MiG-19S (Германия)

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
mig-19s.png
MiG-19S. Main 1.png
◊MiG-19S
Исследование:220 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:620 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

МиГ-19С — модификация первого советского сверхзвукового истребителя, находившаяся на вооружении ГДР. 5 сентября 1958 года правительство ГДР подписало контракт на закупку партии самолётов МиГ-19 двух модификаций: 12 единиц МиГ-19С и 12 МиГ-19ПМ. К концу 1959 года самолёты были доставлены в Германию и пилоты получили допуск к полётам. МиГ-19, в силу своих конструктивных недостатков, являлся крайне аварийной машиной и около половины из всех закупленных истребителей были потеряны в лётных происшествиях. А к октябрю 1968 года оставшиеся самолёты были сняты с вооружения и заменены на новейшие МиГ-21.

В игре MiG-19S был добавлен в обновлении 1.87 «Цель захвачена!». В рамках игры самолёт представляет собой альтернативу советскому МиГ-19ПТ: немецкий «МиГ» не имеет РЛС и ракет «воздух-воздух», но с другой стороны он легче и оснащён дополнительной пушкой, повышающей его огневую мощь. В остальном это тот же МиГ-19: самолёт отличается прекрасной динамикой разгона, высокой скороподъёмностью и мощным вооружением. К недостаткам относятся низкая скорость крена, плохая управляемость по рысканью и малый боекомплект пушек.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Тормозной парашют
Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.
Максимальная скорость
На высоте 10 000 м1 451 км/ч
Время виража24 сек.
Максимальная высота17 700 м
Двигатель2 х Микулин РД-9Б
Мощность л.с.
Тип
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес9 тонн
MiG-19S. Flight.png

Молниеносная скорость и «адский» климб. Это лучшие слова, описывающие данный самолет. На уровне моря МиГ-19С развивает скорость до 1180 км/ч и практически не уступает конкурентам. На высоте в 5000 метров самолёт Микояна уверенно пересекает отметку в 1335 км/ч. Стоит еще упомянуть тот факт, что «заклимбить» на 5 километров можно всего за 40 секунд. Но ложкой дегтя в данном крафте является маневренность. Исторично так сложилось, что в эпоху МиГ-19 главным параметром была скорость и скороподъемность. Маневр не прибавил даже цельноповоротный стабилизатор. Так что завязывать виражный бой с самолетами V ранга не стоит, они намного лучше в данном параметре. Снаряженный самолет весит 8.8 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. Другим секретом выступают два форсированных двигателя по 2392 кгс каждый. Флаттер у земли наступает на 1260 км/ч. На этой скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции1 260 км/ч
Шасси577 км/ч

Живучесть МиГ-19С довольно высокая. В частности благодаря наличию двух двигателей, при выводе из строя одного, другой медленно но уверенно доставит на союзный аэродром. Топливные баки размещены сзади пилота и под двигателем, в крыльях топливо отсутствует, а это большой плюс, влияющий не только на живучесть, но и на центр массы. Пилота защищает 60-мм бронестекло под большим углом и стальными листами в кресле пилота и перед приборной панелью. От мощнейших пушек или ракет бронирование не спасет, но от шальной пули поможет. Системы охлаждение находятся над двигателем и повреждаются крайне редко.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ2 938 → 4 260 Sl icon.png
РБ9 434 → 13 679 Sl icon.png
СБ9 463 → 13 721 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций196 000 Oi icon.png
308 000 Sl icon.png
Стоимость талисмана2 700 Zo icon.png
Обучение экипажа175 000 Sl icon.png
Эксперты620 000 Sl icon.png
АСы2 600 Zo icon.png
Исследование АСов1 010 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
130 / 380 / 600 % Sl icon.png
226 / 226 / 226 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
13 000 Oi icon.png
Стоимость:
20 000 Sl icon.png
400 Zo icon.png
Mods jet compressor.png
Компрессор
Исследование:
13 000 Oi icon.png
Стоимость:
20 000 Sl icon.png
400 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
15 000 Oi icon.png
Стоимость:
24 000 Sl icon.png
460 Zo icon.png
Mods booster.png
Новые усилители
Исследование:
15 000 Oi icon.png
Стоимость:
24 000 Sl icon.png
460 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
12 000 Oi icon.png
Стоимость:
19 000 Sl icon.png
370 Zo icon.png
Mods g suit.png
ППК
Исследование:
12 000 Oi icon.png
Стоимость:
19 000 Sl icon.png
370 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
16 000 Oi icon.png
Стоимость:
25 000 Sl icon.png
490 Zo icon.png
Mods jet engine.png
Двигатель
Исследование:
16 000 Oi icon.png
Стоимость:
25 000 Sl icon.png
490 Zo icon.png
Mods jet engine extinguisher.png
СПД
Исследование:
16 000 Oi icon.png
Стоимость:
25 000 Sl icon.png
490 Zo icon.png
Mods ammo.png
NR_30_belt_pack
Исследование:
13 000 Oi icon.png
Стоимость:
20 000 Sl icon.png
400 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon bomb.png
ФАБ-100
Исследование:
15 000 Oi icon.png
Стоимость:
24 000 Sl icon.png
460 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
NR_30_new_gun
Исследование:
12 000 Oi icon.png
Стоимость:
19 000 Sl icon.png
370 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
ФАБ-250
Исследование:
12 000 Oi icon.png
Стоимость:
19 000 Sl icon.png
370 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon block rocket.png
С-5К
Исследование:
16 000 Oi icon.png
Стоимость:
25 000 Sl icon.png
490 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

