» может стрелять в секторе ±25° по горизонту и -45/5° по вертикали. Боекомплект на ствол 1000, 478 и 500 патронов соответственно. Доступны следующие набивки лент:
для 7,62 мм:
- Стандартная: Т-П-П-Б-З;
- Бронецели: Т-Б-Б-Б-З.
для 12,7 мм:
- Стандартная: Т-Б-З-БЗ;
- Бронецели: Б-Б-Б-З;
- Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-Т.
Для 7,62-мм «Браунингов» наиболее действенной будет лента для бронецелей, а вот для 12,7-мм пулеметов стандартная лента уже достаточно хороша, хотя универсальная и будет несколько эффективнее.
Применение в бою
При том, что самолет формально является средним бомбардировщиком, боевую нагрузку он несет сравнимую со многими тяжелыми. В авиационных боях у «Каталины» две тактики: либо, используя высотный «бомбардировочный» старт, постараться занять эшелон 5-5,5 тыс. м и бомбить оттуда, используя бомбардировочный прицел, либо наоборот, идти к цели на предельно малых высотах. Дело в том, что «Каталина» при, вроде бы, довольно мощном оборонительном вооружении, имеет чисто гидросамолетные особенности его расположения. Днище лодки обязано быть герметичным, поэтому огневых точек там нет и самолет беззащитен для атак снизу-спереди в довольно широком секторе. Высота способна спасти от повышенного внимания истребителей, так как на этом БР игроки еще не привыкли следить за вражескими бомбардировщиками и бои истребителей происходят в основном у земли друг с другом. Правда, воздействие по колоннам с этой высоты становится менее эффективным, а базы на этом БР встречаются отнюдь не каждый раз. Полет же на предельно малой высоте подставляет самолет под атаки истребителей и огонь ПВО, зато становится вполне возможным эффективное применение 100-фн бомб по технике а взять их самолет способен очень много. Ну и оборонительное вооружение задействуется в полном объеме. При атаке «с шести» лучше не полагаться на кинжальную кормовую точку, имеющую ограниченные углы обстрела, а доворачивать с помощью руля направления, приводя атакующий истребитель под огонь блистерных 12,7-мм пулеметов.
В морских боях на этом БР эсминцы будут попадаться довольно редко, использовать же по активно маневрирующим катерам торпеды — сложно. К тому же торпеды дадут только два сброса, против четырех для 500- или 1000-фунтовых бомб. Это не говоря уж о том, что катеру вполне может хватить и 100-фунтовки, которых подвешивается аж 16 штук. Ну и главным бонусом «Каталины» в морских боях станет возможность захвата дальней точки, если она вдруг окажется без внимания противника, а такое довольно часто случается.
Достоинства и недостатки
По итогу имеем довольно недооцененный самолет, который наилучшим образом способен проявить себя в морских боях War Thunder.
Достоинства:
- Хорошая боевая нагрузка;
- Мощное оборонительное вооружение;
- Может захватывать точки в морских боях.
Недостатки:
- Низкая скорость флаттера;
- Низкая скороподъемность;
- Инертность в маневрах;
- Большая слепая зона снизу.
Историческая справка
В 1932 году, когда P2Y еще проходил испытания, ВМС США объявили конкурс на новый патрульный самолет и выпустили соответствующие технические требования.
Машина должна была иметь дальность полета 4 828 км на крейсерской скорости 160 км/ч, а ее максимальный взлетный вес должен был составлять 11340 кг - почти вдвое больше, чем у XPY-1. Мак Лэддон и конструкторы Консолидейтед приняли брошенный им вызов, уверенные, что полученный при создании P2Y опыт (учитывая его высокие летные характеристики) позволит им добиться успеха при разработке новой машины.
В результате их усилий появился гидросамолет радикально новой конструкции, настолько уникальной, что 31 июля 1934 года американское Бюро Патентов выдало на нее Лэддону авторское свидетельство за номером 92912. Рассмотрев предварительные предложения, 28 октября 1933 года ВМС США заключили с Консолидейтед контракт на дальнейшую разработку проекта и постройку одного прототипа летающей лодки, которая получила обозначение XP3Y-1 и стала очередным шагом к созданию "Каталины".
