https://wiki.warthunder.ru/api.php?action=feedcontributions&user=U3937209&feedformat=atomWar Thunder Wiki - Вклад участника [ru]2024-03-28T16:45:51ZВклад участникаMediaWiki 1.30.0https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77769P-662022-05-25T12:03:07Z<p>U3937209: /* Летно-технические характеристики */</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 - это американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, несмотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных поломок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал своё дело - ни один P-66 подобную консервацию не пережил. Всего было построено 146 истребителей. <br />
<br />
Самолёт был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 "Ночное зрение"]]. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своём боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м. У земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От большинства одноклассников ([[Re.2000 серия 1]], [[Як-1]], [[Bf 109 E-1]]) уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при манёврах и быстро разгоняется в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолёту развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Манёвренность не впечатляет. Время полного виража в горизонте - 20 с на высоте 4000 м и скорости 400 км/ч. У земли самолет чувствует себя более уверенно - разворот на 360 градусов при тех же параметрах займет около 15 с. Мертвую петлю самолет выполняет за 15 и 25 секунд на высотах 500 и 4000 метров соответственно. Основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с лёгкостью сядут на шесть в случае, если пилот P-66 ввяжется в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолётам. Закрылки в боевом положении достаточно эффективны, выпускать их следует на скоростях до 445 км/ч без риска отрыва. Также, в критических ситуациях, можно выпускать закрылки в положение взлёт на скоростях до 399 км/ч.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
Продолжительность полета на форсаже, на высоте до 2500 м в среднем (в зависимости от сезона карты) составляет 3 минуты, затем двигатель необходимо охладить, снизив тягу. На высоте более 3000 м двигатель на форсаже не перегревается. <br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также 38 мм бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра.<br />
<br />
На самолёте установлен надёжный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, при этом динамические характеристики самолёта будут значительно снижены. Надо отметить, что масляный радиатор прикрыт с передней проекции радиальным двигателем, который уменьшает шансы на повреждение этого модуля в бою.<br />
<br />
Баков всего два. Оба расположены в плоскостях крыльев и протектированы, что снижает вероятность возгорания топлива. Впрочем, если самолет все же загорелся, то шансы самостоятельно потухнуть невелики. Однако не стоит забывать о возможности разогнаться в пикировании, чтобы сбить пламя.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из двух крупнокалиберных пулемётов 12,7 мм M2 Browning, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и четырёх пулемётов винтовочного калибра 7,62 мм M2-AN Browning в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. <br />
<br />
Для крупнокалиберных пулемётов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолётов с тканевой и деревянной обшивкой (за счёт эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищённую наземную технику в крышу корпуса и башни. Скрытые ленты имеют сбалансированный состав и благодаря хорошей баллистике пулемётов - достаточно предсказуемы, что позволит даже не самому опытному стрелку вести точный огонь. Для пулемётов калибра 7,62 мм, как и в случае M2 Browning, выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно манёвренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолёт сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «boom & zoom» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf. 109 модификаций E и F. Они быстрее и манёвреннее истребителя Vanguard, а также способны удержаться на шести при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чём самолет от Vultee их превосходит – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолётами серии Як, Spitfire, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с лёгкостью одержат верх в «собачьей свалке», если Vanguard потеряет энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за P-66 в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит уклониться от боя. Если виражный бой всё же неизбежен, разумнее использовать вертикальные манёвры из-за достаточно мощного двигателя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищённые бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулемёты способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон двух пулемётов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
В симуляторных боях P-66 удобен в пилотировании, у самолета отзывчивая и предсказуемая управляемость на скоростях 300-400 км/ч. В конструкции каркаса фонаря используются узкие силовые элементы, что практически не ограничивает обзор из кабины вверх и по сторонам. Прицел установлен достаточно высоко, чтобы комфортно стрелять по противникам, которые скрыты от обзора за капотом истребителя. К плюсам для новичков стоит отнести тот факт, что самолёт сложно ввести в плоский штопор. Среди недостатков - плохая видимость назад. Бронезаголовник и конструкция фюзеляжа не позволит наблюдать за объектами у самолёта на шести.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолёт для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы лёгкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
* Эффективные закрылки<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая манёвренность<br />
* Отсутствие подвесного вооружения<br />
* Заметное снижение характеристик на большой высоте<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолёт, применив в нем наработки, обкатанные на самолёте Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный лётчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолётов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолёта, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолёты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолётом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звёздообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолёта P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъёмность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулемётами над двигателем и 4 пулемётами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолёт, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъёмность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолётов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолёт или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолёты как учебные. Только три самолёта из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолёту прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолёты китайцам. Пилотами для самолётов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолёт получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолёты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о лётных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишён недостатков. Лётчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолёт склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчётах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, ещё один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских лётчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолёты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадёжности самолётов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки лётного состава. Китайцы долго осваивали самолёт с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело ещё несколько самолётов P-40. Первые самолёты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолёта известно мало. Существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и об эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в манёвре, а потому лётчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолёт вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолёты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие P-66 военные пришли к выводу о невозможности дальнейшей эксплуатации самолётов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77768P-662022-05-25T12:01:13Z<p>U3937209: /* Летно-технические характеристики */</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 - это американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, несмотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных поломок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал своё дело - ни один P-66 подобную консервацию не пережил. Всего было построено 146 истребителей. <br />
<br />
Самолёт был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 "Ночное зрение"]]. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своём боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м. У земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От большинства одноклассников ([[Re.2000 серия 1]], [[Як-1]], [[Bf 109 E-1]]) уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при манёврах и быстро разгоняется в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолёту развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Манёвренность не впечатляет. Время полного виража в горизонте - 20 с на высоте 4000м и скорости 400 км/ч. У земли самолет чувствует себя более уверенно - разворот на 360 градусов при тех же параметрах займет около 15 с. Мертвую петлю самолет выполняет за 15 и 25 секунда на высотах 500 и 4000 метров соответственно. Основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с лёгкостью сядут на шесть в случае, если пилот P-66 ввяжется в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолётам. Закрылки в боевом положении достаточно эффективны, выпускать их следует на скоростях до 445 км/ч без риска отрыва. Также, в критических ситуациях, можно выпускать закрылки в положение взлёт на скоростях до 399 км/ч.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
Продолжительность полета на форсаже, на высоте до 2500 м в среднем (в зависимости от сезона карты) составляет 3 минуты, затем двигатель необходимо охладить, снизив тягу. На высоте более 3000 м двигатель на форсаже не перегревается. <br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также 38 мм бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра.<br />
<br />
На самолёте установлен надёжный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, при этом динамические характеристики самолёта будут значительно снижены. Надо отметить, что масляный радиатор прикрыт с передней проекции радиальным двигателем, который уменьшает шансы на повреждение этого модуля в бою.<br />
<br />
Баков всего два. Оба расположены в плоскостях крыльев и протектированы, что снижает вероятность возгорания топлива. Впрочем, если самолет все же загорелся, то шансы самостоятельно потухнуть невелики. Однако не стоит забывать о возможности разогнаться в пикировании, чтобы сбить пламя.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из двух крупнокалиберных пулемётов 12,7 мм M2 Browning, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и четырёх пулемётов винтовочного калибра 7,62 мм M2-AN Browning в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. <br />
<br />
Для крупнокалиберных пулемётов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолётов с тканевой и деревянной обшивкой (за счёт эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищённую наземную технику в крышу корпуса и башни. Скрытые ленты имеют сбалансированный состав и благодаря хорошей баллистике пулемётов - достаточно предсказуемы, что позволит даже не самому опытному стрелку вести точный огонь. Для пулемётов калибра 7,62 мм, как и в случае M2 Browning, выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно манёвренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолёт сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «boom & zoom» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf. 109 модификаций E и F. Они быстрее и манёвреннее истребителя Vanguard, а также способны удержаться на шести при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чём самолет от Vultee их превосходит – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолётами серии Як, Spitfire, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с лёгкостью одержат верх в «собачьей свалке», если Vanguard потеряет энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за P-66 в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит уклониться от боя. Если виражный бой всё же неизбежен, разумнее использовать вертикальные манёвры из-за достаточно мощного двигателя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищённые бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулемёты способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон двух пулемётов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
В симуляторных боях P-66 удобен в пилотировании, у самолета отзывчивая и предсказуемая управляемость на скоростях 300-400 км/ч. В конструкции каркаса фонаря используются узкие силовые элементы, что практически не ограничивает обзор из кабины вверх и по сторонам. Прицел установлен достаточно высоко, чтобы комфортно стрелять по противникам, которые скрыты от обзора за капотом истребителя. К плюсам для новичков стоит отнести тот факт, что самолёт сложно ввести в плоский штопор. Среди недостатков - плохая видимость назад. Бронезаголовник и конструкция фюзеляжа не позволит наблюдать за объектами у самолёта на шести.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолёт для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы лёгкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
* Эффективные закрылки<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая манёвренность<br />
* Отсутствие подвесного вооружения<br />
* Заметное снижение характеристик на большой высоте<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолёт, применив в нем наработки, обкатанные на самолёте Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный лётчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолётов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолёта, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолёты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолётом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звёздообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолёта P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъёмность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулемётами над двигателем и 4 пулемётами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолёт, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъёмность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолётов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолёт или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолёты как учебные. Только три самолёта из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолёту прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолёты китайцам. Пилотами для самолётов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолёт получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолёты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о лётных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишён недостатков. Лётчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолёт склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчётах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, ещё один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских лётчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолёты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадёжности самолётов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки лётного состава. Китайцы долго осваивали самолёт с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело ещё несколько самолётов P-40. Первые самолёты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолёта известно мало. Существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и об эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в манёвре, а потому лётчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолёт вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолёты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие P-66 военные пришли к выводу о невозможности дальнейшей эксплуатации самолётов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77760P-662022-05-24T09:06:42Z<p>U3937209: /* Описание */</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 - это американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, несмотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных поломок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал своё дело - ни один P-66 подобную консервацию не пережил. Всего было построено 146 истребителей. <br />
<br />
Самолёт был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 "Ночное зрение"]]. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своём боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м. У земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От большинства одноклассников ([[Re.2000 серия 1]], [[Як-1]], [[Bf 109 E-1]]) уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при манёврах и быстро разгоняется в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолёту развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Манёвренность не впечатляет – время полного виража в горизонте 20 с. Основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с лёгкостью сядут на шесть в случае, если пилот P-66 ввяжется в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолётам. Закрылки в боевом положении достаточно эффективны, выпускать их следует на скоростях до 445 км/ч без риска отрыва. Также, в критических ситуациях, можно выпускать закрылки в положение взлёт на скоростях до 399 км/ч.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
Продолжительность полета на форсаже, на высоте до 2500 м в среднем (в зависимости от сезона карты) составляет 3 минуты, затем двигатель необходимо охладить, снизив тягу. На высоте более 2500 м двигатель на форсаже практически не перегревается. <br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также 38 мм бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра.<br />
<br />
На самолёте установлен надёжный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолёта будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность возгорания топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из двух крупнокалиберных пулемётов 12,7 мм M2 Browning, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и четырёх пулемётов винтовочного калибра 7,62 мм M2-AN Browning в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. <br />
<br />
Для крупнокалиберных пулемётов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолётов с тканевой и деревянной обшивкой (за счёт эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищённую наземную технику в крышу корпуса и башни. Скрытые ленты имеют сбалансированный состав и благодаря хорошей баллистике пулемётов - достаточно предсказуемы, что позволит даже не самому опытному стрелку вести точный огонь. Для пулемётов калибра 7,62 мм, как и в случае M2 Browning, выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно манёвренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолёт сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «boom & zoom» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf. 109 модификаций E и F. Они быстрее и манёвреннее истребителя Vanguard, а также способны удержаться на шести при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чём самолет от Vultee их превосходит – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолётами серии Як, Spitfire, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с лёгкостью одержат верх в «собачьей свалке», если Vanguard потеряет энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за P-66 в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит уклониться от боя. Если виражный бой всё же неизбежен, разумнее использовать вертикальные манёвры из-за достаточно мощного двигателя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищённые бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулемёты способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон двух пулемётов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
В симуляторных боях P-66 удобен в пилотировании, у самолета отзывчивая и предсказуемая управляемость на скоростях 300-400 км/ч. В конструкции каркаса фонаря используются узкие силовые элементы, что практически не ограничивает обзор из кабины вверх и по сторонам. Прицел установлен достаточно высоко, чтобы комфортно стрелять по противникам, которые скрыты от обзора за капотом истребителя. К плюсам для новичков стоит отнести тот факт, что самолёт сложно ввести в плоский штопор. Среди недостатков - плохая видимость назад. Бронезаголовник и конструкция фюзеляжа не позволит наблюдать за объектами у самолёта на шести.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолёт для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы лёгкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
* Эффективные закрылки<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая манёвренность<br />
* Отсутствие подвесного вооружения<br />
* Заметное снижение характеристик на большой высоте<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолёт, применив в нем наработки, обкатанные на самолёте Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный лётчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолётов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолёта, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолёты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолётом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звёздообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолёта P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъёмность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулемётами над двигателем и 4 пулемётами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолёт, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъёмность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолётов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолёт или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолёты как учебные. Только три самолёта из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолёту прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолёты китайцам. Пилотами для самолётов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолёт получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолёты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о лётных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишён недостатков. Лётчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолёт склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчётах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, ещё один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских лётчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолёты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадёжности самолётов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки лётного состава. Китайцы долго осваивали самолёт с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело ещё несколько самолётов P-40. Первые самолёты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолёта известно мало. Существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и об эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в манёвре, а потому лётчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолёт вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолёты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие P-66 военные пришли к выводу о невозможности дальнейшей эксплуатации самолётов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77759P-662022-05-24T08:09:53Z<p>U3937209: /* Летно-технические характеристики */</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 - это американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных поломок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал своё дело - ни один P-66 подобную консервацию не пережил. Всего было построено 146 истребителей. <br />
<br />
Самолёт был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 "Ночное зрение"]]. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своём боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м. У земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От большинства одноклассников ([[Re.2000 серия 1]], [[Як-1]], [[Bf 109 E-1]]) уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при манёврах и быстро разгоняется в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолёту развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Манёвренность не впечатляет – время полного виража в горизонте 20 с. Основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с лёгкостью сядут на шесть в случае, если пилот P-66 ввяжется в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолётам. Закрылки в боевом положении достаточно эффективны, выпускать их следует на скоростях до 445 км/ч без риска отрыва. Также, в критических ситуациях, можно выпускать закрылки в положение взлёт на скоростях до 399 км/ч.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
Продолжительность полета на форсаже, на высоте до 2500 м в среднем (в зависимости от сезона карты) составляет 3 минуты, затем двигатель необходимо охладить, снизив тягу. На высоте более 2500 м двигатель на форсаже практически не перегревается. <br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также 38 мм бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра.<br />
<br />
На самолёте установлен надёжный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолёта будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность возгорания топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из двух крупнокалиберных пулемётов 12,7 мм M2 Browning, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и четырёх пулемётов винтовочного калибра 7,62 мм M2-AN Browning в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. <br />
<br />
Для крупнокалиберных пулемётов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолётов с тканевой и деревянной обшивкой (за счёт эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищённую наземную технику в крышу корпуса и башни. Скрытые ленты имеют сбалансированный состав и благодаря хорошей баллистике пулемётов - достаточно предсказуемы, что позволит даже не самому опытному стрелку вести точный огонь. Для пулемётов калибра 7,62 мм, как и в случае M2 Browning, выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно манёвренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолёт сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «boom & zoom» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf. 109 модификаций E и F. Они быстрее и манёвреннее истребителя Vanguard, а также способны удержаться на шести при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чём мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолётами серии Як, Spitfire, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с лёгкостью одержат верх в «собачьей свалке», если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя. Если виражный бой всё же неизбежен, разумнее использовать вертикальные манёвры из-за достаточно мощного двигателя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищённые бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулемёты способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон двух пулемётов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
