https://wiki.warthunder.ru/api.php?action=feedcontributions&user=U44450978&feedformat=atomWar Thunder Wiki - Вклад участника [ru]2024-03-29T15:18:25ZВклад участникаMediaWiki 1.30.0https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=B-25J-1&diff=36457B-25J-12020-03-05T05:50:21Z<p>U44450978: /* Летно-технические характеристики */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка|code=b_25j_1}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
<br />
[[Файл:B-25J-1 main.jpg|без|мини|420x420пкс]]<br />
'''B-25 Mitchell''' — американский средний (фронтовой) бомбардировщик. Был разработан в компании North American Aviation в 1939-1940 годах, главный конструктор — Джон Леланд Этвуд. Производился с 1940 по 1945 года, став самым массовым средним бомбардировщиком производства США (было произведено около 9900 машин различных модификаций).<br />
<br />
'''B-25J-1''' - многофункциональная машина, обладающая не самыми лучшими лётными характеристиками. Зато самолёт имеет мощные курсовые и оборонительные пулемёты и отличную живучесть.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
B-25J-1 является не самым хорошим самолёт по летно-технических характеристикам. <br />
Максимальная скорость самолёта в горизонтальном полёте на высоте 3000 метров , которая достигается продолжительным использованием форсажа, - 400 км/ч. Скороподъёмность - 5 м/с для стоковой машины и 8 м/с для топовой. Эти характеристики означает только одно: бомбардировщик будет медленнее конкурентов, а также будет отказываться на меньшей высоте, чем истребители. <br />
<br />
Горизонтальная манёвренность тоже не впечатляет - повороты делаются неторопливо и продолжительно, при этом часто будет происходить потеря высоты или скорости. Зато вертикальная манёвренность хорошая, B-25J-1 спокойно забирает или опускает нос. Но при большой скорости рули затяжеляются. <br />
<br />
Шасси самолёта крепкое с носовой стойкой, которое может пережить жесткую посадку,а также не клюёт носом при торможении. Взлёт будет простой не зависимо от бомбовой нагрузки. <br />
<br />
Скорость флаттера не превышает 550 км/ч, что исключает возможность бомбардировки с пикировании: даже не продолжительное пикирование приводит к разрушениям крыльев. Зато скорость сваливания всего 115 км/ч.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
Самолёт имеет одно большое, крепкое двухлонжеронное крыло. Оно может пережить множество попаданий из пулемётов винтовочного или крупнокалиберного калибра, но снаряды авиационных пушек с лёгкостью его разрушат. Также в крыльях находятся большие протектированные топливные баки, которые можно поджечь зажигательная пуля. При пожаре самолёт или сгорит, или будет сильно повреждён. <br />
<br />
Хвостовое управление уязвимо от атак с задней полусферы и довольно хрупкое. При его потери бомбардировщиком можно будет управлять с помощью закрылков и изменении тяги двигателей. <br />
<br />
На B-25J-1 установлены два двигателя Wright R-2600-29 воздушного охлаждения радиальной схемы. Они довольно компактно расположены на крыле, поэтому по ним сложно попасть. Также двигатели могут пережить некоторое количество прямых попаданий. При его потери бомбардировщик сможет продолжить свой полёт с ограничением по высоте (не более 2000 метров). <br />
<br />
Бронирование самолёта состоит в основном из стальных пластин толщиной 8-9,5 мм. Из них состоят бронекабина пилотов, пол переднего стрелка и защита хвостового стрелка. Также имеется броня из 6,5 мм стали для бортовых стрелков и бронестекло толщиной 38 мм для хвостового стрелка. Такое бронирование B-25J-1 способно защитить экипаж от пуль винтовочного калибра и осколков. <br />
<br />
В итоге, B-25J-1 является хорошо бронированным самолёт и имеет отличную живучесть. Такую цель будет проблемотично сбить с обычных пулемётов. <br />
<br />
<gallery><br />
Файл:B-25J-1 бронирование.png|Бронирование B-25J-1<br />
Файл:B-25J-1 рентген.png|Расположение модулей B-25J-1<br />
</gallery><br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
[[Файл:B-25J-1 скриншот1.jpg|мини|300x300пкс]]<br />
На самолёте установлено:<br />
<br />
* 5 × [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм пулеметов Browning M2]] (400 патронов на ствол). <br />
<br />
Один пулемета расположен на носу справа от переднего стрелка, а четыре — на щёчках под кабиной пилотов. Такое расположение позволяет кучно и точно стрелять на дальние дистанции. <br />
<br />
Пулемёты на B-25J-1 предназначены прежде всего для уничтожении легкобронированных наземных и морских целей. С вражескими самолётами курсовое вооружение справляется хорошо, особенно против бомбардировщиков. Лучше всего использовать универсальную ленту (из-за большого наличия бронебойно-зажигательных патронов) или ленту для наземных целей (из-за большего количества бронебойных патронов).<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
[[Файл:B-25J-1 скриншот2.png|300px|thumb|right]]<br />
B-25J-1 располагает следующими наборами бомб:<br />
<br />
* 12 x 100-фн бомба AN-M30A1 (544 кг бомбовой нагрузки);<br />
* 4 x 250-фн бомба AN-M57 (534 кг бомбовой нагрузки);<br />
* 8 x 100-фн бомба AN-M30A1 + 4 x 250-фн бомба AN-M57 (897 кг бомбовой нагрузки);<br />
* 8 x 250-фн бомба AN-M57 (1068 кг бомбовой нагрузки);<br />
* 8 x 100-фн бомба AN-M30A1 + 2 x 500-фн бомба AN-M64A1 (897 кг бомбовой нагрузки);<br />
* 4 x 500-фн бомба AN-M64A1 (907 кг бомбовой нагрузки) (эффективен для атаки на наземные и морские цели);<br />
* 10 x 100-фн бомба AN-M30A1 + 1 x 1000-фн бомба AN-M65A1 (907 кг бомбовой нагрузки);<br />
* 3 x 1000-фн бомба AN-M65A1 (1361 кг бомбовой нагрузки) (самый эффективный набор для атаки баз).<br />
<br />
=== Оборонительное вооружение ===<br />
B-25J-1 имеет одно из лучших оборонительных вооружений на своём боевом рейтинге. Оно состоит из 7 [[Browning M2 (12,7-мм)|крупнокалиберных пулеметов Browning M2]], находящихся в пяти огневых точек (две спаренные установки и три отдельные турели). Огневые установки располагаются так: одна спаренная установка (1200 патронов) установлена в хвосте самолёта; вторая спаренная установка (800 патронов) находится в верхней башне, поворачивающаяся на 360 градусов вокруг себя; в середине фюзеляжа поставлены две одиночные турели (250 патронов на ствол), прикрывающие борта; у переднего стрелка на носу имеется одиночная турель (300 патронов). <br />
<br />
В результате пулемёты прикрывают самолёт практически со всех направлений, особенно сильно - со стороны хвоста в вверхней полусфере (в эту сторону направлены четыре крупнокалиберных пулемета). Но брюхо является "ахилесовой пятой" бомбардировщика - его никто не обороняет.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:B-25J-1 скриншот3.jpg|мини|300x300пкс|Пара B-25J-1]]<br />
[[Файл:B-25J-1 скриншот4.png|300px|thumb|right]]<br />
B-25J является универсальной машиной, которая может выполнять роль среднего или дальнего бомбардировщика, штурмовика, а при необходимости и перехватчика или истребителя-сопровождения. Конечно, самолёт справляется с этими ролями не так хорошо, как специализированные машины. Зато эти роли можно выполнять практически одновременно.<br />
<br />
Рекомендуется использовать B-25J в качестве среднего (фронтового) бомбардировщика или штурмовика. Для этого имеется неплохая бомбовая нагрузка, хорошая живучесть и курсовое вооружение. Также самолёт в этих ролях лишается одного недостатка: атаковать с брюхо становиться невозможно из-за малой высоты. Но из-за неё же поворачивать самолёт надо аккуратно и осторожно, чтобы не врезаться в землю.<br />
<br />
В качестве дальнего бомбардировщика B-25J не так хорош из-за бомбовой нагрузки, которой будет хватать только на одну базу. На боевом рейтинге 3.7 (4.0 для РБ) имеются отличные дальние бомбардировщики, которые будут лучше справляться с этой ролью.<br />
<br />
В роли перехватчика или истребителя-сопровождения самолёт использовать сложно. Он сможет сбивать бомбардировщики и не допускать истребителей, которые будут набирать высоту, к союзным самолетам. В других случаях B-25J будет проигрывать из-за плохой манёвренности и низкой скорости флаттера.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Наличие хорошого курсового вооружения;<br />
* Мощное оборонительное вооружение;<br />
* Отличная живучесть и хорошее бронирование. <br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Средние летно-технические характеристики;<br />
* Плохая горизонтальная манёвренность;<br />
* Оборонительное вооружение не прикрывает брюхо самолёта.<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
{{Main|История B-25}}<br />
[[Файл:B-25J-1 под номером 33889.jpg|300px|thumb|right|B-25J-1]]<br />
B-25 версии C и D являлись хорошими средними бомбардировщиками, но оборонительное вооружение образца 1941 года, состоявшее из шести крупнокалиберных пулеметов Browning M2, установленные в верхней и нижней турелях и турели на носу, уже не устраивала военных в 1943 году. К счастью инженеров North American Aviation к этому моменту производился штурмовая модификация B-25G, которая имела также шесть Browning M2, но установленные в верхней турели, в хвостовой турели и на блюсторах по бокам самолёта. Такое расположение не позволяло стрелять в нижней полусфере самолёта, благо соединения бомбардировщиков могли прикрыть истребители сопровождения: P-47 Thunderbolt, а затем и P-51D Mustang.<br />
<br />
Первый полёт новая версия B-25 совершил 14 декабря 1943 года, и уже в конце года был запущен в производство под индексом B-25J. Бомбардировщик версии J получил почти весь фюзеляж со всем оборудованием от модели G. Нос же увеличи, расположив там бомбардира-стрелка с одним управляемым и с одним не управляемым пулемётами. Со 151-й машины был снят бомбодержатель для 2000-фн бомбы, так как он практически не использовался в войсках, ведь обычно на фронте и ближнем тылу практически нет целей, выдерживающие прямое попадание 1000-фн бомбы. Модификацию назвали B-25J-1.<br />
<br />
Первые B-25J начали поступать с середины января 1944 года в американские авиачасти, располагаемые в Средиземноморском ТВД. Они хорошо проявили себя в боях на севере Италии. В ноябре эти машины наносили удары по железной дороге, соединявшей через Альпы Италию и Германию. Дорога работала на электрической тяге, поэтому самым уязвимым местом сочли сеть трансформаторных подстанций. Именно их принялись уничтожать «Митчеллы». Немцы не успевали восстанавливать разрушенное, в результате чего пропускная способность магистрали резко упала, а немецкие войска остались без продовольствия, горючего и боеприпасов.<br />
<br />
В Великобританию машины, получившие обозначение "Mitchell III", начали поступать в начале весны 1944 года, где успешно применялись. Первой крупной операцией для B-25J стал День "D", высадка в Нормандии союзников. Всего на "Туманном Альбионе" были 314 бомбардировщиков. По Ленд-лизу самолёты поставлялись в СССР, где использовались в качестве дальних бомбардировщиков, в Гомильдановский Китай, а после войны во Францию, Перу и другие страны.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
<br />
<gallery><br />
Файл:B-25J-1 камуфляж 1.png|B-25J-1 в камуфляже USAAF<br />
Файл:B-25J-1 камуфляж 2.png|B-25J-1 в камуфляже RAF<br />
Файл:B-25J-1 скриншот5.png<br />
</gallery><br />
<br />
<gallery><br />
Файл:B-25J Mitchell сохранившийся 2013.jpg|Сохранившийся B-25J на авиашоу (2013 год)<br />
</gallery><br />
<br />
{{Youtube-gallery<br />
|oY45_uDJvCo<br />
|Знаменитые самолёты: B-25 Mitchell <br />
}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
<br />
* [[B-25J-20]]<br />
* [[B-25J-30 (СССР)]]<br />
* [[B-25J-30 (Китай)]]<br />
* [[PBJ-1H]]<br />
* [[PBJ-1J]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [[wikipedia:North_American_B-25_Mitchell|Страница на Википедии]]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/b25j.html Страница на Airwar.ru]<br />
* [http://navy-labs.ru/avia/b25/ История создания и совершенствования B-25 на Navy-labs.ru] <br />
* [http://www.airpages.ru/us/b25bp.shtml Боевое применение B-25 (Airpages.ru)]<br />
<br />
{{Семейство B-25 Mitchell}}<br />
{{Американские бомбардировщики}}</div>U44450978https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Ki-100&diff=31342Ki-1002019-11-01T11:57:41Z<p>U44450978: /* Историческая справка */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка|code=ki_100_early|name=Ki-100|display_name=Kawasaki Ki-100}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:WT Ki-100.jpg|420px|мини|слева]]<br />
{{Разрыв}}<br />
Kawasaki Ki-100 представляет из себя одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик, используемый ВВС Императорской армии Японии в конце Второй Мировой Войны. Был разработан на базе истребителя Kawasaki Ki-61 Hien, с заменой двигателя жидкостного охлаждения на двигатель воздушного охлаждения. Принят на вооружение в феврале 1945 года под наименованием армейский истребитель «'''Тип 5'''».<br />
<br />
Хоть эта модификация была вынужденная, в связи с уничтожением завода выпускавшего двигатели для Ki-61, но она привела к тому, что Япония получила один из лучших перехватчиков, на протяжении всей войны. Ki-100 объединил в себе отличную мощность и маневренность, его летные характеристики были наилучшими из всех существующих армейских самолетов Императорских ВВС. Хотя его мощность на больших высотах была ограничена из-за отсутствия эффективного нагнетателя, он показал себя лучше, чем большинство других истребителей Японии.<br />
<br />
Боевое крещение самолёт прошёл в марте 1945 года. С первых боев, Ki-100 хорошо зарекомендовал себя против B-29 и столь же эффективно показал себя против морской авиации США.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
В результате замены двигателя Hа-40 (жидкостного охлаждения мощностью 1174 л.с.) на новый Ha.112-II «Kinsei» (воздушного охлаждения мощностью 1500 л.с,) Ki-100 получил прибавку не только в мощности двигателя, но также стал легче, в результате чего возросла скороподъёмность и манёвренность, однако из-за изменения носа фюзеляжа максимальная скорость не возросла. <br />
[[Файл:Ki100 in game.jpg|280px|мини]]<br />
Благодаря форсажу, а также отличным характеристикам самолёт обладает отличной скороподъёмностью, и способен быстро набирать высоту, однако с её высоты мощность двигателя довольно сильно падает. Использование форсажа не сильно нагревает двигатель, поэтому можно его использовать довольно длительное время. Ki-100 способен развивать максимальную скорость у земли около 530 км\ч, это даёт возможность порой посоперничать даже с американским истребителями. Манёвренность истребителя по сравнению с предшествующими Ki-61 возросла, что даёт возможность вести манёвренный бой с большинством самолетов врагов. Флаттер самолёта просто огромный для своего {{пояснение|БР|Боевого Рейтинга}}, более 700 км\ч, что позволяет свободно пикировать на противников не боясь повредить фюзеляж, а также это даёт хорошую возможность уйти от врага в пикировании. <br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
