SNCAC NC 900

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
▄NC 900
fw-190a-8_france.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
5.3/5.0/5.3БР
1 человекЭкипаж
5,0 тоннВзлётный вес
6,57 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
10 300 мМаксимальная высота
BMW 801 TUДвигатель
Радиальныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
912 км/чконструкции
310 км/чшасси
Курсовое вооружение
4 x 20-мм пушка MG 151Орудие 1
780 снарядовбоезапас
750 выстрелов/минскорострельность
800 снарядовбоезапас
900 выстрелов/минскорострельность
Экономика
Sl icon.png4 990/8 600/4 180ремонт
10 000 Sl icon.pngобучение экипажа
290 000 Sl icon.pngэксперты
940 Zo icon.pngасы
166 × 2 Talisman.png % Oi icon.pngнаграда за бой
270 × 2 Talisman.png % Sl icon.png250 × 2 Talisman.png % Sl icon.png100 × 2 Talisman.png % Sl icon.png

Описание

Shot+2016.02.09+14.15.08.jpg

NC 900 акционный премиумный истребитель третьего ранга, расположенный в дереве развития Франции. В игре это французская версия FW 190 A-8 расположенная на боевом рейтинге 5.0 (РБ) и 5.3 (АБ и СБ). Был добавлен в игру в обновлении 1.75 как награда для новогоднего марафона.

FW 190 ближе к концу войны был изучен французскими специалистами и поставлен на конвейер французского завода SNCAC под названием NC 900. В 1946 году самолеты были сняты с вооружения, и большая часть отправилась на металлолом.

В бою применялся полком "Нормандия-Неман", наравне с советскими Як-3.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

FW-190 A-8/NC 900 один из самых медленных самолетов на ранге, его скорость составляет 568 км/ч у земли и 609 км/ч на высоте 5000 метров. Несмотря на низкую скорость в горизонте, в пикировании самолет способен догнать и перегнать практически любой самолет на своем ранге: 800-850 км/ч при пикировании не являются чем то необычным для данного самолета, к тому же на таких скоростях он сохраняет управление и самолет практически всегда можно вывести в горизонт.

Так как двигатель самолета не склонен к перегреву, можно уверенно использовать форсажный режим.

От земли до 5000 метров самолет поднимается чуть менее чем за 5 минут, что опять же хуже результатов оппонентов, и фоку спасает лишь то, что она появляется на точках для перехватчиков и не взлетает с аэродрома.

У самолета отсутствуют боевые закрылки, есть только взлетные и посадочные, которые отрываются на скоростях чуть больше 300 км/ч.  

Живучесть и бронирование

Расположение элементов бронирования самолета

Бронирование самолета как для истребителя очень серьезное, да, это не бронекапсула в Ил-2, но и то что имеется, может выдержать не одно попадание:

  • 57 мм лобовое бронестекло
  • Плиты 3-5 мм, возле масляной системы охлаждения
  • Стальная пластина 6 мм под двигателем и 8 мм стальная пластина под кабиной, помогают защитить самолет от атак снизу
  • Плита 12 мм стальная за головой пилота, и пластины 8 + 6 мм за пилотом, защищающие полностью от пулеметов винтовочного калибра с любых дистанций, и от крупнокалиберных пулеметов/пушек с средней-дальней дистанции.
  • 5 мм стальная пластина за топливным баком, который к тому же протектированный.

Все это в совокупности с двигателем воздушного охлаждения дает самолету прекрасную живучесть, возможность вернуться на базу даже с серьезными повреждениями и большую уверенность в атаках, чем у своих одноклассников.

Вооружение

Курсовое вооружение

Расположение вооружения и остальных модулей

Курсовое вооружение состоит из четырех 20-и миллиметровых пушек MG 151/20 (20-мм), расположенных в крыльях, и двух пулеметов MG 13 Dreyse (7,92-мм), расположенных в носу самолета.

Для пушек предпочтительнее использовать воздушную или скрытую ленты, так как они содержат в себе наибольший процент осколочно-фугасных снарядов. Для пулеметов рекомендуется выбирать скрытую или трассирующую ленты, так как они полностью состоят из зажигательных боеприпасов.