В симуляторных боях P-66 удобен в пилотировании, у самолета отзывчивая и предсказуемая управляемость на скоростях 300-400 км/ч. В конструкции каркаса фонаря используются узкие силовые элементы, что практически не ограничивает обзор из кабины вверх и по сторонам. Прицел установлен достаточно высоко, чтобы комфортно стрелять по противникам, которые скрыты от обзора за капотом истребителя. К плюсам для новичков стоит отнести тот факт, что самолёт сложно ввести в плоский штопор. Среди недостатков - плохая видимость назад. Бронезаголовник и конструкция фюзеляжа не позволит наблюдать за объектами у самолёта на шести.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолёт для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы лёгкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
* Эффективные закрылки<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая манёвренность<br />
* Отсутствие подвесного вооружения<br />
* Заметное снижение характеристик на большой высоте<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолёт, применив в нем наработки, обкатанные на самолёте Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный лётчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолётов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолёта, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолёты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолётом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звёздообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолёта P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъёмность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулемётами над двигателем и 4 пулемётами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолёт, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъёмность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолётов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолёт или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолёты как учебные. Только три самолёта из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолёту прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолёты китайцам. Пилотами для самолётов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолёт получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолёты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о лётных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишён недостатков. Лётчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолёт склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчётах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, ещё один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских лётчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолёты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадёжности самолётов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки лётного состава. Китайцы долго осваивали самолёт с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело ещё несколько самолётов P-40. Первые самолёты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолёта известно мало. Существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и об эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в манёвре, а потому лётчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолёт вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолёты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие P-66 военные пришли к выводу о невозможности дальнейшей эксплуатации самолётов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77602P-662022-05-20T11:34:50Z<p>U3937209: /* Вооружение */</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 - это американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных поломок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал своё дело - ни один P-66 подобную консервацию не пережил. Всего было построено 146 истребителей. <br />
<br />
Самолёт был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 "Ночное зрение"]]. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своём боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м. У земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От большинства одноклассников ([[Re.2000 серия 1]], [[Як-1]], [[Bf 109 E-1]]) уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при манёврах и быстро разгоняется в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолёту развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Манёвренность не впечатляет – время полного виража в горизонте 20 с. Основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с лёгкостью сядут на шесть в случае, если пилот P-66 ввяжется в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолётам. Закрылки в боевом положении достаточно эффективны, но выпускать их можно до скорости в 445 км/ч без риска их потерять. Также в критических ситуациях можно выпускать закрылки в положение взлёт на скоростях до 399 км/ч.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также 38 мм бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра.<br />
<br />
На самолёте установлен надёжный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолёта будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность возгорания топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из двух крупнокалиберных пулемётов Browning 12,7 мм M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и четырёх пулемётов винтовочного калибра Browning 7,62 мм M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. <br />
<br />
Для крупнокалиберных пулемётов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолётов с тканевой и деревянной обшивкой (за счёт эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищённую наземную технику в крышу корпуса и башни. Скрытые ленты имеют сбалансированный состав и благодаря хорошей баллистике пулемётов - достаточно предсказуемы, что позволит даже не самому опытному стрелку вести точный огонь. Для пулемётов калибра 7,62 мм выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно манёвренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолёт сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «boom & zoom» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf. 109 модификаций E и F. Они быстрее и манёвреннее истребителя Vanguard, а также способны удержаться на шести при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чём мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолётами серии Як, Spitfire, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с лёгкостью одержат верх в «собачьей свалке», если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя. Если виражный бой всё же неизбежен, разумнее использовать вертикальные манёвры из-за достаточно мощного двигателя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищённые бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулемёты способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон двух пулемётов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
В симуляторных боях P-66 удобен в пилотировании, у самолета хорошая управляемость и обзор из кабины вперед и по сторонам. Прицел установлен достаточно высоко, чтобы комфортно стрелять по противникам, которые скрыты от обзора за капотом истребителя. К плюсам для новичков стоит отнести тот факт, что самолёт не склонен к входу в плоский штопор. Явный недостаток - недостаточная видимость назад. Бронеспинка и конструкция фюзеляжа не позволит наблюдать за объектами у самолёта на шести.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолёт для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы лёгкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая манёвренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолёт, применив в нем наработки, обкатанные на самолёте Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный лётчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолётов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолёта, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолёты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолётом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звёздообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолёта P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъёмность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулемётами над двигателем и 4 пулемётами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолёт, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъёмность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолётов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолёт или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолёты как учебные. Только три самолёта из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолёту прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолёты китайцам. Пилотами для самолётов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолёт получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолёты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о лётных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишён недостатков. Лётчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолёт склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчётах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, ещё один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских лётчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолёты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадёжности самолётов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки лётного состава. Китайцы долго осваивали самолёт с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело ещё несколько самолётов P-40. Первые самолёты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолёта известно мало. Существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и об эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в манёвре, а потому лётчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолёт вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолёты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие P-66 военные пришли к выводу о невозможности дальнейшей эксплуатации самолётов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77601P-662022-05-20T09:21:52Z<p>U3937209: /* Описание */</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 - это американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных поломок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал своё дело - ни один P-66 подобную консервацию не пережил. Всего было построено 146 истребителей. <br />
<br />
Самолёт был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 "Ночное зрение"]]. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своём боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м. У земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От большинства одноклассников ([[Re.2000 серия 1]], [[Як-1]], [[Bf 109 E-1]]) уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при манёврах и быстро разгоняется в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолёту развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Манёвренность также не впечатляет – время полного виража в горизонте 20 с. Основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с лёгкостью сядут нам на шесть в случае, если мы ввяжемся в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолётам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра.<br />
<br />
На самолёте установлен надёжный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолёта будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность возгорания топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из двух крупнокалиберных пулемётов Browning 12,7 мм M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и четырёх пулемётов винтовочного калибра Browning 7,62 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулемётов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолётов с тканевой и деревянной обшивкой (за счёт эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищённую наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулемётов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно манёвренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолёт сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «boom & zoom» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf. 109 модификаций E и F. Они быстрее и манёвреннее истребителя Vanguard, а также способны удержаться на шести при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чём мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолётами серии Як, Spitfire, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с лёгкостью одержат верх в «собачьей свалке», если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя. Если виражный бой всё же неизбежен, разумнее использовать вертикальные манёвры из-за достаточно мощного двигателя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищённые бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулемёты способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон двух пулемётов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолёт для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы лёгкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая манёвренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолёт, применив в нем наработки, обкатанные на самолёте Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный лётчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолётов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолёта, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолёты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолётом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звёздообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолёта P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъёмность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулемётами над двигателем и 4 пулемётами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолёт, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъёмность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолётов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолёт или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолёты как учебные. Только три самолёта из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолёту прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолёты китайцам. Пилотами для самолётов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолёт получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолёты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о лётных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишён недостатков. Лётчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолёт склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчётах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, ещё один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских лётчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолёты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадёжности самолётов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки лётного состава. Китайцы долго осваивали самолёт с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело ещё несколько самолётов P-40. Первые самолёты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолёта известно мало. Существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и об эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в манёвре, а потому лётчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолёт вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолёты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие P-66 военные пришли к выводу о невозможности дальнейшей эксплуатации самолётов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77600P-662022-05-20T08:40:39Z<p>U3937209: /* Летно-технические характеристики */</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 - это американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных поломок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал своё дело - ни один самолёт подобную консервацию не пережил. Всего было построено 146 истребителей. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своём боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м. У земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От большинства одноклассников ([[Re.2000 серия 1]], [[Як-1]], [[Bf 109 E-1]]) уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при манёврах и быстро разгоняется в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолёту развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Манёвренность также не впечатляет – наши основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с лёгкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолётам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра.<br />
<br />
На самолёте установлен надёжный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолёта будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность возгорания топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из двух крупнокалиберных пулемётов Browning 12,7 мм M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и четырёх пулемётов винтовочного калибра Browning 7,62 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулемётов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолётов с тканевой и деревянной обшивкой (за счёт эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищённую наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулемётов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно манёвренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолёт сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «boom & zoom» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf. 109 модификаций E и F. Они быстрее и манёвреннее истребителя Vanguard, а также способны удержаться на шести при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чём мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолётами серии Як, Spitfire, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с лёгкостью одержат верх в «собачьей свалке», если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя. Если виражный бой всё же неизбежен, разумнее использовать вертикальные манёвры из-за достаточно мощного двигателя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищённые бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулемёты способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон двух пулемётов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолёт для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы лёгкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая манёвренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолёт, применив в нем наработки, обкатанные на самолёте Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный лётчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолётов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолёта, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолёты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолётом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звёздообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолёта P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъёмность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулемётами над двигателем и 4 пулемётами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолёт, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъёмность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолётов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолёт или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолёты как учебные. Только три самолёта из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолёту прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолёты китайцам. Пилотами для самолётов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолёт получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолёты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о лётных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишён недостатков. Лётчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолёт склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчётах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, ещё один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских лётчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолёты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадёжности самолётов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки лётного состава. Китайцы долго осваивали самолёт с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело ещё несколько самолётов P-40. Первые самолёты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолёта известно мало. Существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и об эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в манёвре, а потому лётчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолёт вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолёты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие P-66 военные пришли к выводу о невозможности дальнейшей эксплуатации самолётов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77599P-662022-05-20T07:05:00Z<p>U3937209: Внос правок от модератора</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 - это американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных поломок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал своё дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. Всего было построено 146 истребителей. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м. У земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От большинства одноклассников ([[Re.2000 серия 1]], [[Як-1]], [[Bf 109 E-1]]) уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при манёврах и быстро разгоняется в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Манёвренность также не впечатляет – наши основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра.<br />
<br />
На самолете установлен надёжный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность возгорания топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из двух крупнокалиберных пулемётов Browning 12,7 мм M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и четырёх пулемётов винтовочного калибра Browning 7,62 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулемётов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищённую наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулемётов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолёт сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «boom & zoom» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf. 109 модификаций E и F. Они быстрее и манёвреннее истребителя Vanguard, а также способны удержаться на шести при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Spitfire, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с лёгкостью одержат верх в «собачьей свалке», если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя. Если виражный бой всё же неизбежен, разумнее использовать вертикальные маневры из-за достаточно мощного двигателя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищённые бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон двух пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало. Существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и об эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие P-66 военные пришли к выводу о невозможности дальнейшей эксплуатации самолетов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77596P-662022-05-19T16:42:07Z<p>U3937209: /* Описание */</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. Всего было построено 146 истребителей. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.<br />
<br />
На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с легкостью одержат верх в «дог-файте», если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя. Если виражный бой все же неизбежен, разумнее использовать вертикальные маневры из-за достаточно мощного двигателя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало. Существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и об эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие P-66 военные пришли к выводу о невозможности дальнейшей эксплуатации самолетов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77595P-662022-05-19T16:30:27Z<p>U3937209: /* Историческая справка */</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.<br />
<br />
На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с легкостью одержат верх в «дог-файте», если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя. Если виражный бой все же неизбежен, разумнее использовать вертикальные маневры из-за достаточно мощного двигателя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало. Существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и об эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие P-66 военные пришли к выводу о невозможности дальнейшей эксплуатации самолетов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77593P-662022-05-19T13:06:14Z<p>U3937209: /* Применение в бою */</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.<br />
<br />
На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с легкостью одержат верх в «дог-файте», если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя. Если виражный бой все же неизбежен, разумнее использовать вертикальные маневры из-за достаточно мощного двигателя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие P-66 военные пришли к выводу о невозможности дальнейшей эксплуатации самолетов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77592P-662022-05-19T12:29:50Z<p>U3937209: /* Историческая справка */</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.<br />
<br />
На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с легкостью одержат вверх в «дог-файте», если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя. Если виражный бой все же неизбежен, разумнее использовать вертикальные маневры из-за достаточно мощного двигателя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие P-66 военные пришли к выводу о невозможности дальнейшей эксплуатации самолетов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77591P-662022-05-19T12:27:51Z<p>U3937209: /* Применение в бою */</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.<br />
<br />
На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с легкостью одержат вверх в «дог-файте», если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя. Если виражный бой все же неизбежен, разумнее использовать вертикальные маневры из-за достаточно мощного двигателя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение «Летающих тигров». Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие самолеты военные пришли к выводу о невозможности использования самолетов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:P-66_flight_ingame.jpg&diff=77590Файл:P-66 flight ingame.jpg2022-05-19T12:21:49Z<p>U3937209: U3937209 загрузил новую версию Файл:P-66 flight ingame.jpg</p>
<hr />
