IAR 81C

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
РАНГ 5 ШВЕЦИИ
НАБОР SAAB J-29D
IAR 81C
iar_81c.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
2.7/2.7/2.7БР
1 человекЭкипаж
2,9 тоннВзлётный вес
3,11 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
9 500 мМаксимальная высота
IAR IAR-14KIVc32Двигатель
Радиальныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
680 км/чконструкции
280 км/чшасси
Курсовое вооружение
2 x 20-мм пушка MG 151Орудие 1
350 снарядовбоезапас
750 выстрелов/минскорострельность
2 x 7,92-мм пулемёт FN BrowningОрудие 2
1 400 снарядовбоезапас
1 050 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
2 x 50-кг бомба SC50JAНабор 1
1 x 250-кг бомба SC250JAНабор 2
2 x 50-кг бомба SC50JA
1 x 250-кг бомба SC250JA
Набор 3
2 x ракеты Wfr.Gr.21Набор 4
1 x 250-кг бомба SC250JA
2 x ракеты Wfr.Gr.21
Набор 5
Экономика
1 000 Zo icon.pngпокупка
Sl icon.png1 850/1 690/1 260ремонт
4 700 Sl icon.pngобучение экипажа
32 000 Sl icon.pngэксперты
180 Zo icon.pngасы
118 × 2 Talisman.png % Oi icon.pngнаграда за бой
150 × 2 Talisman.png % Sl icon.png120 × 2 Talisman.png % Sl icon.png30 × 2 Talisman.png % Sl icon.png

Описание

IAR-80.png

Истребитель-бомбардировщик IAR-81C — представитель страны, о которой мало кто знает как об авиастроительной державе, а именно — Румынии. Пусть небольшое, но авиационное производство в ней, тем не менее, имелось, хотя и ориентировалось первоначально на лицензионное производство иностранных образцов. IAR-80 стал первым современным истребителем собственной разработки, сменив в румынских ВВС польские лицензионные истребители PZL P-11F и PZL P-24E.

В первый полет прототип нового истребителя ушел в свой первый полет в апреле 1939 под управлением шеф-пилота фирмы Димитру Попеску. Самолет оказался удачным, единственное нарекание, которое имели к нему испытатели и строевые пилоты, было то, что на рулении из кабины, расположенной очень далеко от носа, обзор был отвратительным.

В игре представлен поздний вариант истребителя, перевооруженный на немецкие 20-мм пушки MG.151 и снабженный параллелограммным устройством для вывода бомбы с центрального подвесного узла за пределы плоскости винта для осуществления бомбометания с пикирования.

Самолет является премиумным и находится на II ранге авиации Италии с БР 2.7 в АБ/РБ/СБ. Был введен в обновлении 1.79 «Project X».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Бронезащита IAR-81
Бронезащита IAR-81
Рентген IAR-81
Рентген IAR-81

Самолет у румынских инженеров получился вполне неплохой и интересный, но как и многих конструкторов того времени, их несколько подвел двигатель. Для почти трехтонного истребителя лицензионный Гном-Рон 14К «Мистраль-Мажор» оказался несколько слабоват. Из-за этого самолет имеет низкие характеристики в плане скороподъемности и довольно быстро теряет энергию при маневрах. Для сравнения можно сказать, что, в целом, по поведению в воздухе румынский истребитель оказался похож на американский P-40. Самолету иногда откровенно не хватает тяги для доворота в вираже, а на малых скоростях совсем не помешали бы предкрылки. Прочность закрылков в боевом положении достаточно велика, 550 км/ч, но в посадочном положении снижается до 280 км/ч, так что надо быть осторожным. Тактика «бум-зум» также реализуема с трудом, так как на скорости больше 500 км/ч рули «деревенеют» вплоть до полной потери управляемости. Предпочтительнее вести горизонтальный виражный бой, тем более, что с роллом у самолета все в порядке.

