Як-3

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
6 ранг Британии | Премиум | Золотые Орлы
Набор Challenger DS
yak-3.png
Як-3 Заглавный Скриншот.png
Як-3 скриншот5.png
Як-3
Исследование:33 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:140 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Яковлев Як-3 — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Представлял из себя дальнейшее развитие Як-1Б, в котором применили весь накопленный ОКБ Яковлева опыт в работе с весом и аэродинамикой. При его создании было проведено огромное количество доработок, позволивших без потерь в огневой мощи, защите пилота или прочности добиться значительных улучшений во многих лётных характеристиках.

В игре Як-3 присутствует в игре начиная с обновления 1.27 и представляет из себя истребитель с выдающимися ЛТХ на высотах до 5000 метров и вполне неплохим вооружением, однако малым боекомплектом и низкой скоростью разрушения конструкции.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 4 100 м650 км/ч
Время виража17 сек.
Максимальная высота10 400 м
ДвигательКлимов ВК-105ПФ
Мощность1 290 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес3 тонн

В плане скорости и тяговооружённости Як-3 является одним из наиболее выдающихся истребителей в сравнении с соперниками. Скорость в 555-560 км/ч у земли позволяет сбежать от большинства противников, особенно если они ещё не успели разогнаться после нескольких энергозатратных виражей. Исключением будут, по классике, Fw.190, Typhoon, P-47D-28, P-51. При этом важно учесть, что в максимальной скорости Як-3 уступает им не критически сильно, а набирает он её довольно быстро благодаря прекрасному сочетанию аэродинамики и соотношения мощности к массе.

В свою очередь, высокую «боевую скорость» — или же сохранение энергии на виражах в течение длительного периода времени и оптимальные скорости для манёвренного боя в целом — можно считать общей «фишкой» лёгких истребителей Яковлева, в полной мере раскрывающейся в Як-3.

Скороподъёмность Як-3 также выделяется в лучшую сторону. Если набирать высоту, удерживая скорость в приблизительно 260 км/ч (или 20 градусов по виртуальной кабине) то пилот Яка будет часто оказываться на одной высоте с A6M5, Bf.109F-4 и G-2, Spitfire F Mk.IX, P-63, C.205 serie III или даже чуть выше, проигрывая в данном показателе некоторым японцам (J2M2 и Ki-43), Bf.109G-6 и истребителям с воздушной точкой появления. Остальные противники, не перечисленные здесь, чаще всего будут оказываться ниже.

В манёвренном бою Як-3 способен при должном навыке переигрывать большинство противников, причём как в горизонтальных, так и вертикальных виражах. Проблемными врагами в этом аспекте были и остаются: японские A6M, Ki-43 и A7M, а также британские Spitfire Mk.V. Остальные противники в виражном бою, при наличии у пилота Як-3 должного навыка, не представляют серьёзной опасности. Даже если найдутся истребители, чуть более приемистые в горизонтальном вираже, они будут сильно уступать Яку на вертикалях и в сохранении энергии, от чего пилоту Як-3 будет достаточно просто сыграть.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси320 км/ч

Живучесть Як-3, из-за смешанной конструкции и наличия бронезащиты только у пилота, оставляет желать лучшего. Из главных проблем стоит выделить топливные баки, расположенные в крыле, а также двигатель ВК-105 водяного охлаждения.

При этом стоит отметить, что пилот с задней полусферы защищён от огня пулемётов винтовочного калибра и осколков мелкокалиберных фугасных снарядов. Однако переднее бронестекло на Як-3, в отличие от Як-1Б и Як-9, было снято, что делает более опасными атаки в лоб и охоту на бомбардировщики.

Топливные баки протектированы и загораются не слишком часто, а в случае поджога пожар вполне может погаснуть. Такое случается, если топлива в баке было не слишком много — тогда оно выгорает достаточно быстро. Учитывая специфику ВК-105, 20-минутной заправки хватает на всё столкновение с противником.