<div>P-66 ведет огонь</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:P-66_flight_ingame.jpg&diff=77589Файл:P-66 flight ingame.jpg2022-05-19T11:51:47Z<p>U3937209: U3937209 загрузил новую версию Файл:P-66 flight ingame.jpg</p>
<hr />
<div>P-66 ведет огонь</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77588P-662022-05-19T11:46:58Z<p>U3937209: Отмена правки 77587, сделанной U3937209 (обсуждение)</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.<br />
<br />
На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция “болида” (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте) и атак на проходах. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Достаточно быстрые в горизонте и очень маневренные, они с легкостью одержат вверх, если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение “Летающих тигров”. Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие самолеты военные пришли к выводу о невозможности использования самолетов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77587P-662022-05-19T11:46:08Z<p>U3937209: </p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Suspended}}<br />
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br />
<br />
=== Оборонительное вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Defensive}}<br />
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
*<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br />
<br />
== Медиа ==<br />
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br />
<br />
== См. также ==<br />
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br />
<br />
* ''ссылка на семейство техники;''<br />
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br />
<br />
''И подобные.''<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br />
<br />
* ''тема на оф. форуме игры;''<br />
* ''страница на Википедии;''<br />
* ''страница на Airwar.ru;''<br />
* ''другая литература.''<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77586P-662022-05-19T11:44:52Z<p>U3937209: Добавил картинки</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.<br />
<br />
На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:P-66 attack bf110.jpg|мини|P-66 атакует Messerschmitt Bf.110]]<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция “болида” (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте) и атак на проходах. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Достаточно быстрые в горизонте и очень маневренные, они с легкостью одержат вверх, если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение “Летающих тигров”. Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие самолеты военные пришли к выводу о невозможности использования самолетов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:P-66_infire.jpg&diff=77585Файл:P-66 infire.jpg2022-05-19T11:44:25Z<p>U3937209: </p>
<hr />
<div>P-66 в огне</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:P-66_attack_bf110.jpg&diff=77584Файл:P-66 attack bf110.jpg2022-05-19T11:43:40Z<p>U3937209: </p>
<hr />
<div>P-66 атакует Messerschmitt Bf.110</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77583P-662022-05-19T11:40:16Z<p>U3937209: /* Описание */</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|P-66_flight_ingame.jpg}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.<br />
<br />
На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция “болида” (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте) и атак на проходах. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Достаточно быстрые в горизонте и очень маневренные, они с легкостью одержат вверх, если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение “Летающих тигров”. Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие самолеты военные пришли к выводу о невозможности использования самолетов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:P-66_flight_ingame.jpg&diff=77582Файл:P-66 flight ingame.jpg2022-05-19T11:39:40Z<p>U3937209: P-66 ведет огонь</p>
<hr />
<div>P-66 ведет огонь</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77580P-662022-05-19T11:25:38Z<p>U3937209: Добавил фото</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.<br />
<br />
На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция “болида” (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте) и атак на проходах. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Достаточно быстрые в горизонте и очень маневренные, они с легкостью одержат вверх, если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:P66-20.jpg|мини| Первый прототип P-48X]]<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.<br />
[[Файл:P66-UK.jpg|мини|Vanguard Mk.I в британском камуфляже]]<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение “Летающих тигров”. Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что <br />
[[Файл:Vultee P-66 in flight.jpg|мини|P-66 в полете]]<br />
часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие самолеты военные пришли к выводу о невозможности использования самолетов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:P66-UK.jpg&diff=77579Файл:P66-UK.jpg2022-05-19T11:17:59Z<p>U3937209: Vanguard Mk.I</p>
<hr />
<div>Vanguard Mk.I</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:P66-2.jpg&diff=77577Файл:P66-2.jpg2022-05-19T11:16:58Z<p>U3937209: P-66</p>
<hr />
<div>P-66</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:P66-20.jpg&diff=77576Файл:P66-20.jpg2022-05-19T11:13:36Z<p>U3937209: Первый прототип P-48X</p>
<hr />
<div>Первый прототип P-48X</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77575P-662022-05-19T11:10:21Z<p>U3937209: </p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.<br />
<br />
На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. <br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция “болида” (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте) и атак на проходах. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.<br />
<br />
Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Достаточно быстрые в горизонте и очень маневренные, они с легкостью одержат вверх, если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя.<br />
<br />
Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой. <br />
<br />
Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с. <br />
<br />
6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.<br />
<br />
Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям. <br />
<br />
Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение “Летающих тигров”. Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).<br />
<br />
В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие самолеты военные пришли к выводу о невозможности использования самолетов.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77574P-662022-05-19T11:07:09Z<p>U3937209: /* Медиа */</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
''Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.''<br />
<br />
''На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.''<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
''Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. ''<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Suspended}}<br />
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
''В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция “болида” (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте) и атак на проходах. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.''<br />
<br />
''Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Достаточно быстрые в горизонте и очень маневренные, они с легкостью одержат вверх, если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя.''<br />
<br />
''Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой.'' <br />
<br />
''Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. ''<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
''Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с.'' <br />
<br />
''6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.''<br />
<br />
''Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям.'' <br />
<br />
''Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение “Летающих тигров”. Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).''<br />
<br />
''В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие самолеты военные пришли к выводу о невозможности использования самолетов.''<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|LkDfxjAnwc8|Обзор от CrewGTW||||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77573P-662022-05-19T11:05:13Z<p>U3937209: /* Медиа */</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
''Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.''<br />
<br />
''На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.''<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
''Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. ''<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Suspended}}<br />
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
''В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция “болида” (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте) и атак на проходах. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.''<br />
<br />
''Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Достаточно быстрые в горизонте и очень маневренные, они с легкостью одержат вверх, если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя.''<br />
<br />
''Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой.'' <br />
<br />
''Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. ''<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
''Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с.'' <br />
<br />
''6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.''<br />
<br />
''Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям.'' <br />
<br />
''Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение “Летающих тигров”. Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).''<br />
<br />
''В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие самолеты военные пришли к выводу о невозможности использования самолетов.''<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|Обзор от CrewGTW=https://www.youtube.com/watch?v=LkDfxjAnwc8}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77572P-662022-05-19T11:03:42Z<p>U3937209: </p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
''Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.''<br />
<br />
''На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.''<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
''Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. ''<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Suspended}}<br />
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
''В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция “болида” (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте) и атак на проходах. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.''<br />
<br />
''Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Достаточно быстрые в горизонте и очень маневренные, они с легкостью одержат вверх, если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя.''<br />
<br />
''Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой.'' <br />
<br />
''Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. ''<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
''Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с.'' <br />
<br />
''6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.''<br />
<br />
''Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям.'' <br />
<br />
''Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение “Летающих тигров”. Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).''<br />
<br />
''В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие самолеты военные пришли к выводу о невозможности использования самолетов.''<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube<br />
| url = LkDfxjAnwc8<br />
}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77571P-662022-05-19T11:02:24Z<p>U3937209: </p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
''Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.''<br />
<br />
''На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.''<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
''Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. ''<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Suspended}}<br />
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
''В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция “болида” (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте) и атак на проходах. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.''<br />
<br />
''Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Достаточно быстрые в горизонте и очень маневренные, они с легкостью одержат вверх, если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя.''<br />
<br />
''Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой.'' <br />
<br />
''Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. ''<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
*<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
*<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
''Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с.'' <br />
<br />
''6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.''<br />
<br />
''Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям.'' <br />
<br />
''Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение “Летающих тигров”. Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).''<br />
<br />
''В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие самолеты военные пришли к выводу о невозможности использования самолетов.''<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube<br />
| url = LkDfxjAnwc8<br />
}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77570P-662022-05-19T11:01:41Z<p>U3937209: Добавил ссылки</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
''Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.''<br />
<br />
''На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.''<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
''Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. ''<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Suspended}}<br />
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br />
<br />
=== Оборонительное вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Defensive}}<br />
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
''В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция “болида” (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте) и атак на проходах. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.''<br />
<br />
''Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Достаточно быстрые в горизонте и очень маневренные, они с легкостью одержат вверх, если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя.''<br />
<br />
''Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой.'' <br />
<br />
''Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. ''<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
*<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
*<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
''Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с.'' <br />
<br />
''6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.''<br />
<br />
''Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям.'' <br />
<br />
''Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение “Летающих тигров”. Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).''<br />
<br />
''В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие самолеты военные пришли к выводу о невозможности использования самолетов.''<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube<br />
| url = LkDfxjAnwc8<br />
}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
Аналоги:<br />
<br />
* Советские: [[И-16 тип 18]], [[Як-1]], [[МиГ-3-15]]<br />
* Немецкие: [[Bf 109 E-1]]<br />
* Американские: [[P-400]], [[F2A-1]]<br />
* Японские: [[Ki-43-II]], [[Ki-44-I]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Vultee_P-66_Vanguard|Страница на Википедии - Vultee P-66 Vanguard]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p66.html Cтраница на Airwar.ru - '''P-66 Vanguard''']<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=P-66&diff=77569P-662022-05-19T10:38:31Z<p>U3937209: Добавил текст статьи</p>
<hr />
<div>{{Specs-Card<br />
|code=p-66<br />
|images={{Specs-Card-Image|}}<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
P-66 американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных недоработок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал свое дело - ни один самолет подобную консервацию не пережил. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
{{Specs-Avia-Flight}}<br />
P-66 далеко не самый быстрый самолет на своем боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м, у земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От одноклассников уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при маневрах и достаточно тяжел, чтобы быстро разгонятся в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолету развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.<br />
<br />
Маневренность также не впечатляет – наши основные противники: Яки, И-16, Спитфаеры, Bf 109 и A6M с легкостью сядут нам на 6 в случае, если мы ввяжемся в бой без серьезного превосходства в энергии. Навязывать маневренный бой стоит только Харикейнам, ЛаГГ-3 и двухмоторным самолетам.<br />
<br />
Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
{{Specs-Avia-Armour}}<br />
''Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра на реальных дистанциях боя.''<br />
<br />
''На самолете установлен надежный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолета будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность утечки топлива.''<br />
<br />
=== Модификации и экономика ===<br />
{{Specs-Economy}}<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
{{Specs-Avia-Armaments}}<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Offensive}}<br />
''Курсовое вооружение состоит из 2 крупнокалиберных пулеметов Browning .50 M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и 4 пулеметов винтовочного калибра Browning .30 M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет. Для крупнокалиберных пулеметов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолетов с тканевой и деревянной обшивкой (за счет эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищенную наземную технику в крышу корпуса и башни. Для пулеметов калибра 7,62 выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах. ''<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Suspended}}<br />
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br />
<br />
=== Оборонительное вооружение ===<br />
{{Specs-Avia-Defensive}}<br />
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
''В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно маневренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция “болида” (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолет сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «бум-зума» (вертикальная атака с превышением по высоте) и атак на проходах. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.''<br />
<br />
''Самые опасные противники - это Bf 109 модификаций E и F. Они быстрее и маневреннее нашего истребителя, а также способны удержаться на 6 при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чем мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолетами серии Як, Спитфаерами, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Достаточно быстрые в горизонте и очень маневренные, они с легкостью одержат вверх, если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя.''<br />
<br />
''Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищенные бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой.'' <br />
<br />
''Крупнокалиберные пулеметы способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон 2 пулеметов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий. ''<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
P-66 - хороший самолет для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы легкая цель для любого противника.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Высокая скорость пикирования<br />
* Отличная управляемость на высоких скоростях<br />
* Хороший секундный залп<br />
* Большой боезапас<br />
* Живучесть<br />
* Наличие бронирования<br />
<br />
*<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость в горизонте у земли<br />
* Невысокая маневренность<br />
<br />
*<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
''Vultee P-66 Vanguard – продукт стремительно развивающейся авиаотрасли конца 30-х годов. Два крупных конфликта в Европе и Китае значительно усилили спрос на современные истребители. На этом фоне компания из Лос-Анджелеса Vultee в инициативном порядке решила разработать собственный самолет, применив в нем наработки, обкатанные на самолете Н-1В авиаконструктора Ричарда Палмера, на котором известный эксцентричный летчик Говард Хьюз в 1935 году установил новый рекорд скорости в 567 км/ч. Возникла идея использовать ряд универсальных элементов конструкции для создания самолетов разных типов – учебных и истребителей, что позволило бы сэкономить значительные средства при массовом производстве. В итоге конструкторы разработали 4 типа самолета, 3 из которых были учебными, а последний P-48 – истребителем. Все самолеты обладали практически одинаковыми крыльями и хвостовым оперением. Для уменьшения лобового сопротивления на истребительном варианте применили огромный обтекаемый кок винта по аналогии с экспериментальным самолетом компании Curtiss XP-42. Однако сокращение размеров воздухозаборников снизило эффективность работы системы охлаждения звездообразного двигателя, что привело к перегревам и поломкам. В итоге обтекатель на носу самолета убрали и вернулись к классическому капоту. В феврале 1940 года начались испытания доработанного самолета P-48X. На тестах он продемонстрировал скорость в 576 км/ч и скороподъемность в 16,6 м/с.'' <br />
<br />
''6 февраля 1940 шведские ВВС заказали 144 новых истребителя Vultee с улучшенной версией двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. В качестве вооружения шведы остановились на варианте с 2 крупнокалиберными пулеметами над двигателем и 4 пулеметами винтовочного калибра в крыльях. Установка вооружения утяжелила самолет, в связи с чем максимальная скорость снизилась до 550 км/ч, а скороподъемность - до 12,8 м/с. Vultee быстро наладили выпуск новых самолетов, и в сентябре 1940 был готов первый серийный экземпляр. Однако госдеп США наложил мораторий на поставки современных истребителей в Швецию, потому что на тот момент последняя тесно сотрудничала с Третьим Рейхом. Существовал немаленький шанс, что новый самолет или отдельные технологии могли попасть в руки Германии. Уже готовые машины были предложены Королевским ВВС Великобритании. Впрочем, английское командование решило, что P-48 не сможет тягаться с последними немецкими истребителями, и предложили использовать самолеты как учебные. Только три самолета из всей серии успели примерить камуфляж Королевских ВВС, как от них в очередной раз отказались в пользу North American АТ-6 Texan. Считается, что именно короткая служба в английских ВВС подарила самолету прозвище Vanguard - Авангард.''<br />
<br />
''Очередным эксплуатантом Vanguard’ов стали ВВС Китая, остро нуждавшиеся в истребительной авиации. Британцы согласились передать купленные самолеты китайцам. Пилотами для самолетов Vultee стали американские добровольцы, которые в мае 1941 года начали тренировочные полеты на территории США. Именно в этот момент самолет получил знакомое обозначение P-66. В декабре 1941 года Япония совершила налет на Перл-Харбор. Америку охватила паника. Командование ВВС начало экстренно готовиться к бомбардировкам территории США, и все наличные самолеты были мобилизованы на борьбу с новой угрозой, в том числе и 50 P-66 стоявших на аэродромах в Калифорнии в ожидании отправки в Китай. Американские пилоты положительно отзывались о летных качествах P-66 особенно в сравнении с P-36 на которых они летали ранее. Не был самолет и лишен недостатков. Летчики жаловались на острые края приборов и агрегатов в кабине, об которые не раз травмировались, также отмечали, что самолет склонен к штопору при пикировании на больших скоростях. При посадке на короткие ВПП стойки шасси не выдерживали удара об грунт и ломались. В отчетах ссылались и на неудачный двигатель, отказ которого во время полета привел к нескольким крушениям.'' <br />
<br />
''Наконец, 125 P-66 в начале 1942 года отправились на авиабазу в Карачи, что в Британской Индии. Добрались только около 100 машин – 15 застряли на промежуточных аэродромах из-за поломок, еще один транспорт с разобранными P-66 был потоплен на пути в Индию. На аэродроме Карачи приключения истребителя не закончились - Клод Шэнно – командир американских летчиков-добровольцев отозвал свою заявку на истребитель Vultee, его вполне устроили P-40 поступившие на вооружение “Летающих тигров”. Китайцы тоже потеряли интерес и ожидали поставок более свежей авиатехники. В свете этих событий самолеты простаивали на базе, став источником запчастей. Ситуация изменилась, когда в Карачи прибыл инженер Vultee Сэм Тимсон в компании 6 авиамехаников. Совместными усилиями за полгода поломки и недостатки P-66 были устранены, и предубеждение относительно ненадежности самолетов среди китайцев рассеялось. Начались активные тренировки летного состава. Китайцы долго осваивали самолет с небольшой площадью крыла, что привело к нескольким авариям, в том числе крушению одного P-66 у края ВПП, в ходе которого сгорело еще несколько самолетов P-40. Первые самолеты покинули Карачи в направлении Западного Китая только в начале 1943 года. А непосредственно применять их в небе против Японии стали с августа 1943 года. О боевом пути самолета известно мало существует всего несколько отчетов о том, что часть машин была уничтожена на китайских аэродромах японской авиацией и эпизодах дружественного огня, когда P-66 принимали за японские Ki-43 и Ki-44. Отмечается, что американский истребитель уступал противнику в маневре, а потому летчикам рекомендовалось применять тактику «hit-and-run» (ударил - убежал).''<br />
<br />
''В конце 1943 самолет вывели из боевых частей, окончательно заменив на Curtiss P-40. Оставшиеся машины спрятали в Чунцине в пещерах и ямах, укрыв ветками. Влажный климат и неправильные условия хранения привели самолеты в негодность. Последнее упоминание относится к 1947 году, когда осматривавшие самолеты военные пришли к выводу о невозможности использования самолетов.''<br />
<br />
== Медиа ==<br />
https://www.youtube.com/watch?v=LkDfxjAnwc8<br />
<br />
== См. также ==<br />
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br />
<br />
* ''ссылка на семейство техники;''<br />
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br />
<br />
''И подобные.''<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br />
<br />
* ''тема на оф. форуме игры;''<br />
* ''страница на Википедии;''<br />
* ''страница на Airwar.ru;''<br />
* ''другая литература.''<br />
<br />
{{Китайские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%AF%D0%BA-9&diff=32641Як-92019-11-29T13:38:21Z<p>U3937209: /* Историческая справка */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка|code=yak-9|name=Як-9|display_name=Як-9}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