Стрельба с Фокевульфа очень проста. Несмотря на четыре пушки, из за массы самолета, отдачи почти нет, пушки перегреваются долго, боезапаса хватает на 4-5 сбитых при умеренной стрельбе. Для поражения истребителя необходимо 2-5 попаданий в самолет врага. Для бомбардировщиков необходимо 10-15 попаданий в крыло или хвост, чтобы враг летел не к вашим точкам, а к земле. Оптимальное сведение 500-600 метров, стрелять можно с 700-800 метров.

Применение в бою

Фокевульф сменив нацию не потерял своих основных достоинств и недостатков. Главный его плюс, это батарея из четырех 20-и миллиметровых пушек MG 151/20 (20-мм), которые не дают врагам шансов на выживание в большинстве случаев. Второй плюс это отличный ролл. Самолет прекрасно выходит из лобовых атак или уворачивается от атак с шести. Третий плюс  это воздушный респаун перехватчика, в начале боя мы уже на 1.5-2 км выше наших союзников на других истребителях, и пусть у фокефульфа слабая скороподъемность, благодаря появлению в воздухе, к началу столкновений мы оказываемся на одной высоте с вражескими истребителями и часто даже выше. И наконец четвертый плюс - это наша скорость пикирования. FW-190/NC 900 имеют флаттер в районе 900 км/ч и к тому же он не только разгоняется до таких скоростей, но еще и способен выходить из пикирования, не ломая крылья.

Исходя из наших плюсов мы и догадываемся до основных способов борьбы с вражескими самолетами: соколиный удар и лобовые атаки.Соколиный удар-классическая тактика для самолетов серии Fw-190, для успешной атаки нам надо подняться на высоту, дождаться врагов под нами, выбрать цель, спикировать и вернуться на высоту. Все максимально просто и понятно, для большей эффективности стоит заряжать скрытые ленты в пушки и пулеметы, предварительно изучив баллистику снарядов на лентах с трассерами.

Лобовые атаки можно и нужно практиковать. Четыре пушки при нескольких попаданиях не оставят врагу шансов на выживание. Главное в лобовых атаках первым дать очередь и уйти с огневой, чтобы не попасть уже самому под вражеские снаряды, учитывая что мы воюем против таких же фокевульфов и мессершмидтов с большим количеством огневых точек, в лобовых надо быть аккуратнее.

Виражный бой NC900 противопоказан, если конечно оппонент не такой же фокефульф, но из немецкой ветки или другой тяжелый истребитель/штурмовик. 

Достоинства и недостатки

NC 900 представляет из себя классический самолет серии FW-190 со всеми минусами и плюсами присущими серии: высокий порог флаттера, мощное вооружение, хорошее бронирование, слабую маневренность по сравнению с оппонентами.

Достоинства:

  • Высокая скорость крена
  • Отлично сохраняет скорость
  • Хорошо управляется на высоких скоростях
  • Мощное вооружение
  • Большой боекомплект
  • Хорошее бронирование и живучесть
  • Элемент неожиданности для врагов

Недостатки:

  • Медленный разгон
  • Маленькая скороподъемность
  • Один из самых медленных истребителей на ранге
  • Плохая маневренность в горизонте

Историческая справка

NC900. Ле бурже, ноябрь 1945

В конце 1944 года, после освобождения Франции, в Краване (департамент Йонна) союзниками был обнаружен организованный немцами завод по выпуску и ремонту самолетов для Люфтваффе. Среди оставленных самолетов было найдено несколько десятков истребителей Fw.190 модификаций A-5 и A-8 в разной степени готовности. Для оснащения возрождающихся ВВС Франции правительство решило включить данное производство в состав авиастроительной фирмы SNCAC и завершить строительство этих самолетов под обозначением NC.900. На принятие решения влияние оказал финансовый вопрос: каждый NC.900 обходился государству всего в 1,5 млн франков, в то время как закупка одного британского Spitfire обходилась в 12 млн франков. Доработка фюзеляжа и крыльев не представляла больших проблем, в отличие от двигателей BMW 801D2.