Весной 1939 года последний серийный PBY-4, BuNo 1245, был переделан в амфибию с убирающимся трехколесным шасси. Передняя стойка шасси убиралась в носовую часть фюзеляжа, а основные стойки - в ниши по бортам фюзеляжа, располагавшиеся между подкосами крыла. Масса пустой машины увеличилась приблизительно на 1000 кг. Получивший обозначение XPBY-5A прототип первый раз поднялся в воздух 22 ноября 1939 года. Оценив возросшие эксплуатационные возможности самолета, ВМС США изменили свой контракт от 20 декабря 1939 года, заказав 33 машины в варианте амфибии PBY-5A. Другие страны немедленно последовали этому примеру, изменив свои заказы так, чтобы часть самолетов поставлялась в модификации PBY-5A.
Поставки заказанных Британией в 1939 году 106 летающих лодок Модель 28-5 начались в ноябре 1940 года. Получившие название "Каталина" I, II или III, в зависимости от незначительных различий в установленном оборудовании, эти самолеты перегонялись через территорию США гражданскими пилотами авиакомпании Америкэн Экспорт Эйрлайнз, а затем следовали на Бермуды, где британские экипажи готовили их к перелету в Англию. Первыми получили "Каталины" 209-я и 240-я эскадрильи британского Берегового Командования. Группа из шестнадцати опытных пилотов ВМС США, имевших большой налет на PBY, помогала своим английским коллегам осваивать новые машины. "Каталина" WQ-Z из 209-й эскадрильи, вторым пилотом которой был американец энсин Л.Т. Смит, обнаружила немецкий линкор "Бисмарк" во время его прорыва в Северную Атлантику в мае 1941 года.
Из более чем 3300 выпущенных "Каталин" (строившихся в варианте летающей лодки и амфибии) около сотни продолжают летать и в наши дни. И PBY продолжает демонстрировать свои разносторонние способности, снискавшие ему репутацию трудяги-вездехода. И сегодня эти самолеты используются для тушения лесных пожаров, оснащенные магнитометрами и другим оборудованием, ведут исследования для геологов и перевозят персонал и снаряжение в труднодоступные районы. Получившие роскошную внутреннюю отделку машины могут доставить состоятельных клиентов в какой-нибудь глухой уголок, чтобы те могли поохотиться или порыбачить.
Медиа
Примечания
- ↑ «Каталиной» летающую лодку PBY назвали в Великобритании, в ноябре 1940 года, вскоре после того, как Королевские ВВС (RAF) получили первые из этих машин, закупавшихся в дальнейшем в больших количествах. Самолет был назван в честь острова-курорта, располагавшегося у побережья Калифорнии. Имя «Каталина» полностью отвечало принятой в RAF системе наименований иностранных самолетов, предполагавшей, что название машины должно указывать на фирму-изготовителя.
См. также
Ссылки
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Страница на Navy-labs.ru;
- Louis B. Dorny, «US Navy PBY Catalina Units of the Pacific War» — Oxf.: «Osprey Publishing», 2007.
| Гидросамолёты | |
|---|---|
| США | OS2U-1 · OS2U-3 · SOC-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" |
| Германия | He 51 B-2/H · · He 115 C-1 · Ar 196 A-3 · BV 238 · BV 138 C-1 |
| СССР | По-2М · КОР-1 · МБР-2-М-34 · ▂PBY-5A "Каталина" · Бе-6 |
| Великобритания | Osprey Mk IV · Walrus Mk.I · ▄Catalina Mk. IIIa · Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V |
| Япония | F1M2 · E7K2 · E8N2 · Aichi E13A1 · A6M2-N · N1K1 · H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Италия | Ro.43 · Ro.44 |
| Франция | Late 298D · Loire 130С · GL.832HY |
| Швеция | S17BS · ▄Ar 196 A-5 · T 2 |
| Американские бомбардировщики | |
|---|---|
| Пикирующие | SB2U-2 · SB2U-3 · SBD-3 · SB2C-1C · SB2C-4 |
| Торпедоносцы | TBD-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · TBF-1C · BTD-1 |
| Лёгкие | OS2U-1 · OS2U-3 |
| Средние | B-10B · B-18A · B-34 · PV-2D · B-25J-1 · B-25J-20 · A-26C-45 · A-26C-45 Invader (эксклюзив PS4) · B-26B · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" |
| Тяжёлые | B-17E · B-17E/L · B-17G-60-VE · PB4Y-2 · B-24D-25-CO · B-29A-BN |
| Реактивные | B-57A · B-57B |