Як-9 представлял собой дальнейшую модернизацию самолета Як-7. При его создании активно учитывался опыт эксплуатации предыдущих моделей Як, потому самолет вышел значительно более совершенным с конструктивной точки зрения. Благодаря активному использованию дюралюминия серьезно уменьшилась масса машины, что позволило на разных версиях самолета усилить вооружение и увеличить дальность полета. <br />
<br />
Як-9 за счет сочетания удачных характеристик и неприхотливости в использовании стал самым массовым самолетом советских ВВС в Великой Отечественной войне, количество выпущенных единиц составило 16 769 самолетов.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br />
<br />
=== Оборонительное вооружение ===<br />
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
*<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
В 1942 году в полную мощность заработали эвакуированные заводы и советская промышленность смогла удовлетворить нужды фронта. Первоначальная установка министерства промышленности обеспечить максимальный выпуск продукции, не внося в конструкцию никаких изменений, смягчилась и конструкторы начали активную работу по внедрению улучшений в серийную продукцию на основе боевого опыта.<br />
<br />
Воздушные бои в небе СССР в 1941 году ясно продемонстрировали, что Як-1 и Як-7 превосходят устаревшие, но все еще эксплуатируемые немецкие истребители Bf 109E, однако начинают уступать в вертикальном маневре и скороподъемности актуальной модификации Bf 109F и тем более появившемуся весной 1942 года – Bf 109G. Основной причиной подобного отставания была недостаточная тяговооруженность самолета, в связи с чем необходимо было вести работы в направлении снижении массы самолета и увеличении мощности двигателя. Результатом первого подхода стал Як-3. Его взлетная масса была максимально снижена за счет уменьшения объемов баков и площади крыла, что привело к сокращению дальности полета, а соответственно к невозможности привлечь самолет к таким операциям, как сопровождение союзных бомбардировщиков. <br />
<br />
Сразу оба пути были выбраны разработчиками истребителя Як-9. За основу был взят Як-7Б, которому заменили деревянные лонжероны крыла на дюралевые, за счет чего была снижена масса машины сразу на 150 кг. Затем был форсирован двигатель с 1100 л.с. до 1260 л.с. Новый двигатель получил обозначение М-105ПФ. Другие изменения включали в себя: демонтаж пулемета УБС, изменение формы фонаря и занижение гаргрота. <br />
<br />
Первый опытный образец самолета получил обозначение Як-7ДИ и уже в конце июня 1942 впервые увидел небо. Испытания прошли быстро и успешно, новый самолет превзошел все предыдущие модели самолетов Як и немецкие самолеты Bf 109F, при этом мог посоревноваться и с более новыми немецкими машинами Bf 109G и Fw 190A хотя и незначительно уступал им. После завершения испытаний в конце лета истребитель приняли на вооружение как Як-9.<br />
<br />
Серийное производство новых яков запустили на двух заводах: №153 в Новосибирске и №166 в Омске. Первый истребитель сошел с конвейера в октябре 1942 и через два месяца поступил на фронт. Естественно сперва их количество было незначительным и серьезно повлиять на ход начавшейся тогда битвы под Сталинградом они не могли. Первым сражением в котором новые самолеты применялись массово стала Курская битва. Именно под Курском чаша весов в небе сдвинулась в пользу СССР. Пилоты благодаря новой технике смогли значительно увеличить собственные шансы на победу в воздушном сражении. В тоже время немцы все чаще стали прибегать к тактике лобовых атак, надеясь только на мощное вооружение своих самолетов.<br />
<br />
Вместе с первыми боями вскрылись и первые недостатки, которые касались прежде всего невысокого качества сборки. Частой проблемой были случаи деформации обшивки и отрыва ее от силовой конструкции. На фронт выезжали команды ремонтников с завода устраняя детские болезни истребителя. Другим существенным недостатком было слабое вооружение машины, что отмечали в своих мемуарах асы, успевшие полетать на истребителях семейства Як – одной 20 мм пушки и крупнокалиберного пулемета иногда было недостаточно чтобы сбить двухмоторный самолет. Поэтому в середине 1943 года конструкторы принялись устранять этот недостаток, так появились модификации Як-9Т и Як-9К с 37 мм и 45 мм пушками соответственно.<br />
<br />
Во время Великой Отечественной войны самолет стоял на вооружении 5 авиадивизий и перед ее окончанием стал самым массовым истребителем ВВС СССР. После войны экспортировался за границу – союзникам СССР в Европе и Азии. <br />
<br />
== Медиа ==<br />
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br />
<br />
== См. также ==<br />
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br />
<br />
* ''ссылка на семейство техники;''<br />
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br />
<br />
''И подобные.''<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br />
<br />
* ''тема на оф. форуме игры;''<br />
* ''страница на Википедии;''<br />
* ''страница на Airwar.ru;''<br />
* ''другая литература.''<br />
<br />
{{Самолёты Яковлева}}<br />
{{Советские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%AF%D0%BA-9&diff=32621Як-92019-11-28T17:08:33Z<p>U3937209: /* Историческая справка */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка|code=yak-9|name=Як-9|display_name=Як-9}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
Як-9 представлял собой дальнейшую модернизацию самолета Як-7. При его создании активно учитывался опыт эксплуатации предыдущих моделей Як, потому самолет вышел значительно более совершенным с конструктивной точки зрения. Благодаря активному использованию дюралюминия серьезно уменьшилась масса машины, что позволило на разных версиях самолета усилить вооружение и увеличить дальность полета. <br />
<br />
Як-9 за счет сочетания удачных характеристик и неприхотливости в использовании стал самым массовым самолетом советских ВВС в Великой Отечественной войне, количество выпущенных единиц составило 16 769 самолетов.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br />
<br />
=== Оборонительное вооружение ===<br />
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
*<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
В 1942 году в полную мощность заработали эвакуированные заводы и советская промышленность смогла удовлетворить нужды фронта. Первоначальная установка министерства промышленности обеспечить максимальный выпуск продукции, не внося в конструкцию никаких изменений, смягчилась и конструкторы начали активную работу по внедрению улучшений в серийную продукцию на основе боевого опыта.<br />
<br />
Воздушные бои в небе СССР в 1941 году ясно продемонстрировали, что Як-1 и Як-7 превосходят устаревшие, но все еще эксплуатируемые немецкие истребители Bf 109E, однако начинают уступать в вертикальном маневре и скороподъемности актуальной модификации Bf 109F и тем более появившемуся весной 1942 года – Bf 109G. Основной причиной подобного отставания была недостаточная тяговооруженность самолета, в связи с чем необходимо было вести работы в направлении снижении массы самолета и увеличении мощности двигателя. Результатом первого подхода стал Як-3. Его взлетная масса была максимально снижена за счет уменьшения объемов баков и площади крыла, что привело к сокращению дальности полета, а соответственно к невозможности привлечь самолет к таким операциям, как сопровождение союзных бомбардировщиков. <br />
<br />
Сразу оба пути были выбраны разработчиками истребителя Як-9. За основу был взят Як-7Б, которому заменили деревянные лонжероны крыла на дюралевые, за счет чего была снижена масса машины сразу на 150 кг. Затем был форсирован двигатель с 1100 л.с. до 1260 л.с. Новый двигатель получил обозначение М-105ПФ. Другие изменения включали в себя: демонтаж пулемета УБС, изменение формы фонаря и занижение гаргрота. <br />
<br />
Первый опытный образец самолета получил обозначение Як-7ДИ и уже в конце июня 1942 впервые увидел небо. Испытания прошли быстро и успешно, новый самолет превзошел все предыдущие модели самолетов Як и немецкие самолеты Bf 109F, при этом мог посоревноваться и с более новыми немецкими машинами Bf 109G и Fw 190A хотя и незначительно уступал им. После завершения испытаний в конце лета истребитель приняли на вооружение как Як-9.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br />
<br />
== См. также ==<br />
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br />
<br />
* ''ссылка на семейство техники;''<br />
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br />
<br />
''И подобные.''<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br />
<br />
* ''тема на оф. форуме игры;''<br />
* ''страница на Википедии;''<br />
* ''страница на Airwar.ru;''<br />
* ''другая литература.''<br />
<br />
{{Самолёты Яковлева}}<br />
{{Советские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%AF%D0%BA-9&diff=32620Як-92019-11-28T17:06:41Z<p>U3937209: /* Описание */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка|code=yak-9|name=Як-9|display_name=Як-9}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
Як-9 представлял собой дальнейшую модернизацию самолета Як-7. При его создании активно учитывался опыт эксплуатации предыдущих моделей Як, потому самолет вышел значительно более совершенным с конструктивной точки зрения. Благодаря активному использованию дюралюминия серьезно уменьшилась масса машины, что позволило на разных версиях самолета усилить вооружение и увеличить дальность полета. <br />
<br />
Як-9 за счет сочетания удачных характеристик и неприхотливости в использовании стал самым массовым самолетом советских ВВС в Великой Отечественной войне, количество выпущенных единиц составило 16 769 самолетов.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''<br />
<br />
=== Оборонительное вооружение ===<br />
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
*<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
В 1942 году в полную мощность заработали эвакуированные заводы и советская промышленность смогла удовлетворить нужды фронта. Первоначальная установка министерства промышленности обеспечить максимальный выпуск продукции, не внося в конструкцию никаких изменения, смягчилась и конструкторы начали активную работу по внедрению улучшений в серийную продукцию на основе боевого опыта.<br />
<br />
Воздушные бои в небе СССР в 1941 году ясно продемонстрировали, что Як-1 и Як-7 превосходят устаревшие, но все еще эксплуатируемые немецкие истребители Bf 109E, однако начинают уступать в вертикальном маневре и скороподъемности актуальной модификации Bf 109F и тем более появившемуся весной 1942 года – Bf 109G. Основной причиной подобного отставания была недостаточная тяговооруженность самолета, в связи с чем необходимо было вести работы в направлении снижении массы самолета и увеличении мощности двигателя. Результатом первого подхода стал Як-3. Его взлетная масса была максимально снижена за счет уменьшения объемов баков и площади крыла, что привело к сокращению дальности полета, а соответственно к невозможности привлечь самолет к таким операциям, как сопровождение союзных бомбардировщиков. <br />
<br />
Сразу оба пути были выбраны разработчиками истребителя Як-9. За основу был взят Як-7Б, которому заменили деревянные лонжероны крыла на дюралевые, за счет чего была снижена масса машины сразу на 150 кг. Затем был форсирован двигатель с 1100 л.с. до 1260 л.с. Новый двигатель получил обозначение М-105ПФ. Другие изменения включили в себя: демонтаж пулемета УБС, изменение формы фонаря и занижение гаргрота. <br />
<br />
Первый опытный образец самолета получил обозначение Як-7ДИ и уже в конце июня 1942 впервые увидел небо. Испытания прошли быстро и успешно, новый самолет превзошел все предыдущие модели самолетов Як и немецкие самолеты Bf 109F, при этом мог посоревноваться и с более новыми немецкими машинами Bf 109G и Fw 190A хотя и незначительно уступал им. После завершения испытаний, в конце лета истребитель приняли на вооружение как Як-9.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''<br />
<br />
== См. также ==<br />
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br />
<br />
* ''ссылка на семейство техники;''<br />
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br />
<br />
''И подобные.''<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''<br />
<br />
* ''тема на оф. форуме игры;''<br />
* ''страница на Википедии;''<br />
* ''страница на Airwar.ru;''<br />
* ''другая литература.''<br />
<br />
{{Самолёты Яковлева}}<br />
{{Советские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=V.G.33C-1&diff=32275V.G.33C-12019-11-20T18:25:36Z<p>U3937209: /* Летно-технические характеристики */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка<br />
|code = vg_33<br />
|name = VG 33 C1<br />
|display_name = Arsenal VG 33 C1<br />
|cockpit = 209878/573663<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:VG_33_cloud.png|420px|без|мини]]<br />
<br />
Самолеты VG 30/33 представляли из себя реализацию концепции легкого истребителя. Предполагалось, что подобные машины можно будет использовать в качестве скоростных перехватчиков. Модификация VG 33 впервые поднялась в воздух в апреле 1939, однако первый серийный образец вышел из цехов завода Arsenal только в мае 1940. VG 33 наследовал фюзеляж и двигатель от модификации VG 31 (которая так никогда и не взлетела), а крыло и вооружение взяли от VG 30. До капитуляции Франции на вооружение этой страны успели поставить только 10 комплектных самолетов. Еще несколько самолетов передали группе польских офицеров "Chimney Key Kr.", которые успели выполнить несколько патрульных полетов над французскими городами. О боевом применении VG 33 ничего не известно.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
В игре самолет обладает высокой маневренностью особенно на горизонтали и способен одержать верх в маневренном бою с основными противниками: [[Bf.109E-3|Bf.109E]], ЛаГГ-3 и Ла-5, сложности могут возникнуть с Як-1, самолетами семейства Spitfire и Zero. У самолета есть существенный недостаток: невысокая скорость у земли, из-за чего его догоняет практически любой моноплан-истребитель. Однако на высоте скоростной потенциал истребителя раскрывается во всей красе, что позволяет результативно преследовать большинство противников на нашем боевом рейтинге. Скороподъемность еще одна сильная сторона истребителя и позволяет конкурировать в этом показателе, как с Bf.109E, так и со Spitfire.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
На самолете бронирование принесено в жертву скоростным характеристикам самолета. Единственная стальная 3 мм плита отделяет двигатель от топливного бака и несколько увеличивает выживаемость пилота в лобовых дуэлях. С остальных ракурсов самолет беззащитен, но деревянная конструкция самолета выдерживает длинные очереди из пулеметов винтовочного калибра. Отсутствие баков в крыльях даёт невысокий риск пожара.<br />
<br />
Двигатель жидкостного охлаждения достаточно живуч, но, как и на любом самолёте с таким видом двигателя, требует скорой посадки на аэродроме в случае повреждения систем охлаждения или утечки масла и воды.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
[[Файл:VG33 fight.png|мини|Дуэль с Ла-5]]<br />
<br />
Курсовое вооружение VG 33 являет собой классический набор для истребителей начала Второй Мировой войны: одна 20-мм пушка [[Hispano 404 (20-мм)|Hispano 404]] в развале блока цилиндров и 4 х 7,5-мм пулемета [[MAC 1934 (7,5-мм)|MAC 1934]]. <br />
<br />
Пушка обладает скромным боезапасом в 60 снарядов, но баллистика и убойность на достойном уровне. Из пушечных лент однозначно стоит обратить внимание на универсальную и скрытую, они обе обладают осколочнозажигательным (ОЗ) снарядом, который часто поджигает противников.<br />
<br />
У пулеметов отличный боезапас — 500 снарядов на ствол, это позволяет открывать огонь с больших дистанций не беспокоясь, что патроны закончатся. Выбор лент, как и в предыдущем случае, стоит остановить на универсальной, если вы предпочитаете стрелять точно и корректировать огонь по трассерам или скрытой, если хотите, чтобы противник до последнего не догадывался о вашем присутствии. Отдельно стоит отметить высокую эффективность пулеметного вооружения самолета - иногда для уничтожения противника достаточно нескольких попаданий, а более тяжелые цели вроде крупных бомбардировщиков могут быть подбиты точной очередью.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
В начале боя необходимо занять высоту, где VG 33 чувствует себя особенно комфортно. Хорошая скороподъемность позволит вам быть выше или на уровне большинства противников. Своевременное обнаружение контактов и атака тех из них, что забрались выше всего (но не выше вас) — ключ к успеху на данной высоте.<br />
<br />
Лобовых столкновений из-за слабого бронирования стоит избегать, предпочитая атаки на проходах или маневренный бой. Во время маневрирования с противником стоит использовать посадочные закрылки включая их, но ненадолго, чтобы избежать их отрыва и чрезмерных потерь энергии в вираже.<br />
<br />
Несмотря на хороший порог флаттера, при пикировании на противника нельзя забывать о затяжелении рулей. Потеряв высоту и готовясь вступить в бой у земли, в первую очередь стоит выбирать одиночные цели. В массовые свалки стоит ввязываться только при наличии союзников, которые смогут вас прикрыть, ведь если бой обернется не в вашу пользу шансов сбежать не будет.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Самолет с выдающимися преимуществами и ощутимыми недостатками, умелое использование первых и нивелирование вторых позволяет одерживать решительные победы.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Большая скорость на высоте<br />
* Высокий порог флаттера<br />
* Эффективные пулеметы винтовочного калибра<br />
* Достаточно пулеметного боекомплекта, чтобы сбить 4-5 противников<br />
* Хорошая маневренность на вертикали и горизонтали<br />
* Хорошая скороподъемность<br />
* Двигатель долго нагревается и быстро остывает в форсажном режиме<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость у земли<br />
* Отсутствие бронирования<br />
* Малый боекомплект пушки<br />
* Отсутствие боевого положения у закрылков<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:VG 30 на выставке .jpg|мини|Макет VG 30 на Французском Авиасалоне 1937]]<br />
История самолета началась в 1936 году когда небольшая государственная фирма Arsenal под руководством Мишеля Вернисса в инициативном порядке начала разработку легкого деревянного истребителя, который в сжатых условиях надвигавшегося военного конфликта в Европе можно было бы производить быстро и в больших объемах. Еще одним важным требованием была необходимость превзойти в ЛТХ уже испытывавшийся самолет MS 405, впоследствии ставший основным истребителем воюющей Франции. Главным конструктором Arsenal, на чьи плечи упал груз ответственности за разработку нового самолета, был Жан Гатье. В дальнейшем от фамилий Вернисса и Гатье возникла аббревиатура VG, ставшая обозначением для их детища.<br />
<br />
К Парижскому Авиационному Салону 1937 года команда разработчиков успела подготовить макет самолета VG 30, который произвел положительное впечатление на присутствовавших специалистов. Еще через несколько месяцев появилась государственная спецификация A.23 на создание легкого истребителя, сильно напоминавшего свежепредставленный VG 30. Кроме самолета от Arsenal в конкурсе приняли участие Caudron с самолетом C.713, Bloch с MB.700, Roussel с R-30 и CAO.200.<br />
<br />
Переработка самолета под новые требования заняла совсем немного времени и уже к середине 1937 фирма предоставила обновленный проект, а еще через год был готов первый опытный самолет VG 30.01. Сперва на самолет хотели установить двигатель Potez 12Dc (610 л.с.), но на этапе строительства он был заменен более мощным Hispano-Suiza 12Xcrs (690 л.с.). Вооружение на опытном экземпляре не было, однако согласно чертежам на VG 30 должна была устанавливаться 20 мм пушка и 4 пулемета винтовочного калибра.<br />
<br />
По результатам первых испытаний военные отдали предпочтение самолету Caudron C.714 (C.713 с измененным вооружением). Caudron в 1937-1938 году пыталась развернуть серийное производство, но ввиду большого объема доработок и переделок так и не смогла обеспечить поставку самолетов ВВС Франции до 1939 года (один самолет все же удалось продать СССР). Поэтому министерство авиации вернулось к программе испытаний самолета VG 30. Заминка с выбором фаворита стоила Arsenal года простоя и новая машина смогла впервые подняться в воздух лишь весной 1939 года. VG 30 произвел положительное впечатление на тогдашнего главу министерства авиации Пьера Кота.<br />
<br />
При постройке опытного самолета возник ряд серьезных проблем из-за большой массы деревянной конструкции крыльев и фюзеляжа. Конструкторам пришлось отказаться от ряда инновационных решений, например гидравлические системы были полностью заменены на легкую, но устаревшую пневматику. В попытке решить проблемы с массой конструкции был выпущен VG 31 с уменьшенной до 12 кв.м площадью крыла, новым мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-31 (860 л.с.) и иным расположением радиатора системы охлаждения. Однако первые же результаты продувки в аэродинамической трубе выявили слабые несущие свойства крыла, в результате чего пилотирование самолета было признано опасным и данный прототип оставили для статических испытаний. Создавая следующий опытный образец, конструктора оставили фюзеляж и двигатель от VG 31 и соединили со старым крылом от VG 30. Новая машина получила обозначение VG 33.03. Позднее выкатили VG 32.01 с еще более мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 (1100 л.с.), его первый испытательный полет состоялся только в апреле 1940, за 2 месяца до капитуляции Франции.<br />
[[Файл:VG33 .jpg|мини|VG 33 C1]]<br />
11 июня 1939 самолет VG 33.03 передали для испытаний заказчику, который убедился в выдающихся характеристиках аппарата - максимальная скорость составила 558 км/ч на высоте в 5 км. Еще до завершения полноценного тестирования министерство авиации в сентябре утвердило заказ на 220 самолетов VG 33, присвоив им обозначение VG 33 C1.<br />
<br />
Налаживание серийного производства столкнулось с трудностями - оказалось, что для самолета, умышленно спроектированного из дерева для упрощения производства, не получается заказать подходящую авиационную фанеру. Авиапром Франции уже полностью перешел на производство цельнометаллических самолетов и все цепочки по заготовке, обработке и перевозке фанеры были утеряны. Пришлось обратится за помощью к британским и румынским фирмам (однако ввиду низкого качества товара из этой страны было принято решение использовать альтернативные источники). Сроки сдачи первой партии машин постоянно переносились, фирме производителю даже пришлось пойти на хитрость - выдавая одну из опытных машин за серийную. В итоге первые по настоящему серийные самолеты в количестве 7 штук прибыли в часть в мае 1940 года, где из них сформировали эскадрилью EAA-301. Позднее 2 самолета первой партии были переданы в состав боевой группы GC I\2. В этот период самолеты несли патрульную службу в небе Франции и боевых вылетов не совершали. <br />
<br />
В начале июня 1940 года все самолеты вслед за бежавшим из Парижа французским правительством были перебазированы в Бордо, где переданы в руки польских летчиков из группы "Chimney Key Kr." (официально причислены к эскадрилье DGC I\55). До завершения войны полной капитуляцией Франции оставалось всего 2 недели. За это время было выполнено более 30 патрульных вылетов польской авиагруппы, но боевых столкновений не зафиксировано. После капитуляции 5 самолетов были захвачены Германией и испытывались на авиабазе в Рехлине, остальные больше не поднимались в воздух.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|1TI1M9EVm4Q|Обзор от FallFire|6qAHk1MRTuM|Обзор от WarTube||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
'''Аналоги:'''<br />
<br />
* Французские: [[D.520|Dewoitine D.520]]<br />
* Немецкие: [[Bf.109E-1|Messerschmitt Bf.109E-1]], [[Bf.109E-3]], [[Bf.109E-4]]<br />
* Советские: [[Як-1]], [[Ла-5]]<br />
* Японские: [[A6M2|Mitsubishi A6M2 Reisen]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Arsenal_VG-33|Страница на Википедии - Arsenal VG-33]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/vg30.html Страница на Airwar.ru - '''VG-30/33''']<br />
<br />
{{Французские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=V.G.33C-1&diff=32254V.G.33C-12019-11-20T16:39:39Z<p>U3937209: /* Историческая справка */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка<br />
|code = vg_33<br />
|name = VG 33 C1<br />
|display_name = Arsenal VG 33 C1<br />
|cockpit = 209878/573663<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:VG_33_cloud.png|слева|мини|VG 33 C1 пикирует на противника сквозь тучу]]<br />
<br />
Самолеты VG 30/33 представляли из себя реализацию концепции легкого истребителя. Предполагалось, что подобные машины можно будет использовать в качестве скоростных перехватчиков. Модификация VG 33 впервые поднялась в воздух в апреле 1939, однако первый серийный образец вышел из цехов завода Arsenal только в мае 1940. VG 33 наследовал фюзеляж и двигатель от модификации VG 31 (которая так никогда и не взлетела), а крыло и вооружение взяли от VG 30. До капитуляции Франции на вооружение этой страны успели поставить только 10 комплектных самолетов. Еще несколько самолетов передали группе польских офицеров "Chimney Key Kr.", которые успели выполнить несколько патрульных полетов над французскими городами. О боевом применении VG 33 ничего не известно.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
В игре самолет обладает высокой маневренностью особенно на горизонтали и способен одержать верх в маневренном бою с основными противниками: [[Bf.109E-3|Bf.109E]], ЛаГГ-3 и Ла-5, сложности могут возникнуть с Як-1, самолетами семейства Spitfire и Zero. У самолета есть два существенных недостатка: невысокая скорость у земли, из-за чего нас догоняет практически любой моноплан-истребитель. Однако на высоте скоростной потенциал истребителя раскрывается во всей красе, что позволяет результативно преследовать большинство противников на нашем боевом рейтинге. Скороподъемность еще одна сильная сторона истребителя и позволяет конкурировать в этом показателе, как с [[Bf.109E-3|Bf.109E]], так и со Spitfire.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
На самолете бронирование принесено в жертву скоростным характеристикам самолета. Единственная стальная 3 мм плита отделяет двигатель от топливного бака и несколько увеличивает выживаемость пилота в лобовых дуэлях. С остальных ракурсов самолет беззащитен, но деревянная конструкция самолета выдерживает длинные очереди из пулеметов винтовочного калибра. Отсутствие баков в крыльях положительно сказывается на невысоком риске пожаров.<br />
<br />
Двигатель жидкостного охлаждения достаточно живуч, но как и многие другие самолеты с таким видом двигателя требует скорой посадки на аэродроме в случае повреждения систем охлаждения или утечки масла и воды.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
Курсовое вооружение VG 33 являет собой классический набор для истребителей начала Второй Мировой войны: одна 20 мм пушка [[Hispano 404 (20-мм)|Hispano 404]] в развале блока цилиндров и 4 7,5 мм пулемета [[MAC 1934 (7,5-мм)|MAC 1934]]. <br />