Системы охлаждения расположены за двигателем и под кабиной, при этом все они находятся в фюзеляже, что уменьшает общие шансы их повреждения от вражеского огня, если противник не находится прямо за вами. При появлении утечки масла или воды в ходе боя стоит оценить серьёзность проблемы:

  • Если температура возрастает не слишком быстро, можно попытаться закончить текущее столкновение, но желательно поскорее.
  • Если температура резко подскочила, лучше сразу выходить из столкновения в сторону аэродрома, по возможности в пологом пикировании, чтобы набрать достаточную для ухода из боя скорость.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ1 200 → 1 808 Sl icon.png
РБ3 500 → 5 274 Sl icon.png
СБ4 010 → 6 043 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций29 700 Oi icon.png
66 300 Sl icon.png
Стоимость талисмана1 200 Zo icon.png
Обучение экипажа39 000 Sl icon.png
Эксперты140 000 Sl icon.png
АСы590 Zo icon.png
Исследование АСов360 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
40 / 130 / 250 % Sl icon.png
148 / 148 / 148 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
2 000 Oi icon.png
Стоимость:
4 500 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
2 000 Oi icon.png
Стоимость:
4 500 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
2 200 Oi icon.png
Стоимость:
4 900 Sl icon.png
160 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
2 500 Oi icon.png
Стоимость:
5 600 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
2 500 Oi icon.png
Стоимость:
5 600 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods oil.png
Топливо 100 октан
Исследование:
3 200 Oi icon.png
Стоимость:
7 100 Sl icon.png
240 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
2 200 Oi icon.png
Стоимость:
4 900 Sl icon.png
160 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
3 200 Oi icon.png
Стоимость:
7 100 Sl icon.png
240 Zo icon.png
Mods ammo.png
ub_belt_pack
Исследование:
2 000 Oi icon.png
Стоимость:
4 500 Sl icon.png
150 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
ub_new_gun
Исследование:
2 200 Oi icon.png
Стоимость:
4 900 Sl icon.png
160 Zo icon.png
Mods ammo.png
shvak_belt_pack
Исследование:
2 500 Oi icon.png
Стоимость:
5 600 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
shvak_new_gun
Исследование:
3 200 Oi icon.png
Стоимость:
7 100 Sl icon.png
240 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас120 снарядов
Скорострельность800 выстрелов/мин
Боезапас300 снарядов
Скорострельность996 выстрелов/мин

Курсовое вооружение Як-3 представлено одной 20-мм пушкой ШВАК и двумя 12,7-мм пулемётами УБС. Пушка, пусть и не выделяясь осколочно-фугасным воздействием, прекрасно себя показывает в образовании пожаров. Крупнокалиберные пулемёты в свою очередь являются одними из мощнейших в игре и обладают прекрасными уроном и бронепробиваемостью.

По вышеуказанным причинам при выборе лент стоит отдать предпочтению Зажигательным снарядам у ШВАК и Бронебойно-Зажигательным у УБС.

Наиболее приемлемыми лентами по общему составу и урону считаются:

  • Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС
  • Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК

Подвесное вооружение у истребителя отсутствует, применять Як-3 в совместных боях можно только для борьбы с самолётами или легкобронированной техникой противника.

Применение в бою

Як-3 скриншот1.png
Як-3 скриншот2.png

В бою на Як-3 лучше в первую очередь атаковать истребители противника, так как боекомплект Яка не позволяет с самого начала тратить снаряды на достаточно крепкие цели вроде бомбардировщиков и штурмовиков.

Набирать высоту можно летя прямо к центру карты, выдерживая скорость 260 км/ч – так игрок оказывается примерно на одной высоте с самолётами противника. Забираться сильно выше не имеет особого смысла – двигатель Як-3 рассчитан на низкие и средние высоты, а поэтому скороподъёмность выше 5000 метров будет заметно хуже, да и потенциал Яка на таких высотах значительно падает.