[[Файл:Баки Ki-100.jpg|280px|мини]]<br />
Так как в качестве планера использовался фюзеляж Ki-61, то по сравнению с тем же Японским «Зеро», Ki-100 имеет достаточно хорошую живучесть и способен пережить несколько попаданий с пулемётов. За сиденьем пилота расположена 13-мм бронеспинка. Кроме бронеспинки, другие виды бронирования в самолете отсутствуют. Баки протектированы и занимают мало места, располагаясь довольно плотно друг к другу, что уменьшает шанс попадания по ним. Также возросла живучесть благодаря замене двигателя с водяным охлаждением на двигатель с воздушным. Такой двигатель хоть и имеет большие габариты, но он способен пережить порой большее количество попаданий, прежде чем загорится или выйдет из строя, а также может защитить пилота при лобовой. <br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
[[Файл:Вооружение Ki-100.jpg|280px|мини]]<br />
{{main|Ho-5 army (20-мм)|Ho-103 army (12,7-мм)}}<br />
<br />
Вооружение у Ki-100 довольно приличное: два крыльевых пулемёта [[Ho-103_army_(12,7-мм)|12,7-мм Ho-103]], а также две пушки [[Ho-5_army_(20-мм)|20-мм Ho-5]] установленные в носу самолёта. Такое расположение пушек позволяет вести более прицельный огонь. Общий боекомплект двух пулемётов составляет 500 патронов, по 250 на орудие, количество снарядов у пушек также суммарно 500 выстрелов, по 250 на каждую Ho-103. <br />
<br />
Большое количество снарядов даёт возможность вести длительный огонь по противнику, однако гораздо эффективнее будет использовать для пристрелки пулемёты с трассирующими лентами. Для пушек наиболее эффективными будут ''Универсальные'' или ''Скрытые'' ленты, из-за большого количества осколочно-фугасных снарядов в составе ленты.<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
{{main|Бомбы}}<br />
<br />
Подвесное вооружение у Ki-100 можно выбирать из нескольких вариантов общим весом от 100 и до 500 кг. Бомбы размещаются под крыльями и сбрасываются парно. Доступно три варианта бомбовой нагрузки:<br />
<br />
* 2 × 50 кг бомбы Type 94 No.5<br />
* 2 × 100 кг бомбы Type 94 No.10<br />
* 2 × 250 кг бомбы Type 92 No.50<br />
<br />
50-кг бомбы недостаточны для уничтожения таких прочных целей как ДОТ и средние танки, 100-кг способны уже поражать средние танки, соответственно наибольший урон наносят 250-кг бомбы, способные поразить даже тяжёлые танки. Наибольшую ценность бомбы представляют в Совместных боях, где их можно использовать для уничтожения наземной техники игроков. Однако Ki-100 в первую очередь истребитель, и не стоит забывать, что установка подвесов ухудшает его лётные характеристики.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:Firing ki100.jpg|280px|мини]]<br />
Ki-100 обладает хорошими скоростными и манёвренными характеристиками, он способен вести виражный бой практически с любым противником, также имея большой флаттер самолёт способен проводить атаки в пикировании. Благодаря мощному двигателю и малому весу, самолёт способен быстро набирать высоту, что позволяет оказаться выше самолетов противника, однако при подъёме более 5000 м он начинает быстро терять мощность. <br />
<br />
Одной из лучших тактик на данном самолёте является тактика {{пояснение|«соколиного удара»|бум-зум, ударил-убежал}}, обладая неплохой скороподъемностью и большим флаттером он способен поражать противников без рисков для себя. Также Ki-100 обладает неплохой манёвренностью, но виражный бой, к примеру, с такими самолётами как Spitfire или И-16 может оказаться фатальным, лучшим выходом, в случае неудачной атаки, будет уход на скорости от противника. Однако менее манёвренные самолёты можно попробовать «перекрутить», тем более что использование закрылок в режиме боя (при скорости не выше 300-350 км/ч) позволит довернуть до нужного угла атаки или увернуться от противника. Если Ki-100 сел на хвост, то стряхнуть его сложная задача.<br />
<br />
Одним из недостатков является стоковое вооружение самолёта, стандартные ленты имеют слабый урон, который порой не способен нанести серьёзный урон целям и нужно тратить большое количество снарядов для их уничтожения. Но этот недостаток частично компенсируется большим боезапасом, а также с открытием новых, более мощных лент.<br />
<br />
В отличие от других японских истребителей, самолёт неплохо переносит попадания, однако несколько критических повреждений выведут самолет из боя. В крайних случаях на самолете можно проводить атаки лоб в лоб против авиации противника, к примеру против бомбардировщиков или пулемётных самолётов. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Ki-100 является таким «середнячком», он не обладает какими-то выдающимися характеристиками, но и не имеет ярко выраженных недостатков. В зависимости от противника нужно делать ставку на ту характеристику самолёта, которая недостаёт вражеской технике и использовать её, тогда Ki-100 сможет показать себя с лучшей стороны. Можно сказать, что он способен на равных бороться с другими истребителями, а наличие большого боекомплекта даёт возможность продолжать бой без нужды лишний раз возвращаться на аэродром для его пополнения.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Высокий флаттер<br />
* Хорошая манёвренность<br />
* Хорошая максимальная скорость<br />
* Большой боекомплект<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Слабое стоковое вооружение<br />
* Посредственная живучесть<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
Немецкие лицензионные двигатели DB.601a выпускавшиеся в Японии под маркой Ha.40 использовались на самолётах Ki-61 «Hien». Однако из-за более низкого уровня технологий на японских заводах, многие проблемы при производстве японцы не смогли решить, и это сказалось на его надёжности. Поэтому вскоре встал вопрос о его замене. Из-за сложностей в создании двигателей темп их производства был низкий, и к октябрю 1944 года скопилось большое количество планеров самолета Ki-61, оказавшиеся без двигателей.<br />
<br />
[[Файл:Ki100-1945.jpg|280px|мини]]<br />
После того, как американская авиация 19 января 1945 года разбомбила моторостроительный завод в городе Акаши, где выпускались двигатели для Ki-61, вопрос о замене двигателя решился автоматически.<br />
<br />
Было решено приспособить для самолёта мотор Mitsubishi Ha.112-II «Kinsei» мощностью 1500 л.с. Эти моторы применялись на высотных истребителях Ki-102, разведчиках KI-46 и некоторых других самолетах. Для данного проекта был присвоен временный индекс Ki-100, который так и остался за этой версией «Hien».<br />
<br />
Однако установить новый двигатель оказалось не так просто. Радиальный двигатель «Kinsei» был почти в два раза шире существующего фюзеляжа «Hien», и требовалось в кратчайшие сроки решить задачу сопряжения широкого двигателя с узким фюзеляжем, не меняя конструкции планера. В это время на завод в Гифу был переправлен немецкий истребитель Fw-190А-5, отправленный в Японию в конце 1943 года. Чтобы изучить крепление двигателя BMW-801 к фюзеляжу, он был демонтирован. Фюзеляж Фокке-Вульфа был почти таким же узким, как «Hien», и конструктивные элементы монтажа немецкого двигателя были почти в точности скопированы на «Hien».<br />
<br />
1 февраля 1945 года прототип Ki-100 впервые поднялся в воздух, поставив тем самым рекорд в скорости разработки нового самолета, срок от начала разработки до первого полета занял 99 дней. Еще два прототипа были завершены в феврале и марте и первые же испытательные полеты показали высокие характеристики самолёта, после чего Ki-100 немедленно был принят на вооружение как «тип 5».<br />
<br />
После полного уничтожения очередным рейдом В-29 моторостроительного завода в Акаси, производившего двигатели Ha-40\140, в январе 45-го, новая версия «Hien» стала единственным решением для продолжения производства истребителей Kawasaki. С принятием «тип 5», существующие планеры Ki-61 начали быстро оснащаться новыми моторами. К концу марта более тридцати новых истребителей были завершены как Ki-100-Ia «модель 1A». К концу мая существующие планеры были использованы и производство истребителей «тип 5» продолжалось в оригинальном исполнении, как Ki-100-Ib «Модель 1Б» с каплевидным фонарем, как на последних Ki-61 «модель 3». Из задела планеров Ki-61 собрали 272 штуки Ki-100-Ia, еще 118 штук Ki-100-Ib были собраны до конца войны.<br />
<br />
Новый истребитель Императорских ВВС, оказался, существенно лучше по сравнению со всеми моделями «Hien», которых он заменил. Хоть максимальная скорость Ki-100-Ia оказалось немного ниже, чем Ki.61-II-Ki-с не смотря на равную мощность двигателей, но новый истребитель весил значительно меньше, что обеспечило более высокую скороподъемность и значительное улучшение маневренности на высоте, на которой старый «Hien» реагировал вяло. После летных школ Ki-100 начал поступать и в истребительные {{пояснение|сентаи|эскадрильи}}.<br />
<br />
Истребитель «Тип 5» появился как раз в то время, когда был крайне необходим. Несмотря на ухудшение обзора и снижения эффективности оперения из-за большого диаметра радиального двигателя, летные характеристики его были наилучшими из всех существующих армейских самолетов. Высоко эргономичные кабины, легкость и простота пилотирования, сделали процесс обучения на новом истребителе легким и не затратным по времени.<br />
<br />
В марте-апреле 1945 года опытные инструкторы из армейской летной школы Акено проводили сравнительные испытания Кi-100 и Кi-84, который считался лучшим истребителем в японской армии на тот момент. Они пришли к выводу, что Кi-100 с опытным пилотом всегда побеждает в воздушном бою. С середины апреля специальное подразделение с трофейными самолетами, среди которых был и захваченный в Китае Mustang, облетело многие базы ВВС Японии с целью подготовки пилотов к воздушным боям с американскими самолетами.<br />
<br />
Первый воздушный бой с участием Кi-100 произошел ночью 9 марта 1945 года. Первый же сбитый Кi-100 был отмечен 7 апреля 1945 года. В тот день самолет старшего сержанта Yasuo Hiema был сбит огнем с бомбардировщика В-29.<br />
Использовать новый истребитель вынужденно пришлось против В-29, перешедших к тому времени с налетов на города Японии с малых высот зажигательными бомбами на рейды по промышленным районам осколочно-фугасными с больших высот. Для Ki-100 оптимальным было применение до высоты около 6 000 м, здесь он был самым маневренным. Однако на высоте свыше 10 000 м, куда забирались В-29, новый истребитель был почти бесполезен.<br />
<br />
Вскоре большинство рейдов B-29 стали осуществляться на малых высотах, перешедших на налеты на города Японии зажигательными бомбами. Наиболее эффективным способом атаки «Superfortress» стали лобовые атаки. При приближении к бомбардировщикам японский летчик должен был постоянно менять траекторию захода, отказ от этого приема был смертельно опасен в связи с концентрацией оборонительного огня от бомбардировщиков.<br />
<br />
Большая часть выпущенных истребителей Тип 5 - около 150 штук была поставлена в 111 Сентай, почти половина которых была вскоре потеряна из-за неопытности пилотов.<br />
<br />
Последняя потеря Ki-100 произошла 14 августа 1945 года, за день до капитуляции Японии, когда сержант-майор Fumihiko Tamagake из 244-го Сентая был сбит «Мустангом».<br />
<br />
[[Файл:Ki-100-II Prototype.jpg|280px|мини]]<br />
<br />
Тип 5 показал выдающиеся характеристики, что послужило причиной выбора этого самолета для дальнейшего развития в марте 1945 года. Новый проект под названием Ki-100-II представлял собой высотный истребитель, оснащенный двигателем Mitsubishi Ha.112-II-ru с турбокомпрессором Ru.102, также оборудованный системой впрыска метанола для форсажа. С установкой нового двигателя увеличилась и общая масса самолёта. Первый прототип прошёл первые испытания уже в мае, где выяснилось, что максимальная скорость на малых высотах снизилась, однако рабочая высота поднялась до 8 км, выше двигатель терял мощность, но до высоты 11 км все же обеспечивал истребителю приемлемые данные. К окончанию войны было построено три прототипа, а сборка четвёртого была в стадии завершения. Прототипы были испытаны в летно-исследовательском центре в Fussa. Эти испытания выявили некоторые проблемы, но были признаны удовлетворительными и новая модель истребителя была принята к производству на заводе Kawasaki, как Ki-100-IIа «Тип 5 Модель 2А». Испытательные полеты показали, что рабочий потолок Ki-100-IIа будет составлять 11 800 м, а максимальный может при необходимости достигать 14 000 м. Производство модели 2А было запланировано на Kawasaki на сентябрь 1945 года, планировалось производить до 120 истребителей в месяц, а так же наладить выпуск Ki-100-IIа на заводах фирмы Nakajima. По понятным причинам этим планам сбыться не удалось.<br />
<br />
Весьма маловероятно, что прототипы Ki-100-II когда-либо участвовали в боях против американских бомбардировщиков.<br />
<br />
Общая оценка боевой эффективности Ki-100 достаточно высока. В руках опытного пилота, Ki-100 мог посоревноваться с американскими истребителями, включая грозный P-51D «Мустанг» и P-47N, которые сопровождали B-29 в рейдах над Японией. Ki-100 был сопоставим в скорости, особенно на средних высотах, и вместе с армией Ki-84 и Kawanishi N1K-J являлся опасным противником.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
<gallery><br />
Файл:Ki100-1945.jpg<br />
Файл:Ki-100-I Ko.gif<br />
</gallery><br />
<br />
== См. также ==<br />
<br />
* [[Ki-61-I otsu]]<br />
* [[Ki-100-II]]<br />
* [[Ki-84 ko]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-100 Wikipedia]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki100.html Airwar]<br />
* [http://www.airpages.ru/jp/ki100.shtml Airpages]<br />
<br />
{{Самолёты Kawasaki}}<br />
{{Японские истребители}}</div>U44450978https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Ki-100&diff=31341Ki-1002019-11-01T11:49:00Z<p>U44450978: /* Применение в бою */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка|code=ki_100_early|name=Ki-100|display_name=Kawasaki Ki-100}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:WT Ki-100.jpg|420px|мини|слева]]<br />
{{Разрыв}}<br />
Kawasaki Ki-100 представляет из себя одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик, используемый ВВС Императорской армии Японии в конце Второй Мировой Войны. Был разработан на базе истребителя Kawasaki Ki-61 Hien, с заменой двигателя жидкостного охлаждения на двигатель воздушного охлаждения. Принят на вооружение в феврале 1945 года под наименованием армейский истребитель «'''Тип 5'''».<br />
<br />
Хоть эта модификация была вынужденная, в связи с уничтожением завода выпускавшего двигатели для Ki-61, но она привела к тому, что Япония получила один из лучших перехватчиков, на протяжении всей войны. Ki-100 объединил в себе отличную мощность и маневренность, его летные характеристики были наилучшими из всех существующих армейских самолетов Императорских ВВС. Хотя его мощность на больших высотах была ограничена из-за отсутствия эффективного нагнетателя, он показал себя лучше, чем большинство других истребителей Японии.<br />