<br />
Пушка обладает скромным боезапасом в 60 снарядов, но баллистика и убойность на достойном уровне. Из пушечных лент однозначно стоит обратить внимание на универсальную и скрытую, они обе обладают снарядом ОЗ - осколочнозажигательным, который часто поджигает противников.<br />
[[Файл:VG33 fight.png|мини|Дуэль с Ла-5]]<br />
У пулеметов отличный боезапас - 500 снарядов на ствол, это позволяет открывать огонь с больших дистанций не беспокоясь, что патроны закончатся. Выбор лент, как и в предыдущем случае, стоит остановить на универсальной, если вы предпочитаете стрелять точно и корректировать огонь по трассерам или скрытой, если хотите, чтобы противник до последнего не догадывался о вашем присутствии. Отдельно стоит отметить высокую эффективность пулеметного вооружения самолета - иногда для уничтожения противника достаточно нескольких попаданий, а более тяжелые цели вроде крупных бомбардировщиков могут быть подбиты точной очередью.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
В начале боя необходимо занять высоту, где VG 33 чувствует себя особенно комфортно. Хорошая скороподъемность позволит вам быть выше или на уровне большинства противников. Своевременное обнаружение контактов и атака тех из них, что забрались выше всего (но не выше вас) - ключ к успеху на данной высоте.<br />
<br />
Лобовых столкновений из-за слабого бронирования стоит избегать, предпочитая атаки на проходах или маневренный бой. Во время маневрирования с противником стоит использовать посадочные закрылки включая их, но ненадолго, чтобы избежать их отрыва и чрезмерных потерь энергии в вираже.<br />
[[Файл:Shot 2019.11.17 22.34.45.jpg|мини|Кабина пилота]]<br />
Несмотря на хороший порог флаттера, при пикировании на противника нельзя забывать о затяжелении рулей. Потеряв высоту и готовясь вступить в бой у земли, в первую очередь стоит выбирать одиночные цели. В массовые свалки стоит ввязываться только при наличии союзников, которые смогут вас прикрыть, ведь если бой обернется не в вашу пользу шансов сбежать не будет.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Самолет с выдающимися преимуществами и ощутимыми недостатками, умелое использование первых и нивелирование вторых позволяет одерживать решительные победы.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Большая скорость на высоте<br />
* Высокий порог флаттера<br />
* Эффективные пулеметы винтовочного калибра<br />
* Достаточно пулеметного боекомплекта, чтобы сбить 4-5 противников<br />
* Хорошая маневренность на вертикали и горизонтали<br />
* Хорошая скороподъемность<br />
* Двигатель долго нагревается и быстро остывает в форсажном режиме<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость у земли<br />
* Отсутствие бронирования<br />
* Малый боекомплект пушки<br />
* Отсутствие боевого положения у закрылков<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:VG 30 на выставке .jpg|мини|Макет VG 30 на Французском Авиасалоне 1937]]<br />
История самолета началась в 1936 году когда небольшая государственная фирма Arsenal под руководством Мишеля Вернисса в инициативном порядке начала разработку легкого деревянного истребителя, который в сжатых условиях надвигавшегося военного конфликта в Европе можно было бы производить быстро и в больших объемах. Еще одним важным требованием была необходимость превзойти в ЛТХ уже испытывавшийся самолет MS 405, впоследствии ставший основным истребителем воюющей Франции. Главным конструктором Arsenal, на чьи плечи упал груз ответственности за разработку нового самолета, был Жан Гатье. В дальнейшем от фамилий Вернисса и Гатье возникла аббревиатура VG, ставшая обозначением для их детища.<br />
<br />
К Парижскому Авиационному Салону 1937 года команда разработчиков успела подготовить макет самолета VG 30, который произвел положительное впечатление на присутствовавших специалистов. Еще через несколько месяцев появилась государственная спецификация A.23 на создание легкого истребителя, сильно напоминавшего свежепредставленный VG 30. Кроме самолета от Arsenal в конкурсе приняли участие Caudron с самолетом C.713, Bloch с MB.700, Roussel с R-30 и CAO.200.<br />
<br />
Переработка самолета под новые требования заняла совсем немного времени и уже к середине 1937 фирма предоставила обновленный проект, а еще через год был готов первый опытный самолет VG 30.01. Сперва на самолет хотели установить двигатель Potez 12Dc (610 л.с.), но на этапе строительства он был заменен более мощным Hispano-Suiza 12Xcrs (690 л.с.). Вооружение на опытном экземпляре не было, однако согласно чертежам на VG 30 должна была устанавливаться 20 мм пушка и 4 пулемета винтовочного калибра.<br />
<br />
По результатам первых испытаний военные отдали предпочтение самолету Caudron C.714 (C.713 с измененным вооружением). Caudron в 1937-1938 году пыталась развернуть серийное производство, но ввиду большого объема доработок и переделок так и не смогла обеспечить поставку самолетов ВВС Франции до 1939 года (один самолет все же удалось продать СССР). Поэтому министерство авиации вернулось к программе испытаний самолета VG 30. Заминка с выбором фаворита стоила Arsenal года простоя и новая машина смогла впервые подняться в воздух лишь весной 1939 года. VG 30 произвел положительное впечатление на тогдашнего главу министерства авиации Пьера Кота.<br />
<br />
При постройке опытного самолета возник ряд серьезных проблем из-за большой массы деревянной конструкции крыльев и фюзеляжа. Конструкторам пришлось отказаться от ряда инновационных решений, например гидравлические системы были полностью заменены на легкую, но устаревшую пневматику. В попытке решить проблемы с массой конструкции был выпущен VG 31 с уменьшенной до 12 кв.м площадью крыла, новым мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-31 (860 л.с.) и иным расположением радиатора системы охлаждения. Однако первые же результаты продувки в аэродинамической трубе выявили слабые несущие свойства крыла, в результате чего пилотирование самолета было признано опасным и данный прототип оставили для статических испытаний. Создавая следующий опытный образец, конструктора оставили фюзеляж и двигатель от VG 31 и соединили со старым крылом от VG 30. Новая машина получила обозначение VG 33.03. Позднее выкатили VG 32.01 с еще более мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 (1100 л.с.), его первый испытательный полет состоялся только в апреле 1940, за 2 месяца до капитуляции Франции.<br />
[[Файл:VG33 .jpg|мини|VG 33 C1]]<br />
11 июня 1939 самолет VG 33.03 передали для испытаний заказчику, который убедился в выдающихся характеристиках аппарата - максимальная скорость составила 558 км/ч на высоте в 5 км. Еще до завершения полноценного тестирования министерство авиации в сентябре утвердило заказ на 220 самолетов VG 33, присвоив им обозначение VG 33 C1.<br />
<br />
Налаживание серийного производства столкнулось с трудностями - оказалось, что для самолета, умышленно спроектированного из дерева для упрощения производства, не получается заказать подходящую авиационную фанеру. Авиапром Франции уже полностью перешел на производство цельнометаллических самолетов и все цепочки по заготовке, обработке и перевозке фанеры были утеряны. Пришлось обратится за помощью к британским и румынским фирмам (однако ввиду низкого качества товара из этой страны было принято решение использовать альтернативные источники). Сроки сдачи первой партии машин постоянно переносились, фирме производителю даже пришлось пойти на хитрость - выдавая одну из опытных машин за серийную. В итоге первые по настоящему серийные самолеты в количестве 7 штук прибыли в часть в мае 1940 года, где из них сформировали эскадрилью EAA-301. Позднее 2 самолета первой партии были переданы в состав боевой группы GC I\2. В этот период самолеты несли патрульную службу в небе Франции и боевых вылетов не совершали. <br />
<br />
В начале июня 1940 года все самолеты вслед за бежавшим из Парижа французским правительством были перебазированы в Бордо, где переданы в руки польских летчиков из группы "Chimney Key Kr." (официально причислены к эскадрилье DGC I\55). До завершения войны полной капитуляцией Франции оставалось всего 2 недели. За это время было выполнено более 30 патрульных вылетов польской авиагруппы, но боевых столкновений не зафиксировано. После капитуляции 5 самолетов были захвачены Германией и испытывались на авиабазе в Рехлине, остальные больше не поднимались в воздух.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|1TI1M9EVm4Q|Обзор от FallFire||||}}{{Youtube-gallery|6qAHk1MRTuM|Обзор от WarTube||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
<big>Аналоги:</big><br />
<br />
* Французские: [[D.520|Dewoitine D.520]]<br />
* Немецкие: [[Bf.109E-1|Messerschmitt Bf.109E-1]], [[Bf.109E-3]], [[Bf.109E-4]]<br />
* Советские: [[Як-1]], [[Ла-5]]<br />
* Японские: [[A6M2|Mitsubishi A6M2 Reisen]]<br />
<br />
<big>Вооружение:</big><br />
<br />
* [[MAC 1934 (7,5-мм)]]<br />
* [[Hispano 404 (20-мм)]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Arsenal_VG-33|Страница на Википедии - Arsenal VG-33]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/vg30.html Страница на Airwar.ru - '''VG-30/33''']<br />
<br />
{{Французские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:VG33_.jpg&diff=32253Файл:VG33 .jpg2019-11-20T16:39:24Z<p>U3937209: </p>
<hr />
<div>VG33</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:VG_30_%D0%BD%D0%B0_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B5_.jpg&diff=32252Файл:VG 30 на выставке .jpg2019-11-20T16:36:41Z<p>U3937209: </p>
<hr />
<div>VG 30 на выставке</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=V.G.33C-1&diff=32251V.G.33C-12019-11-20T16:28:13Z<p>U3937209: </p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка<br />
|code = vg_33<br />
|name = VG 33 C1<br />
|display_name = Arsenal VG 33 C1<br />
|cockpit = 209878/573663<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:VG_33_cloud.png|слева|мини|VG 33 C1 пикирует на противника сквозь тучу]]<br />
<br />
Самолеты VG 30/33 представляли из себя реализацию концепции легкого истребителя. Предполагалось, что подобные машины можно будет использовать в качестве скоростных перехватчиков. Модификация VG 33 впервые поднялась в воздух в апреле 1939, однако первый серийный образец вышел из цехов завода Arsenal только в мае 1940. VG 33 наследовал фюзеляж и двигатель от модификации VG 31 (которая так никогда и не взлетела), а крыло и вооружение взяли от VG 30. До капитуляции Франции на вооружение этой страны успели поставить только 10 комплектных самолетов. Еще несколько самолетов передали группе польских офицеров "Chimney Key Kr.", которые успели выполнить несколько патрульных полетов над французскими городами. О боевом применении VG 33 ничего не известно.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
В игре самолет обладает высокой маневренностью особенно на горизонтали и способен одержать верх в маневренном бою с основными противниками: [[Bf.109E-3|Bf.109E]], ЛаГГ-3 и Ла-5, сложности могут возникнуть с Як-1, самолетами семейства Spitfire и Zero. У самолета есть два существенных недостатка: невысокая скорость у земли, из-за чего нас догоняет практически любой моноплан-истребитель. Однако на высоте скоростной потенциал истребителя раскрывается во всей красе, что позволяет результативно преследовать большинство противников на нашем боевом рейтинге. Скороподъемность еще одна сильная сторона истребителя и позволяет конкурировать в этом показателе, как с [[Bf.109E-3|Bf.109E]], так и со Spitfire.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
На самолете бронирование принесено в жертву скоростным характеристикам самолета. Единственная стальная 3 мм плита отделяет двигатель от топливного бака и несколько увеличивает выживаемость пилота в лобовых дуэлях. С остальных ракурсов самолет беззащитен, но деревянная конструкция самолета выдерживает длинные очереди из пулеметов винтовочного калибра. Отсутствие баков в крыльях положительно сказывается на невысоком риске пожаров.<br />
<br />
Двигатель жидкостного охлаждения достаточно живуч, но как и многие другие самолеты с таким видом двигателя требует скорой посадки на аэродроме в случае повреждения систем охлаждения или утечки масла и воды.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
Курсовое вооружение VG 33 являет собой классический набор для истребителей начала Второй Мировой войны: одна 20 мм пушка [[Hispano 404 (20-мм)|Hispano 404]] в развале блока цилиндров и 4 7,5 мм пулемета [[MAC 1934 (7,5-мм)|MAC 1934]]. <br />
<br />
Пушка обладает скромным боезапасом в 60 снарядов, но баллистика и убойность на достойном уровне. Из пушечных лент однозначно стоит обратить внимание на универсальную и скрытую, они обе обладают снарядом ОЗ - осколочнозажигательным, который часто поджигает противников.<br />
[[Файл:VG33 fight.png|мини|Дуэль с Ла-5]]<br />
У пулеметов отличный боезапас - 500 снарядов на ствол, это позволяет открывать огонь с больших дистанций не беспокоясь, что патроны закончатся. Выбор лент, как и в предыдущем случае, стоит остановить на универсальной, если вы предпочитаете стрелять точно и корректировать огонь по трассерам или скрытой, если хотите, чтобы противник до последнего не догадывался о вашем присутствии. Отдельно стоит отметить высокую эффективность пулеметного вооружения самолета - иногда для уничтожения противника достаточно нескольких попаданий, а более тяжелые цели вроде крупных бомбардировщиков могут быть подбиты точной очередью.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
В начале боя необходимо занять высоту, где VG 33 чувствует себя особенно комфортно. Хорошая скороподъемность позволит вам быть выше или на уровне большинства противников. Своевременное обнаружение контактов и атака тех из них, что забрались выше всего (но не выше вас) - ключ к успеху на данной высоте.<br />
<br />
Лобовых столкновений из-за слабого бронирования стоит избегать, предпочитая атаки на проходах или маневренный бой. Во время маневрирования с противником стоит использовать посадочные закрылки включая их, но ненадолго, чтобы избежать их отрыва и чрезмерных потерь энергии в вираже.<br />
[[Файл:Shot 2019.11.17 22.34.45.jpg|мини|Кабина пилота]]<br />
Несмотря на хороший порог флаттера, при пикировании на противника нельзя забывать о затяжелении рулей. Потеряв высоту и готовясь вступить в бой у земли, в первую очередь стоит выбирать одиночные цели. В массовые свалки стоит ввязываться только при наличии союзников, которые смогут вас прикрыть, ведь если бой обернется не в вашу пользу шансов сбежать не будет.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Самолет с выдающимися преимуществами и ощутимыми недостатками, умелое использование первых и нивелирование вторых позволяет одерживать решительные победы.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Большая скорость на высоте<br />
* Высокий порог флаттера<br />
* Эффективные пулеметы винтовочного калибра<br />
* Достаточно пулеметного боекомплекта, чтобы сбить 4-5 противников<br />
* Хорошая маневренность на вертикали и горизонтали<br />
* Хорошая скороподъемность<br />
* Двигатель долго нагревается и быстро остывает в форсажном режиме<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость у земли<br />
* Отсутствие бронирования<br />
* Малый боекомплект пушки<br />
* Отсутствие боевого положения у закрылков<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
История самолета началась в 1936 году когда небольшая государственная фирма Arsenal под руководством Мишеля Вернисса в инициативном порядке начала разработку легкого деревянного истребителя, который в сжатых условиях надвигавшегося военного конфликта в Европе можно было бы производить быстро и в больших объемах. Еще одним важным требованием была необходимость превзойти в ЛТХ уже испытывавшийся самолет MS 405, впоследствии ставший основным истребителем воюющей Франции. Главным конструктором Arsenal, на чьи плечи упал груз ответственности за разработку нового самолета, был Жан Гатье. В дальнейшем от фамилий Вернисса и Гатье возникла аббревиатура VG, ставшая обозначением для их детища.<br />
<br />
К Парижскому Авиационному Салону 1937 года команда разработчиков успела подготовить макет самолета VG 30, который произвел положительное впечатление на присутствовавших специалистов. Еще через несколько месяцев появилась государственная спецификация A.23 на создание легкого истребителя, сильно напоминавшего свежепредставленный VG 30. Кроме самолета от Arsenal в конкурсе приняли участие Caudron с самолетом C.713, Bloch с MB.700, Roussel с R-30 и CAO.200.<br />
<br />
Переработка самолета под новые требования заняла совсем немного времени и уже к середине 1937 фирма предоставила обновленный проект, а еще через год был готов первый опытный самолет VG 30.01. Сперва на самолет хотели установить двигатель Potez 12Dc (610 л.с.), но на этапе строительства он был заменен более мощным Hispano-Suiza 12Xcrs (690 л.с.). Вооружение на опытном экземпляре не было, однако согласно чертежам на VG 30 должна была устанавливаться 20 мм пушка и 4 пулемета винтовочного калибра.<br />
<br />
По результатам первых испытаний военные отдали предпочтение самолету Caudron C.714 (C.713 с измененным вооружением). Caudron в 1937-1938 году пыталась развернуть серийное производство, но ввиду большого объема доработок и переделок так и не смогла обеспечить поставку самолетов ВВС Франции до 1939 года (один самолет все же удалось продать СССР). Поэтому министерство авиации вернулось к программе испытаний самолета VG 30. Заминка с выбором фаворита стоила Arsenal года простоя и новая машина смогла впервые подняться в воздух лишь весной 1939 года. VG 30 произвел положительное впечатление на тогдашнего главу министерства авиации Пьера Кота.<br />
<br />
При постройке опытного самолета возник ряд серьезных проблем из-за большой массы деревянной конструкции крыльев и фюзеляжа. Конструкторам пришлось отказаться от ряда инновационных решений, например гидравлические системы были полностью заменены на легкую, но устаревшую пневматику. В попытке решить проблемы с массой конструкции был выпущен VG 31 с уменьшенной до 12 кв.м площадью крыла, новым мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-31 (860 л.с.) и иным расположением радиатора системы охлаждения. Однако первые же результаты продувки в аэродинамической трубе выявили слабые несущие свойства крыла, в результате чего пилотирование самолета было признано опасным и данный прототип оставили для статических испытаний. Создавая следующий опытный образец, конструктора оставили фюзеляж и двигатель от VG 31 и соединили со старым крылом от VG 30. Новая машина получила обозначение VG 33.03. Позднее выкатили VG 32.01 с еще более мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 (1100 л.с.), его первый испытательный полет состоялся только в апреле 1940, за 2 месяца до капитуляции Франции.<br />
<br />
11 июня 1939 самолет VG 33.03 передали для испытаний заказчику, который убедился в выдающихся характеристиках аппарата - максимальная скорость составила 558 км/ч на высоте в 5 км. Еще до завершения полноценного тестирования министерство авиации в сентябре утвердило заказ на 220 самолетов VG 33, присвоив им обозначение VG 33 C1.<br />
<br />
Налаживание серийного производства столкнулось с трудностями - оказалось, что для самолета, умышленно спроектированного из дерева для упрощения производства, не получается заказать подходящую авиационную фанеру. Авиапром Франции уже полностью перешел на производство цельнометаллических самолетов и все цепочки по заготовке, обработке и перевозке фанеры были утеряны. Пришлось обратится за помощью к британским и румынским фирмам (однако ввиду низкого качества товара из этой страны было принято решение использовать альтернативные источники). Сроки сдачи первой партии машин постоянно переносились, фирме производителю даже пришлось пойти на хитрость - выдавая одну из опытных машин за серийную. В итоге первые по настоящему серийные самолеты в количестве 7 штук прибыли в часть в мае 1940 года, где из них сформировали эскадрилью EAA-301. Позднее 2 самолета первой партии были переданы в состав боевой группы GC I\2. В этот период самолеты несли патрульную службу в небе Франции и боевых вылетов не совершали. <br />
<br />
В начале июня 1940 года все самолеты вслед за бежавшим из Парижа французским правительством были перебазированы в Бордо, где переданы в руки польских летчиков из группы "Chimney Key Kr." (официально причислены к эскадрилье DGC I\55). До завершения войны полной капитуляцией Франции оставалось всего 2 недели. За это время было выполнено более 30 патрульных вылетов польской авиагруппы, но боевых столкновений не зафиксировано. После капитуляции 5 самолетов были захвачены Германией и испытывались на авиабазе в Рехлине, остальные больше не поднимались в воздух.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|1TI1M9EVm4Q|Обзор от FallFire||||}}{{Youtube-gallery|6qAHk1MRTuM|Обзор от WarTube||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
<big>Аналоги:</big><br />
<br />
* Французские: [[D.520|Dewoitine D.520]]<br />
* Немецкие: [[Bf.109E-1|Messerschmitt Bf.109E-1]], [[Bf.109E-3]], [[Bf.109E-4]]<br />
* Советские: [[Як-1]], [[Ла-5]]<br />
* Японские: [[A6M2|Mitsubishi A6M2 Reisen]]<br />
<br />
<big>Вооружение:</big><br />
<br />
* [[MAC 1934 (7,5-мм)]]<br />
* [[Hispano 404 (20-мм)]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Arsenal_VG-33|Страница на Википедии - Arsenal VG-33]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/vg30.html Страница на Airwar.ru - '''VG-30/33''']<br />
<br />
{{Французские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=V.G.33C-1&diff=32250V.G.33C-12019-11-20T16:22:27Z<p>U3937209: /* Летно-технические характеристики */</p>
<hr />
<div>{{Пишу|Omicron_Persey_9}}<br />
<br />
{{ТТХ-Карточка<br />
|code = vg_33<br />
|name = VG 33 C1<br />
|display_name = Arsenal VG 33 C1<br />
|cockpit = 209878/573663<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:VG_33_cloud.png|слева|мини|VG 33 C1 пикирует на противника сквозь тучу]]<br />
<br />
Самолеты VG 30/33 представляли из себя реализацию концепции легкого истребителя. Предполагалось, что подобные машины можно будет использовать в качестве скоростных перехватчиков. Модификация VG 33 впервые поднялась в воздух в апреле 1939, однако первый серийный образец вышел из цехов завода Arsenal только в мае 1940. VG 33 наследовал фюзеляж и двигатель от модификации VG 31 (которая так никогда и не взлетела), а крыло и вооружение взяли от VG 30. До капитуляции Франции на вооружение этой страны успели поставить только 10 комплектных самолетов. Еще несколько самолетов передали группе польских офицеров "Chimney Key Kr.", которые успели выполнить несколько патрульных полетов над французскими городами. О боевом применении VG 33 ничего не известно.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
В игре самолет обладает высокой маневренностью особенно на горизонтали и способен одержать верх в маневренном бою с основными противниками: [[Bf.109E-3|Bf.109E]], ЛаГГ-3 и Ла-5, сложности могут возникнуть с Як-1, самолетами семейства Spitfire и Zero. У самолета есть два существенных недостатка: невысокая скорость у земли, из-за чего нас догоняет практически любой моноплан-истребитель. Однако на высоте скоростной потенциал истребителя раскрывается во всей красе, что позволяет результативно преследовать большинство противников на нашем боевом рейтинге. Скороподъемность еще одна сильная сторона истребителя и позволяет конкурировать в этом показателе, как с [[Bf.109E-3|Bf.109E]], так и со Spitfire.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
На самолете бронирование принесено в жертву скоростным характеристикам самолета. Единственная стальная 3 мм плита отделяет двигатель от топливного бака и несколько увеличивает выживаемость пилота в лобовых дуэлях. С остальных ракурсов самолет беззащитен, но деревянная конструкция самолета выдерживает длинные очереди из пулеметов винтовочного калибра. Отсутствие баков в крыльях положительно сказывается на невысоком риске пожаров.<br />
<br />
Двигатель жидкостного охлаждения достаточно живуч, но как и многие другие самолеты с таким видом двигателя требует скорой посадки на аэродроме в случае повреждения систем охлаждения или утечки масла и воды.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
Курсовое вооружение VG 33 являет собой классический набор для истребителей начала Второй Мировой войны: одна 20 мм пушка [[Hispano 404 (20-мм)|Hispano 404]] в развале блока цилиндров и 4 7,5 мм пулемета [[MAC 1934 (7,5-мм)|MAC 1934]]. <br />
<br />
Пушка обладает скромным боезапасом в 60 снарядов, но баллистика и убойность на достойном уровне. Из пушечных лент однозначно стоит обратить внимание на универсальную и скрытую, они обе обладают снарядом ОЗ - осколочнозажигательным, который часто поджигает противников.<br />
[[Файл:VG33 fight.png|мини|Дуэль с Ла-5]]<br />
У пулеметов отличный боезапас - 500 снарядов на ствол, это позволяет открывать огонь с больших дистанций не беспокоясь, что патроны закончатся. Выбор лент, как и в предыдущем случае, стоит остановить на универсальной, если вы предпочитаете стрелять точно и корректировать огонь по трассерам или скрытой, если хотите, чтобы противник до последнего не догадывался о вашем присутствии. Отдельно стоит отметить высокую эффективность пулеметного вооружения самолета - иногда для уничтожения противника достаточно нескольких попаданий, а более тяжелые цели вроде крупных бомбардировщиков могут быть подбиты точной очередью.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
В начале боя необходимо занять высоту, где VG 33 чувствует себя особенно комфортно. Хорошая скороподъемность позволит вам быть выше или на уровне большинства противников. Своевременное обнаружение контактов и атака тех из них, что забрались выше всего (но не выше вас) - ключ к успеху на данной высоте.<br />
<br />
Лобовых столкновений из-за слабого бронирования стоит избегать, предпочитая атаки на проходах или маневренный бой. Во время маневрирования с противником стоит использовать посадочные закрылки включая их, но ненадолго, чтобы избежать их отрыва и чрезмерных потерь энергии в вираже.<br />
[[Файл:Shot 2019.11.17 22.34.45.jpg|мини|Кабина пилота]]<br />
Несмотря на хороший порог флаттера, при пикировании на противника нельзя забывать о затяжелении рулей. Потеряв высоту и готовясь вступить в бой у земли, в первую очередь стоит выбирать одиночные цели. В массовые свалки стоит ввязываться только при наличии союзников, которые смогут вас прикрыть, ведь если бой обернется не в вашу пользу шансов сбежать не будет.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Самолет с выдающимися преимуществами и ощутимыми недостатками, умелое использование первых и нивелирование вторых позволяет одерживать решительные победы.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Большая скорость на высоте<br />
* Высокий порог флаттера<br />
* Эффективные пулеметы винтовочного калибра<br />
* Достаточно пулеметного боекомплекта, чтобы сбить 4-5 противников<br />
* Хорошая маневренность на вертикали и горизонтали<br />
* Хорошая скороподъемность<br />
* Двигатель долго нагревается и быстро остывает в форсажном режиме<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость у земли<br />
* Отсутствие бронирования<br />
* Малый боекомплект пушки<br />
* Отсутствие боевого положения у закрылков<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