30-мм пушки НР-30

Курсовое вооружение составляют три 30-мм пушки НР-30 со скудным боекомплектом в 210 снарядов. Размещены в консолях крыла, боекомплект пушек вдоль передней кромки. Радует баллистика и скорострельность, они кардинально отличаются от знакомого вооружения МиГ-15/17. Точные и быстрые, не оставляют ни единого шанса врагу. Даже после попадания одного снаряда, противник если не развалится на части, то не сможет продолжать полноценный бой. Стрелять надо точно, как снайпер, одиночными выстрелами. Редко когда придется стрелять короткой очередью, разве что в лобовых, но лучше их всячески избегать.

Подвесное вооружение

В отличии от советской модификации, МиГ-19С не имеет ракет и РЛС. Но есть широкий выбор подвесного вооружения. Две 100 кг, или две 250 кг бомбы, по одной под каждым крылом, а так же набор из неуправляемых ракет С5К. Максимально можно подвесить 32 штуки. Максимальное бронепробитие кумулятивной ракеты 150-мм с любой дистанции. Данные ракеты отлично помогают в борьбе с наземной техникой в авиационных или совместных боях.

Применение в бою

MiG-19S. Usage in battle 1.png

В авиационных боях, МиГ чувствует себя в своей тарелке. ЛТХ позволяют применить любую тактику, кроме догфайта. Улететь в космос, гонять врагов у земли, перехватывать бомбардировщики. Выбор только за пилотом. Атака на проходах становится еще более сложной из за высочайших скоростей. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность и колоссально потребляет топливо. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены огромные тормозные щитки, быстро погашающие скорость за счет большой площади и относительно легкого самолета.

В совместных боях, можно уверенно атаковать как воздушные, так и наземные цели, часто будут встречаться вертолеты. Бронебойности пушек для поражения танков недостаточно, лучше сохранить боекомплект для авиации. Для танков или ЗСУ есть 32 ракеты. В приоритете необходимо поразить все ЗСУ и только после этого приступать к штурмовке остальных врагов. Подробнее о штурмовке неуправляемыми ракетами можно почитать в статье Стрельба ракетами.

Достоинства и недостатки

MiG-19S. Interium 1.png

Достоинства:

  • Быстрый набор скорости и высоты
  • Высокая максимальная скорость
  • Точные и мощные пушки
  • Прекрасный обзор с кокпита
  • Блок подвесных кумулятивных ракет С5К

Недостатки:

  • Отсутствие РЛС и УРВВ
  • Малый БК курсовых пушек
  • Посредственная маневренность

Историческая справка

МиГ-19 (СМ-9/2) с тремя 23-мм пушками до установки РСЛ «Изумруд»

В конце июля 1950 года на совещании была поднята тема дальнейшего развития истребительной авиации. По результатам обсуждения было решено разрабатывать два новых самолета: двухдвигательный всепогодный перехватчик с радиолокационной станцией, коим впоследствии стал Як-25, и двухдвигательный маневренный истребитель, позже получивший название МиГ-19. Это был первый советский сверхзвуковой самолет, строившийся серийно. Кроме того, этот истребитель стал последним самолетом марки «МиГ», оснащавшимся стреловидным крылом.

На первых этапах проекта специалисты занимались изучением различных аспектов развития авиационной техники и формированием облика нового истребителя. К концу 51-го были определены основные черты будущего МиГ-19, что позволило начать строительство первого прототипа. Для отработки некоторых предложений планировалось использовать самолет с условным обозначением СМ-1. Для упрощения и ускорения работ его построили на базе существующего МиГ-17Ф. СМ-1 представлял собой переработанный вариант базового МиГ-17. Внешне новый самолет отличался от предшественника более широкой хвостовой частью фюзеляжа, где располагались два турбореактивных двигателя АМ-5. Истребитель СМ-2 можно считать как доработанным вариантом СМ-1, так и дальнейшим развитием МиГ-17. Самолет получил новое крыло стреловидностью 55° по линии ¼ хорд. Испытания двух СМ-2 подтвердили недостаточную мощность двигателей АМ-5, которые даже в паре не могли обеспечить самолету требуемые характеристики. По этой причине в августе 1953 года авиационная промышленность получила приказ строить новый самолет с использованием перспективного турбореактивного двигателя АМ-9, оснащенного форсажной камерой. Очередной прототип получил обозначение СМ-9.