<br />
Боевое крещение самолёт прошёл в марте 1945 года. С первых боев, Ki-100 хорошо зарекомендовал себя против B-29 и столь же эффективно показал себя против морской авиации США.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
В результате замены двигателя Hа-40 (жидкостного охлаждения мощностью 1174 л.с.) на новый Ha.112-II «Kinsei» (воздушного охлаждения мощностью 1500 л.с,) Ki-100 получил прибавку не только в мощности двигателя, но также стал легче, в результате чего возросла скороподъёмность и манёвренность, однако из-за изменения носа фюзеляжа максимальная скорость не возросла. <br />
[[Файл:Ki100 in game.jpg|280px|мини]]<br />
Благодаря форсажу, а также отличным характеристикам самолёт обладает отличной скороподъёмностью, и способен быстро набирать высоту, однако с её высоты мощность двигателя довольно сильно падает. Использование форсажа не сильно нагревает двигатель, поэтому можно его использовать довольно длительное время. Ki-100 способен развивать максимальную скорость у земли около 530 км\ч, это даёт возможность порой посоперничать даже с американским истребителями. Манёвренность истребителя по сравнению с предшествующими Ki-61 возросла, что даёт возможность вести манёвренный бой с большинством самолетов врагов. Флаттер самолёта просто огромный для своего {{пояснение|БР|Боевого Рейтинга}}, более 700 км\ч, что позволяет свободно пикировать на противников не боясь повредить фюзеляж, а также это даёт хорошую возможность уйти от врага в пикировании. <br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
[[Файл:Баки Ki-100.jpg|280px|мини]]<br />
Так как в качестве планера использовался фюзеляж Ki-61, то по сравнению с тем же Японским «Зеро», Ki-100 имеет достаточно хорошую живучесть и способен пережить несколько попаданий с пулемётов. За сиденьем пилота расположена 13-мм бронеспинка. Кроме бронеспинки, другие виды бронирования в самолете отсутствуют. Баки протектированы и занимают мало места, располагаясь довольно плотно друг к другу, что уменьшает шанс попадания по ним. Также возросла живучесть благодаря замене двигателя с водяным охлаждением на двигатель с воздушным. Такой двигатель хоть и имеет большие габариты, но он способен пережить порой большее количество попаданий, прежде чем загорится или выйдет из строя, а также может защитить пилота при лобовой. <br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
[[Файл:Вооружение Ki-100.jpg|280px|мини]]<br />
{{main|Ho-5 army (20-мм)|Ho-103 army (12,7-мм)}}<br />
<br />
Вооружение у Ki-100 довольно приличное: два крыльевых пулемёта [[Ho-103_army_(12,7-мм)|12,7-мм Ho-103]], а также две пушки [[Ho-5_army_(20-мм)|20-мм Ho-5]] установленные в носу самолёта. Такое расположение пушек позволяет вести более прицельный огонь. Общий боекомплект двух пулемётов составляет 500 патронов, по 250 на орудие, количество снарядов у пушек также суммарно 500 выстрелов, по 250 на каждую Ho-103. <br />
<br />
Большое количество снарядов даёт возможность вести длительный огонь по противнику, однако гораздо эффективнее будет использовать для пристрелки пулемёты с трассирующими лентами. Для пушек наиболее эффективными будут ''Универсальные'' или ''Скрытые'' ленты, из-за большого количества осколочно-фугасных снарядов в составе ленты.<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
{{main|Бомбы}}<br />
<br />
Подвесное вооружение у Ki-100 можно выбирать из нескольких вариантов общим весом от 100 и до 500 кг. Бомбы размещаются под крыльями и сбрасываются парно. Доступно три варианта бомбовой нагрузки:<br />
<br />
* 2 × 50 кг бомбы Type 94 No.5<br />
* 2 × 100 кг бомбы Type 94 No.10<br />
* 2 × 250 кг бомбы Type 92 No.50<br />
<br />
50-кг бомбы недостаточны для уничтожения таких прочных целей как ДОТ и средние танки, 100-кг способны уже поражать средние танки, соответственно наибольший урон наносят 250-кг бомбы, способные поразить даже тяжёлые танки. Наибольшую ценность бомбы представляют в Совместных боях, где их можно использовать для уничтожения наземной техники игроков. Однако Ki-100 в первую очередь истребитель, и не стоит забывать, что установка подвесов ухудшает его лётные характеристики.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:Firing ki100.jpg|280px|мини]]<br />
Ki-100 обладает хорошими скоростными и манёвренными характеристиками, он способен вести виражный бой практически с любым противником, также имея большой флаттер самолёт способен проводить атаки в пикировании. Благодаря мощному двигателю и малому весу, самолёт способен быстро набирать высоту, что позволяет оказаться выше самолетов противника, однако при подъёме более 5000 м он начинает быстро терять мощность. <br />
<br />
Одной из лучших тактик на данном самолёте является тактика {{пояснение|«соколиного удара»|бум-зум, ударил-убежал}}, обладая неплохой скороподъемностью и большим флаттером он способен поражать противников без рисков для себя. Также Ki-100 обладает неплохой манёвренностью, но виражный бой, к примеру, с такими самолётами как Spitfire или И-16 может оказаться фатальным, лучшим выходом, в случае неудачной атаки, будет уход на скорости от противника. Однако менее манёвренные самолёты можно попробовать «перекрутить», тем более что использование закрылок в режиме боя (при скорости не выше 300-350 км/ч) позволит довернуть до нужного угла атаки или увернуться от противника. Если Ki-100 сел на хвост, то стряхнуть его сложная задача.<br />
<br />
Одним из недостатков является стоковое вооружение самолёта, стандартные ленты имеют слабый урон, который порой не способен нанести серьёзный урон целям и нужно тратить большое количество снарядов для их уничтожения. Но этот недостаток частично компенсируется большим боезапасом, а также с открытием новых, более мощных лент.<br />
<br />
В отличие от других японских истребителей, самолёт неплохо переносит попадания, однако несколько критических повреждений выведут самолет из боя. В крайних случаях на самолете можно проводить атаки лоб в лоб против авиации противника, к примеру против бомбардировщиков или пулемётных самолётов. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Ki-100 является таким «середнячком», он не обладает какими-то выдающимися характеристиками, но и не имеет ярко выраженных недостатков. В зависимости от противника нужно делать ставку на ту характеристику самолёта, которая недостаёт вражеской технике и использовать её, тогда Ki-100 сможет показать себя с лучшей стороны. Можно сказать, что он способен на равных бороться с другими истребителями, а наличие большого боекомплекта даёт возможность продолжать бой без нужды лишний раз возвращаться на аэродром для его пополнения.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Высокий флаттер<br />
* Хорошая манёвренность<br />
* Хорошая максимальная скорость<br />
* Большой боекомплект<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Слабое стоковое вооружение<br />
* Посредственная живучесть<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
Немецкие лицензионные двигатели DB.601a выпускавшиеся в Японии под маркой Ha.40 использовались на самолётах Ki-61 «Hien». Однако из-за более низкого уровня технологий на японских заводах, многие проблемы при производстве японцы не смогли решить, и это сказалось на его надёжности. В следствии вскоре встал вопрос о его замене. Из-за сложностей в создании двигателей темп их производства был низкий, и к октябрю 1944 года к скопилось большое количество планеров самолета Ki-61, оказавшиеся без двигателей.<br />
<br />
[[Файл:Ki100-1945.jpg|280px|мини]]<br />
После того, как американская авиация 19 января 1945 года разбомбила моторостроительный завод в городе Акаши, где выпускались двигатели для Ki-61, вопрос о замене двигателя решился автоматически.<br />
<br />
Было решено приспособить для самолёта мотор Mitsubishi Ha.112-II «Kinsei» мощностью 1500 л.с. Эти моторы применялись на высотных истребителях Ki.102, разведчиках KI.46 и некоторых других самолетах. Для данного проекта был присвоен временный индекс Ki-100, который так и остался за этой версией «Hien».<br />
<br />
Однако с установить новый двигатель оказалось не так просто. Радиальный двигатель «Kinsei» был почти в два раза шире существующего фюзеляжа «Hien», и требовалось в кратчайшие сроки решить задачу сопряжения широкого двигателя с узким фюзеляжем, не меняя конструкции планера. В это время на завод в Гифу был переправлен немецкий истребитель Fw-190А-5,отправленный в Японию в конце 1943 года. Что бы изучить крепление двигателя BMW-801 к фюзеляжу, он был демонтирован. Фюзеляж Фокке-Вульфа был почти таким же узким, как «Hien», и конструктивные элементы монтажа немецкого двигателя были почти в точности скопированы на «Hien».<br />
<br />
1 февраля 1945 года прототип Ki-100 впервые поднялся в воздух, поставив тем самым рекорд в скорости разработки нового самолета, срок от начала разработки до первого полета занял 99 дней. Еще два прототипа были завершены в феврале и марте и первые же испытательные полеты показали высокие характеристики самолёта, после чего Ki-100 немедленно был принят на вооружение как «тип 5».<br />
<br />
После полного уничтожения очередным рейдом В-29 моторостроительного завода в Акаси, производившего двигатели Ha-40\140, в январе 45-го, новая версия «Hien» стала единственным решением для продолжения производства истребителей Kawasaki. С принятием «тип 5», существующие планеры Ki-61 начали быстро оснащаться новыми моторами. К концу марта более тридцати новых истребителей были завершены как Ki-100-Ia «модель 1A». К концу мая существующие планеры были использованы и производство истребителей «тип 5» продолжалось в оригинальном исполнении, как Ki-100-Ib «Модель 1Б» с каплевидным фонарем, как на последних Ki-61 «модель 3». Из задела планеров Ki-61 собрали 272 штуки Ki-100-Ia, еще 118 штук Ki-100-Ib были собраны до конца войны.<br />
<br />
Новый истребитель Императорских ВВС, оказался, существенно лучше по сравнению со всеми моделями «Hien», которых он заменил. Хоть максимальная скорость Ki-100-Ia оказалось немного ниже, чем Ki.61-II-Ki-с не смотря на равную мощность двигателей, но новый истребитель весил значительно меньше, что обеспечило более высокую скороподъемность и значительное улучшение маневренности на высоте, на которой старый «Hien» реагировал вяло. После летных школ Ki-100 начал поступать и в истребительные {{пояснение|сентаи|эскадрильи}}.<br />
<br />
Истребитель «Тип 5» появился как раз в то время, когда был крайне необходим. Несмотря на ухудшение обзора и снижения эффективности оперения из-за большого диаметра радиального двигателя, летные характеристики его были наилучшими из всех существующих армейских самолетов. Высоко эргономичные кабины, легкость и простота пилотирования, сделали процесс обучения на новом истребителе легким и не затратным по времени.<br />
<br />
В марте-апреле 1945 года опытные инструкторы из армейской летной школы Акено проводили сравнительные испытания Кi-100 и Кi-84, который считался лучшим истребителем в японской армии на тот момент. Они пришли к выводу, что Кi-100 с опытным пилотом всегда побеждает в воздушном бою. С середины апреля специальное подразделение с трофейными самолетами, среди которых был и захваченный в Китае Mustang, облетело многие базы ВВС Японии с целью подготовки пилотов к воздушным боям с американскими самолетами.<br />
<br />
Первый воздушный бой с участием Кi-100 произошел ночью 9 марта 1945 года. Первый же сбитый Кi-100 был отмечен 7 апреля 1945 года. В тот день самолет старшего сержанта Yasuo Hiema был сбит огнем с бомбардировщика В-29.<br />
Использование нового истребителя вынужденно пришлось против В-29, перешедших к тому на налеты на города Японии с малых высот зажигательными бомбами, а рейды по промышленным районам осколочно-фугасными с больших высот. Для Ki-100 оптимальным было применение до высоты около 6 000 м, здесь он был самым маневренным. Однако на высоте свыше 10 000 м, куда забирались В-29, новый истребитель был почти бесполезен.<br />
<br />
Вскоре большинство рейдов B-29 стали осуществляться на малых высотах, перешедших на налеты на города Японии зажигательными бомбами. Наиболее эффективным способом атаки «Superfortress» стали лобовые атаки. При приближении к бомбардировщикам японский летчик должен был постоянно менять траекторию захода, отказ от этого приема был смертельно опасен в связи с концентрацией оборонительного огня от бомбардировщиков.<br />
<br />
Большая часть выпущенных истребителей Тип 5 - около 150 штук была поставлена в 111 Сентай, почти половина которых была вскоре потеряна из-за неопытности пилотов.<br />
<br />
Последняя потеря Ki-100 произошла 14 августа 1945 года, за день до капитуляции Японии, когда сержант-майор Fumihiko Tamagake из 244-го Сентаи был сбит «Мустангом».<br />
<br />
[[Файл:Ki-100-II Prototype.jpg|280px|мини]]<br />
<br />
Тип 5 показал выдающиеся характеристики, что послужило причиной выбора этого самолета для дальнейшего развития в марте 1945 года. Новый проект под названием Ki-100-II представлял собой высотный истребитель, оснащенный двигателем Mitsubishi Ha.112-II-ru с турбокомпрессором Ru.102, также оборудованный системой впрыска метанола для форсажа. С установкой нового двигателя увеличилась и общая масса самолёта. Первый прототип прошёл первые испытания уже в мае, где выяснилось, что максимальная скорость на малых высотах снизилась, однако рабочая высота поднялась до 8 км, выше двигатель терял мощность, но до высоты 11 км все же обеспечивал истребителю приемлемые данные. К окончанию войны было построено три прототипа, а сборка четвёртого была в стадии завершения. Прототипы были испытаны в летно-исследовательском центре в Fussa. Эти испытания выявили некоторые проблемы, но были признаны удовлетворительными и новая модель истребителя была принята к производству на заводе Kawasaki, как Ki-100-IIа «Тип 5 Модель 2А». Испытательные полеты показали, что рабочий потолок Ki-100-IIа будет составлять 11 800 м, а максимальный может при необходимости достигать 14 000 м. Производство модели 2А было запланировано на Kawasaki на сентябрь 1945 года, планировалось производить до 120 истребителей в месяц, а так же наладить выпуск Ki-100-IIа на заводах фирмы Nakajima. По понятным причинам этим планам сбыться не удалось.<br />
<br />
Весьма маловероятно, что прототипы Ki-100-II когда-либо участвовали в боях против американских бомбардировщиков.<br />
<br />
Общая оценка боевой эффективности Ki-100 достаточно высока. В руках опытного пилота, Ki-100 мог посоревноваться с американскими истребителями, включая грозный P-51D «Мустанг» и P-47N, которые сопровождали B-29 в рейдах над Японией. Ki-100 был сопоставим в скорости, особенно на средних высотах, и вместе с армией Ki-84 и Kawanishi N1K-J являлся опасным противником.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
