V.G.33C-1

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
6 ранг Швеции + Премиум + Золотые Орлы
Набор J35A Draken
V.G.33C-1
vg_33.png
VG 33 cloud.png
360://https://wiki.warthunder.ru/images/b/bb/Cockpit_vg_33.jpg
V.G.33C-1
Исследование:14 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:55 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Самолеты VG 30/33 представляли из себя реализацию концепции легкого истребителя. Предполагалось, что подобные машины можно будет использовать в качестве скоростных перехватчиков. Модификация VG 33 впервые поднялась в воздух в апреле 1939, однако первый серийный образец вышел из цехов завода Arsenal только в мае 1940. VG 33 наследовал фюзеляж и двигатель от модификации VG 31 (которая так никогда и не взлетела), а крыло и вооружение взяли от VG 30. До капитуляции Франции на вооружение этой страны успели поставить только 10 комплектных самолетов. Еще несколько самолетов передали группе польских офицеров "Chimney Key Kr.", которые успели выполнить несколько патрульных полетов над французскими городами. О боевом применении VG 33 ничего не известно.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 4 500 м558 км/ч
Время виража19 сек.
Максимальная высота9 500 м
ДвигательHispano-Suiza 12Y-31
Мощность760 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес2 тонн

В игре самолет обладает высокой маневренностью особенно на горизонтали и способен одержать верх в маневренном бою с основными противниками: Bf 109 E-3, ЛаГГ-3 и Ла-5, сложности могут возникнуть с Як-1, самолетами семейства Spitfire и Zero. У самолета есть существенный недостаток: невысокая скорость у земли, из-за чего его догоняет практически любой моноплан-истребитель. Однако на высоте скоростной потенциал истребителя раскрывается во всей красе, что позволяет результативно преследовать большинство противников на нашем боевом рейтинге. Скороподъемность еще одна сильная сторона истребителя и позволяет конкурировать в этом показателе, как с Bf.109E, так и со Spitfire.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции800 км/ч
Шасси320 км/ч

На самолете бронирование принесено в жертву скоростным характеристикам самолета. Единственная стальная 3 мм плита отделяет двигатель от топливного бака и несколько увеличивает выживаемость пилота в лобовых дуэлях. С остальных ракурсов самолет беззащитен, но деревянная конструкция самолета выдерживает длинные очереди из пулеметов винтовочного калибра. Отсутствие баков в крыльях даёт невысокий риск пожара.

Двигатель жидкостного охлаждения достаточно живуч, но, как и на любом самолёте с таким видом двигателя, требует скорой посадки на аэродроме в случае повреждения систем охлаждения или утечки масла и воды.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ1 200 → 1 519 Sl icon.png
РБ2 800 → 3 544 Sl icon.png
СБ3 440 → 4 355 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций13 860 Oi icon.png
33 000 Sl icon.png
Стоимость талисмана860 Zo icon.png
Обучение экипажа16 000 Sl icon.png
Эксперты55 000 Sl icon.png
АСы320 Zo icon.png
Исследование АСов250 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
30 / 140 / 210 % Sl icon.png
130 / 130 / 130 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
920 Oi icon.png
Стоимость:
2 200 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
920 Oi icon.png
Стоимость:
2 200 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
1 000 Oi icon.png
Стоимость:
2 400 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 800 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 800 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
180 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
1 000 Oi icon.png
Стоимость:
2 400 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
180 Zo icon.png
Mods ammo.png
7_5mm_belt_pack
Исследование:
920 Oi icon.png
Стоимость:
2 200 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
mac39_new_gun
Исследование:
1 000 Oi icon.png
Стоимость:
2 400 Sl icon.png
120 Zo icon.png
Mods ammo.png
hispano_belt_pack
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 800 Sl icon.png
140 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
hispano_404_new_gun
Исследование:
1 500 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
180 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас60 снарядов
Скорострельность700 выстрелов/мин
Боезапас2 000 снарядов
Скорострельность1 350 выстрелов/мин
Дуэль с Ла-5

Курсовое вооружение VG 33 являет собой классический набор для истребителей начала Второй Мировой войны: одна 20-мм пушка Hispano 404 в развале блока цилиндров и 4 х 7,5-мм пулемета MAC 1934.