История самолета началась в 1936 году когда небольшая государственная фирма Arsenal под руководством Мишеля Вернисса в инициативном порядке начала разработку легкого деревянного истребителя, который в сжатых условиях надвигавшегося военного конфликта в Европе можно было бы производить быстро и в больших объемах. Еще одним важным требованием была необходимость превзойти в ЛТХ уже испытывавшийся самолет MS 405, впоследствии ставший основным истребителем воюющей Франции. Главным конструктором Arsenal, на чьи плечи упал груз ответственности за разработку нового самолета, был Жан Гатье. В дальнейшем от фамилий Вернисса и Гатье возникла аббревиатура VG, ставшая обозначением для их детища.<br />
<br />
К Парижскому Авиационному Салону 1937 года команда разработчиков успела подготовить макет самолета VG 30, который произвел положительное впечатление на присутствовавших специалистов. Еще через несколько месяцев появилась государственная спецификация A.23 на создание легкого истребителя, сильно напоминавшего свежепредставленный VG 30. Кроме самолета от Arsenal в конкурсе приняли участие Caudron с самолетом C.713, Bloch с MB.700, Roussel с R-30 и CAO.200.<br />
<br />
Переработка самолета под новые требования заняла совсем немного времени и уже к середине 1937 фирма предоставила обновленный проект, а еще через год был готов первый опытный самолет VG 30.01. Сперва на самолет хотели установить двигатель Potez 12Dc (610 л.с.), но на этапе строительства он был заменен более мощным Hispano-Suiza 12Xcrs (690 л.с.). Вооружение на опытном экземпляре не было, однако согласно чертежам на VG 30 должна была устанавливаться 20 мм пушка и 4 пулемета винтовочного калибра.<br />
<br />
По результатам первых испытаний военные отдали предпочтение самолету Caudron C.714 (C.713 с измененным вооружением). Caudron в 1937-1938 году пыталась развернуть серийное производство, но ввиду большого объема доработок и переделок так и не смогла обеспечить поставку самолетов ВВС Франции до 1939 года (один самолет все же удалось продать СССР). Поэтому министерство авиации вернулось к программе испытаний самолета VG 30. Заминка с выбором фаворита стоила Arsenal года простоя и новая машина смогла впервые подняться в воздух лишь весной 1939 года. VG 30 произвел положительное впечатление на тогдашнего главу министерства авиации Пьера Кота.<br />
<br />
При постройке опытного самолета возник ряд серьезных проблем из-за большой массы деревянной конструкции крыльев и фюзеляжа. Конструкторам пришлось отказаться от ряда инновационных решений, например гидравлические системы были полностью заменены на легкую, но устаревшую пневматику. В попытке решить проблемы с массой конструкции был выпущен VG 31 с уменьшенной до 12 кв.м площадью крыла, новым мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-31 (860 л.с.) и иным расположением радиатора системы охлаждения. Однако первые же результаты продувки в аэродинамической трубе выявили слабые несущие свойства крыла, в результате чего пилотирование самолета было признано опасным и данный прототип оставили для статических испытаний. Создавая следующий опытный образец, конструктора оставили фюзеляж и двигатель от VG 31 и соединили со старым крылом от VG 30. Новая машина получила обозначение VG 33.03. Позднее выкатили VG 32.01 с еще более мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 (1100 л.с.), его первый испытательный полет состоялся только в апреле 1940, за 2 месяца до капитуляции Франции.<br />
<br />
11 июня 1939 самолет VG 33.03 передали для испытаний заказчику, который убедился в выдающихся характеристиках аппарата - максимальная скорость составила 558 км/ч на высоте в 5 км. Еще до завершения полноценного тестирования министерство авиации в сентябре утвердило заказ на 220 самолетов VG 33, присвоив им обозначение VG 33 C1.<br />
<br />
Налаживание серийного производства столкнулось с трудностями - оказалось, что для самолета, умышленно спроектированного из дерева для упрощения производства, не получается заказать подходящую авиационную фанеру. Авиапром Франции уже полностью перешел на производство цельнометаллических самолетов и все цепочки по заготовке, обработке и перевозке фанеры были утеряны. Пришлось обратится за помощью к британским и румынским фирмам (однако ввиду низкого качества товара из этой страны было принято решение использовать альтернативные источники). Сроки сдачи первой партии машин постоянно переносились, фирме производителю даже пришлось пойти на хитрость - выдавая одну из опытных машин за серийную. В итоге первые по настоящему серийные самолеты в количестве 7 штук прибыли в часть в мае 1940 года, где из них сформировали эскадрилью EAA-301. Позднее 2 самолета первой партии были переданы в состав боевой группы GC I\2. В этот период самолеты несли патрульную службу в небе Франции и боевых вылетов не совершали. <br />
<br />
В начале июня 1940 года все самолеты вслед за бежавшим из Парижа французским правительством были перебазированы в Бордо, где переданы в руки польских летчиков из группы "Chimney Key Kr." (официально причислены к эскадрилье DGC I\55). До завершения войны полной капитуляцией Франции оставалось всего 2 недели. За это время было выполнено более 30 патрульных вылетов польской авиагруппы, но боевых столкновений не зафиксировано. После капитуляции 5 самолетов были захвачены Германией и испытывались на авиабазе в Рехлине, остальные больше не поднимались в воздух.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|1TI1M9EVm4Q|Обзор от FallFire||||}}{{Youtube-gallery|6qAHk1MRTuM|Обзор от WarTube||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
<big>Аналоги:</big><br />
<br />
* Французские: [[D.520|Dewoitine D.520]]<br />
* Немецкие: [[Bf.109E-1|Messerschmitt Bf.109E-1]], [[Bf.109E-3]], [[Bf.109E-4]]<br />
* Советские: [[Як-1]], [[Ла-5]]<br />
* Японские: [[A6M2|Mitsubishi A6M2 Reisen]]<br />
<br />
<big>Вооружение:</big><br />
<br />
* [[MAC 1934 (7,5-мм)]]<br />
* [[Hispano 404 (20-мм)]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Arsenal_VG-33|Страница на Википедии - Arsenal VG-33]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/vg30.html Страница на Airwar.ru - '''VG-30/33''']<br />
<br />
{{Французские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=V.G.33C-1&diff=32249V.G.33C-12019-11-20T16:20:47Z<p>U3937209: /* См. также */</p>
<hr />
<div>{{Пишу|Omicron_Persey_9}}<br />
<br />
{{ТТХ-Карточка<br />
|code = vg_33<br />
|name = VG 33 C1<br />
|display_name = Arsenal VG 33 C1<br />
|cockpit = 209878/573663<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:VG_33_cloud.png|слева|мини|VG 33 C1 пикирует на противника сквозь тучу]]<br />
<br />
Самолеты VG 30/33 представляли из себя реализацию концепции легкого истребителя. Предполагалось, что подобные машины можно будет использовать в качестве скоростных перехватчиков. Модификация VG 33 впервые поднялась в воздух в апреле 1939, однако первый серийный образец вышел из цехов завода Arsenal только в мае 1940. VG 33 наследовал фюзеляж и двигатель от модификации VG 31 (которая так никогда и не взлетела), а крыло и вооружение взяли от VG 30. До капитуляции Франции на вооружение этой страны успели поставить только 10 комплектных самолетов. Еще несколько самолетов передали группе польских офицеров "Chimney Key Kr.", которые успели выполнить несколько патрульных полетов над французскими городами. О боевом применении VG 33 ничего не известно.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
В игре самолет обладает высокой маневренностью особенно на горизонтали и способен одержать верх в маневренном бою с основными противниками: [[Bf.109E-3]], ЛаГГ-3 и Ла-5, сложности могут возникнуть с Як-1, самолетами семейства Spitfire и Zero. У самолета есть два существенных недостатка: невысокая скорость у земли, из-за чего нас догоняет практически любой моноплан-истребитель. Однако на высоте скоростной потенциал истребителя раскрывается во всей красе, что позволяет результативно преследовать большинство противников на нашем боевом рейтинге. Скороподъемность еще одна сильная сторона истребителя и позволяет конкурировать в этом показателе, как с [[Bf.109E-3]], так и со Spitfire Mk 5.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
На самолете бронирование принесено в жертву скоростным характеристикам самолета. Единственная стальная 3 мм плита отделяет двигатель от топливного бака и несколько увеличивает выживаемость пилота в лобовых дуэлях. С остальных ракурсов самолет беззащитен, но деревянная конструкция самолета выдерживает длинные очереди из пулеметов винтовочного калибра. Отсутствие баков в крыльях положительно сказывается на невысоком риске пожаров.<br />
<br />
Двигатель жидкостного охлаждения достаточно живуч, но как и многие другие самолеты с таким видом двигателя требует скорой посадки на аэродроме в случае повреждения систем охлаждения или утечки масла и воды.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
Курсовое вооружение VG 33 являет собой классический набор для истребителей начала Второй Мировой войны: одна 20 мм пушка [[Hispano 404 (20-мм)|Hispano 404]] в развале блока цилиндров и 4 7,5 мм пулемета [[MAC 1934 (7,5-мм)|MAC 1934]]. <br />
<br />
Пушка обладает скромным боезапасом в 60 снарядов, но баллистика и убойность на достойном уровне. Из пушечных лент однозначно стоит обратить внимание на универсальную и скрытую, они обе обладают снарядом ОЗ - осколочнозажигательным, который часто поджигает противников.<br />
[[Файл:VG33 fight.png|мини|Дуэль с Ла-5]]<br />
У пулеметов отличный боезапас - 500 снарядов на ствол, это позволяет открывать огонь с больших дистанций не беспокоясь, что патроны закончатся. Выбор лент, как и в предыдущем случае, стоит остановить на универсальной, если вы предпочитаете стрелять точно и корректировать огонь по трассерам или скрытой, если хотите, чтобы противник до последнего не догадывался о вашем присутствии. Отдельно стоит отметить высокую эффективность пулеметного вооружения самолета - иногда для уничтожения противника достаточно нескольких попаданий, а более тяжелые цели вроде крупных бомбардировщиков могут быть подбиты точной очередью.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
В начале боя необходимо занять высоту, где VG 33 чувствует себя особенно комфортно. Хорошая скороподъемность позволит вам быть выше или на уровне большинства противников. Своевременное обнаружение контактов и атака тех из них, что забрались выше всего (но не выше вас) - ключ к успеху на данной высоте.<br />
<br />
Лобовых столкновений из-за слабого бронирования стоит избегать, предпочитая атаки на проходах или маневренный бой. Во время маневрирования с противником стоит использовать посадочные закрылки включая их, но ненадолго, чтобы избежать их отрыва и чрезмерных потерь энергии в вираже.<br />
[[Файл:Shot 2019.11.17 22.34.45.jpg|мини|Кабина пилота]]<br />
Несмотря на хороший порог флаттера, при пикировании на противника нельзя забывать о затяжелении рулей. Потеряв высоту и готовясь вступить в бой у земли, в первую очередь стоит выбирать одиночные цели. В массовые свалки стоит ввязываться только при наличии союзников, которые смогут вас прикрыть, ведь если бой обернется не в вашу пользу шансов сбежать не будет.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Самолет с выдающимися преимуществами и ощутимыми недостатками, умелое использование первых и нивелирование вторых позволяет одерживать решительные победы.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Большая скорость на высоте<br />
* Высокий порог флаттера<br />
* Эффективные пулеметы винтовочного калибра<br />
* Достаточно пулеметного боекомплекта, чтобы сбить 4-5 противников<br />
* Хорошая маневренность на вертикали и горизонтали<br />
* Хорошая скороподъемность<br />
* Двигатель долго нагревается и быстро остывает в форсажном режиме<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость у земли<br />
* Отсутствие бронирования<br />
* Малый боекомплект пушки<br />
* Отсутствие боевого положения у закрылков<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
История самолета началась в 1936 году когда небольшая государственная фирма Arsenal под руководством Мишеля Вернисса в инициативном порядке начала разработку легкого деревянного истребителя, который в сжатых условиях надвигавшегося военного конфликта в Европе можно было бы производить быстро и в больших объемах. Еще одним важным требованием была необходимость превзойти в ЛТХ уже испытывавшийся самолет MS 405, впоследствии ставший основным истребителем воюющей Франции. Главным конструктором Arsenal, на чьи плечи упал груз ответственности за разработку нового самолета, был Жан Гатье. В дальнейшем от фамилий Вернисса и Гатье возникла аббревиатура VG, ставшая обозначением для их детища.<br />
<br />
К Парижскому Авиационному Салону 1937 года команда разработчиков успела подготовить макет самолета VG 30, который произвел положительное впечатление на присутствовавших специалистов. Еще через несколько месяцев появилась государственная спецификация A.23 на создание легкого истребителя, сильно напоминавшего свежепредставленный VG 30. Кроме самолета от Arsenal в конкурсе приняли участие Caudron с самолетом C.713, Bloch с MB.700, Roussel с R-30 и CAO.200.<br />
<br />
Переработка самолета под новые требования заняла совсем немного времени и уже к середине 1937 фирма предоставила обновленный проект, а еще через год был готов первый опытный самолет VG 30.01. Сперва на самолет хотели установить двигатель Potez 12Dc (610 л.с.), но на этапе строительства он был заменен более мощным Hispano-Suiza 12Xcrs (690 л.с.). Вооружение на опытном экземпляре не было, однако согласно чертежам на VG 30 должна была устанавливаться 20 мм пушка и 4 пулемета винтовочного калибра.<br />
<br />
По результатам первых испытаний военные отдали предпочтение самолету Caudron C.714 (C.713 с измененным вооружением). Caudron в 1937-1938 году пыталась развернуть серийное производство, но ввиду большого объема доработок и переделок так и не смогла обеспечить поставку самолетов ВВС Франции до 1939 года (один самолет все же удалось продать СССР). Поэтому министерство авиации вернулось к программе испытаний самолета VG 30. Заминка с выбором фаворита стоила Arsenal года простоя и новая машина смогла впервые подняться в воздух лишь весной 1939 года. VG 30 произвел положительное впечатление на тогдашнего главу министерства авиации Пьера Кота.<br />
<br />
При постройке опытного самолета возник ряд серьезных проблем из-за большой массы деревянной конструкции крыльев и фюзеляжа. Конструкторам пришлось отказаться от ряда инновационных решений, например гидравлические системы были полностью заменены на легкую, но устаревшую пневматику. В попытке решить проблемы с массой конструкции был выпущен VG 31 с уменьшенной до 12 кв.м площадью крыла, новым мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-31 (860 л.с.) и иным расположением радиатора системы охлаждения. Однако первые же результаты продувки в аэродинамической трубе выявили слабые несущие свойства крыла, в результате чего пилотирование самолета было признано опасным и данный прототип оставили для статических испытаний. Создавая следующий опытный образец, конструктора оставили фюзеляж и двигатель от VG 31 и соединили со старым крылом от VG 30. Новая машина получила обозначение VG 33.03. Позднее выкатили VG 32.01 с еще более мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 (1100 л.с.), его первый испытательный полет состоялся только в апреле 1940, за 2 месяца до капитуляции Франции.<br />
<br />
11 июня 1939 самолет VG 33.03 передали для испытаний заказчику, который убедился в выдающихся характеристиках аппарата - максимальная скорость составила 558 км/ч на высоте в 5 км. Еще до завершения полноценного тестирования министерство авиации в сентябре утвердило заказ на 220 самолетов VG 33, присвоив им обозначение VG 33 C1.<br />
<br />
Налаживание серийного производства столкнулось с трудностями - оказалось, что для самолета, умышленно спроектированного из дерева для упрощения производства, не получается заказать подходящую авиационную фанеру. Авиапром Франции уже полностью перешел на производство цельнометаллических самолетов и все цепочки по заготовке, обработке и перевозке фанеры были утеряны. Пришлось обратится за помощью к британским и румынским фирмам (однако ввиду низкого качества товара из этой страны было принято решение использовать альтернативные источники). Сроки сдачи первой партии машин постоянно переносились, фирме производителю даже пришлось пойти на хитрость - выдавая одну из опытных машин за серийную. В итоге первые по настоящему серийные самолеты в количестве 7 штук прибыли в часть в мае 1940 года, где из них сформировали эскадрилью EAA-301. Позднее 2 самолета первой партии были переданы в состав боевой группы GC I\2. В этот период самолеты несли патрульную службу в небе Франции и боевых вылетов не совершали. <br />
<br />
В начале июня 1940 года все самолеты вслед за бежавшим из Парижа французским правительством были перебазированы в Бордо, где переданы в руки польских летчиков из группы "Chimney Key Kr." (официально причислены к эскадрилье DGC I\55). До завершения войны полной капитуляцией Франции оставалось всего 2 недели. За это время было выполнено более 30 патрульных вылетов польской авиагруппы, но боевых столкновений не зафиксировано. После капитуляции 5 самолетов были захвачены Германией и испытывались на авиабазе в Рехлине, остальные больше не поднимались в воздух.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|1TI1M9EVm4Q|Обзор от FallFire||||}}{{Youtube-gallery|6qAHk1MRTuM|Обзор от WarTube||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
<big>Аналоги:</big><br />
<br />
* Французские: [[D.520|Dewoitine D.520]]<br />
* Немецкие: [[Bf.109E-1|Messerschmitt Bf.109E-1]], [[Bf.109E-3]], [[Bf.109E-4]]<br />
* Советские: [[Як-1]], [[Ла-5]]<br />
* Японские: [[A6M2|Mitsubishi A6M2 Reisen]]<br />
<br />
<big>Вооружение:</big><br />
<br />
* [[MAC 1934 (7,5-мм)]]<br />
* [[Hispano 404 (20-мм)]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Arsenal_VG-33|Страница на Википедии - Arsenal VG-33]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/vg30.html Страница на Airwar.ru - '''VG-30/33''']<br />
<br />
{{Французские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=V.G.33C-1&diff=32248V.G.33C-12019-11-20T16:17:11Z<p>U3937209: /* Историческая справка */</p>
<hr />
<div>{{Пишу|Omicron_Persey_9}}<br />
<br />
{{ТТХ-Карточка<br />
|code = vg_33<br />
|name = VG 33 C1<br />
|display_name = Arsenal VG 33 C1<br />
|cockpit = 209878/573663<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:VG_33_cloud.png|слева|мини|VG 33 C1 пикирует на противника сквозь тучу]]<br />
<br />
Самолеты VG 30/33 представляли из себя реализацию концепции легкого истребителя. Предполагалось, что подобные машины можно будет использовать в качестве скоростных перехватчиков. Модификация VG 33 впервые поднялась в воздух в апреле 1939, однако первый серийный образец вышел из цехов завода Arsenal только в мае 1940. VG 33 наследовал фюзеляж и двигатель от модификации VG 31 (которая так никогда и не взлетела), а крыло и вооружение взяли от VG 30. До капитуляции Франции на вооружение этой страны успели поставить только 10 комплектных самолетов. Еще несколько самолетов передали группе польских офицеров "Chimney Key Kr.", которые успели выполнить несколько патрульных полетов над французскими городами. О боевом применении VG 33 ничего не известно.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
В игре самолет обладает высокой маневренностью особенно на горизонтали и способен одержать верх в маневренном бою с основными противниками: [[Bf.109E-3]], ЛаГГ-3 и Ла-5, сложности могут возникнуть с Як-1, самолетами семейства Spitfire и Zero. У самолета есть два существенных недостатка: невысокая скорость у земли, из-за чего нас догоняет практически любой моноплан-истребитель. Однако на высоте скоростной потенциал истребителя раскрывается во всей красе, что позволяет результативно преследовать большинство противников на нашем боевом рейтинге. Скороподъемность еще одна сильная сторона истребителя и позволяет конкурировать в этом показателе, как с [[Bf.109E-3]], так и со Spitfire Mk 5.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
На самолете бронирование принесено в жертву скоростным характеристикам самолета. Единственная стальная 3 мм плита отделяет двигатель от топливного бака и несколько увеличивает выживаемость пилота в лобовых дуэлях. С остальных ракурсов самолет беззащитен, но деревянная конструкция самолета выдерживает длинные очереди из пулеметов винтовочного калибра. Отсутствие баков в крыльях положительно сказывается на невысоком риске пожаров.<br />
<br />
Двигатель жидкостного охлаждения достаточно живуч, но как и многие другие самолеты с таким видом двигателя требует скорой посадки на аэродроме в случае повреждения систем охлаждения или утечки масла и воды.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
Курсовое вооружение VG 33 являет собой классический набор для истребителей начала Второй Мировой войны: одна 20 мм пушка [[Hispano 404 (20-мм)|Hispano 404]] в развале блока цилиндров и 4 7,5 мм пулемета [[MAC 1934 (7,5-мм)|MAC 1934]]. <br />
<br />
Пушка обладает скромным боезапасом в 60 снарядов, но баллистика и убойность на достойном уровне. Из пушечных лент однозначно стоит обратить внимание на универсальную и скрытую, они обе обладают снарядом ОЗ - осколочнозажигательным, который часто поджигает противников.<br />
[[Файл:VG33 fight.png|мини|Дуэль с Ла-5]]<br />
У пулеметов отличный боезапас - 500 снарядов на ствол, это позволяет открывать огонь с больших дистанций не беспокоясь, что патроны закончатся. Выбор лент, как и в предыдущем случае, стоит остановить на универсальной, если вы предпочитаете стрелять точно и корректировать огонь по трассерам или скрытой, если хотите, чтобы противник до последнего не догадывался о вашем присутствии. Отдельно стоит отметить высокую эффективность пулеметного вооружения самолета - иногда для уничтожения противника достаточно нескольких попаданий, а более тяжелые цели вроде крупных бомбардировщиков могут быть подбиты точной очередью.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
В начале боя необходимо занять высоту, где VG 33 чувствует себя особенно комфортно. Хорошая скороподъемность позволит вам быть выше или на уровне большинства противников. Своевременное обнаружение контактов и атака тех из них, что забрались выше всего (но не выше вас) - ключ к успеху на данной высоте.<br />
<br />
Лобовых столкновений из-за слабого бронирования стоит избегать, предпочитая атаки на проходах или маневренный бой. Во время маневрирования с противником стоит использовать посадочные закрылки включая их, но ненадолго, чтобы избежать их отрыва и чрезмерных потерь энергии в вираже.<br />
[[Файл:Shot 2019.11.17 22.34.45.jpg|мини|Кабина пилота]]<br />
Несмотря на хороший порог флаттера, при пикировании на противника нельзя забывать о затяжелении рулей. Потеряв высоту и готовясь вступить в бой у земли, в первую очередь стоит выбирать одиночные цели. В массовые свалки стоит ввязываться только при наличии союзников, которые смогут вас прикрыть, ведь если бой обернется не в вашу пользу шансов сбежать не будет.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Самолет с выдающимися преимуществами и ощутимыми недостатками, умелое использование первых и нивелирование вторых позволяет одерживать решительные победы.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Большая скорость на высоте<br />
* Высокий порог флаттера<br />
* Эффективные пулеметы винтовочного калибра<br />
* Достаточно пулеметного боекомплекта, чтобы сбить 4-5 противников<br />
* Хорошая маневренность на вертикали и горизонтали<br />
* Хорошая скороподъемность<br />
* Двигатель долго нагревается и быстро остывает в форсажном режиме<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость у земли<br />
* Отсутствие бронирования<br />
* Малый боекомплект пушки<br />
* Отсутствие боевого положения у закрылков<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
История самолета началась в 1936 году когда небольшая государственная фирма Arsenal под руководством Мишеля Вернисса в инициативном порядке начала разработку легкого деревянного истребителя, который в сжатых условиях надвигавшегося военного конфликта в Европе можно было бы производить быстро и в больших объемах. Еще одним важным требованием была необходимость превзойти в ЛТХ уже испытывавшийся самолет MS 405, впоследствии ставший основным истребителем воюющей Франции. Главным конструктором Arsenal, на чьи плечи упал груз ответственности за разработку нового самолета, был Жан Гатье. В дальнейшем от фамилий Вернисса и Гатье возникла аббревиатура VG, ставшая обозначением для их детища.<br />
<br />
К Парижскому Авиационному Салону 1937 года команда разработчиков успела подготовить макет самолета VG 30, который произвел положительное впечатление на присутствовавших специалистов. Еще через несколько месяцев появилась государственная спецификация A.23 на создание легкого истребителя, сильно напоминавшего свежепредставленный VG 30. Кроме самолета от Arsenal в конкурсе приняли участие Caudron с самолетом C.713, Bloch с MB.700, Roussel с R-30 и CAO.200.<br />
<br />
Переработка самолета под новые требования заняла совсем немного времени и уже к середине 1937 фирма предоставила обновленный проект, а еще через год был готов первый опытный самолет VG 30.01. Сперва на самолет хотели установить двигатель Potez 12Dc (610 л.с.), но на этапе строительства он был заменен более мощным Hispano-Suiza 12Xcrs (690 л.с.). Вооружение на опытном экземпляре не было, однако согласно чертежам на VG 30 должна была устанавливаться 20 мм пушка и 4 пулемета винтовочного калибра.<br />
<br />
По результатам первых испытаний военные отдали предпочтение самолету Caudron C.714 (C.713 с измененным вооружением). Caudron в 1937-1938 году пыталась развернуть серийное производство, но ввиду большого объема доработок и переделок так и не смогла обеспечить поставку самолетов ВВС Франции до 1939 года (один самолет все же удалось продать СССР). Поэтому министерство авиации вернулось к программе испытаний самолета VG 30. Заминка с выбором фаворита стоила Arsenal года простоя и новая машина смогла впервые подняться в воздух лишь весной 1939 года. VG 30 произвел положительное впечатление на тогдашнего главу министерства авиации Пьера Кота.<br />
<br />
При постройке опытного самолета возник ряд серьезных проблем из-за большой массы деревянной конструкции крыльев и фюзеляжа. Конструкторам пришлось отказаться от ряда инновационных решений, например гидравлические системы были полностью заменены на легкую, но устаревшую пневматику. В попытке решить проблемы с массой конструкции был выпущен VG 31 с уменьшенной до 12 кв.м площадью крыла, новым мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-31 (860 л.с.) и иным расположением радиатора системы охлаждения. Однако первые же результаты продувки в аэродинамической трубе выявили слабые несущие свойства крыла, в результате чего пилотирование самолета было признано опасным и данный прототип оставили для статических испытаний. Создавая следующий опытный образец, конструктора оставили фюзеляж и двигатель от VG 31 и соединили со старым крылом от VG 30. Новая машина получила обозначение VG 33.03. Позднее выкатили VG 32.01 с еще более мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 (1100 л.с.), его первый испытательный полет состоялся только в апреле 1940, за 2 месяца до капитуляции Франции.<br />