Живучесть и бронирование

Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию, за исключением рулей и элеронов, которые обтягивались перкалем поверх металлического каркаса. Спереди пилота защищает 75-мм бронестекло, а, также, двухрядный двигатель и довольно приличный по размеру протектированный топливный бак из двух половин, так что с этой стороны поразить пилота непросто. С «шести» же с защитой не все так радужно. Румынские инженеры почему-то не стали ставить полноценную бронеспинку и снабдили кабину пилота 12,7-мм бронезаголовником примерно на треть высоты фюзеляжа, причем за кабиной пилота никаких агрегатов, могущих пилота прикрыть, нет. Только тонкостенный фюзеляж — монокок.

Баки загораются не очень охотно, но их пожар станет, скорее всего, фатальным для самолета. Двигатель воздушного охлаждения удар держит, но не настолько хорошо, как аналогичные двухрядные звезды немецких и советских истребителей. Все же «Мистраль-Мажор» получился у французов довольно «стеклянным».

Вооружение

Курсовое вооружение

Пушки

Пушечное вооружение самолета представляют две крыльевые 20-мм пушки MG.151. Пушки эти должны быть хорошо знакомы по немецкой ветке развития. Автоматика пушки работает по схеме короткого хода ствола, скорострельность составляет порядка 750 выстрелов/мин. Боекомплект пушек довольно велик и составляет 175 патронов на ствол. Питание ленточное. Набивки лент доступны в следующем ассортименте:

  • Стандарт: ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ;
  • Универсальная: ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ;
  • Воздушные цели: БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ;
  • Бронецели: Б-Б-Б-ЗТ;
  • Трассеры: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ;
  • Скрытая атака: ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ.
IAR-80 скрин.jpg
IAR-80 скрин 2.jpg

Лента по воздушным целям отлично работает против летающей техники противника, так как она содержит наибольшее количество мощных фугасных снарядов Minengeschoß. Оборотной стороной является то, что по наземным целям эти тонкостенные фугасы работают куда хуже и будут действенны только против техники с открытой рубкой. Лента для бронецелей позволит достаточно эффективно бороться с легкими танками противника и с некоторыми затруднениями — со средними. Бронепробиваемость бронебойного снаряда составляет 19 мм на 10 м, 17/100 и 13/500. Но в этом случае огонь по воздушным целям станет куда как менее действенным.

Пулеметы

Пулеметное вооружение представлено двумя бельгийскими 7,92-мм пулеметами «Браунинг» FN под немецкий патрон. Эти пулеметы выпускались во множестве стран и под самые разные боеприпасы. В данном случае, румынские конструкторы остановились на состоящем на снабжении румынской армии и ВВС немецком 7,92-мм патроне. Автоматика пулемета работает по схеме короткого хода ствола, скорострельность составляет 1050 выстрелов/мин, питание ленточное, боекомплект 700 выстрелов на ствол. Доступны следующие набивки лент:

  • Стандартная: БТ-П-П-БЗ-ПЗ;
  • Универсальная: БТ-Б-ПЗ-БЗ;
  • Трассеры: БТ;
  • Скрытая атака: ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ.

Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из четырех способны успешно поджечь цель.

Подвесное вооружение

Будучи истребителем-бомбардировщиком, IAR-81C несет довольно обширный спектр подвесного вооружения. При переделке базовой модели, на нее установили не только крыльевые бомбодержатели, но и центральный, позволяющий подвесить 250-кг бомбу и снабженный параллелограммным устройством, выводящим бомбу за пределы плоскости винта при бомбометании с пикирования. Варианты нагрузки:

  • 2 х 50-кг бомбы SC50JA;
  • 1 x 250-кг бомба SC250JA;
  • 2 х 50-кг бомбы SC50JA и 1 x 250-кг бомба SC250JA;
  • 2 х 210-мм ракеты Wfr. Gr. 21Е «Doedel»;
  • 1 x 250-кг бомба SC250JA; и 2 х 210-мм ракеты Wfr.Gr.21Е «Doedel».