<gallery><br />
Файл:Ki100-1945.jpg<br />
Файл:Ki-100-I Ko.gif<br />
</gallery><br />
<br />
== См. также ==<br />
<br />
* [[Ki-61-I otsu]]<br />
* [[Ki-100-II]]<br />
* [[Ki-84 ko]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-100 Wikipedia]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki100.html Airwar]<br />
* [http://www.airpages.ru/jp/ki100.shtml Airpages]<br />
<br />
{{Самолёты Kawasaki}}<br />
{{Японские истребители}}</div>U44450978https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Ki-100&diff=31340Ki-1002019-11-01T10:48:16Z<p>U44450978: /* Летно-технические характеристики */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка|code=ki_100_early|name=Ki-100|display_name=Kawasaki Ki-100}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:WT Ki-100.jpg|420px|мини|слева]]<br />
{{Разрыв}}<br />
Kawasaki Ki-100 представляет из себя одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик, используемый ВВС Императорской армии Японии в конце Второй Мировой Войны. Был разработан на базе истребителя Kawasaki Ki-61 Hien, с заменой двигателя жидкостного охлаждения на двигатель воздушного охлаждения. Принят на вооружение в феврале 1945 года под наименованием армейский истребитель «'''Тип 5'''».<br />
<br />
Хоть эта модификация была вынужденная, в связи с уничтожением завода выпускавшего двигатели для Ki-61, но она привела к тому, что Япония получила один из лучших перехватчиков, на протяжении всей войны. Ki-100 объединил в себе отличную мощность и маневренность, его летные характеристики были наилучшими из всех существующих армейских самолетов Императорских ВВС. Хотя его мощность на больших высотах была ограничена из-за отсутствия эффективного нагнетателя, он показал себя лучше, чем большинство других истребителей Японии.<br />
<br />
Боевое крещение самолёт прошёл в марте 1945 года. С первых боев, Ki-100 хорошо зарекомендовал себя против B-29 и столь же эффективно показал себя против морской авиации США.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
В результате замены двигателя Hа-40 (жидкостного охлаждения мощностью 1174 л.с.) на новый Ha.112-II «Kinsei» (воздушного охлаждения мощностью 1500 л.с,) Ki-100 получил прибавку не только в мощности двигателя, но также стал легче, в результате чего возросла скороподъёмность и манёвренность, однако из-за изменения носа фюзеляжа максимальная скорость не возросла. <br />
[[Файл:Ki100 in game.jpg|280px|мини]]<br />
Благодаря форсажу, а также отличным характеристикам самолёт обладает отличной скороподъёмностью, и способен быстро набирать высоту, однако с её высоты мощность двигателя довольно сильно падает. Использование форсажа не сильно нагревает двигатель, поэтому можно его использовать довольно длительное время. Ki-100 способен развивать максимальную скорость у земли около 530 км\ч, это даёт возможность порой посоперничать даже с американским истребителями. Манёвренность истребителя по сравнению с предшествующими Ki-61 возросла, что даёт возможность вести манёвренный бой с большинством самолетов врагов. Флаттер самолёта просто огромный для своего {{пояснение|БР|Боевого Рейтинга}}, более 700 км\ч, что позволяет свободно пикировать на противников не боясь повредить фюзеляж, а также это даёт хорошую возможность уйти от врага в пикировании. <br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
[[Файл:Баки Ki-100.jpg|280px|мини]]<br />
Так как в качестве планера использовался фюзеляж Ki-61, то по сравнению с тем же Японским «Зеро», Ki-100 имеет достаточно хорошую живучесть и способен пережить несколько попаданий с пулемётов. За сиденьем пилота расположена 13-мм бронеспинка. Кроме бронеспинки, другие виды бронирования в самолете отсутствуют. Баки протектированы и занимают мало места, располагаясь довольно плотно друг к другу, что уменьшает шанс попадания по ним. Также возросла живучесть благодаря замене двигателя с водяным охлаждением на двигатель с воздушным. Такой двигатель хоть и имеет большие габариты, но он способен пережить порой большее количество попаданий, прежде чем загорится или выйдет из строя, а также может защитить пилота при лобовой. <br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
[[Файл:Вооружение Ki-100.jpg|280px|мини]]<br />
{{main|Ho-5 army (20-мм)|Ho-103 army (12,7-мм)}}<br />
<br />
Вооружение у Ki-100 довольно приличное: два крыльевых пулемёта [[Ho-103_army_(12,7-мм)|12,7-мм Ho-103]], а также две пушки [[Ho-5_army_(20-мм)|20-мм Ho-5]] установленные в носу самолёта. Такое расположение пушек позволяет вести более прицельный огонь. Общий боекомплект двух пулемётов составляет 500 патронов, по 250 на орудие, количество снарядов у пушек также суммарно 500 выстрелов, по 250 на каждую Ho-103. <br />
<br />
Большое количество снарядов даёт возможность вести длительный огонь по противнику, однако гораздо эффективнее будет использовать для пристрелки пулемёты с трассирующими лентами. Для пушек наиболее эффективными будут ''Универсальные'' или ''Скрытые'' ленты, из-за большого количества осколочно-фугасных снарядов в составе ленты.<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
{{main|Бомбы}}<br />
<br />
Подвесное вооружение у Ki-100 можно выбирать из нескольких вариантов общим весом от 100 и до 500 кг. Бомбы размещаются под крыльями и сбрасываются парно. Доступно три варианта бомбовой нагрузки:<br />
<br />
* 2 × 50 кг бомбы Type 94 No.5<br />
* 2 × 100 кг бомбы Type 94 No.10<br />
* 2 × 250 кг бомбы Type 92 No.50<br />
<br />
50-кг бомбы недостаточны для уничтожения таких прочных целей как ДОТ и средние танки, 100-кг способны уже поражать средние танки, соответственно наибольший урон наносят 250-кг бомбы, способные поразить даже тяжёлые танки. Наибольшую ценность бомбы представляют в Совместных боях, где их можно использовать для уничтожения наземной техники игроков. Однако Ki-100 в первую очередь истребитель, и не стоит забывать, что установка подвесов ухудшает его лётные характеристики.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:Firing ki100.jpg|280px|мини]]<br />
Ki-100 обладает хорошими скоростными и манёвренными характеристиками, он способен вести виражный бой практически с любым противников, также имея большой флаттер самолёт способен проводить атаки в пикировании. Благодаря мощному двигателю и малому весу, самолёт способен быстро набирать высоту, что позволяет оказаться выше самолетов противника, однако при подъёме более 5000 м он начинает быстро терять мощность. <br />
<br />
Одной из лучших тактик на данном самолёте является тактика {{пояснение|«соколиного удара»|бум-зум, ударил-убежал}}, обладая неплохой скороподъемностью и большим флаттером он способен поражать противников без рисков для себя. Также Ki-100 обладает неплохой манёвренностью, но виражный бой, к примеру, с такими самолётами как Spitfire или И-16 может оказаться фатальным, лучшим выходом, в случае неудачной атаки, будет уход на скорости от противника. Однако менее манёвренные самолёты можно попробовать «перекрутить», тем более что использование закрылок в режиме боя (при скорости не выше 300-350 км/ч) позволит довернуть до нужного угла атаки или увернуться от противника. Если Ki-100 сел на хвост, то стряхнуть его сложная задача.<br />
<br />
Одним из недостатков является стоковое вооружение самолёта, стандартные ленты имеют слабый урон, который порой не способен нанести серьёзный урон целям и нужно тратить большое количество снарядов для их уничтожения. Но этот недостаток частично компенсируется большим боезапасом, а также с открытием новых, более мощных лент.<br />
<br />
В отличие от других японских истребителей, самолёт неплохо переносит попадания, однако несколько критических повреждений выведут самолет из боя. В крайних случаях на самолете можно проводить атаки лоб в лоб против авиации противника, к примеру против бомбардировщиков или пулемётных самолётов. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Ki-100 является таким «середнячком», он не обладает какими-то выдающимися характеристиками, но и не имеет ярко выраженных недостатков. В зависимости от противника нужно делать ставку на ту характеристику самолёта, которая недостаёт вражеской технике и использовать её, тогда Ki-100 сможет показать себя с лучшей стороны. Можно сказать, что он способен на равных бороться с другими истребителями, а наличие большого боекомплекта даёт возможность продолжать бой без нужды лишний раз возвращаться на аэродром для его пополнения.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Высокий флаттер<br />
* Хорошая манёвренность<br />
* Хорошая максимальная скорость<br />
* Большой боекомплект<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Слабое стоковое вооружение<br />
* Посредственная живучесть<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
Немецкие лицензионные двигатели DB.601a выпускавшиеся в Японии под маркой Ha.40 использовались на самолётах Ki-61 «Hien». Однако из-за более низкого уровня технологий на японских заводах, многие проблемы при производстве японцы не смогли решить, и это сказалось на его надёжности. В следствии вскоре встал вопрос о его замене. Из-за сложностей в создании двигателей темп их производства был низкий, и к октябрю 1944 года к скопилось большое количество планеров самолета Ki-61, оказавшиеся без двигателей.<br />
<br />
[[Файл:Ki100-1945.jpg|280px|мини]]<br />
После того, как американская авиация 19 января 1945 года разбомбила моторостроительный завод в городе Акаши, где выпускались двигатели для Ki-61, вопрос о замене двигателя решился автоматически.<br />
<br />
Было решено приспособить для самолёта мотор Mitsubishi Ha.112-II «Kinsei» мощностью 1500 л.с. Эти моторы применялись на высотных истребителях Ki.102, разведчиках KI.46 и некоторых других самолетах. Для данного проекта был присвоен временный индекс Ki-100, который так и остался за этой версией «Hien».<br />
<br />
Однако с установить новый двигатель оказалось не так просто. Радиальный двигатель «Kinsei» был почти в два раза шире существующего фюзеляжа «Hien», и требовалось в кратчайшие сроки решить задачу сопряжения широкого двигателя с узким фюзеляжем, не меняя конструкции планера. В это время на завод в Гифу был переправлен немецкий истребитель Fw-190А-5,отправленный в Японию в конце 1943 года. Что бы изучить крепление двигателя BMW-801 к фюзеляжу, он был демонтирован. Фюзеляж Фокке-Вульфа был почти таким же узким, как «Hien», и конструктивные элементы монтажа немецкого двигателя были почти в точности скопированы на «Hien».<br />
<br />
1 февраля 1945 года прототип Ki-100 впервые поднялся в воздух, поставив тем самым рекорд в скорости разработки нового самолета, срок от начала разработки до первого полета занял 99 дней. Еще два прототипа были завершены в феврале и марте и первые же испытательные полеты показали высокие характеристики самолёта, после чего Ki-100 немедленно был принят на вооружение как «тип 5».<br />
<br />
После полного уничтожения очередным рейдом В-29 моторостроительного завода в Акаси, производившего двигатели Ha-40\140, в январе 45-го, новая версия «Hien» стала единственным решением для продолжения производства истребителей Kawasaki. С принятием «тип 5», существующие планеры Ki-61 начали быстро оснащаться новыми моторами. К концу марта более тридцати новых истребителей были завершены как Ki-100-Ia «модель 1A». К концу мая существующие планеры были использованы и производство истребителей «тип 5» продолжалось в оригинальном исполнении, как Ki-100-Ib «Модель 1Б» с каплевидным фонарем, как на последних Ki-61 «модель 3». Из задела планеров Ki-61 собрали 272 штуки Ki-100-Ia, еще 118 штук Ki-100-Ib были собраны до конца войны.<br />
<br />
Новый истребитель Императорских ВВС, оказался, существенно лучше по сравнению со всеми моделями «Hien», которых он заменил. Хоть максимальная скорость Ki-100-Ia оказалось немного ниже, чем Ki.61-II-Ki-с не смотря на равную мощность двигателей, но новый истребитель весил значительно меньше, что обеспечило более высокую скороподъемность и значительное улучшение маневренности на высоте, на которой старый «Hien» реагировал вяло. После летных школ Ki-100 начал поступать и в истребительные {{пояснение|сентаи|эскадрильи}}.<br />
<br />
Истребитель «Тип 5» появился как раз в то время, когда был крайне необходим. Несмотря на ухудшение обзора и снижения эффективности оперения из-за большого диаметра радиального двигателя, летные характеристики его были наилучшими из всех существующих армейских самолетов. Высоко эргономичные кабины, легкость и простота пилотирования, сделали процесс обучения на новом истребителе легким и не затратным по времени.<br />
<br />
В марте-апреле 1945 года опытные инструкторы из армейской летной школы Акено проводили сравнительные испытания Кi-100 и Кi-84, который считался лучшим истребителем в японской армии на тот момент. Они пришли к выводу, что Кi-100 с опытным пилотом всегда побеждает в воздушном бою. С середины апреля специальное подразделение с трофейными самолетами, среди которых был и захваченный в Китае Mustang, облетело многие базы ВВС Японии с целью подготовки пилотов к воздушным боям с американскими самолетами.<br />
<br />
Первый воздушный бой с участием Кi-100 произошел ночью 9 марта 1945 года. Первый же сбитый Кi-100 был отмечен 7 апреля 1945 года. В тот день самолет старшего сержанта Yasuo Hiema был сбит огнем с бомбардировщика В-29.<br />
Использование нового истребителя вынужденно пришлось против В-29, перешедших к тому на налеты на города Японии с малых высот зажигательными бомбами, а рейды по промышленным районам осколочно-фугасными с больших высот. Для Ki-100 оптимальным было применение до высоты около 6 000 м, здесь он был самым маневренным. Однако на высоте свыше 10 000 м, куда забирались В-29, новый истребитель был почти бесполезен.<br />
<br />
Вскоре большинство рейдов B-29 стали осуществляться на малых высотах, перешедших на налеты на города Японии зажигательными бомбами. Наиболее эффективным способом атаки «Superfortress» стали лобовые атаки. При приближении к бомбардировщикам японский летчик должен был постоянно менять траекторию захода, отказ от этого приема был смертельно опасен в связи с концентрацией оборонительного огня от бомбардировщиков.<br />
<br />
Большая часть выпущенных истребителей Тип 5 - около 150 штук была поставлена в 111 Сентай, почти половина которых была вскоре потеряна из-за неопытности пилотов.<br />
<br />
Последняя потеря Ki-100 произошла 14 августа 1945 года, за день до капитуляции Японии, когда сержант-майор Fumihiko Tamagake из 244-го Сентаи был сбит «Мустангом».<br />
<br />
[[Файл:Ki-100-II Prototype.jpg|280px|мини]]<br />
<br />