<br />
11 июня 1939 самолет VG 33.03 передали для испытаний заказчику, который убедился в выдающихся характеристиках аппарата - максимальная скорость составила 558 км/ч на высоте в 5 км. Еще до завершения полноценного тестирования министерство авиации в сентябре утвердило заказ на 220 самолетов VG 33, присвоив им обозначение VG 33 C1.<br />
<br />
Налаживание серийного производства столкнулось с трудностями - оказалось, что для самолета, умышленно спроектированного из дерева для упрощения производства, не получается заказать подходящую авиационную фанеру. Авиапром Франции уже полностью перешел на производство цельнометаллических самолетов и все цепочки по заготовке, обработке и перевозке фанеры были утеряны. Пришлось обратится за помощью к британским и румынским фирмам (однако ввиду низкого качества товара из этой страны было принято решение использовать альтернативные источники). Сроки сдачи первой партии машин постоянно переносились, фирме производителю даже пришлось пойти на хитрость - выдавая одну из опытных машин за серийную. В итоге первые по настоящему серийные самолеты в количестве 7 штук прибыли в часть в мае 1940 года, где из них сформировали эскадрилью EAA-301. Позднее 2 самолета первой партии были переданы в состав боевой группы GC I\2. В этот период самолеты несли патрульную службу в небе Франции и боевых вылетов не совершали. <br />
<br />
В начале июня 1940 года все самолеты вслед за бежавшим из Парижа французским правительством были перебазированы в Бордо, где переданы в руки польских летчиков из группы "Chimney Key Kr." (официально причислены к эскадрилье DGC I\55). До завершения войны полной капитуляцией Франции оставалось всего 2 недели. За это время было выполнено более 30 патрульных вылетов польской авиагруппы, но боевых столкновений не зафиксировано. После капитуляции 5 самолетов были захвачены Германией и испытывались на авиабазе в Рехлине, остальные больше не поднимались в воздух.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|1TI1M9EVm4Q|Обзор от FallFire||||}}{{Youtube-gallery|6qAHk1MRTuM|Обзор от WarTube||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
<big>Аналоги:</big><br />
<br />
* [[D.520|Dewoitine D.520]]<br />
* [[Bf.109E-3|Messerschmitt Bf.109E-3]]<br />
* [[Як-1]]<br />
* [[Ла-5]]<br />
* [[A6M2|Mitsubishi A6M2 Reisen]]<br />
<br />
<big>Вооружение:</big><br />
<br />
* [[MAC 1934 (7,5-мм)]]<br />
* [[Hispano 404 (20-мм)]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Arsenal_VG-33|Страница на Википедии - Arsenal VG-33]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/vg30.html Страница на Airwar.ru - '''VG-30/33''']<br />
<br />
{{Французские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=V.G.33C-1&diff=32221V.G.33C-12019-11-20T06:49:50Z<p>U3937209: /* Историческая справка */</p>
<hr />
<div>{{Пишу|Omicron_Persey_9}}<br />
<br />
{{ТТХ-Карточка<br />
|code = vg_33<br />
|name = VG 33 C1<br />
|display_name = Arsenal VG 33 C1<br />
|cockpit = 209878/573663<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:VG_33_cloud.png|слева|мини|VG 33 C1 пикирует на противника сквозь тучу]]<br />
<br />
Самолеты VG 30/33 представляли из себя реализацию концепции легкого истребителя. Предполагалось, что подобные машины можно будет использовать в качестве скоростных перехватчиков. Модификация VG 33 впервые поднялась в воздух в апреле 1939, однако первый серийный образец вышел из цехов завода Arsenal только в мае 1940. VG 33 наследовал фюзеляж и двигатель от модификации VG 31 (которая так никогда и не взлетела), а крыло и вооружение взяли от VG 30. До капитуляции Франции на вооружение этой страны успели поставить только 10 комплектных самолетов. Еще несколько самолетов передали группе польских офицеров "Chimney Key Kr.", которые успели выполнить несколько патрульных полетов над французскими городами. О боевом применении VG 33 ничего не известно.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
В игре самолет обладает высокой маневренностью особенно на горизонтали и способен одержать верх в маневренном бою с основными противниками: [[Bf.109E-3]], ЛаГГ-3 и Ла-5, сложности могут возникнуть с Як-1, самолетами семейства Spitfire и Zero. У самолета есть два существенных недостатка: невысокая скорость у земли, из-за чего нас догоняет практически любой моноплан-истребитель. Однако на высоте скоростной потенциал истребителя раскрывается во всей красе, что позволяет результативно преследовать большинство противников на нашем боевом рейтинге. Скороподъемность еще одна сильная сторона истребителя и позволяет конкурировать в этом показателе, как с [[Bf.109E-3]], так и со Spitfire Mk 5.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
На самолете бронирование принесено в жертву скоростным характеристикам самолета. Единственная стальная 3 мм плита отделяет двигатель от топливного бака и несколько увеличивает выживаемость пилота в лобовых дуэлях. С остальных ракурсов самолет беззащитен, но деревянная конструкция самолета выдерживает длинные очереди из пулеметов винтовочного калибра. Отсутствие баков в крыльях положительно сказывается на невысоком риске пожаров.<br />
<br />
Двигатель жидкостного охлаждения достаточно живуч, но как и многие другие самолеты с таким видом двигателя требует скорой посадки на аэродроме в случае повреждения систем охлаждения или утечки масла и воды.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
Курсовое вооружение VG 33 являет собой классический набор для истребителей начала Второй Мировой войны: одна 20 мм пушка [[Hispano 404 (20-мм)|Hispano 404]] в развале блока цилиндров и 4 7,5 мм пулемета [[MAC 1934 (7,5-мм)|MAC 1934]]. <br />
<br />
Пушка обладает скромным боезапасом в 60 снарядов, но баллистика и убойность на достойном уровне. Из пушечных лент однозначно стоит обратить внимание на универсальную и скрытую, они обе обладают снарядом ОЗ - осколочнозажигательным, который часто поджигает противников.<br />
[[Файл:VG33 fight.png|мини|Дуэль с Ла-5]]<br />
У пулеметов отличный боезапас - 500 снарядов на ствол, это позволяет открывать огонь с больших дистанций не беспокоясь, что патроны закончатся. Выбор лент, как и в предыдущем случае, стоит остановить на универсальной, если вы предпочитаете стрелять точно и корректировать огонь по трассерам или скрытой, если хотите, чтобы противник до последнего не догадывался о вашем присутствии. Отдельно стоит отметить высокую эффективность пулеметного вооружения самолета - иногда для уничтожения противника достаточно нескольких попаданий, а более тяжелые цели вроде крупных бомбардировщиков могут быть подбиты точной очередью.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
В начале боя необходимо занять высоту, где VG 33 чувствует себя особенно комфортно. Хорошая скороподъемность позволит вам быть выше или на уровне большинства противников. Своевременное обнаружение контактов и атака тех из них, что забрались выше всего (но не выше вас) - ключ к успеху на данной высоте.<br />
<br />
Лобовых столкновений из-за слабого бронирования стоит избегать, предпочитая атаки на проходах или маневренный бой. Во время маневрирования с противником стоит использовать посадочные закрылки включая их, но ненадолго, чтобы избежать их отрыва и чрезмерных потерь энергии в вираже.<br />
[[Файл:Shot 2019.11.17 22.34.45.jpg|мини|Кабина пилота]]<br />
Несмотря на хороший порог флаттера, при пикировании на противника нельзя забывать о затяжелении рулей. Потеряв высоту и готовясь вступить в бой у земли, в первую очередь стоит выбирать одиночные цели. В массовые свалки стоит ввязываться только при наличии союзников, которые смогут вас прикрыть, ведь если бой обернется не в вашу пользу шансов сбежать не будет.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Самолет с выдающимися преимуществами и ощутимыми недостатками, умелое использование первых и нивелирование вторых позволяет одерживать решительные победы.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Большая скорость на высоте<br />
* Высокий порог флаттера<br />
* Эффективные пулеметы винтовочного калибра<br />
* Достаточно пулеметного боекомплекта, чтобы сбить 4-5 противников<br />
* Хорошая маневренность на вертикали и горизонтали<br />
* Хорошая скороподъемность<br />
* Двигатель долго нагревается и быстро остывает в форсажном режиме<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость у земли<br />
* Отсутствие бронирования<br />
* Малый боекомплект пушки<br />
* Отсутствие боевого положения у закрылков<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
История самолета началась в 1936 году когда небольшая государственная фирма Arsenal под руководством Мишеля Вернисса в инициативном порядке начала разработку легкого деревянного истребителя, который в сжатых условиях надвигавшегося военного конфликта в Европе можно было бы производить быстро и в больших объемах. Еще одним важным требованием была необходимость превзойти в ЛТХ уже испытывавшийся самолет MS 405, впоследствии ставший основным истребителем воюющей Франции. Главным конструктором Arsenal, на чьи плечи упал груз ответственности за разработку нового самолета, был Жан Гатье. В дальнейшем от фамилий Вернисса и Гатье возникла аббревиатура VG, ставшая обозначением для их детища.<br />
<br />
К Парижскому Авиационному Салону 1937 года команда разработчиков успела подготовить макет самолета VG 30, который произвел положительное впечатление на присутствовавших специалистов. Еще через несколько месяцев появилась государственная спецификация A.23 на создание легкого истребителя, сильно напоминавшего свежепредставленный VG 30. Кроме самолета от Arsenal в конкурсе приняли участие Caudron с самолетом C.713, Bloch с MB.700, Roussel с R-30 и CAO.200.<br />
<br />
Переработка самолета под новые требования заняла совсем немного времени и уже к середине 1937 фирма предоставила обновленный проект, а еще через год был готов первый опытный самолет VG 30.01. Сперва на самолет хотели установить двигатель Potez 12Dc (610 л.с.), но на этапе строительства он был заменен более мощным Hispano-Suiza 12Xcrs (690 л.с.). Вооружение на опытном экземпляре не было, однако согласно чертежам на VG 30 должна была устанавливаться 20 мм пушка и 4 пулемета винтовочного калибра.<br />
<br />
По результатам первых испытаний военные отдали предпочтение самолету Caudron C.714 (C.713 с измененным вооружением). Caudron в 1937-1938 году пыталась развернуть серийное производство, но ввиду большого объема доработок и переделок так и не смогла обеспечить поставку самолетов ВВС Франции до 1939 года (один самолет все же удалось продать СССР). Поэтому министерство авиации вернулось к программе испытаний самолета VG 30. Заминка с выбором фаворита стоила Arsenal года простоя и новая машина смогла впервые подняться в воздух лишь весной 1939 года. VG 30 произвел положительное впечатление на тогдашнего главу министерства авиации Пьера Кота.<br />
<br />
При постройке опытного самолета возник ряд серьезных проблем из-за большой массы деревянной конструкции крыльев и фюзеляжа. Конструкторам пришлось отказаться от ряда инновационных решений, например гидравлические системы были полностью заменены на легкую, но устаревшую пневматику. В попытке решить проблемы с массой конструкции был выпущен VG 31 с уменьшенной до 12 кв.м площадью крыла, новым мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-31 (860 л.с.) и иным расположением радиатора системы охлаждения. Однако первые же результаты продувки в аэродинамической трубе выявили слабые несущие свойства крыла, в результате чего пилотирование самолета было признано опасным и данный прототип оставили для статических испытаний. Создавая следующий опытный образец, конструктора оставили фюзеляж и двигатель от VG 31 и соединили со старым крылом от VG 30. Новая машина получила обозначение VG 33.03. Позднее выкатили VG 32.01 с еще более мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 (1100 л.с.), его первый испытательный полет состоялся только в апреле 1940, за 2 месяца до капитуляции Франции.<br />
<br />
11 июня 1939 самолет VG 33.03 передали для испытаний заказчику, который убедился в выдающихся характеристиках аппарата - максимальная скорость составила 558 км/ч на высоте в 5 км. Еще до завершения полноценного тестирования министерство авиации в сентябре утвердило заказ на 220 самолетов VG 33, присвоив им обозначение VG 33 C1.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|1TI1M9EVm4Q|Обзор от FallFire||||}}{{Youtube-gallery|6qAHk1MRTuM|Обзор от WarTube||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
<big>Аналоги:</big><br />
<br />
* [[D.520|Dewoitine D.520]]<br />
* [[Bf.109E-3|Messerschmitt Bf.109E-3]]<br />
* [[Як-1]]<br />
* [[Ла-5]]<br />
* [[A6M2|Mitsubishi A6M2 Reisen]]<br />
<br />
<big>Вооружение:</big><br />
<br />
* [[MAC 1934 (7,5-мм)]]<br />
* [[Hispano 404 (20-мм)]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Arsenal_VG-33|Страница на Википедии - Arsenal VG-33]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/vg30.html Страница на Airwar.ru - '''VG-30/33''']<br />
<br />
{{Французские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=V.G.33C-1&diff=32210V.G.33C-12019-11-19T17:39:29Z<p>U3937209: /* Историческая справка */</p>
<hr />
<div>{{Пишу|Omicron_Persey_9}}<br />
<br />
{{ТТХ-Карточка<br />
|code = vg_33<br />
|name = VG 33 C1<br />
|display_name = Arsenal VG 33 C1<br />
|cockpit = 209878/573663<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:VG_33_cloud.png|слева|мини|VG 33 C1 пикирует на противника сквозь тучу]]<br />
<br />
Самолеты VG 30/33 представляли из себя реализацию концепции легкого истребителя. Предполагалось, что подобные машины можно будет использовать в качестве скоростных перехватчиков. Модификация VG 33 впервые поднялась в воздух в апреле 1939, однако первый серийный образец вышел из цехов завода Arsenal только в мае 1940. VG 33 наследовал фюзеляж и двигатель от модификации VG 31 (которая так никогда и не взлетела), а крыло и вооружение взяли от VG 30. До капитуляции Франции на вооружение этой страны успели поставить только 10 комплектных самолетов. Еще несколько самолетов передали группе польских офицеров "Chimney Key Kr.", которые успели выполнить несколько патрульных полетов над французскими городами. О боевом применении VG 33 ничего не известно.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
В игре самолет обладает высокой маневренностью особенно на горизонтали и способен одержать верх в маневренном бою с основными противниками: [[Bf.109E-3]], ЛаГГ-3 и Ла-5, сложности могут возникнуть с Як-1, самолетами семейства Spitfire и Zero. У самолета есть два существенных недостатка: невысокая скорость у земли, из-за чего нас догоняет практически любой моноплан-истребитель. Однако на высоте скоростной потенциал истребителя раскрывается во всей красе, что позволяет результативно преследовать большинство противников на нашем боевом рейтинге. Скороподъемность еще одна сильная сторона истребителя и позволяет конкурировать в этом показателе, как с [[Bf.109E-3]], так и со Spitfire Mk 5.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
На самолете бронирование принесено в жертву скоростным характеристикам самолета. Единственная стальная 3 мм плита отделяет двигатель от топливного бака и несколько увеличивает выживаемость пилота в лобовых дуэлях. С остальных ракурсов самолет беззащитен, но деревянная конструкция самолета выдерживает длинные очереди из пулеметов винтовочного калибра. Отсутствие баков в крыльях положительно сказывается на невысоком риске пожаров.<br />
<br />
Двигатель жидкостного охлаждения достаточно живуч, но как и многие другие самолеты с таким видом двигателя требует скорой посадки на аэродроме в случае повреждения систем охлаждения или утечки масла и воды.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
Курсовое вооружение VG 33 являет собой классический набор для истребителей начала Второй Мировой войны: одна 20 мм пушка [[Hispano 404 (20-мм)|Hispano 404]] в развале блока цилиндров и 4 7,5 мм пулемета [[MAC 1934 (7,5-мм)|MAC 1934]]. <br />
<br />
Пушка обладает скромным боезапасом в 60 снарядов, но баллистика и убойность на достойном уровне. Из пушечных лент однозначно стоит обратить внимание на универсальную и скрытую, они обе обладают снарядом ОЗ - осколочнозажигательным, который часто поджигает противников.<br />
[[Файл:VG33 fight.png|мини|Дуэль с Ла-5]]<br />
У пулеметов отличный боезапас - 500 снарядов на ствол, это позволяет открывать огонь с больших дистанций не беспокоясь, что патроны закончатся. Выбор лент, как и в предыдущем случае, стоит остановить на универсальной, если вы предпочитаете стрелять точно и корректировать огонь по трассерам или скрытой, если хотите, чтобы противник до последнего не догадывался о вашем присутствии. Отдельно стоит отметить высокую эффективность пулеметного вооружения самолета - иногда для уничтожения противника достаточно нескольких попаданий, а более тяжелые цели вроде крупных бомбардировщиков могут быть подбиты точной очередью.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
В начале боя необходимо занять высоту, где VG 33 чувствует себя особенно комфортно. Хорошая скороподъемность позволит вам быть выше или на уровне большинства противников. Своевременное обнаружение контактов и атака тех из них, что забрались выше всего (но не выше вас) - ключ к успеху на данной высоте.<br />
<br />
Лобовых столкновений из-за слабого бронирования стоит избегать, предпочитая атаки на проходах или маневренный бой. Во время маневрирования с противником стоит использовать посадочные закрылки включая их, но ненадолго, чтобы избежать их отрыва и чрезмерных потерь энергии в вираже.<br />
[[Файл:Shot 2019.11.17 22.34.45.jpg|мини|Кабина пилота]]<br />
Несмотря на хороший порог флаттера, при пикировании на противника нельзя забывать о затяжелении рулей. Потеряв высоту и готовясь вступить в бой у земли, в первую очередь стоит выбирать одиночные цели. В массовые свалки стоит ввязываться только при наличии союзников, которые смогут вас прикрыть, ведь если бой обернется не в вашу пользу шансов сбежать не будет.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Самолет с выдающимися преимуществами и ощутимыми недостатками, умелое использование первых и нивелирование вторых позволяет одерживать решительные победы.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Большая скорость на высоте<br />
* Высокий порог флаттера<br />
* Эффективные пулеметы винтовочного калибра<br />
* Достаточно пулеметного боекомплекта, чтобы сбить 4-5 противников<br />
* Хорошая маневренность на вертикали и горизонтали<br />
* Хорошая скороподъемность<br />
* Двигатель долго нагревается и быстро остывает в форсажном режиме<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость у земли<br />
* Отсутствие бронирования<br />
* Малый боекомплект пушки<br />
* Отсутствие боевого положения у закрылков<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
История самолета началась в 1936 году когда небольшая государственная фирма Arsenal под руководством Мишеля Вернисса в инициативном порядке начала разработку легкого деревянного истребителя, который в сжатых условиях надвигавшегося военного конфликта в Европе можно было бы производить быстро и в больших объемах. Еще одним важным требованием была необходимость превзойти в ЛТХ уже испытывавшийся самолет MS 405, впоследствии ставший основным истребителем воюющей Франции. Главным конструктором Arsenal, на чьи плечи упал груз ответственности за разработку нового самолета, был Жан Гатье. В дальнейшем от фамилий Вернисса и Гатье возникла аббревиатура VG, ставшая обозначением для их детища.<br />
<br />
К Парижскому Авиационному Салону 1937 года команда разработчиков успела подготовить макет самолета VG 30, который произвел положительное впечатление на присутствовавших специалистов. Еще через несколько месяцев появилась государственная спецификация A.23 на создание легкого истребителя, сильно напоминавшего свежепредставленный VG 30. Кроме самолета от Arsenal в конкурсе приняли участие Caudron с самолетом C.713, Bloch с MB.700, Roussel с R-30 и CAO.200.<br />
<br />
Переработка самолета под новые требования заняла совсем немного времени и уже к середине 1937 фирма предоставила обновленный проект, а еще через год был готов первый опытный самолет VG 30.01. Сперва на самолет хотели установить двигатель Potez 12Dc (610 л.с.), но на этапе строительства он был заменен более мощным Hispano-Suiza 12Xcrs (690 л.с.). Вооружение на опытном экземпляре не было, однако согласно чертежам на VG 30 должна была устанавливаться 20 мм пушка и 4 пулемета винтовочного калибра.<br />
<br />
По результатам первых испытаний военные отдали предпочтение самолету Caudron C.714 (C.713 с измененным вооружением). Caudron в 1937-1938 году пыталась развернуть серийное производство, но ввиду большого объема доработок и переделок так и не смогла обеспечить поставку самолетов ВВС Франции до 1939 года (один самолет все же удалось продать СССР). Поэтому министерство авиации вернулось к программе испытаний самолета VG 30. Заминка с выбором фаворита стоила Arsenal года простоя и новая машина смогла впервые подняться в воздух лишь весной 1939 года. VG 30 произвел положительное впечатление на тогдашнего главу министерства авиации Пьера Кота.<br />
<br />
При постройке опытного самолета возник ряд серьезных проблем из-за большой массы деревянной конструкции крыльев и фюзеляжа. Конструкторам пришлось отказаться от ряда инновационных решений, например гидравлические системы были полностью заменены на легкую, но устаревшую пневматику. В попытке решить проблемы с массой конструкции был выпущен VG 31 с меньшей на 12 кв.м площадью крыла, новым мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-31 (860 л.с.) и иным расположением радиатора системы охлаждения. Однако первые же результаты продувки в аэродинамической трубе выявили слабые несущие свойства крыла, в результате чего пилотирование самолета было признано опасным и данный прототип оставили для статических испытаний. Создавая следующий опытный образец, конструктора оставили фюзеляж и двигатель от VG 31 и соединили со старым крылом от VG 30. Новая машина получила обозначение VG 33.03. Позднее выкатили VG 32.01 с еще более мощным двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 (1100 л.с.), его первый испытательный полет состоялся только в апреле 1940, за 2 месяца до капитуляции Франции.<br />
<br />
11 июня 1939 самолет VG 33.03 передали для испытаний заказчику, который убедился в выдающихся характеристиках аппарата - максимальная скорость составила 558 км/ч на высоте в 5 км. Еще до завершения полноценного тестирования министерство авиации в сентябре утвердило заказ на 220 самолетов VG 33, присвоив им обозначение VG 33 C1.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|1TI1M9EVm4Q|Обзор от FallFire||||}}{{Youtube-gallery|6qAHk1MRTuM|Обзор от WarTube||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
<big>Аналоги:</big><br />
<br />
* [[D.520|Dewoitine D.520]]<br />
* [[Bf.109E-3|Messerschmitt Bf.109E-3]]<br />
* [[Як-1]]<br />
* [[Ла-5]]<br />
* [[A6M2|Mitsubishi A6M2 Reisen]]<br />
<br />
<big>Вооружение:</big><br />
<br />
* [[MAC 1934 (7,5-мм)]]<br />
* [[Hispano 404 (20-мм)]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Arsenal_VG-33|Страница на Википедии - Arsenal VG-33]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/vg30.html Страница на Airwar.ru - '''VG-30/33''']<br />
<br />
{{Французские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=V.G.33C-1&diff=32202V.G.33C-12019-11-19T14:03:25Z<p>U3937209: /* Историческая справка */</p>
<hr />
<div>{{Пишу|Omicron_Persey_9}}<br />
<br />
{{ТТХ-Карточка<br />
|code = vg_33<br />
|name = VG 33 C1<br />
|display_name = Arsenal VG 33 C1<br />
|cockpit = 209878/573663<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:VG_33_cloud.png|слева|мини|VG 33 C1 пикирует на противника сквозь тучу]]<br />
<br />
Самолеты VG 30/33 представляли из себя реализацию концепции легкого истребителя. Предполагалось, что подобные машины можно будет использовать в качестве скоростных перехватчиков. Модификация VG 33 впервые поднялась в воздух в апреле 1939, однако первый серийный образец вышел из цехов завода Arsenal только в мае 1940. VG 33 наследовал фюзеляж и двигатель от модификации VG 31 (которая так никогда и не взлетела), а крыло и вооружение взяли от VG 30. До капитуляции Франции на вооружение этой страны успели поставить только 10 комплектных самолетов. Еще несколько самолетов передали группе польских офицеров "Chimney Key Kr.", которые успели выполнить несколько патрульных полетов над французскими городами. О боевом применении VG 33 ничего не известно.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
В игре самолет обладает высокой маневренностью особенно на горизонтали и способен одержать верх в маневренном бою с основными противниками: [[Bf.109E-3]], ЛаГГ-3 и Ла-5, сложности могут возникнуть с Як-1, самолетами семейства Spitfire и Zero. У самолета есть два существенных недостатка: невысокая скорость у земли, из-за чего нас догоняет практически любой моноплан-истребитель. Однако на высоте скоростной потенциал истребителя раскрывается во всей красе, что позволяет результативно преследовать большинство противников на нашем боевом рейтинге. Скороподъемность еще одна сильная сторона истребителя и позволяет конкурировать в этом показателе, как с [[Bf.109E-3]], так и со Spitfire Mk 5.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
На самолете бронирование принесено в жертву скоростным характеристикам самолета. Единственная стальная 3 мм плита отделяет двигатель от топливного бака и несколько увеличивает выживаемость пилота в лобовых дуэлях. С остальных ракурсов самолет беззащитен, но деревянная конструкция самолета выдерживает длинные очереди из пулеметов винтовочного калибра. Отсутствие баков в крыльях положительно сказывается на невысоком риске пожаров.<br />
<br />
Двигатель жидкостного охлаждения достаточно живуч, но как и многие другие самолеты с таким видом двигателя требует скорой посадки на аэродроме в случае повреждения систем охлаждения или утечки масла и воды.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
Курсовое вооружение VG 33 являет собой классический набор для истребителей начала Второй Мировой войны: одна 20 мм пушка [[Hispano 404 (20-мм)|Hispano 404]] в развале блока цилиндров и 4 7,5 мм пулемета [[MAC 1934 (7,5-мм)|MAC 1934]]. <br />
<br />
Пушка обладает скромным боезапасом в 60 снарядов, но баллистика и убойность на достойном уровне. Из пушечных лент однозначно стоит обратить внимание на универсальную и скрытую, они обе обладают снарядом ОЗ - осколочнозажигательным, который часто поджигает противников.<br />
[[Файл:VG33 fight.png|мини|Дуэль с Ла-5]]<br />
У пулеметов отличный боезапас - 500 снарядов на ствол, это позволяет открывать огонь с больших дистанций не беспокоясь, что патроны закончатся. Выбор лент, как и в предыдущем случае, стоит остановить на универсальной, если вы предпочитаете стрелять точно и корректировать огонь по трассерам или скрытой, если хотите, чтобы противник до последнего не догадывался о вашем присутствии. Отдельно стоит отметить высокую эффективность пулеметного вооружения самолета - иногда для уничтожения противника достаточно нескольких попаданий, а более тяжелые цели вроде крупных бомбардировщиков могут быть подбиты точной очередью.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