Свой первый полет самолет совершил 16 марта 1945 года. Производство самолетов велось до февраля 1946 года. Всего с конвейера сошло 64 самолета, 40 из которых поступили в распоряжение ВВС, а 24 - в распоряжение ВМС. Между тем, большинство самолетов, по сведениям источников, поступили либо в учебные подразделения, либо в исследовательские учреждения.

Единственной строевой частью ВВС, использовавшей истребители NC.900, стал знаменитый полк «Нормандия-Неман». Сокращение численности исправных самолетов Як-3 ввиду постоянных перелетов и показательных полетов при отсутствии запчастей вынудило пополнить парк подразделения новыми самолетами. В полк «Нормандия-Неман» NC.900 стали поступать, по сведениям различных источников, в ноябре 1945 - феврале 1946 года. Всего полк получил 14 таких истребителей.

Появление новых самолетов в полку встретили недружелюбно, в том числе и из-за того, что это был их основной противник в годы войны. Затем пилоты убедились, что самолет уступает по ЛТХ Як-3. Один из летчиков полка, совершив полет на NC.900, так отозвался о самолете:

Quote icon.png

«Хороший самолет, более тяжелый и более прочный, но менее маневренный, чем Як. Мне, как пилоту, все равно, на чем летать, на Фокке-вульфе или Мессершмитте, только и тот, и другой в бою всегда проиграют Яку»

— Лейтанант Пьер Лорийон, летчик истребительного полка «Нормандия-Неман»

Проблемы с NC.900 начались сразу же. При перегоне самолетов с завода один из пилотов вернулся на аэродром и посадил машину с неисправным мотором на «брюхо». Чуть позже, при отработке фигур высшего пилотажа, еще у двух самолетов произошли взрывы в моторе. Число больших и мелких неисправностей в NC.900 росло до марта 1946 г., когда в Марокко на этом самолете погиб кавалер ордена Отечественной войны 2-й степени майор Морис Амарже.

В ноябре 1946 года самолет был снят с вооружения ВВС. NC.900 были отправлены на металлолом, за исключением одного самолета, который попал в Музей авиации и космонавтики в Ле Бурже и был выставлен в павильоне, посвященном самолетам времен Второй мировой войны . На машину была нанесена ливрея истребителя Fw.190, принадлежавшего командиру JG26 оберсту Йозефу Приллеру, асу Люфтваффе, одержавшему 101 победу.

Медиа

Обзор от FallFire
Обзор от WarTube
Обзор от BlackCross

См. также

Самолёты Focke-Wulf
Серия A  Fw.190A-1 · Fw.190A-4 · Fw.190A-5 · ▅Fw.190A-5 · Fw.190A-5/U2 · Fw.190A-5/U12 · Fw.190A-8 · ▃Fw.190A-8 · NC.900
Серия F  Fw.190F-8
Серия D  Fw.190D-9 · ▂Fw.190D-9 · Fw.190D-12 · Fw.190D-13
Серия C  Fw 190 C
Ta.152  Ta.152C-3 · Ta.152H-1
Прочее  Fw.189A-1 · Fw.200C-1 · Ta.154A-1

Французские истребители
Dewoitine  D 371 · D 371 canons de 20mm HS.9 · D 373 · D 500 · D 501 · D 510 Габриэля Пальера · D 520
Morane-Saulnier  MS 405 C1 · MS 406 C1 · MS 410
Arsenal  VG 33 C1 · VB 10 C1 · VB 10 C1
Caudron  CR 714
Bloch  MB 152 C1 · MB 157
Тяжёлые  Potez 630 · Potez 631 · SO 8000
Американские  ▄Hawk 75A-1 · ▄Hawk 75A-4 · ▄F6F-5 · ▄F6F-5N · ▄P-63C-5 · ▄F4U-7 · ▄F8F-1B
Других стран  ▄Yak-3 · ▄Як-9Т Рене Шалля · ▄NC 900

Французские премиумные самолёты
I ранг  D 510 Габриэля Пальера · D.371 H.S.9
II ранг  M.B.152C1
III ранг  ▄Як-9Т Рене Шалля · NC.900 · ▄Yak-3
IV ранг  S.O.8000 Narval
V ранг  Vautour IIA IDF/AF

 Ссылки