Тип 5 показал выдающиеся характеристики, что послужило причиной выбора этого самолета для дальнейшего развития в марте 1945 года. Новый проект под названием Ki-100-II представлял собой высотный истребитель, оснащенный двигателем Mitsubishi Ha.112-II-ru с турбокомпрессором Ru.102, также оборудованный системой впрыска метанола для форсажа. С установкой нового двигателя увеличилась и общая масса самолёта. Первый прототип прошёл первые испытания уже в мае, где выяснилось, что максимальная скорость на малых высотах снизилась, однако рабочая высота поднялась до 8 км, выше двигатель терял мощность, но до высоты 11 км все же обеспечивал истребителю приемлемые данные. К окончанию войны было построено три прототипа, а сборка четвёртого была в стадии завершения. Прототипы были испытаны в летно-исследовательском центре в Fussa. Эти испытания выявили некоторые проблемы, но были признаны удовлетворительными и новая модель истребителя была принята к производству на заводе Kawasaki, как Ki-100-IIа «Тип 5 Модель 2А». Испытательные полеты показали, что рабочий потолок Ki-100-IIа будет составлять 11 800 м, а максимальный может при необходимости достигать 14 000 м. Производство модели 2А было запланировано на Kawasaki на сентябрь 1945 года, планировалось производить до 120 истребителей в месяц, а так же наладить выпуск Ki-100-IIа на заводах фирмы Nakajima. По понятным причинам этим планам сбыться не удалось.<br />
<br />
Весьма маловероятно, что прототипы Ki-100-II когда-либо участвовали в боях против американских бомбардировщиков.<br />
<br />
Общая оценка боевой эффективности Ki-100 достаточно высока. В руках опытного пилота, Ki-100 мог посоревноваться с американскими истребителями, включая грозный P-51D «Мустанг» и P-47N, которые сопровождали B-29 в рейдах над Японией. Ki-100 был сопоставим в скорости, особенно на средних высотах, и вместе с армией Ki-84 и Kawanishi N1K-J являлся опасным противником.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
<gallery><br />
Файл:Ki100-1945.jpg<br />
Файл:Ki-100-I Ko.gif<br />
</gallery><br />
<br />
== См. также ==<br />
<br />
* [[Ki-61-I otsu]]<br />
* [[Ki-100-II]]<br />
* [[Ki-84 ko]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-100 Wikipedia]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki100.html Airwar]<br />
* [http://www.airpages.ru/jp/ki100.shtml Airpages]<br />
<br />
{{Самолёты Kawasaki}}<br />
{{Японские истребители}}</div>U44450978https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Ki-100&diff=31339Ki-1002019-11-01T10:44:29Z<p>U44450978: /* Описание */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка|code=ki_100_early|name=Ki-100|display_name=Kawasaki Ki-100}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:WT Ki-100.jpg|420px|мини|слева]]<br />
{{Разрыв}}<br />
Kawasaki Ki-100 представляет из себя одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик, используемый ВВС Императорской армии Японии в конце Второй Мировой Войны. Был разработан на базе истребителя Kawasaki Ki-61 Hien, с заменой двигателя жидкостного охлаждения на двигатель воздушного охлаждения. Принят на вооружение в феврале 1945 года под наименованием армейский истребитель «'''Тип 5'''».<br />
<br />
Хоть эта модификация была вынужденная, в связи с уничтожением завода выпускавшего двигатели для Ki-61, но она привела к тому, что Япония получила один из лучших перехватчиков, на протяжении всей войны. Ki-100 объединил в себе отличную мощность и маневренность, его летные характеристики были наилучшими из всех существующих армейских самолетов Императорских ВВС. Хотя его мощность на больших высотах была ограничена из-за отсутствия эффективного нагнетателя, он показал себя лучше, чем большинство других истребителей Японии.<br />
<br />
Боевое крещение самолёт прошёл в марте 1945 года. С первых боев, Ki-100 хорошо зарекомендовал себя против B-29 и столь же эффективно показал себя против морской авиации США.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
<nowiki>В результате замены двигателя Hа-40 двигатель жидкостного охлаждения мощностью 1174 л.с.}} на новый Ha.112-II «Kinsei» двигатель воздушного охлаждения мощностью 1500 л.с, Ki-100 получил прибавку не только в мощности двигателя, но также стал легче в результате чего возросла скороподъёмность и манёвренность, однако из-за изменения носа фюзеляжа максимальная скорость не возросла. </nowiki><br />
[[Файл:Ki100 in game.jpg|280px|мини]]<br />
Благодаря форсажу, а также отличным характеристикам самолёт обладает отличной скороподъёмностью, и способен быстро набирать высоту, однако с её высоты мощность двигателя довольно сильно падает. Использование форсажа не сильно нагревает двигатель, поэтому можно его использовать довольно длительное время. Ki-100 способен развивать максимальную скорость у земли около 530 км\ч, это даёт возможность порой посоперничать даже с американским истребителями. Манёвренность истребителя по сравнению с предшествующими Ki-61 возросла, что даёт возможность вести манёвренный бой с большинством самолетов врагов. Флаттер самолёта просто огромный для своего {{пояснение|БР|Боевого Рейтинга}}, более 700 км\ч, что позволяет свободно пикировать на противников не боясь повредить фюзеляж, а также это даёт хорошую возможность уйти от врага в пикировании. <br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
[[Файл:Баки Ki-100.jpg|280px|мини]]<br />
Так как в качестве планера использовался фюзеляж Ki-61, то по сравнению с тем же Японским «Зеро», Ki-100 имеет достаточно хорошую живучесть и способен пережить несколько попаданий с пулемётов. За сиденьем пилота расположена 13-мм бронеспинка. Кроме бронеспинки, другие виды бронирования в самолете отсутствуют. Баки протектированы и занимают мало места, располагаясь довольно плотно друг к другу, что уменьшает шанс попадания по ним. Также возросла живучесть благодаря замене двигателя с водяным охлаждением на двигатель с воздушным. Такой двигатель хоть и имеет большие габариты, но он способен пережить порой большее количество попаданий, прежде чем загорится или выйдет из строя, а также может защитить пилота при лобовой. <br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
[[Файл:Вооружение Ki-100.jpg|280px|мини]]<br />
{{main|Ho-5 army (20-мм)|Ho-103 army (12,7-мм)}}<br />
<br />
Вооружение у Ki-100 довольно приличное: два крыльевых пулемёта [[Ho-103_army_(12,7-мм)|12,7-мм Ho-103]], а также две пушки [[Ho-5_army_(20-мм)|20-мм Ho-5]] установленные в носу самолёта. Такое расположение пушек позволяет вести более прицельный огонь. Общий боекомплект двух пулемётов составляет 500 патронов, по 250 на орудие, количество снарядов у пушек также суммарно 500 выстрелов, по 250 на каждую Ho-103. <br />
<br />
Большое количество снарядов даёт возможность вести длительный огонь по противнику, однако гораздо эффективнее будет использовать для пристрелки пулемёты с трассирующими лентами. Для пушек наиболее эффективными будут ''Универсальные'' или ''Скрытые'' ленты, из-за большого количества осколочно-фугасных снарядов в составе ленты.<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
{{main|Бомбы}}<br />
<br />
Подвесное вооружение у Ki-100 можно выбирать из нескольких вариантов общим весом от 100 и до 500 кг. Бомбы размещаются под крыльями и сбрасываются парно. Доступно три варианта бомбовой нагрузки:<br />
<br />
* 2 × 50 кг бомбы Type 94 No.5<br />
* 2 × 100 кг бомбы Type 94 No.10<br />
* 2 × 250 кг бомбы Type 92 No.50<br />
<br />
50-кг бомбы недостаточны для уничтожения таких прочных целей как ДОТ и средние танки, 100-кг способны уже поражать средние танки, соответственно наибольший урон наносят 250-кг бомбы, способные поразить даже тяжёлые танки. Наибольшую ценность бомбы представляют в Совместных боях, где их можно использовать для уничтожения наземной техники игроков. Однако Ki-100 в первую очередь истребитель, и не стоит забывать, что установка подвесов ухудшает его лётные характеристики.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:Firing ki100.jpg|280px|мини]]<br />
Ki-100 обладает хорошими скоростными и манёвренными характеристиками, он способен вести виражный бой практически с любым противников, также имея большой флаттер самолёт способен проводить атаки в пикировании. Благодаря мощному двигателю и малому весу, самолёт способен быстро набирать высоту, что позволяет оказаться выше самолетов противника, однако при подъёме более 5000 м он начинает быстро терять мощность. <br />
<br />
Одной из лучших тактик на данном самолёте является тактика {{пояснение|«соколиного удара»|бум-зум, ударил-убежал}}, обладая неплохой скороподъемностью и большим флаттером он способен поражать противников без рисков для себя. Также Ki-100 обладает неплохой манёвренностью, но виражный бой, к примеру, с такими самолётами как Spitfire или И-16 может оказаться фатальным, лучшим выходом, в случае неудачной атаки, будет уход на скорости от противника. Однако менее манёвренные самолёты можно попробовать «перекрутить», тем более что использование закрылок в режиме боя (при скорости не выше 300-350 км/ч) позволит довернуть до нужного угла атаки или увернуться от противника. Если Ki-100 сел на хвост, то стряхнуть его сложная задача.<br />
<br />
Одним из недостатков является стоковое вооружение самолёта, стандартные ленты имеют слабый урон, который порой не способен нанести серьёзный урон целям и нужно тратить большое количество снарядов для их уничтожения. Но этот недостаток частично компенсируется большим боезапасом, а также с открытием новых, более мощных лент.<br />
<br />
В отличие от других японских истребителей, самолёт неплохо переносит попадания, однако несколько критических повреждений выведут самолет из боя. В крайних случаях на самолете можно проводить атаки лоб в лоб против авиации противника, к примеру против бомбардировщиков или пулемётных самолётов. <br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Ki-100 является таким «середнячком», он не обладает какими-то выдающимися характеристиками, но и не имеет ярко выраженных недостатков. В зависимости от противника нужно делать ставку на ту характеристику самолёта, которая недостаёт вражеской технике и использовать её, тогда Ki-100 сможет показать себя с лучшей стороны. Можно сказать, что он способен на равных бороться с другими истребителями, а наличие большого боекомплекта даёт возможность продолжать бой без нужды лишний раз возвращаться на аэродром для его пополнения.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Высокий флаттер<br />
* Хорошая манёвренность<br />
* Хорошая максимальная скорость<br />
* Большой боекомплект<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Слабое стоковое вооружение<br />
* Посредственная живучесть<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
Немецкие лицензионные двигатели DB.601a выпускавшиеся в Японии под маркой Ha.40 использовались на самолётах Ki-61 «Hien». Однако из-за более низкого уровня технологий на японских заводах, многие проблемы при производстве японцы не смогли решить, и это сказалось на его надёжности. В следствии вскоре встал вопрос о его замене. Из-за сложностей в создании двигателей темп их производства был низкий, и к октябрю 1944 года к скопилось большое количество планеров самолета Ki-61, оказавшиеся без двигателей.<br />
<br />
[[Файл:Ki100-1945.jpg|280px|мини]]<br />
После того, как американская авиация 19 января 1945 года разбомбила моторостроительный завод в городе Акаши, где выпускались двигатели для Ki-61, вопрос о замене двигателя решился автоматически.<br />
<br />
Было решено приспособить для самолёта мотор Mitsubishi Ha.112-II «Kinsei» мощностью 1500 л.с. Эти моторы применялись на высотных истребителях Ki.102, разведчиках KI.46 и некоторых других самолетах. Для данного проекта был присвоен временный индекс Ki-100, который так и остался за этой версией «Hien».<br />
<br />
Однако с установить новый двигатель оказалось не так просто. Радиальный двигатель «Kinsei» был почти в два раза шире существующего фюзеляжа «Hien», и требовалось в кратчайшие сроки решить задачу сопряжения широкого двигателя с узким фюзеляжем, не меняя конструкции планера. В это время на завод в Гифу был переправлен немецкий истребитель Fw-190А-5,отправленный в Японию в конце 1943 года. Что бы изучить крепление двигателя BMW-801 к фюзеляжу, он был демонтирован. Фюзеляж Фокке-Вульфа был почти таким же узким, как «Hien», и конструктивные элементы монтажа немецкого двигателя были почти в точности скопированы на «Hien».<br />
<br />
1 февраля 1945 года прототип Ki-100 впервые поднялся в воздух, поставив тем самым рекорд в скорости разработки нового самолета, срок от начала разработки до первого полета занял 99 дней. Еще два прототипа были завершены в феврале и марте и первые же испытательные полеты показали высокие характеристики самолёта, после чего Ki-100 немедленно был принят на вооружение как «тип 5».<br />
<br />
После полного уничтожения очередным рейдом В-29 моторостроительного завода в Акаси, производившего двигатели Ha-40\140, в январе 45-го, новая версия «Hien» стала единственным решением для продолжения производства истребителей Kawasaki. С принятием «тип 5», существующие планеры Ki-61 начали быстро оснащаться новыми моторами. К концу марта более тридцати новых истребителей были завершены как Ki-100-Ia «модель 1A». К концу мая существующие планеры были использованы и производство истребителей «тип 5» продолжалось в оригинальном исполнении, как Ki-100-Ib «Модель 1Б» с каплевидным фонарем, как на последних Ki-61 «модель 3». Из задела планеров Ki-61 собрали 272 штуки Ki-100-Ia, еще 118 штук Ki-100-Ib были собраны до конца войны.<br />
<br />
Новый истребитель Императорских ВВС, оказался, существенно лучше по сравнению со всеми моделями «Hien», которых он заменил. Хоть максимальная скорость Ki-100-Ia оказалось немного ниже, чем Ki.61-II-Ki-с не смотря на равную мощность двигателей, но новый истребитель весил значительно меньше, что обеспечило более высокую скороподъемность и значительное улучшение маневренности на высоте, на которой старый «Hien» реагировал вяло. После летных школ Ki-100 начал поступать и в истребительные {{пояснение|сентаи|эскадрильи}}.<br />
<br />
Истребитель «Тип 5» появился как раз в то время, когда был крайне необходим. Несмотря на ухудшение обзора и снижения эффективности оперения из-за большого диаметра радиального двигателя, летные характеристики его были наилучшими из всех существующих армейских самолетов. Высоко эргономичные кабины, легкость и простота пилотирования, сделали процесс обучения на новом истребителе легким и не затратным по времени.<br />
<br />
В марте-апреле 1945 года опытные инструкторы из армейской летной школы Акено проводили сравнительные испытания Кi-100 и Кi-84, который считался лучшим истребителем в японской армии на тот момент. Они пришли к выводу, что Кi-100 с опытным пилотом всегда побеждает в воздушном бою. С середины апреля специальное подразделение с трофейными самолетами, среди которых был и захваченный в Китае Mustang, облетело многие базы ВВС Японии с целью подготовки пилотов к воздушным боям с американскими самолетами.<br />