В начале боя необходимо занять высоту, где VG 33 чувствует себя особенно комфортно. Хорошая скороподъемность позволит вам быть выше или на уровне большинства противников. Своевременное обнаружение контактов и атака тех из них, что забрались выше всего (но не выше вас) - ключ к успеху на данной высоте.<br />
<br />
Лобовых столкновений из-за слабого бронирования стоит избегать, предпочитая атаки на проходах или маневренный бой. Во время маневрирования с противником стоит использовать посадочные закрылки включая их, но ненадолго, чтобы избежать их отрыва и чрезмерных потерь энергии в вираже.<br />
[[Файл:Shot 2019.11.17 22.34.45.jpg|мини|Кабина пилота]]<br />
Несмотря на хороший порог флаттера, при пикировании на противника нельзя забывать о затяжелении рулей. Потеряв высоту и готовясь вступить в бой у земли, в первую очередь стоит выбирать одиночные цели. В массовые свалки стоит ввязываться только при наличии союзников, которые смогут вас прикрыть, ведь если бой обернется не в вашу пользу шансов сбежать не будет.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Самолет с выдающимися преимуществами и ощутимыми недостатками, умелое использование первых и нивелирование вторых позволяет одерживать решительные победы.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Большая скорость на высоте<br />
* Высокий порог флаттера<br />
* Эффективные пулеметы винтовочного калибра<br />
* Достаточно пулеметного боекомплекта, чтобы сбить 4-5 противников<br />
* Хорошая маневренность на вертикали и горизонтали<br />
* Хорошая скороподъемность<br />
* Двигатель долго нагревается и быстро остывает в форсажном режиме<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость у земли<br />
* Отсутствие бронирования<br />
* Малый боекомплект пушки<br />
* Отсутствие боевого положения у закрылков<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
История самолета началась в 1936 году когда небольшая государственная фирма Arsenal под руководством Мишеля Вернисса в инициативном порядке начала разработку легкого деревянного истребителя, который в сжатых условиях надвигавшегося военного конфликта в Европе можно было бы производить быстро и в больших объемах. Еще одним важным требованием была необходимость превзойти в ЛТХ уже испытывавшийся самолет MS 405, впоследствии ставший основным истребителем воюющей Франции. Главным конструктором Arsenal, на чьи плечи упал груз ответственности за разработку нового самолета, был Жан Гатье. В дальнейшем от фамилий Вернисса и Гатье возникла аббревиатура VG, ставшая обозначением для их детища.<br />
<br />
К Парижскому Авиационному Салону 1937 года команда разработчиков успела подготовить макет самолета VG 30, который произвел положительное впечатление на присутствовавших специалистов. Еще через несколько месяцев появилась государственная спецификация A.23 на создание легкого истребителя, сильно напоминавшего свежепредставленный VG 30. Кроме самолета от Arsenal в конкурсе приняли участие Caudron с самолетом C.713, Bloch с MB.700, Roussel с R-30 и CAO.200.<br />
<br />
Переработка самолета под новые требования заняла совсем немного времени и уже к середине 1937 фирма предоставила обновленный проект, а еще через год был готов первый опытный самолет VG 30.01. Сперва на самолет хотели установить двигатель Potez 12Dc (610 л.с.), но на этапе строительства он был заменен более мощным Hispano-Suiza 12Xcrs (690 л.с.). Вооружение на опытном экземпляре не было, однако согласно чертежам на VG 30 должна была устанавливаться 20 мм пушка и 4 пулемета винтовочного калибра.<br />
<br />
По результатам первых испытаний военные отдали предпочтение самолету Caudron C.714 (C.713 с измененным вооружением). Caudron в 1937-1938 году пыталась развернуть серийное производство, но ввиду большого объема доработок и переделок так и не смогла обеспечить поставку самолетов ВВС Франции до 1939 года (один самолет все же удалось продать СССР). Поэтому министерство авиации вернулось к программе испытаний самолета VG 30. Заминка с выбором фаворита стоила Arsenal года простоя и новая машина смогла впервые поднятся в воздух лишь осенью 1939 года. VG 30 произвел положительное впечатление на тогдашнего главу министерства авиации Пьера Кота.<br />
<br />
При постройке опытного самолета возник ряд серьезных проблем из-за большой массы деревянной конструкции крыльев и фюзеляжа. Конструкторам пришлось отказаться от ряда инновационных решений, например гидравлические системы были полностью заменены на легкую, но устаревшую пневматику. В попытке решить проблемы с массой конструкции был выпущен VG 31 с меньшей на 12 кв.м площадью крыла. Однако первые же результаты продувки в аэродинамической трубе выявили слабые несущие свойства крыла, в результате чего пилотирование самолета было признано опасным и данный прототип оставили для статических наземных испытаний.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|1TI1M9EVm4Q|Обзор от FallFire||||}}{{Youtube-gallery|6qAHk1MRTuM|Обзор от WarTube||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
<big>Аналоги:</big><br />
<br />
* [[D.520|Dewoitine D.520]]<br />
* [[Bf.109E-3|Messerschmitt Bf.109E-3]]<br />
* [[Як-1]]<br />
* [[Ла-5]]<br />
* [[A6M2|Mitsubishi A6M2 Reisen]]<br />
<br />
<big>Вооружение:</big><br />
<br />
* [[MAC 1934 (7,5-мм)]]<br />
* [[Hispano 404 (20-мм)]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Arsenal_VG-33|Страница на Википедии - Arsenal VG-33]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/vg30.html Страница на Airwar.ru - '''VG-30/33''']<br />
<br />
{{Французские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=V.G.33C-1&diff=32179V.G.33C-12019-11-18T16:10:00Z<p>U3937209: /* Историческая справка */</p>
<hr />
<div>{{Пишу|Omicron_Persey_9}}<br />
<br />
{{ТТХ-Карточка<br />
|code = vg_33<br />
|name = VG 33 C1<br />
|display_name = Arsenal VG 33 C1<br />
|cockpit = 209878/573663<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:VG_33_cloud.png|слева|мини|VG 33 C1 пикирует на противника сквозь тучу]]<br />
<br />
Самолеты VG 30/33 представляли из себя реализацию концепции легкого истребителя. Предполагалось, что подобные машины можно будет использовать в качестве скоростных перехватчиков. Модификация VG 33 впервые поднялась в воздух в апреле 1939, однако первый серийный образец вышел из цехов завода Arsenal только в мае 1940. VG 33 наследовал фюзеляж и двигатель от модификации VG 31 (которая так никогда и не взлетела), а крыло и вооружение взяли от VG 30. До капитуляции Франции на вооружение этой страны успели поставить только 10 комплектных самолетов. Еще несколько самолетов передали группе польских офицеров "Chimney Key Kr.", которые успели выполнить несколько патрульных полетов над французскими городами. О боевом применении VG 33 ничего не известно.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
В игре самолет обладает высокой маневренностью особенно на горизонтали и способен одержать верх в маневренном бою с основными противниками: [[Bf.109E-3]], ЛаГГ-3 и Ла-5, сложности могут возникнуть с Як-1, самолетами семейства Spitfire и Zero. У самолета есть два существенных недостатка: невысокая скорость у земли, из-за чего нас догоняет практически любой моноплан-истребитель. Однако на высоте скоростной потенциал истребителя раскрывается во всей красе, что позволяет результативно преследовать большинство противников на нашем боевом рейтинге. Скороподъемность еще одна сильная сторона истребителя и позволяет конкурировать в этом показателе, как с [[Bf.109E-3]], так и со Spitfire Mk 5.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
На самолете бронирование принесено в жертву скоростным характеристикам самолета. Единственная стальная 3 мм плита отделяет двигатель от топливного бака и несколько увеличивает выживаемость пилота в лобовых дуэлях. С остальных ракурсов самолет беззащитен, но деревянная конструкция самолета выдерживает длинные очереди из пулеметов винтовочного калибра. Отсутствие баков в крыльях положительно сказывается на невысоком риске пожаров.<br />
<br />
Двигатель жидкостного охлаждения достаточно живуч, но как и многие другие самолеты с таким видом двигателя требует скорой посадки на аэродроме в случае повреждения систем охлаждения или утечки масла и воды.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
Курсовое вооружение VG 33 являет собой классический набор для истребителей начала Второй Мировой войны: одна 20 мм пушка [[Hispano 404 (20-мм)|Hispano 404]] в развале блока цилиндров и 4 7,5 мм пулемета [[MAC 1934 (7,5-мм)|MAC 1934]]. <br />
<br />
Пушка обладает скромным боезапасом в 60 снарядов, но баллистика и убойность на достойном уровне. Из пушечных лент однозначно стоит обратить внимание на универсальную и скрытую, они обе обладают снарядом ОЗ - осколочнозажигательным, который часто поджигает противников.<br />
[[Файл:VG33 fight.png|мини|Дуэль с Ла-5]]<br />
У пулеметов отличный боезапас - 500 снарядов на ствол, это позволяет открывать огонь с больших дистанций не беспокоясь, что патроны закончатся. Выбор лент, как и в предыдущем случае, стоит остановить на универсальной, если вы предпочитаете стрелять точно и корректировать огонь по трассерам или скрытой, если хотите, чтобы противник до последнего не догадывался о вашем присутствии. Отдельно стоит отметить высокую эффективность пулеметного вооружения самолета - иногда для уничтожения противника достаточно нескольких попаданий, а более тяжелые цели вроде крупных бомбардировщиков могут быть подбиты точной очередью.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
В начале боя необходимо занять высоту, где VG 33 чувствует себя особенно комфортно. Хорошая скороподъемность позволит вам быть выше или на уровне большинства противников. Своевременное обнаружение контактов и атака тех из них, что забрались выше всего (но не выше вас) - ключ к успеху на данной высоте.<br />
<br />
Лобовых столкновений из-за слабого бронирования стоит избегать, предпочитая атаки на проходах или маневренный бой. Во время маневрирования с противником стоит использовать посадочные закрылки включая их, но ненадолго, чтобы избежать их отрыва и чрезмерных потерь энергии в вираже.<br />
[[Файл:Shot 2019.11.17 22.34.45.jpg|мини|Кабина пилота]]<br />
Несмотря на хороший порог флаттера, при пикировании на противника нельзя забывать о затяжелении рулей. Потеряв высоту и готовясь вступить в бой у земли, в первую очередь стоит выбирать одиночные цели. В массовые свалки стоит ввязываться только при наличии союзников, которые смогут вас прикрыть, ведь если бой обернется не в вашу пользу шансов сбежать не будет.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Самолет с выдающимися преимуществами и ощутимыми недостатками, умелое использование первых и нивелирование вторых позволяет одерживать решительные победы.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Большая скорость на высоте<br />
* Высокий порог флаттера<br />
* Эффективные пулеметы винтовочного калибра<br />
* Достаточно пулеметного боекомплекта, чтобы сбить 4-5 противников<br />
* Хорошая маневренность на вертикали и горизонтали<br />
* Хорошая скороподъемность<br />
* Двигатель долго нагревается и быстро остывает в форсажном режиме<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость у земли<br />
* Отсутствие бронирования<br />
* Малый боекомплект пушки<br />
* Отсутствие боевого положения у закрылков<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
История самолета началась в 1936 году когда небольшая государственная фирма Arsenal под руководством Мишеля Вернисса в инициативном порядке начала разработку легкого деревянного истребителя, который в сжатых условиях надвигавшегося военного конфликта в Европе можно было бы производить быстро и в больших объемах. Еще одним важным требованием была необходимость превзойти в ЛТХ уже испытывавшийся самолет MS 405, впоследствии ставший основным истребителем воюющей Франции. Главным конструктором Arsenal, на чьи плечи упал груз ответственности за разработку нового самолета, был Жан Гатье. В дальнейшем от фамилий Вернисса и Гатье возникла аббревиатура VG, ставшая обозначением для их детища.<br />
<br />
К Парижскому Авиационному Салону 1937 года команда разработчиков успела подготовить макет самолета VG 30, который произвел положительное впечатление на присутствовавших специалистов. Еще через несколько месяцев появилась государственная спецификация A.23 на создание легкого истребителя, сильно напоминавшего свежепредставленный VG 30. Кроме самолета от Arsenal в конкурсе приняли участие Caudron с самолетом C.713, Bloch с MB.700, Roussel с R-30 и CAO.200.<br />
<br />
Переработка самолета под новые требования заняла совсем немного времени и уже к середине 1937 фирма предоставила обновленный проект, а еще через год был готов первый опытный самолет VG 30.01. Сперва на самолет хотели установить двигатель Potez 12Dc (610 л.с.), но на этапе строительства он был заменен более мощным Hispano-Suiza 12Xcrs (690 л.с.). Вооружение на опытном экземпляре не было, однако согласно чертежам на VG 30 должна была устанавливаться 20 мм пушка и 4 пулемета винтовочного калибра.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|1TI1M9EVm4Q|Обзор от FallFire||||}}{{Youtube-gallery|6qAHk1MRTuM|Обзор от WarTube||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
<big>Аналоги:</big><br />
<br />
* [[D.520|Dewoitine D.520]]<br />
* [[Bf.109E-3|Messerschmitt Bf.109E-3]]<br />
* [[Як-1]]<br />
* [[Ла-5]]<br />
* [[A6M2|Mitsubishi A6M2 Reisen]]<br />
<br />
<big>Вооружение:</big><br />
<br />
* [[MAC 1934 (7,5-мм)]]<br />
* [[Hispano 404 (20-мм)]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Arsenal_VG-33|Страница на Википедии - Arsenal VG-33]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/vg30.html Страница на Airwar.ru - '''VG-30/33''']<br />
<br />
{{Французские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=V.G.33C-1&diff=32177V.G.33C-12019-11-18T15:15:18Z<p>U3937209: /* Курсовое вооружение */</p>
<hr />
<div>{{Пишу|Omicron_Persey_9}}<br />
<br />
{{ТТХ-Карточка<br />
|code = vg_33<br />
|name = VG 33 C1<br />
|display_name = Arsenal VG 33 C1<br />
|cockpit = 209878/573663<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:VG_33_cloud.png|слева|мини|VG 33 C1 пикирует на противника сквозь тучу]]<br />
<br />
Самолеты VG 30/33 представляли из себя реализацию концепции легкого истребителя. Предполагалось, что подобные машины можно будет использовать в качестве скоростных перехватчиков. Модификация VG 33 впервые поднялась в воздух в апреле 1939, однако первый серийный образец вышел из цехов завода Arsenal только в мае 1940. VG 33 наследовал фюзеляж и двигатель от модификации VG 31 (которая так никогда и не взлетела), а крыло и вооружение взяли от VG 30. До капитуляции Франции на вооружение этой страны успели поставить только 10 комплектных самолетов. Еще несколько самолетов передали группе польских офицеров "Chimney Key Kr.", которые успели выполнить несколько патрульных полетов над французскими городами. О боевом применении VG 33 ничего не известно.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
В игре самолет обладает высокой маневренностью особенно на горизонтали и способен одержать верх в маневренном бою с основными противниками: [[Bf.109E-3]], ЛаГГ-3 и Ла-5, сложности могут возникнуть с Як-1, самолетами семейства Spitfire и Zero. У самолета есть два существенных недостатка: невысокая скорость у земли, из-за чего нас догоняет практически любой моноплан-истребитель. Однако на высоте скоростной потенциал истребителя раскрывается во всей красе, что позволяет результативно преследовать большинство противников на нашем боевом рейтинге. Скороподъемность еще одна сильная сторона истребителя и позволяет конкурировать в этом показателе, как с [[Bf.109E-3]], так и со Spitfire Mk 5.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
На самолете бронирование принесено в жертву скоростным характеристикам самолета. Единственная стальная 3 мм плита отделяет двигатель от топливного бака и несколько увеличивает выживаемость пилота в лобовых дуэлях. С остальных ракурсов самолет беззащитен, но деревянная конструкция самолета выдерживает длинные очереди из пулеметов винтовочного калибра. Отсутствие баков в крыльях положительно сказывается на невысоком риске пожаров.<br />
<br />
Двигатель жидкостного охлаждения достаточно живуч, но как и многие другие самолеты с таким видом двигателя требует скорой посадки на аэродроме в случае повреждения систем охлаждения или утечки масла и воды.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
Курсовое вооружение VG 33 являет собой классический набор для истребителей начала Второй Мировой войны: одна 20 мм пушка [[Hispano 404 (20-мм)|Hispano 404]] в развале блока цилиндров и 4 7,5 мм пулемета [[MAC 1934 (7,5-мм)|MAC 1934]]. <br />
<br />
Пушка обладает скромным боезапасом в 60 снарядов, но баллистика и убойность на достойном уровне. Из пушечных лент однозначно стоит обратить внимание на универсальную и скрытую, они обе обладают снарядом ОЗ - осколочнозажигательным, который часто поджигает противников.<br />
[[Файл:VG33 fight.png|мини|Дуэль с Ла-5]]<br />
У пулеметов отличный боезапас - 500 снарядов на ствол, это позволяет открывать огонь с больших дистанций не беспокоясь, что патроны закончатся. Выбор лент, как и в предыдущем случае, стоит остановить на универсальной, если вы предпочитаете стрелять точно и корректировать огонь по трассерам или скрытой, если хотите, чтобы противник до последнего не догадывался о вашем присутствии. Отдельно стоит отметить высокую эффективность пулеметного вооружения самолета - иногда для уничтожения противника достаточно нескольких попаданий, а более тяжелые цели вроде крупных бомбардировщиков могут быть подбиты точной очередью.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
В начале боя необходимо занять высоту, где VG 33 чувствует себя особенно комфортно. Хорошая скороподъемность позволит вам быть выше или на уровне большинства противников. Своевременное обнаружение контактов и атака тех из них, что забрались выше всего (но не выше вас) - ключ к успеху на данной высоте.<br />
<br />
Лобовых столкновений из-за слабого бронирования стоит избегать, предпочитая атаки на проходах или маневренный бой. Во время маневрирования с противником стоит использовать посадочные закрылки включая их, но ненадолго, чтобы избежать их отрыва и чрезмерных потерь энергии в вираже.<br />
[[Файл:Shot 2019.11.17 22.34.45.jpg|мини|Кабина пилота]]<br />
Несмотря на хороший порог флаттера, при пикировании на противника нельзя забывать о затяжелении рулей. Потеряв высоту и готовясь вступить в бой у земли, в первую очередь стоит выбирать одиночные цели. В массовые свалки стоит ввязываться только при наличии союзников, которые смогут вас прикрыть, ведь если бой обернется не в вашу пользу шансов сбежать не будет.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Самолет с выдающимися преимуществами и ощутимыми недостатками, умелое использование первых и нивелирование вторых позволяет одерживать решительные победы.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Большая скорость на высоте<br />
* Высокий порог флаттера<br />
* Эффективные пулеметы винтовочного калибра<br />
* Достаточно пулеметного боекомплекта, чтобы сбить 4-5 противников<br />
* Хорошая маневренность на вертикали и горизонтали<br />
* Хорошая скороподъемность<br />
* Двигатель долго нагревается и быстро остывает в форсажном режиме<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость у земли<br />
* Отсутствие бронирования<br />
* Малый боекомплект пушки<br />
* Отсутствие боевого положения у закрылков<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
История самолета началась в 1936 году когда небольшая государственная фирма Arsenal под руководством Мишеля Вернисса в инициативном порядке начала разработку легкого деревянного истребителя, который в сжатых условиях надвигавшегося военного конфликта в Европе можно было бы производить быстро и в больших объемах. Еще одним важным требованием была необходимость превзойти в ЛТХ уже испытывавшийся самолет MS 405, впоследствии ставший основным истребителем воюющей Франции. Главным конструктором Arsenal, на чьи плечи упал груз ответственности за разработку нового самолета, был Жан Гатье. В дальнейшем от фамилий Вернисса и Гатье возникла аббревиатура VG, ставшая обозначением для их детища.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|1TI1M9EVm4Q|Обзор от FallFire||||}}{{Youtube-gallery|6qAHk1MRTuM|Обзор от WarTube||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
<big>Аналоги:</big><br />
<br />
* [[D.520|Dewoitine D.520]]<br />
* [[Bf.109E-3|Messerschmitt Bf.109E-3]]<br />
* [[Як-1]]<br />
* [[Ла-5]]<br />
* [[A6M2|Mitsubishi A6M2 Reisen]]<br />
<br />
<big>Вооружение:</big><br />
<br />
* [[MAC 1934 (7,5-мм)]]<br />
* [[Hispano 404 (20-мм)]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Arsenal_VG-33|Страница на Википедии - Arsenal VG-33]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/vg30.html Страница на Airwar.ru - '''VG-30/33''']<br />
<br />
{{Французские истребители}}</div>U3937209https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=V.G.33C-1&diff=32129V.G.33C-12019-11-17T20:08:28Z<p>U3937209: /* См. также */</p>
<hr />
<div>{{Пишу|Omicron_Persey_9}}<br />
<br />
{{ТТХ-Карточка<br />
|code = vg_33<br />
|name = VG 33 C1<br />
|display_name = Arsenal VG 33 C1<br />
|cockpit = 209878/573663<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:VG_33_cloud.png|слева|мини|VG 33 C1 пикирует на противника сквозь тучу]]<br />
<br />
Самолеты VG 30/33 представляли из себя реализацию концепции легкого истребителя. Предполагалось, что подобные машины можно будет использовать в качестве скоростных перехватчиков. Модификация VG 33 впервые поднялась в воздух в апреле 1939, однако первый серийный образец вышел из цехов завода Arsenal только в мае 1940. VG 33 наследовал фюзеляж и двигатель от модификации VG 31 (которая так никогда и не взлетела), а крыло и вооружение взяли от VG 30. До капитуляции Франции на вооружение этой страны успели поставить только 10 комплектных самолетов. Еще несколько самолетов передали группе польских офицеров "Chimney Key Kr.", которые успели выполнить несколько патрульных полетов над французскими городами. О боевом применении VG 33 ничего не известно.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
В игре самолет обладает высокой маневренностью особенно на горизонтали и способен одержать верх в маневренном бою с основными противниками: [[Bf.109E-3]], ЛаГГ-3 и Ла-5, сложности могут возникнуть с Як-1, самолетами семейства Spitfire и Zero. У самолета есть два существенных недостатка: невысокая скорость у земли, из-за чего нас догоняет практически любой моноплан-истребитель. Однако на высоте скоростной потенциал истребителя раскрывается во всей красе, что позволяет результативно преследовать большинство противников на нашем боевом рейтинге. Скороподъемность еще одна сильная сторона истребителя и позволяет конкурировать в этом показателе, как с [[Bf.109E-3]], так и со Spitfire Mk 5.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
На самолете бронирование принесено в жертву скоростным характеристикам самолета. Единственная стальная 3 мм плита отделяет двигатель от топливного бака и несколько увеличивает выживаемость пилота в лобовых дуэлях. С остальных ракурсов самолет беззащитен, но деревянная конструкция самолета выдерживает длинные очереди из пулеметов винтовочного калибра. Отсутствие баков в крыльях положительно сказывается на невысоком риске пожаров.<br />
<br />
Двигатель жидкостного охлаждения достаточно живуч, но как и многие другие самолеты с таким видом двигателя требует скорой посадки на аэродроме в случае повреждения систем охлаждения или утечки масла и воды.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
Курсовое вооружение VG 33 являет собой классический набор для истребителей начала Второй Мировой войны: одна 20 мм пушка Hispano 404 в развале блока цилиндров и 4 7,5 мм пулемета MAC 1934. <br />
<br />
Пушка обладает скромным боезапасом в 60 снарядов, но баллистика и убойность на достойном уровне. Из пушечных лент однозначно стоит обратить внимание на универсальную и скрытую, они обе обладают снарядом ОЗ - осколочнозажигательным, который часто поджигает противников.<br />
[[Файл:VG33 fight.png|мини|Дуэль с Ла-5]]<br />
У пулеметов отличный боезапас - 500 снарядов на ствол, это позволяет открывать огонь с больших дистанций не беспокоясь, что патроны закончатся. Выбор лент, как и в предыдущем случае, стоит остановить на универсальной, если вы предпочитаете стрелять точно и корректировать огонь по трассерам или скрытой, если хотите, чтобы противник до последнего не догадывался о вашем присутствии. Отдельно стоит отметить высокую эффективность пулеметного вооружения самолета - иногда для уничтожения противника достаточно нескольких попаданий, а более тяжелые цели вроде крупных бомбардировщиков могут быть подбиты точной очередью.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
В начале боя необходимо занять высоту, где VG 33 чувствует себя особенно комфортно. Хорошая скороподъемность позволит вам быть выше или на уровне большинства противников. Своевременное обнаружение контактов и атака тех из них, что забрались выше всего (но не выше вас) - ключ к успеху на данной высоте.<br />
<br />
Лобовых столкновений из-за слабого бронирования стоит избегать, предпочитая атаки на проходах или маневренный бой. Во время маневрирования с противником стоит использовать посадочные закрылки включая их, но ненадолго, чтобы избежать их отрыва и чрезмерных потерь энергии в вираже.<br />
[[Файл:Shot 2019.11.17 22.34.45.jpg|мини|Кабина пилота]]<br />
Несмотря на хороший порог флаттера, при пикировании на противника нельзя забывать о затяжелении рулей. Потеряв высоту и готовясь вступить в бой у земли, в первую очередь стоит выбирать одиночные цели. В массовые свалки стоит ввязываться только при наличии союзников, которые смогут вас прикрыть, ведь если бой обернется не в вашу пользу шансов сбежать не будет.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Самолет с выдающимися преимуществами и ощутимыми недостатками, умелое использование первых и нивелирование вторых позволяет одерживать решительные победы.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Большая скорость на высоте<br />
* Высокий порог флаттера<br />
* Достаточно боекомплекта у пулеметов чтобы сбить 4-5 противников<br />
* Хорошая маневренность на вертикали и горизонтали<br />
* Хорошая скороподъемность<br />
* Двигатель долго нагревается и быстро остывает в форсажном режиме<br />
* Крайне эффективные пулеметы винтовочного калибра<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая скорость у земли<br />
* Отсутствие бронирования<br />
* Малый боекомплект пушки<br />
* Отсутствие боевого положения у закрылков<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|1TI1M9EVm4Q|Обзор от FallFire||||}}{{Youtube-gallery|6qAHk1MRTuM|Обзор от WarTube||||}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
<big>Аналоги:</big><br />
<br />
* [[D.520|Dewoitine D.520]]<br />
* [[Bf.109E-3|Messerschmitt Bf.109E-3]]<br />
* [[Як-1]]<br />
* [[Ла-5]]<br />
* [[A6M2|Mitsubishi A6M2 Reisen]]<br />
<br />
<big>Вооружение:</big><br />
<br />
* [[MAC 1934 (7,5-мм)]]<br />
* [[Hispano 404 (20-мм)]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:Arsenal_VG-33|Страница на Википедии - Arsenal VG-33]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/vg30.html Страница на Airwar.ru - '''VG-30/33''']<br />
<br />
{{Французские истребители}}</div>U3937209