Не стоит слишком рано уходить в ближний манёвренный бой, лучше размеренно сходиться с противником, выжидая, пока он не потеряет бóльшую часть энергии, и только затем выходить на подходящую позицию и дистанцию для открытия огня. Особое внимание необходимо уделить закрылкам: так как они выпускаются только в посадочное положение, то необходимо усвоить несколько правил:

  1. Не выпускать закрылки на скоростях выше 380 км/ч;
  2. Не выпускать закрылки в виражах до конца, лучше всего использовать их «прокликами» – выпуская и быстро убирая.

В пикировании Як набирает скорость достаточно быстро, но невысокое значение флаттера не позволяет реализовать это – уже на 650 км/ч появляется предупреждение о высокой скорости, а на 685 отрываются плоскости. Это крайне важно учитывать, так как при сохранении 100% тяги Як-3 будет пикировать очень резко, быстро набирая скорость, но так же быстро он может и лишиться крыла.

Посредственная живучесть Як-3 заставляет пилота играть аккуратно, не подставляясь под стрельбу врага. В этом помогут хорошие характеристики вкупе с отличной отзывчивостью рулей управления. Всегда лучше увернуться от невыгодного схождения, чтобы сразу после этого выйти противнику на «шесть». Однако носовое расположение вооружения Як-3 всё же позволяет навязывать лобовые таким истребителям, как «Спитфайр» и «Зеро», что стоит учесть при продумывании боя.

Достоинства и недостатки

Истребитель Як-3 обладает как неплохими лётно-техническими характеристиками, так и достаточным вооружением. Главными недостатками будут ощутимо малый боекомплект и низкая скорость флаттера, требующие от пилота внимательности и выдержки как в ведении огня, так и в пилотаже. В целом, Як-3 является хорошим истребителем, дающим новичкам возможность обучиться азам меткой стрельбы и игры от энергии, а его выдающиеся характеристики позволят в первое время достаточно часто совершать ошибки в пилотировании безнаказанно, ну или как минимум без летального исхода.

Достоинства:

  • Хорошая манёвренность
  • Неплохая скороподъёмность
  • Достойная скорость на низких высотах
  • Выдающаяся динамика разгона

Недостатки:

  • Посредственная живучесть
  • Малый боекомплект
  • Низкая скорость разрушения конструкции
  • Отсутствие подвесного вооружения

Историческая справка

Quote icon.png
Як-3 из состава 303 ИАД на недавно захваченном аэродроме

До получения частями 303-й дивизии самолета типа Як-3 я летал на всех истребителях, начиная от И-2бис, включая иностранные, а также истребители Як-1, Як-7б, Як-9 (всех вариантов). В последнее время летал на самолете Ла-5ФН, считая его наилучшим.

С поступлением Як-3 вылетел на нем и выполнил до сорока полетов. Сделал следующий вывод: подобному истребителю нет конкурентов. В эксплуатации Як-3 прост и доступен техсоставу; устойчив при взлете и при посадке; в пилотаже доступен любому летчику, что совершенно исключено для самолета Ла-5ФН. Летчиками 18-го гвардейского полка и отдельного истребительного полка "Нормандия" самолет Як-3 был освоен после 3-5 часов налета. Як-3 быстро набирает высоту, имеет большой диапазон скоростей (от 200 до 600 километров в час). Все фигуры высшего пилотажа, как по горизонтали, так и по вертикали, выполняются отлично. Самолет имеет хороший обзор и удобную, хорошо оборудованную кабину. ...На самолете Як-3 я провел учебно-воздушные бои с самолетами типа Як-9 и Ла-5 и всегда выходил победителем. Приходилось встречаться на поле боя с самолетами противника типа Ме-109, где Як-3 показал абсолютное превосходство в горизонтальной скорости, на виражах и особенно на вертикалях.