Пушка обладает скромным боезапасом в 60 снарядов, но баллистика и убойность на достойном уровне. Из пушечных лент однозначно стоит обратить внимание на универсальную и скрытую, они обе обладают осколочнозажигательным (ОЗ) снарядом, который часто поджигает противников.

У пулеметов отличный боезапас — 500 снарядов на ствол, это позволяет открывать огонь с больших дистанций не беспокоясь, что патроны закончатся. Выбор лент, как и в предыдущем случае, стоит остановить на универсальной, если вы предпочитаете стрелять точно и корректировать огонь по трассерам или скрытой, если хотите, чтобы противник до последнего не догадывался о вашем присутствии. Отдельно стоит отметить высокую эффективность пулеметного вооружения самолета — иногда для уничтожения противника достаточно нескольких попаданий, а более тяжелые цели вроде крупных бомбардировщиков могут быть подбиты точной очередью.

Применение в бою

В начале боя необходимо занять высоту, где VG 33 чувствует себя особенно комфортно. Хорошая скороподъемность позволит вам быть выше или на уровне большинства противников. Своевременное обнаружение контактов и атака тех из них, что забрались выше всего (но не выше вас) — ключ к успеху на данной высоте.

Лобовых столкновений из-за слабого бронирования стоит избегать, предпочитая атаки на проходах или маневренный бой. Во время маневрирования с противником стоит использовать посадочные закрылки включая их, но ненадолго, чтобы избежать их отрыва и чрезмерных потерь энергии в вираже.

Несмотря на хороший порог флаттера, при пикировании на противника нельзя забывать о затяжелении рулей. Потеряв высоту и готовясь вступить в бой у земли, в первую очередь стоит выбирать одиночные цели. В массовые свалки стоит ввязываться только при наличии союзников, которые смогут вас прикрыть, ведь если бой обернется не в вашу пользу шансов сбежать не будет.

Достоинства и недостатки

Самолет с выдающимися преимуществами и ощутимыми недостатками, умелое использование первых и нивелирование вторых позволяет одерживать решительные победы.

Достоинства:

  • Большая скорость на высоте
  • Высокий порог флаттера
  • Эффективные пулеметы винтовочного калибра
  • Достаточно пулеметного боекомплекта, чтобы сбить 4-5 противников
  • Хорошая маневренность на вертикали и горизонтали
  • Хорошая скороподъемность
  • Двигатель долго нагревается и быстро остывает в форсажном режиме

Недостатки:

  • Низкая скорость у земли
  • Отсутствие бронирования
  • Малый боекомплект пушки
  • Отсутствие боевого положения у закрылков

Историческая справка

Макет VG 30 на Французском Авиасалоне 1937

История самолета началась в 1936 году когда небольшая государственная фирма Arsenal под руководством Мишеля Вернисса в инициативном порядке начала разработку легкого деревянного истребителя, который в сжатых условиях надвигавшегося военного конфликта в Европе можно было бы производить быстро и в больших объемах. Еще одним важным требованием была необходимость превзойти в ЛТХ уже испытывавшийся самолет MS 405, впоследствии ставший основным истребителем воюющей Франции. Главным конструктором Arsenal, на чьи плечи упал груз ответственности за разработку нового самолета, был Жан Гатье. В дальнейшем от фамилий Вернисса и Гатье возникла аббревиатура VG, ставшая обозначением для их детища.

К Парижскому Авиационному Салону 1937 года команда разработчиков успела подготовить макет самолета VG 30, который произвел положительное впечатление на присутствовавших специалистов. Еще через несколько месяцев появилась государственная спецификация A.23 на создание легкого истребителя, сильно напоминавшего свежепредставленный VG 30. Кроме самолета от Arsenal в конкурсе приняли участие Caudron с самолетом C.713, Bloch с MB.700, Roussel с R-30 и CAO.200.

Переработка самолета под новые требования заняла совсем немного времени и уже к середине 1937 фирма предоставила обновленный проект, а еще через год был готов первый опытный самолет VG 30.01. Сперва на самолет хотели установить двигатель Potez 12Dc (610 л.с.), но на этапе строительства он был заменен более мощным Hispano-Suiza 12Xcrs (690 л.с.). Вооружение на опытном экземпляре не было, однако согласно чертежам на VG 30 должна была устанавливаться 20 мм пушка и 4 пулемета винтовочного калибра.

