Бе-6

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Бе-6
be_6.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
5.0/5.0/5.0БР
8 человекЭкипаж
29,0 тоннВзлётный вес
Лётные характеристики
2 х Швецов АШ-73Двигатель
Радиальныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
500 км/чконструкции
450 км/чшасси
Оборонительное вооружение
450 снарядовбоезапас
900 выстрелов/минскорострельность
500 снарядовбоезапас
900 выстрелов/минскорострельность
100 снарядовбоезапас
900 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
8 x 250-кг бомба ФАБ-250М43Набор 1
2 x 450-мм торпеда 45-36МАННабор 2
8 x 500-кг бомба ФАБ-500свНабор 3
2 x 1500-кг бомба ФАБ-1500М-46Набор 4
Экономика
3 850 Zo icon.pngпокупка
Sl icon.png8 200/6 440/2 700ремонт
10 000 Sl icon.pngобучение экипажа
290 000 Sl icon.pngэксперты
940 Zo icon.pngасы
× (166 + 100 Talisman.png) % Oi icon.pngнаграда за бой
× 2,2 × 2 Talisman.png Sl icon.png× 2,5 × 2 Talisman.png Sl icon.png× 1,0 × 2 Talisman.png Sl icon.png

Описание

Бе-6.png

Бе-6 (по кодификации НАТО: Madge) — это многоцелевая, цельнометаллическая летающая лодка с крылом типа «Чайка» разработки ЦКБ МС. Разрабатывался самолет на базе ЛЛ-143 для выполнения таких задач: дальняя морская разведка, патрулирование, бомбометание, торпедирование, постановка минных заграждений, транспортировка десанта и различных грузов.

Данный самолет имел несколько модификаций, а именно: Бе-6СС(самолет-спасатель), Бе-6КЛ(связь с подводными лодками), Бе-6ПЛО(противолодочная модификация) и Бе-6М(новое оснащение).

В игре представляет из себя хороший бомбардировщик, который способен уничтожить 2 базы (в РБ), вернуться на базу с критическими повреждениями и противостоять пилотам истребительной авиации.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость, которую может развить Бе-6 равна 418 км/ч в РБ/СБ и 441 км/ч в АБ. На скорости 450 км/ч у самолета отрывает поплавки, а на скорости 500 км/ч начинается разрушение конструкции самолета(в РБ/СБ). Хоть самолет и имеет большие габариты, он послушен в управлении и хорошо маневрирует, что позволяет быстро скорректировать курс или сделать петлю. Скороподъемность равна 9 м/с в РБ/СБ (без подвесного вооружения) и 11.1 м/с в АБ (без подвесного вооружения).

Живучесть и бронирование

Самолет обладает хорошей живучестью, способен выдержать тяжелые попадания и вернуться на базу с критическими повреждениями или потерей 1 двигателя. Оба пилота защищены стальными бронеспинками толщиной 8 мм, а задний стрелок бронестеклом толщиной 105 мм и стальными панелями толщиной 10, 9.5 и 8 мм. Силовая установка самолета не защищена бронированием, высока вероятность выведения из строя систем охлаждения, но двигатель способен достаточно долго работать без неё, чтобы вернуться на базу. Топливные баки протектированные, разделены на 8 модулей и расположены от корней до законцовок крыльев.

Вооружение

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение Бе-6 представлено 4 комплектами бомбовой нагрузки различного количества, калибра:

  • 8хФАБ-250;
  • 8хФАБ-500;
  • 2хФАБ-1500;
  • 2х45-36МАН(торпеды).

Из 4 комплектов, следует обратить внимание на комплект с восемью бомбами ФАБ-500, так как только этот комплект позволяет уничтожить 2 точки противника. Также представляет интерес последний комплект, так как с его помощью можно эффективно уничтожать вражеские суда.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение Бе-6 состоит из 3 турелей: с 2 НР-23 (23-мм) в хвосте и верхней части самолета и с 1 НР-23 (23-мм) в носу.

Из-за низкой начальной скорости полета снаряд имеет слегка навесную траекторию полета, что требует привыкания для эффективного поражения целей.

Для турелей представлено несколько типов лент:

  • Стандарт: БЗ-ОЗТ;
  • Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-ОЗТ;
  • ОЗТ: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ.

Для эффективного и быстрого сбития требуется как можно больше ОЗТ снарядов, из-за чего рекомендуется ставить ОЗТ ленту, с которой для сбития может хватить пары попаданий по самолету противника.