В полете на высоте около 8000 м самолет развил скорость М = 1,25. В следующих полетах удалось достичь скоростей порядка М = 1,44, однако для этого пришлось лететь с некоторым снижением. В ходе испытаний опытных СМ-9 удалось выявить некоторые недостатки, которые вскоре были ликвидированы.

Опытный самолет СМ-9 был изготовлен путем переоборудования машины СМ-2/2 с установкой набора новых агрегатов. Одним из главных отличий этой машины был цельноповоротный стабилизатор, который в дальнейшем почти без изменений перешел серийным истребителям. СМ-9/2 впервые полетел 16 сентября 1954 года (летчик Г.А. Седов) и испытывался до начала мая следующего года. Все доработки, коррективы и т.д., внесенные в проект в ходе испытаний и доводки, были реализованы в эталонном прототипе серийной техники под названием СМ-9/3. Первый полет этого истребителя состоялся 27 ноября 1955 года.

Завершив все необходимые испытания самолетов СМ-2 и СМ-9, сотрудники ОКБ-155 занялись обновлением и улучшением нового истребителя. В рамках проекта МиГ-19 были разработаны и построены два с половиной десятка прототипов, отличавшихся составом оборудования и вооружения, а также предполагаемой тактической ролью. Эта техника как строилась заново, так и изготавливалась переоборудованием имеющихся самолетов.

Серийное производство нового МиГ-19С должно было начаться в сентябре 1955 года, но из-за затянувшихся лётных испытаний его пришлось отложить до июня 1956. Новая модель выпускалась до 1959 года, всего было собрано 683 самолёта. Уже в 1957 году военно-воздушные силы СССР начали размещать МиГ-19С на территории ГДР. В 1959 году ВВС ГДР получили собственные МиГ-19С и МиГ-19ПМ — по 12 машин каждой модификации. Однако, авиационная промышленность в то время переживала бурный рост: постоянно появлялись новые технологии и новые модели самолётов, в то время как их предыдущие модификации стремительно устаревали. Не стал исключением и МиГ-19 — с которым, вдобавок, произошло несколько катастроф, в том числе и со смертельным исходом. Поэтому в 1968 году в ГДР окончательно отказались от его применения.

Большая часть истребителей МиГ-19 была списана после выработки ресурса и утилизирована. Некоторым самолетом повезло больше – они стали музейными экспонатами или памятниками.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Микояна и Гуревича
Опытные  И-225
МиГ-3  МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34
МиГ-9  МиГ-9 · МиГ-9 (п) · ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l)
МиГ-15  МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ · ◊MiG-15bis · J-2 · ◔MiG-15bis
МиГ-17  МиГ-17 · МиГ-17AC · J-4 · Shenyang F-5 · ◊Lim-5P · ◔MiG-17PF
МиГ-19  МиГ-19ПТ · ◊MiG-19S · J-6A · Q-5 early · Q-5A · Q-5L · A-5C
МиГ-21  МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21С (Р-13-300) · ◄MiG-21 SPS-K · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · ▄MiG-21bis · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◔MiG-21bis-SAU · ◊MiG-21MF · ◔MiG-21MF · ▄MiG-21 Bison · J-7II · J-7D · J-7E
МиГ-23  МиГ-23М · ◊MiG-23MF · ◔MiG-23MF · МиГ-23МЛ · ◊MiG-23MLA · МиГ-23МЛД · ◊MiG-23BN
МиГ-27  МиГ-27К · МиГ-27М
МиГ-29  ◊MiG-29 · ◔MiG-29 · МиГ-29 · ◄MiG-29G · МиГ-29СМТ

Немецкая реактивная авиация
Me.262  Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-1a · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-2a · Me 262 C-1a · Me 262 C-2b
He 162  He 162 A-1 · He 162 A-2
Me 163  Me 163B-0 · Me 163B
Ho 229  Ho 229 V3
Ar 234  Ar 234 B-2 · Ar 234 C-3
Panavia Tornado  ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61
Alpha Jet  Alpha Jet A
США  ◄F-84F · ◄CL-13A Mk.5 · ◄CL-13B Mk.6 · ◄F-86K · ◄F-104G · ◄F-4F Early · ◄F-4F · ◄F-4F KWS LV
СССР  ◊IL-28 · ◊MiG-15bis · ◊Lim-5P · ◊MiG-19S · ◄MiG-21 SPS-K · ◊MiG-21MF · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◊MiG-23MF · ◊MiG-23MLA · ◊MiG-23BN · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-29 · ◄MiG-29G
Других стран  ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/3 · ◄G.91 R/4 · ◌Hunter F.58