50-кг бомба SC50JA несет 25 кг взрывчатки Fp.60/40[1]. Бомба имеет фугасное бронепробитие в 80 мм, но из-за относительно малого заряда и радиуса разлета осколков требует точного попадания для уничтожения танка. В АБ 50-кг бомбы сбрасываются по одной, в РБ и СБ — обе сразу. 250-кг бомба SC250JA несет 125 кг той же взрывчатки Fp.60/40. Бомба имеет фугасное бронепробитие в 101 мм, причем сноп осколков довольно приличный и столь точного попадания, как в случае с 50-кг бомбой, не требуется. 210-мм реактивная граната Wfr.Gr.21Е «Doedel» первоначально была сделана для реактивного миномета «Небельверфер» и предыдущая 150-мм версия этой гранаты используется в игре, в частности, на немецком бронетранспортере 15 cm Panzerwerfer 42. Граната Wfr.Gr.21Е «Doedel» была сделана специально для авиации и активно применялась в группах ПВО Рейха для стрельбы по строю тяжелых бомбардировщиков союзников. Граната при собственном весе 110 кг несет 10 кг того же Fp.60/40, что делает её весьма грозным оружием. Скорость составляет 320 м/с, граната стабилизируется в полете вращением. В АБ гранаты запускаются по одной, в РБ и СБ — залпом. Впрочем, даже в АБ рекомендуется запускать обе ракеты последовательно по одной цели, так как они обладают изрядным рассеиванием и промахнуться по цели довольно легко.

Применение в бою

В пилотировании самолет оставляет достаточно приятное впечатление, но ровно до тех пор, пока не понадобится занять высоту. Вверх самолет лезет очень неохотно. Поэтому в начале боя стоит набирать высоту не в сторону противника а вбок, иначе рискуете оказаться без энергии под более скороподъемными истребителями противника. Горизонтальная маневренность вполне хороша и позволяет активно участвовать в боях с истребителями а мощное пушечное вооружение и солидный боезапас позволяют охотиться на бомбардировщики противника. В завязавшемся догфайте действовать надо от сильной стороны этого истребителя — хорошей маневренности. Попытка выйти из под атаки пикированием, скорее всего, ни к чему хорошему не приведет. Вас догонят и собьют.

Широкий ассортимент подвесного вооружения позволяет успешно применять самолет в совместных боях. Вместо очень скиллозависимых 50-кг бомб стоит присмотреться к реактивным гранатам Wfr.Gr.21Е «Doedel», которые вполне позволяют забирать даже тяжелые танки, ну и 250-кг бомба является достаточно грозным оружием. Снаряжать же пушки бронебойными лентами врядли будет разумно. Бронепробиваемость ББ снаряда MG.151 составляет 19 мм на 10 м, 17/100 и 13/500, и это означает, что опасным ваш огонь будет только для легких танков, в то время как вражеские самолеты вам станет гораздо сложнее сбивать.

Достоинства и недостатки

Самолет у румынских конструкторов получился достаточно интересный, хотя и непростой в освоении. Как и у любой машины, у него есть как достоинства, так и недостатки и самым главным недостатком является нехватка мощности двигателя для энергичных вертикальных маневров. К тому же «Мистраль-Мажор» довольно легко перегревается и хуже держит попадания по сравнению со своими немецкими или советскими аналогами.

Достоинства:

  • Хорошая маневренность;
  • Мощное вооружение;
  • Большой боекомплект.

Недостатки:

  • Плохая скороподъемность;
  • Хрустальный двигатель;
  • После 500 км/ч с трудом управляется.

Историческая справка

Румынский PZL P-24E, рисунок
Румынский PZL P-24E, рисунок

Для снабжения своих ВВС авиационной техникой в 1925 году с помощью французских компаний «Blériot-SPAD» и «Lorraine-Dietrich» было создано акционерное общество Industria Aeronautică Română — IAR. При IAR имелась небольшая группа конструкторов, которые с 30-х годов занимались разработкой собственной авиационной техники, но вплоть до учебного малосерийного истребителя IAR-14 все они не выходили за рамки единичных опытных машин а IAR производила иностранную авиационную технику по лицензии. С 1934 по 1937 год для ВВС строились довольно удачные польские истребители PZL P-11F, затем ZPL P-24E, но румынским военным было ясно, что моноплан-парасоль с неубираемым шасси сильно отстал от жизни и тогда группа конструкторов, в числе которых были Ион Гросу, Ион Кочеряну, Георгиу Зотта и Георгиу Вильнер, взялась разработать на его базе истребитель, лучше отвечающий требованиям времени.