Применение в бою

Летные характеристики, оборонительное вооружение и бомбовая нагрузка говорят о себе, что предопределяет направление всех доступных тактик. У самолета есть появление на высоте, скорость и бомбы, но и отбить атаку противника он может, что дает возможность не только заниматься бомбометанием, но и сбивать вражеские самолеты.

К примеру, 1 простая тактику в РБ:

  1. Выбирается вариант с 8хФАБ-500 и выбирается определенную точку на карте
  2. Производится сброс 4 бомб (2 нажатия), затем полет к другой цели и сброс бомб на нее (если её не отметил или на неё не летит другой бомбардировщик);
  3. После сброса всех бомб - вольная охота, сажая себе на шесть вражеские истребители и сбивая их или же возвращение на базу за новыми бомбами.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Хорошая бомбовая нагрузка
  • Хорошее оборонительное вооружение
  • Высокая прочность конструкции
  • Относительная простота управления

Недостатки:

  • Большая слепая зона оборонительного вооружения внизу самолета
  • Проблемы с посадкой самолета на землю
  • Большой размер самолета

Историческая справка

В августе 1942 г. Г.М. Бериев направил в Наркомат авиационной промышленности пояснительную записку к "Эскизному проекту морского разведчика открытого моря МДР-10". Это был проект тяжелой (массой до 22000 кг) двухмоторной летающей лодки с крылом типа «чайка», двухкилевым оперением, большой дальностью полета, мощным подвесным вооружением.

Предлагалось несколько вариантов самолета: дальний морской разведчик, фоторазведчик, десантный самолет или амфибия со съемными шасси. Время для страны и для КБ было тяжелым, немцы рвались к Волге, а ОКБ после эвакуации из Таганрога в Омск налаживало практически на пустом месте свою работу, а также сдавало флоту гидросамолеты КОР-2.

Не хватало ни времени, ни сил. Но и военным тогда не до опытных самолетов. Проект так и остался на бумаге, но он важен для истории тем, что именно в нем были заложены основные идеи, воссозданные позже в летающих лодках ЛЛ-143, Бе-6 и амфибии Бе-12.

ЛЛ-143

Испытания первой ЛЛ-143 завершились вполне успешно, и конструкторам, и военным было очевидно, что данная машина нуждается в совершенствовании. В Заключении о завершении Госиспытаний первого опытного экземпляра ЛЛ-143, подписанном 27 июля 1946 г., отмечалось, что для предоставления самолета на вооружение авиации ВМФ комиссия считает необходимым:

  • Проведение полных Государственных испытаний второго строящегося экземпляра самолета с моторами АШ-73 и войсковых испытаний в условиях строевых частей авиации ВМС;
  • Модернизацию вооружения и оборудования с учетом опыта прошедшей войны и новых технических средств поиска кораблей, связи и навигации.

Разработка такого данного проходила в несколько этапов. Первый из них, проводившийся в соответствии с постановлением СМ СССР от 25 апреля 1947 г. предусматривал постройку новой машины из задела по второму экземпляру ЛЛ-143, привезенному из Красноярска. Наряду с устранением на нем некоторых дефектов, обнаруженных при испытаниях первой машины, самолет оснастили двигателями АШ-73 (взяты с Ту-4, но без турбонагнетателей) взлетной мощностью 2400 л.с. и палубной стрелковой установкой, в которой установили две 20-мм пушки Б-20 взамен пулеметов УБТ (12,7-мм). Вариант получил обозначение Бе-6 или же Бе-6-2-АШ-73. Его заводские испытания прошли в Таганроге с 2 июля по 3 октября 1948 года (ведущий летчик-испытатель - М.В.Цепилов, ведущий инженер - И.Г.Козельский). Всего было выполнено 34 полета с общим налетом 43 часа 35 минут, в том числе один по замкнутому маршруту над Азовским морем протяженностью 2074 км. Однажды, во время отработки системы управления на высоте 5000 м возник флаттер оперения. Самолет затрясся, рули направления вышли из-под контроля, стали разрушаться трубы обогревателей, аккумуляторную батарею вырвало из гнезд крепления и связь с землей и по СПУ прекратилась. Некоторые члены экипажа, наблюдая развитие ситуации, приготовились покинуть самолет. Лишь благодаря у летному мастерству Цепилову удалось спасти опытную машину, посадив ее на воду в полусотне километров от гидробазы. Когда к самолету подошел катер, спасатели увидели вместо рулей направления бесформенные остатки конструкции.