<br />
Первый воздушный бой с участием Кi-100 произошел ночью 9 марта 1945 года. Первый же сбитый Кi-100 был отмечен 7 апреля 1945 года. В тот день самолет старшего сержанта Yasuo Hiema был сбит огнем с бомбардировщика В-29.<br />
Использование нового истребителя вынужденно пришлось против В-29, перешедших к тому на налеты на города Японии с малых высот зажигательными бомбами, а рейды по промышленным районам осколочно-фугасными с больших высот. Для Ki-100 оптимальным было применение до высоты около 6 000 м, здесь он был самым маневренным. Однако на высоте свыше 10 000 м, куда забирались В-29, новый истребитель был почти бесполезен.<br />
<br />
Вскоре большинство рейдов B-29 стали осуществляться на малых высотах, перешедших на налеты на города Японии зажигательными бомбами. Наиболее эффективным способом атаки «Superfortress» стали лобовые атаки. При приближении к бомбардировщикам японский летчик должен был постоянно менять траекторию захода, отказ от этого приема был смертельно опасен в связи с концентрацией оборонительного огня от бомбардировщиков.<br />
<br />
Большая часть выпущенных истребителей Тип 5 - около 150 штук была поставлена в 111 Сентай, почти половина которых была вскоре потеряна из-за неопытности пилотов.<br />
<br />
Последняя потеря Ki-100 произошла 14 августа 1945 года, за день до капитуляции Японии, когда сержант-майор Fumihiko Tamagake из 244-го Сентаи был сбит «Мустангом».<br />
<br />
[[Файл:Ki-100-II Prototype.jpg|280px|мини]]<br />
<br />
Тип 5 показал выдающиеся характеристики, что послужило причиной выбора этого самолета для дальнейшего развития в марте 1945 года. Новый проект под названием Ki-100-II представлял собой высотный истребитель, оснащенный двигателем Mitsubishi Ha.112-II-ru с турбокомпрессором Ru.102, также оборудованный системой впрыска метанола для форсажа. С установкой нового двигателя увеличилась и общая масса самолёта. Первый прототип прошёл первые испытания уже в мае, где выяснилось, что максимальная скорость на малых высотах снизилась, однако рабочая высота поднялась до 8 км, выше двигатель терял мощность, но до высоты 11 км все же обеспечивал истребителю приемлемые данные. К окончанию войны было построено три прототипа, а сборка четвёртого была в стадии завершения. Прототипы были испытаны в летно-исследовательском центре в Fussa. Эти испытания выявили некоторые проблемы, но были признаны удовлетворительными и новая модель истребителя была принята к производству на заводе Kawasaki, как Ki-100-IIа «Тип 5 Модель 2А». Испытательные полеты показали, что рабочий потолок Ki-100-IIа будет составлять 11 800 м, а максимальный может при необходимости достигать 14 000 м. Производство модели 2А было запланировано на Kawasaki на сентябрь 1945 года, планировалось производить до 120 истребителей в месяц, а так же наладить выпуск Ki-100-IIа на заводах фирмы Nakajima. По понятным причинам этим планам сбыться не удалось.<br />
<br />
Весьма маловероятно, что прототипы Ki-100-II когда-либо участвовали в боях против американских бомбардировщиков.<br />
<br />
Общая оценка боевой эффективности Ki-100 достаточно высока. В руках опытного пилота, Ki-100 мог посоревноваться с американскими истребителями, включая грозный P-51D «Мустанг» и P-47N, которые сопровождали B-29 в рейдах над Японией. Ki-100 был сопоставим в скорости, особенно на средних высотах, и вместе с армией Ki-84 и Kawanishi N1K-J являлся опасным противником.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
<gallery><br />
Файл:Ki100-1945.jpg<br />
Файл:Ki-100-I Ko.gif<br />
</gallery><br />
<br />
== См. также ==<br />
<br />
* [[Ki-61-I otsu]]<br />
* [[Ki-100-II]]<br />
* [[Ki-84 ko]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Kawasaki_Ki-100 Wikipedia]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki100.html Airwar]<br />
* [http://www.airpages.ru/jp/ki100.shtml Airpages]<br />
<br />
{{Самолёты Kawasaki}}<br />
{{Японские истребители}}</div>U44450978https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Ki-27_otsu&diff=31338Ki-27 otsu2019-11-01T10:36:08Z<p>U44450978: /* Историческая справка */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка|code=ki-27_otsu|name=Ki-27 Otsu|display_name=Nakajima Ki-27 Otsu}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu заглавный скриншот.png|без|мини|420px|left]]<br />
'''Ki-27''' - первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор - Ясуси Кояма. Производился с 1938 по 1942 года. А использовался японской армией до 1945 года, т.е. всю Вторую мировую войн, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие лётные характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено около 3400 машин разных модификаций.<br />
<br />
'''Ki-27''' является отличным истребителем для виражного боя. Для этого у самолёта имеется превосходная манёвренность и хорошие летные качества, но, для достижения таких качеств, самолёт не имеет брони и хорошего курсового вооружения.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками. <br />
<br />
Максимальная скорость при горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность - 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27. <br />
<br />
Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов. <br />
<br />
Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам [[И-15 WR]], [[И-15К]] и [[И-15 М-22]]. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч. <br />
<br />
Скорость флаттера составляет всего около 600 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания - 110 км/ч. <br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
[[Файл:Ki-27_Otsu_модули.jpg|справа|мини|300x300пкс|Внутренние модули Ki-27 otsu]]<br />
Ради {{Пояснение|ЛТХ|лётно-технических характеристик}} Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование. <br />
<br />
На истребителе установлен двигатель радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен, как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров. <br />
<br />
Система охлаждения двигателя находится крайне неудачно: она располагается спереди и сзади мотора. При повреждении её двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром. <br />
<br />
Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
На самолёте установлены:<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот1.png|справа|мини|300x300пкс]]<br />
<br />
* 2 × [[Type 89 army (7,7-мм)|7,7-мм пулемёт Type 89]] (1000 патронов) <br />
<br />
Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь достаточно и необходимо как раз в пилотов. <br />
<br />
При своей медленной скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд. <br />
<br />
Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули {{Пояснение|МДЗ|мгновенного действия зажигательная}}, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот2.png|справа|мини|300x300пкс]]<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот3.png|right|thumb|300px]]<br />
<br />
'''Ki-27''' отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования. <br />
<br />
Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивает Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться. <br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Самый маневренный моноплан в War Thunder;<br />
* Самая высокая скороподъёмность на I ранге;<br />
* Хорошие скоростные показатели. <br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Отсутствие бронирования; <br />
* Непротектированные топливные баки;<br />
* Поплавковый карбюратор;<br />
* Плохое курсовое вооружение.<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ. <br />
[[Файл:Ki11.jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-11]]<br />
В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-11. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной - манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий '''Ki-27'''. <br />
[[Файл:Ki 27 otsu на земле .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27]]<br />
Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины. <br />
<br />
На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33, сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как "истребитель армейский тип 97 модель А" - '''Ki-27a (Ko)'''. По мере производства происходили изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:<br />
<br />
* '''Ki-27b (Otsu)''' - мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора <br />
* '''Ki-79''' - учебно-тренировочная версия с двумя кабинами пилота<br />
<br />
Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружёнными различными машинами производства как СССР, так и США. <br />
[[Файл:Хиромичи Шинохара.jpg|слева|мини|100x100пкс|Хиромичи Шинохара]]<br />
В небе Монголии во время боёв на Халхин-Голе (11 мая - 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации "Ишачков". Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.<br />
[[Файл:Ki-27 летной школы Акено .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27 лётной школы Акено]]<br />
До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающие времени лётно-технические характеристики заставили командование начать перевооружение на более совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии. <br />
<br />
В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились "управляемыми бомбами": пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить "Летающие крепости" B-29, но характеристики истребителя не позволяли даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
<gallery><br />
Файл:Ki-27 Otsu кокпит скриншот.png<br />
Файл:Ki-27 Otsu скриншот4.png<br />
</gallery><br />
<br />
<gallery><br />
Файл:Ki 27 испытания ВВС РККА.jpg|Ki-27 (И-97) на испытании ВВС РККА, 1940 год <br />
Файл:Ki-27 replica Tokorozawa Aviation Museum.jpg|Реплика Ki-27 <br />
Файл:Группа самолетов Ki-27b из 84-й отдельной эскадрильи.jpg|Группа самолетов Ki-27b из 84-й отдельной эскадрильи<br />
Файл:Ки-27 из 59-го сентая на одном из манчжурских аэродромов.jpg|Ki-27 из 59-го сентая на одном из манчжурских аэродромов<br />
</gallery><br />
<br />
== См. также ==<br />
<br />
*[[Ki-27 otsu (Китай)]]<br />
*[[A5M4]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/118536-%D0%B0%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82-nakajima-ki-27/&tab=comments#comment-3576174 Страница на официальном форуме War Thunder]<br />
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-27 Страница на Википедии]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki27.html Страница на Airwar.ru]<br />
* [http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-istrebitel-nakajima-ki-27/ Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР]<br />
<br />
{{Самолёты Nakajima}}<br />
{{Японские истребители}}</div>U44450978https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Ki-27_otsu&diff=31337Ki-27 otsu2019-11-01T10:23:56Z<p>U44450978: /* Применение в бою */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка|code=ki-27_otsu|name=Ki-27 Otsu|display_name=Nakajima Ki-27 Otsu}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu заглавный скриншот.png|без|мини|420px|left]]<br />
'''Ki-27''' - первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор - Ясуси Кояма. Производился с 1938 по 1942 года. А использовался японской армией до 1945 года, т.е. всю Вторую мировую войн, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие лётные характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено около 3400 машин разных модификаций.<br />
<br />
'''Ki-27''' является отличным истребителем для виражного боя. Для этого у самолёта имеется превосходная манёвренность и хорошие летные качества, но, для достижения таких качеств, самолёт не имеет брони и хорошего курсового вооружения.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками. <br />
<br />
Максимальная скорость при горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность - 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27. <br />
<br />
Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов. <br />
<br />
Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам [[И-15 WR]], [[И-15К]] и [[И-15 М-22]]. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч. <br />
<br />
Скорость флаттера составляет всего около 600 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания - 110 км/ч. <br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
[[Файл:Ki-27_Otsu_модули.jpg|справа|мини|300x300пкс|Внутренние модули Ki-27 otsu]]<br />
Ради {{Пояснение|ЛТХ|лётно-технических характеристик}} Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование. <br />
<br />
На истребителе установлен двигатель радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен, как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров. <br />
<br />
Система охлаждения двигателя находится крайне неудачно: она располагается спереди и сзади мотора. При повреждении её двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром. <br />
<br />
Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
На самолёте установлены:<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот1.png|справа|мини|300x300пкс]]<br />
<br />
* 2 × [[Type 89 army (7,7-мм)|7,7-мм пулемёт Type 89]] (1000 патронов) <br />
<br />
Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь достаточно и необходимо как раз в пилотов. <br />
<br />
При своей медленной скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд. <br />
<br />
Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули {{Пояснение|МДЗ|мгновенного действия зажигательная}}, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот2.png|справа|мини|300x300пкс]]<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот3.png|right|thumb|300px]]<br />
<br />
'''Ki-27''' отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования. <br />
<br />
Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивает Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться. <br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Самый маневренный моноплан в War Thunder;<br />
* Самая высокая скороподъёмность на I ранге;<br />
* Хорошие скоростные показатели. <br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Отсутствие бронирования; <br />
* Непротектированные топливные баки;<br />
* Поплавковый карбюратор;<br />
* Плохое курсовое вооружение.<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, которая была главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ. <br />
[[Файл:Ki11.jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-11]]<br />
В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-11. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложным для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной в манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий '''Ki-27'''. <br />
[[Файл:Ki 27 otsu на земле .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27]]<br />
Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины. <br />
<br />
На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33, сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как "истребитель армейский тип 97 модель А" - '''Ki-27a (Ko)'''. По мере производства происходила изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:<br />
<br />
* '''Ki-27b (Otsu)''' - мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора <br />
* '''Ki-79''' - учебно-тренировачная версия с двумя кабинами пилота<br />
<br />
Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружённые различными машинами производства как СССР, так и США. <br />
[[Файл:Хиромичи Шинохара.jpg|слева|мини|100x100пкс|Хиромичи Шинохара]]<br />
В небе Монголии во время боёв на Халкин-Голе (11 мая - 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации "Ишачков". Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.<br />
[[Файл:Ki-27 летной школы Акено .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27 лётной школы Акено]]<br />
До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающая времени лётно-технические характеристики заставила командование начать перевооружение на совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии. <br />
<br />
В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились "управляемыми бомбами": пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить "Летающие крепости" B-29, но характеристики истребителя не позволяло даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
<gallery><br />
Файл:Ki-27 Otsu кокпит скриншот.png<br />
Файл:Ki-27 Otsu скриншот4.png<br />
</gallery><br />
<br />
<gallery><br />
Файл:Ki 27 испытания ВВС РККА.jpg|Ki-27 (И-97) на испытании ВВС РККА, 1940 год <br />
Файл:Ki-27 replica Tokorozawa Aviation Museum.jpg|Реплика Ki-27 <br />
Файл:Группа самолетов Ki-27b из 84-й отдельной эскадрильи.jpg|Группа самолетов Ki-27b из 84-й отдельной эскадрильи<br />
Файл:Ки-27 из 59-го сентая на одном из манчжурских аэродромов.jpg|Ki-27 из 59-го сентая на одном из манчжурских аэродромов<br />
</gallery><br />
<br />
== См. также ==<br />
<br />
*[[Ki-27 otsu (Китай)]]<br />
*[[A5M4]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/118536-%D0%B0%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82-nakajima-ki-27/&tab=comments#comment-3576174 Страница на официальном форуме War Thunder]<br />
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-27 Страница на Википедии]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki27.html Страница на Airwar.ru]<br />
* [http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-istrebitel-nakajima-ki-27/ Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР]<br />
<br />
{{Самолёты Nakajima}}<br />
{{Японские истребители}}</div>U44450978https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Ki-27_otsu&diff=31336Ki-27 otsu2019-11-01T10:22:02Z<p>U44450978: /* Курсовое вооружение */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка|code=ki-27_otsu|name=Ki-27 Otsu|display_name=Nakajima Ki-27 Otsu}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu заглавный скриншот.png|без|мини|420px|left]]<br />
'''Ki-27''' - первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор - Ясуси Кояма. Производился с 1938 по 1942 года. А использовался японской армией до 1945 года, т.е. всю Вторую мировую войн, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие лётные характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено около 3400 машин разных модификаций.<br />
<br />
'''Ki-27''' является отличным истребителем для виражного боя. Для этого у самолёта имеется превосходная манёвренность и хорошие летные качества, но, для достижения таких качеств, самолёт не имеет брони и хорошего курсового вооружения.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками. <br />
<br />
Максимальная скорость при горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность - 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27. <br />
<br />
Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов. <br />
<br />
Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам [[И-15 WR]], [[И-15К]] и [[И-15 М-22]]. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч. <br />
<br />
Скорость флаттера составляет всего около 600 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания - 110 км/ч. <br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
[[Файл:Ki-27_Otsu_модули.jpg|справа|мини|300x300пкс|Внутренние модули Ki-27 otsu]]<br />
Ради {{Пояснение|ЛТХ|лётно-технических характеристик}} Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование. <br />
<br />
На истребителе установлен двигатель радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен, как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров. <br />
<br />
Система охлаждения двигателя находится крайне неудачно: она располагается спереди и сзади мотора. При повреждении её двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром. <br />
<br />
Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
На самолёте установлены:<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот1.png|справа|мини|300x300пкс]]<br />
<br />
* 2 × [[Type 89 army (7,7-мм)|7,7-мм пулемёт Type 89]] (1000 патронов) <br />
<br />
Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь достаточно и необходимо как раз в пилотов. <br />
<br />
При своей медленной скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд. <br />
<br />
Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули {{Пояснение|МДЗ|мгновенного действия зажигательная}}, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот2.png|справа|мини|300x300пкс]]<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот3.png|right|thumb|300px]]<br />
<br />
'''Ki-27''' отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования. <br />
<br />
Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивают Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться. <br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Самый маневренный моноплан в War Thunder;<br />
* Самая высокая скороподъёмность на I ранге;<br />
* Хорошие скоростные показатели. <br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Отсутствие бронирования; <br />
* Непротектированные топливные баки;<br />
* Поплавковый карбюратор;<br />
* Плохое курсовое вооружение.<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, которая была главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ. <br />
[[Файл:Ki11.jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-11]]<br />
В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-11. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложным для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной в манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий '''Ki-27'''. <br />
[[Файл:Ki 27 otsu на земле .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27]]<br />
Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины. <br />
<br />
На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33, сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как "истребитель армейский тип 97 модель А" - '''Ki-27a (Ko)'''. По мере производства происходила изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:<br />
<br />
* '''Ki-27b (Otsu)''' - мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора <br />
* '''Ki-79''' - учебно-тренировачная версия с двумя кабинами пилота<br />
<br />
Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружённые различными машинами производства как СССР, так и США. <br />
[[Файл:Хиромичи Шинохара.jpg|слева|мини|100x100пкс|Хиромичи Шинохара]]<br />
В небе Монголии во время боёв на Халкин-Голе (11 мая - 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации "Ишачков". Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.<br />
[[Файл:Ki-27 летной школы Акено .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27 лётной школы Акено]]<br />
До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающая времени лётно-технические характеристики заставила командование начать перевооружение на совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии. <br />
<br />
В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились "управляемыми бомбами": пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить "Летающие крепости" B-29, но характеристики истребителя не позволяло даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
<gallery><br />
Файл:Ki-27 Otsu кокпит скриншот.png<br />
Файл:Ki-27 Otsu скриншот4.png<br />
</gallery><br />
<br />
<gallery><br />
Файл:Ki 27 испытания ВВС РККА.jpg|Ki-27 (И-97) на испытании ВВС РККА, 1940 год <br />
Файл:Ki-27 replica Tokorozawa Aviation Museum.jpg|Реплика Ki-27 <br />
Файл:Группа самолетов Ki-27b из 84-й отдельной эскадрильи.jpg|Группа самолетов Ki-27b из 84-й отдельной эскадрильи<br />
Файл:Ки-27 из 59-го сентая на одном из манчжурских аэродромов.jpg|Ki-27 из 59-го сентая на одном из манчжурских аэродромов<br />
</gallery><br />
<br />
== См. также ==<br />
<br />
*[[Ki-27 otsu (Китай)]]<br />
*[[A5M4]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/118536-%D0%B0%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82-nakajima-ki-27/&tab=comments#comment-3576174 Страница на официальном форуме War Thunder]<br />
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-27 Страница на Википедии]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki27.html Страница на Airwar.ru]<br />
* [http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-istrebitel-nakajima-ki-27/ Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР]<br />
<br />
{{Самолёты Nakajima}}<br />
{{Японские истребители}}</div>U44450978https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Ki-27_otsu&diff=31335Ki-27 otsu2019-11-01T10:20:31Z<p>U44450978: /* Живучесть и бронирование */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка|code=ki-27_otsu|name=Ki-27 Otsu|display_name=Nakajima Ki-27 Otsu}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu заглавный скриншот.png|без|мини|420px|left]]<br />
'''Ki-27''' - первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор - Ясуси Кояма. Производился с 1938 по 1942 года. А использовался японской армией до 1945 года, т.е. всю Вторую мировую войн, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие лётные характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено около 3400 машин разных модификаций.<br />
<br />
'''Ki-27''' является отличным истребителем для виражного боя. Для этого у самолёта имеется превосходная манёвренность и хорошие летные качества, но, для достижения таких качеств, самолёт не имеет брони и хорошего курсового вооружения.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками. <br />
<br />
Максимальная скорость при горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность - 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27. <br />
<br />
Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов. <br />
<br />
Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам [[И-15 WR]], [[И-15К]] и [[И-15 М-22]]. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч. <br />
<br />
Скорость флаттера составляет всего около 600 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания - 110 км/ч. <br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
[[Файл:Ki-27_Otsu_модули.jpg|справа|мини|300x300пкс|Внутренние модули Ki-27 otsu]]<br />
Ради {{Пояснение|ЛТХ|лётно-технических характеристик}} Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование. <br />
<br />
На истребителе установлен двигатель радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен, как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров. <br />
<br />
Система охлаждения двигателя находится крайне неудачно: она располагается спереди и сзади мотора. При повреждении её двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром. <br />
<br />
Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
На самолёте установлены:<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот1.png|справа|мини|300x300пкс]]<br />
<br />
* 2 × [[Type 89 army (7,7-мм)|7,7-мм пулемёт Type 89]] (1000 патронов) <br />
<br />
Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь нужно и необходимо как раз в пилотов. <br />
<br />
При своём медленном скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд. <br />
<br />
Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули {{Пояснение|МДЗ|мгновенного действия зажигательная}}, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот2.png|справа|мини|300x300пкс]]<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот3.png|right|thumb|300px]]<br />
<br />
'''Ki-27''' отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования. <br />
<br />
Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивают Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться. <br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Самый маневренный моноплан в War Thunder;<br />
* Самая высокая скороподъёмность на I ранге;<br />
* Хорошие скоростные показатели. <br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Отсутствие бронирования; <br />
* Непротектированные топливные баки;<br />
* Поплавковый карбюратор;<br />
* Плохое курсовое вооружение.<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, которая была главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ. <br />
[[Файл:Ki11.jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-11]]<br />
В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-11. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложным для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной в манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий '''Ki-27'''. <br />
[[Файл:Ki 27 otsu на земле .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27]]<br />
Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины. <br />
<br />
На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33, сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как "истребитель армейский тип 97 модель А" - '''Ki-27a (Ko)'''. По мере производства происходила изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:<br />
<br />
* '''Ki-27b (Otsu)''' - мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора <br />
* '''Ki-79''' - учебно-тренировачная версия с двумя кабинами пилота<br />
<br />
Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружённые различными машинами производства как СССР, так и США. <br />
[[Файл:Хиромичи Шинохара.jpg|слева|мини|100x100пкс|Хиромичи Шинохара]]<br />
В небе Монголии во время боёв на Халкин-Голе (11 мая - 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации "Ишачков". Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.<br />
[[Файл:Ki-27 летной школы Акено .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27 лётной школы Акено]]<br />