— Г. Н. Захаров, командир 303 ИАД

С самого начала войны основным направлением работ в ОКБ Яковлева было совершенствование аэродинамики и уменьшение веса. В ходе множества испытаний разных модификаций Як-1, в том числе с облегчённым вооружением или снятым протектором баков (от этих решений по итогу отказались), благодаря появлению двигателя ВК-105ПФ и применению металлических элементов конструкции, появился Як-1Б. Данный истребитель был способен противостоять стоявшим на тот момент на вооружении модификациям Bf.109F и появившимся позже Bf.109G-2 и G-4. Однако стало очевидно, что в плане улучшения аэродинамики и облегчения веса конструкция Як-1Б практически достигла своего лимита. Далее требовалось улучшение мощности двигателя, однако ни М-106, ни М-107 ещё не были доведены до ума.

Тогда Яковлев начал радикальную модернизацию (или переделку) конструкции Як-1Б. Главной целью стало уменьшение крыла, а также применение в нём металлических лонжеронов наподобие тех, которые уже были на Як-9, главное отличием которого от Як-7Б было как раз в лонжеронах, давших заметный прирост в характеристиках за счёт снижения веса практически на 200 килограммов. При таком варианте выигрыш в весе позволял бы новой модификации Як-1Б сохранить ту же нагрузку на крыло, достаточную для успешного ведения манёвренного боя, даже при уменьшении его площади. Была начата разработка двух машин под индексом Як-1М. М-105ПФ был ещё раз форсирован, в дальнейшем получив индекс ПФ2. По итогу эталоном для серийных Як-3 стал второй Як-1М — «Дублёр».

Французский летчик полка «Нормандия-Неман» и советские техники готовят истребитель Як-3 к вылету.

С самого начала боевого применения стало очевидно преимущество Як-3 над стоявшими тогда на вооружении модификациями Bf.109: G-6, G-10, G-14 — и истребителями Курта Танка и в горизонтальной скорости, и в вираже, и на вертикалях на всех высотах ведения боя вплоть до пяти километров. Выше бои, как правило, на Восточном фронте не велись. О Як-3 хвалебно отзывались как советские истребители, так и французы из 1 отдельного ИАП «Нормандия-Неман», и даже немецкие лётчики, столкнувшиеся с Яком в бою. Истребитель Яковлева прекрасно себя проявил в боях, и признание лётчиков вкупе с моральным подъёмом сделали этот самолёт одним из символов Победы.

Quote icon.png

Истребитель Як-3 – очень легкий по весу, имеющий, безусловно, много общего с Як-9, но отличается от него более высокими летными качествами, более совершенной формой и тщательностью отделки… Обзор изумительный, особенно вперёд. Самолет обладает отличной манёвренностью.

— Франсуа де Жоффр, лётчик полка «Нормандия-Неман»

Quote icon.png

В то время я познакомился с новым Яком. Этот самый последний русский истребитель несколько превосходил нас в скорости и манёвренности, его вооружение было равно нашему, и только в пикировании наши машины имели превосходство.

— Гельмут Липферт, немецкий ас, «Дневник гауптмана Люфтваффе»

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Яковлева
Опытные  И-29
Як-1  Як-1 · Як-1Б · ▀Yak-1B
Як-2  Як-2 КАББ
Як-3  Як-3 · ▄Yak-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107)
Як-4  Як-4
Як-7  Як-7Б
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ
Як-15  Як-15П · Як-15
Як-17  Як-17
Як-23  Як-23
Як-28  Як-28Б
Як-30  Як-30Д
Як-38  Як-38 · Як-38М

Советские истребители
И-15  И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис
И-153 «Чайка»  И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П
И-16 «Ишак»  И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28
И-29  И-29
И-180  И-180С
И-185  И-185 (М-82) · И-185 (М-71)
ИТП  ИТП (М-1)
МиГ-3  МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34
И-225  И-225
ЛаГГ  И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66
Ла  Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11
Як-1/7  Як-1 · Як-1Б · Як-7Б
Як-3  Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107)
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ
Других стран  ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc
P-39  ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15
P-63  ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5