По результатам первых испытаний военные отдали предпочтение самолету Caudron C.714 (C.713 с измененным вооружением). Caudron в 1937-1938 году пыталась развернуть серийное производство,  но ввиду большого объема доработок и переделок так и не смогла обеспечить поставку самолетов ВВС Франции до 1939 года (один самолет все же удалось продать СССР). Поэтому министерство авиации вернулось к программе испытаний самолета VG 30. Заминка с выбором фаворита стоила Arsenal года простоя и новая машина смогла впервые подняться в воздух лишь весной 1939 года. VG 30 произвел положительное впечатление на тогдашнего главу министерства авиации Пьера Кота.

При постройке опытного самолета возник ряд серьезных проблем из-за большой массы деревянной конструкции крыльев и фюзеляжа. Конструкторам пришлось отказаться от ряда инновационных решений, например гидравлические системы были полностью заменены на легкую, но устаревшую пневматику. В попытке решить проблемы с массой конструкции был выпущен VG 31 с уменьшенной до 12 кв.м площадью крыла, новым мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-31 (860 л.с.) и иным расположением радиатора системы охлаждения. Однако первые же результаты продувки в аэродинамической трубе выявили слабые несущие свойства крыла, в результате чего пилотирование самолета было признано опасным и данный прототип оставили для статических испытаний. Создавая следующий опытный образец, конструктора оставили фюзеляж и двигатель от VG 31 и соединили со старым крылом от VG 30. Новая машина получила обозначение VG 33.03. Позднее выкатили VG 32.01 с еще более мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 (1100 л.с.), его первый испытательный полет состоялся только в апреле 1940, за 2 месяца до капитуляции Франции.

VG 33 C1

11 июня 1939 самолет VG 33.03 передали для испытаний заказчику, который убедился в выдающихся характеристиках аппарата — максимальная скорость составила 558 км/ч на высоте в 5 км. Еще до завершения полноценного тестирования министерство авиации в сентябре утвердило заказ на 220 самолетов VG 33, присвоив им обозначение VG 33 C1.

Налаживание серийного производства столкнулось с трудностями — оказалось, что для самолета, умышленно спроектированного из дерева для упрощения производства, не получается заказать подходящую авиационную фанеру. Авиапром Франции уже полностью перешел на производство цельнометаллических самолетов и все цепочки по заготовке, обработке и перевозке фанеры были утеряны. Пришлось обратится за помощью к британским и румынским фирмам (однако ввиду низкого качества товара из этой страны было принято решение использовать альтернативные источники). Сроки сдачи первой партии машин постоянно переносились, фирме производителю даже пришлось пойти на хитрость — выдавая одну из опытных машин за серийную. В итоге первые по настоящему серийные самолеты в количестве 7 штук прибыли в часть в мае 1940 года, где из них сформировали эскадрилью EAA-301. Позднее 2 самолета первой партии были переданы в состав боевой группы GC I\2. В этот период самолеты несли патрульную службу в небе Франции и боевых вылетов не совершали.

В начале июня 1940 года все самолеты вслед за бежавшим из Парижа французским правительством были перебазированы в Бордо, где переданы в руки польских летчиков из группы "Chimney Key Kr." (официально причислены к эскадрилье DGC I\55). До завершения войны полной капитуляцией Франции оставалось всего 2 недели. За это время было выполнено более 30 патрульных вылетов польской авиагруппы, но боевых столкновений не зафиксировано. После капитуляции 5 самолетов были захвачены Германией и испытывались на авиабазе в Рехлине, остальные больше не поднимались в воздух.

Медиа

См. также

Аналоги:

Ссылки


Французские истребители
Dewoitine  D.371 · D.371 H.S.9 · D.373 · D.500 · D.501 · D 510 Габриэля Пальера · D.520
Morane-Saulnier  M.S.405C1 · M.S.406C1 · M.S.410
Arsenal  V.G.33C-1 · VB.10C-1 · VB.10-02
Caudron  C.R.714
Bloch  M.B.152C1 · M.B.157
Тяжёлые  Potez 630 · Potez 631 · S.O.8000 Narval
Американские  H-75A-1 · H-75A-4 · ▄P-40F-5 Lafayette · ▄F6F-5 · ▄F6F-5N · ▄P-63C-5 · ▄P-39Q-25 · F4U-7 · ▄F8F-1B
Других стран  ▄Yak-3 · ▄Як-9Т Рене Шалля · NC.900 · ▄P-47D-22-RE