За основу нового самолета был взят фюзеляж P-24E у которого полностью переработали носовую часть под максимально мощный из доступных двигателей — лицензионный французский Гном-Рон 14K «Мистраль-Мажор». Воздушный винт установили немецкий, винт изменяемого шага VDM 9-11131. Основные стойки шасси также были вновь сконструированными, убирающимися в сторону фюзеляжа. Крыло, также как и шасси, было спроектировано с нуля. Тем не менее, технологическая преемственность с хорошо освоенным P-24E сохранилась, что позволило завершить конструкторские работы и построить первый прототип в довольно сжатые сроки.

В апреле 1939-го шеф-пилот Димитру Попеску занял место в открытой кабине IAR-80 и впервые поднял машину в воздух. Заводские испытания проходили на аэродроме в Брашове. Полученные характеристики истребителя оказались вполне обнадеживающими. IAR-80 разгонялся на высоте 4500 м до 510 км/ч, набирал 5000 м за 6 минут, а максимальная высота полета составляла 11 км. Единственное, на что все пилоты, опробовавшие новый истребитель, жаловались — отвратительный обзор на рулении и разбеге. Но тут уже ничего поделать было нельзя ибо пришлось бы перекомпоновывать весь фюзеляж и про технологическую преемственность забыть. Самолет был нужен срочно, поэтому было принято решение строить его «как есть». Только вооружение на серийных машинах слегка усилили и довели с двух 7,92-мм «Браунингов» сначала до четырех а, затем, и до шести. Кроме этого, под крыльями появились бомбодержатели для 50-кг бомб.

IAR-80 был чистым истребителем, но румынской авиации требовался помимо всего прочего, еще и перехватчик, способный бороться с бомбардировщиками противника а, также, самолет, способный оказывать поддержку войскам на поле боя, будучи при этом менее уязвимым от авиации противника, нежели имевшиеся в наличии фронтовые бомбардировщики. По этим направлениям и двинулся процесс модернизации IAR-80. Для начала, в рамках истребительной модификации, он получил две пушки «Икария» (лицензионные MG/FF) а затем и MG.151. В рамках разработки истребителя бомбардировщика пришлось затратить куда больше усилий, так как центральный узел подвески и параллелограммное устройство не дали бы нормально убраться основным стойкам шасси, так что пришлось стойки слегка укоротить, перенести узлы их крепления и изменить положения ниш для колес.

В итоге к версии IAR-81C две эти линии развития фактически сошлись в одну машину. Всего было выпущено порядка 137 таких самолетов, после чего завод в Брашове переключился на лицензионную сборку Bf.109G-6.

Медиа

Обзор от FallFire
Обзор от BlackCross

Примечания

  1. Смеси тола с аммиачной селитрой обладают хорошим фугасным эффектом и, хотя они немного слабее чистого тола, но при этом заметно дешевле его. Смеси тола, содержащей 40% аммиачной селитры называются аммотолами. В Германии многие боеприпасы снаряжались именно такой смесью, имеющей обозначение Fp.60/40.

См. также

Ссылки


Итальянские истребители
Fiat  CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина
G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56
Reggiane  Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0
Macchi  C.200 серия 3 · C.200 серия 7 · C.202 · C.202EC · C.205 серия 1 · C.205 серия 3 · C.205N2
Других стран  IAR-81C · ▄Spitfire Mk.Vb/trop · ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf.109G-14/AS

Итальянские премиумные самолёты
I ранг  CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина
II ранг  IAR-81C
III ранг  ▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ▄Bf 109 G-2
IV ранг  G.55S
V ранг  G.91 R/4