Как удалось выяснить позднее, флаттер возник из-за того, что в полете срезался болт на тяге триммера левого руля направления. В следствии чего позднее триммеры были замены на пружинные сервокомпенсаторы оригинальной конструкции, благодаря чему удалось привести нагрузки на педали к норме.

Серийный Бе-6М

Позднее, согласно постановлению СМ СССР 2476-975 от 10 июня 1950 г был разработан новый вариант летающей лодки, который получил обозначение Бе-6М. От предыдущих машин она отличалась новыми 23-мм пушками НР-23 и прицельными станциями ПС-48М. При этом применили унифицированную с Ил-28 кормовую оборонительную установку Ил-К6 с двумя пушками НР-23 и прицелом АСП-3П, а бортовые огневые точки были сняли. Станцию ПСБН заменили на ПСБН-М, при этом ее антенный блок перенесли для обеспечения кругового обзора из носовой части в шестой отсек лодки, где он выпускался в полете через люк в днище. Установили трансляционную приставку "Галс" для передачи изображения с индикатора РЛС на береговые и корабельные командные пункты, а кабину радиста переместили из шестого отсека в третий. Самолет оборудовали новой фотоустановкой, сняли лодочные бензобаки, добавили два бака в крыле и полностью изменили систему питания двигателей топливом. Установили новейшие пилотажно-навигационные приборы, в том числе автопилот АП-5, радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2, а также радиостанции РСБ-5 и РСИУ, самолетное переговорное устройство СПУ-14. В связи с внесенными изменениями пришлось значительно переделать корпус лодки, в том числе зашить грузолюк в третьем отсеке, который теперь занимал и кабины радиста и оператора.

Медиа

Схема Бе-6
Обзор от FallFire
Обзор от WarTube
Обзор от BlackCross

См. также

Также читайте и про другие интересные бомбардировщики:

Ссылки


 · Гидросамолёты
США  OS2U-1 Kingfisher · OS2U-3 Kingfisher · PBY-5 Catalina · PBY-5A Catalina
Германия  He 51 B-2 · BV 238
СССР  МБР-2 М-34 · ▂PBY-5A «Каталина» · Бе-6
Великобритания  ▄Catalina Mk IIIA · Sunderland Mk IIIA · Sunderland Mk V
Япония  F1M2 · A6M2-N · N1K1 Kyofu · H6K4 · H8K2 · H8K3

 · Советские бомбардировщики
СБ и Ар  СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 (с турелью МВ-3) · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У (с турелью МВ-3) · СБ 2М-105 · Ар-2
Ер-2 (бензиновые)  Ер-2 2М-105 · Ер-2 2М-105 (с турелью ТАТ-БТ) · Ер-2 2М-105Р (с турелью ТАТ-БТ) · Ер-2 2М-105Р (с установками ТАТ-БТ и ЛУ-МВ-2Б)
Ер-2 (дизельные)  Ер-2 2АЧ-30Б (ранней серии) · Ер-2 2АЧ-30Б (поздней серии)
Ту  Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т
Пе  Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8
Ил  ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш
Прочее  По-2 · МБР-2 М-34 · ТБ-3 4М-17 · Як-4 · Бе-6
Ленд-лиз  ▂PBY-5A «Каталина» · ▂Hampden TB Mk I (с турелью УТК-1) · ▂B-25J-30 Mitchell

Советские премиумные самолёты
I ранг  МБР-2 М-34 · ТБ-3 4М17 · ▂PBY-5A «Каталина» · ▂Hampden TB Mk I (с турелью УТК-1) · Тандем-МАИ
И-153 М-62 «Чайка» Сергея Жуковского · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-23 · И-301 · И-29
II ранг  ЛаГГ-3-34 · И-16 тип 28 «Ишак» · И-153П «Чайка» · ▂P-40E-1 Kittyhawk · ▂Hurricane Mk IIB «Харритон» · ▂P-39K-1 Airacobra
III ранг  Як-9М Павла Головачёва · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · Ил-2 КСС «Мститель»
▂P-39Q-15 Airacobra · ▂P-63A-5 Kingcobra · Пе-2-205 «Пешка» · ▂B-25J-30 Mitchell · ▂P-47D-27 Thunderbolt · Як-3Т
IV ранг  ▂P-63A-10 Kingcobra · ▂P-63C-5 Kingcobra · Ла-7 Сергея Долгушина · Бе-6 · Ла-11 · ▂Fw 190 D-9 · Як-3 М-107А · ▂Spitfire LF Mk IXC
V ранг  МиГ-15бис ИШ · МиГ-17AC