До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающая времени лётно-технические характеристики заставила командование начать перевооружение на совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии. <br />
<br />
В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились "управляемыми бомбами": пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить "Летающие крепости" B-29, но характеристики истребителя не позволяло даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
<gallery><br />
Файл:Ki-27 Otsu кокпит скриншот.png<br />
Файл:Ki-27 Otsu скриншот4.png<br />
</gallery><br />
<br />
<gallery><br />
Файл:Ki 27 испытания ВВС РККА.jpg|Ki-27 (И-97) на испытании ВВС РККА, 1940 год <br />
Файл:Ki-27 replica Tokorozawa Aviation Museum.jpg|Реплика Ki-27 <br />
Файл:Группа самолетов Ki-27b из 84-й отдельной эскадрильи.jpg|Группа самолетов Ki-27b из 84-й отдельной эскадрильи<br />
Файл:Ки-27 из 59-го сентая на одном из манчжурских аэродромов.jpg|Ki-27 из 59-го сентая на одном из манчжурских аэродромов<br />
</gallery><br />
<br />
== См. также ==<br />
<br />
*[[Ki-27 otsu (Китай)]]<br />
*[[A5M4]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/118536-%D0%B0%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82-nakajima-ki-27/&tab=comments#comment-3576174 Страница на официальном форуме War Thunder]<br />
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-27 Страница на Википедии]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki27.html Страница на Airwar.ru]<br />
* [http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-istrebitel-nakajima-ki-27/ Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР]<br />
<br />
{{Самолёты Nakajima}}<br />
{{Японские истребители}}</div>U44450978https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Ki-27_otsu&diff=31334Ki-27 otsu2019-11-01T10:15:29Z<p>U44450978: /* Летно-технические характеристики */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка|code=ki-27_otsu|name=Ki-27 Otsu|display_name=Nakajima Ki-27 Otsu}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu заглавный скриншот.png|без|мини|420px|left]]<br />
'''Ki-27''' - первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор - Ясуси Кояма. Производился с 1938 по 1942 года. А использовался японской армией до 1945 года, т.е. всю Вторую мировую войн, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие лётные характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено около 3400 машин разных модификаций.<br />
<br />
'''Ki-27''' является отличным истребителем для виражного боя. Для этого у самолёта имеется превосходная манёвренность и хорошие летные качества, но, для достижения таких качеств, самолёт не имеет брони и хорошего курсового вооружения.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками. <br />
<br />
Максимальная скорость при горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность - 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27. <br />
<br />
Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов. <br />
<br />
Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам [[И-15 WR]], [[И-15К]] и [[И-15 М-22]]. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч. <br />
<br />
Скорость флаттера составляет всего около 600 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания - 110 км/ч. <br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
[[Файл:Ki-27_Otsu_модули.jpg|справа|мини|300x300пкс|Внутренние модули Ki-27 otsu]]<br />
Ради {{Пояснение|ЛТХ|лётно-технических характеристик}} Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование. <br />
<br />
На истребителе установлен двигатель радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров. <br />
<br />
Система охлаждения двигателя находятся крайне неудачно: они располагаются спереди и сзади мотора. При повреждении их двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром. <br />
<br />
Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
На самолёте установлены:<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот1.png|справа|мини|300x300пкс]]<br />
<br />
* 2 × [[Type 89 army (7,7-мм)|7,7-мм пулемёт Type 89]] (1000 патронов) <br />
<br />
Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь нужно и необходимо как раз в пилотов. <br />
<br />
При своём медленном скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд. <br />
<br />
Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули {{Пояснение|МДЗ|мгновенного действия зажигательная}}, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот2.png|справа|мини|300x300пкс]]<br />
[[Файл:Ki-27 Otsu скриншот3.png|right|thumb|300px]]<br />
<br />
'''Ki-27''' отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования. <br />
<br />
Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивают Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться. <br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Самый маневренный моноплан в War Thunder;<br />
* Самая высокая скороподъёмность на I ранге;<br />
* Хорошие скоростные показатели. <br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Отсутствие бронирования; <br />
* Непротектированные топливные баки;<br />
* Поплавковый карбюратор;<br />
* Плохое курсовое вооружение.<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, которая была главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ. <br />
[[Файл:Ki11.jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-11]]<br />
В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-11. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложным для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной в манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий '''Ki-27'''. <br />
[[Файл:Ki 27 otsu на земле .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27]]<br />
Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины. <br />
<br />
На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33, сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как "истребитель армейский тип 97 модель А" - '''Ki-27a (Ko)'''. По мере производства происходила изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:<br />
<br />
* '''Ki-27b (Otsu)''' - мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора <br />
* '''Ki-79''' - учебно-тренировачная версия с двумя кабинами пилота<br />
<br />
Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружённые различными машинами производства как СССР, так и США. <br />
[[Файл:Хиромичи Шинохара.jpg|слева|мини|100x100пкс|Хиромичи Шинохара]]<br />
В небе Монголии во время боёв на Халкин-Голе (11 мая - 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации "Ишачков". Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.<br />
[[Файл:Ki-27 летной школы Акено .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27 лётной школы Акено]]<br />
До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающая времени лётно-технические характеристики заставила командование начать перевооружение на совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии. <br />
<br />
В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились "управляемыми бомбами": пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить "Летающие крепости" B-29, но характеристики истребителя не позволяло даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
<gallery><br />
Файл:Ki-27 Otsu кокпит скриншот.png<br />
Файл:Ki-27 Otsu скриншот4.png<br />
</gallery><br />
<br />
<gallery><br />
Файл:Ki 27 испытания ВВС РККА.jpg|Ki-27 (И-97) на испытании ВВС РККА, 1940 год <br />
Файл:Ki-27 replica Tokorozawa Aviation Museum.jpg|Реплика Ki-27 <br />
Файл:Группа самолетов Ki-27b из 84-й отдельной эскадрильи.jpg|Группа самолетов Ki-27b из 84-й отдельной эскадрильи<br />
Файл:Ки-27 из 59-го сентая на одном из манчжурских аэродромов.jpg|Ki-27 из 59-го сентая на одном из манчжурских аэродромов<br />
</gallery><br />
<br />
== См. также ==<br />
<br />
*[[Ki-27 otsu (Китай)]]<br />
*[[A5M4]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/118536-%D0%B0%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82-nakajima-ki-27/&tab=comments#comment-3576174 Страница на официальном форуме War Thunder]<br />
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-27 Страница на Википедии]<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki27.html Страница на Airwar.ru]<br />
* [http://alternathistory.com/ispytano-v-sssr-istrebitel-nakajima-ki-27/ Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР]<br />
<br />
{{Самолёты Nakajima}}<br />
{{Японские истребители}}</div>U44450978https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%98-29&diff=31323И-292019-10-31T11:43:37Z<p>U44450978: /* Взлёт и набор высоты */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка<br />
|code=i_29<br />
|name=И-29<br />
|display_name=И-29<br />
|cockpit=332482/1102294<br />
|market=I-29 (USSR)<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
Перед вами отличный скоростной двухмоторный тяжёлый истребитель производства [http://ru.wikipedia.org/wiki/ОКБ_имени_Яковлева ОКБ Яковлева] И-29. Данный самолёт разрабатывался в предвоенные годы и имел множество перспективных разновидностей.<br />
<br />
В игре данная машина представлена в версии тяжёлого истребителя и находится в премиумной ветке самолётов СССР 1-го ранга. Имеет боевой рейтинг 2,7 для Аркадного/Реалистичного и 2,3 для Симуляторного режимов.<br />
<br />
Также стоит отметить, что данная машина – находка для коллекционера и хорошего пилота: самолёт является акционным и его можно было получить во время празднования 5-летнего юбилея игры.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
Как показала практика, «большой самолёт», не обязательно означает «медленный самолёт». И данный аппарат – отличный тому пример. На самолёт установлено два 12-цилиндровых V-образных двигателя Климова М-105ПА с водяных охлаждением мощностью 1100 лошадиных сил каждый. Для деревянного самолёта, весом чуть менее 4 тонн это просто неудержимая сила. В хорошем состоянии, данная пара двигателей не перегревается, даже при постоянном форсаже их температура держится на уровне 110-111°C. Форсажный режим же перестаёт работать на ~3500 м. При продолжительной отрицательной перегрузке двигатели испытывают топливное голодание. Оба двигателя работают по часовой стрелке. Соответственно, у самолёта правый реактивный момент.<br />
<br />
Оставаться легковесным этому тяжёлому истребителю помогает его же степень потребления горючего. Минимальной загрузки топлива Вам хватит, вероятно, до конца боя – 28 минут, а если необходимо, то полного бака Вам хватит для беззаботного полуторачасового полёта в СБ.<br />
Благодаря своей мощности самолёт отлично разгоняется в горизонте, достигая номинальных 567 км/ч и довольно хорошо тянется на вертикаль, особенно при форсаже. При пикирование же следите за скоростью! Самолёт, как и было замечено ранее, очень активно набирает скорость и достигает своего скоростного предела в ~720 км/ч, после которого Ваши деревянные крылья попросту не выдерживают и отрываются. А при скоростях около 700 км/ч, управляющие плоскости самолёта заметно «деревенеют», крайне затрудняя заход на цель.<br />
<br />
Раз уж затронули тему крыльев, «тяжёлый истребитель» не означает «неповоротливый». Площадь крыла составляет 29,4 квадратных метра. Размах крыла – 14 метров. Небольшое замечание: самолёт слегка лениво переваливается с крыла на крыло... Хоть и так, но время виража – 21 секунда, что превосходит многие самолёты данного БР и особенно данного типа. Мы успешно перекручиваем [[P-38G-1|P-38]], [[Do.217N-1|Do-217]], [[Firefly F.Mk.I|Firefly]], [[Beaufighter Mk.VIc|Beaufighter]], [[Ki-45 hei|Ki-45]] и другие тяжёлые истребители, а также многие штурмовики и некоторые истребители, которые превосходят нас по БР. Крылья имеют обширные закрылки у которых, однако, лишь 1 положение – посадочное. Моментально и очень успешно отрываются уже на 350 км/ч, так что будьте аккуратны. В Аркадном же режиме данное предостережение не актуально и даже наоборот, выпущенные закрылки моментально превращают Вас в сверхманевренный самолёт, особенно, если у Вас есть энергия в момент виража. Стоит отметить отличную особенность самолёта: он не срывается с потока при горизонтальном вираже, даже, если резко и полностью тянуть РУС на себя. И из-за особенности типа строения хвостового оперения, самолёт имеет очень отзывчивые рули направления.<br />
<br />
[[Файл:I29CockpitOverview.jpg|160px|слева|мини|Кокпит И-29]]<br />
<br />
Очередная приятная часть самолёта – кокпит. Очень просторный и отлично детализирован. Конечно, имеется проблема с просматриваемостью задней полусферы из-за конструктивных, слегка горбоватых особенностей самолёта. Если же делать общий вывод об управляемости самолёта в боевых условиях и обзоре из кабины пилота, то можно смело сказать, что отслеживать, заходить на цель и держать её в перекрестии прицела – проще простого. Просто следите за скоростью и не злоупотребляйте ей. Самолёт очень устойчиво, мягко и послушно держит курс. Реактивный момент вовсе не досаждает обычному полёту по прямой, а при наборе скорости свыше 300 км/ч реактивный момент практически не заметен, даже на полном форсаже.<br />
<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
[[Файл:I29Tanks.jpg|190px|мини|Протектированные баки]]<br />
Самолёт обладает очень хорошей живучестью. Имеет 4 протектированных топливных бака, находящиеся за пилотом и в крыльях. Не забывайте, что самолёт в общем сделан из дерева, а дерево, как факт, отлично горит. Так что забудьте про лобовые дуэли против отлично вооруженных врагов, если только Вы не ювелир. Да, Вам есть, что противопоставить в лобовой атаке, но Вас может поджечь даже шальная зажигательная пулька.<br />
<br />
Двигатели довольно-таки живучие и замечательно работают без масла или воды очень продолжительное время... Но могут быть успешно выведены из строя точной вражеской очередью. Самолёт более-менее успешно летает и на одном двигателе… Но без обоих двигателей Вы, скорее всего, моментально потеряете энергию и свалитесь. Так что берегите их и не подставляйте свои плоскости под вражеский огонь..<br />
<br />
[[Файл:I29Armor.jpg|190px|мини|Бронирование]]<br />
Из брони мы имеем 12,7 мм стальной лист в носовой части самолёта и стальную бронеспинку пилота той же толщины. Данная носовая защита всё же не аргумент для лобовых атак и на то есть веские причины. Самым весомым бронированием выступает «бронестекло» толщиной в 60 мм, находящиеся прямо за бронеспинкой пилота, что просто изолирует пилота от атак даже крупнокалиберных орудий из задней полусферы. Но, стоит подметить ещё раз, что данный самолёт – деревянный и прямиком за данным бронестеклом располагаются бензобаки (а в задних гондолах двигателей ещё располагается очень важная система водяного охлаждения). Так что не стоит рассчитывать на бронирование пилота и быть уверенным, что с ним всё будет в порядке… Пилот, может, и выживет, зато самолёт сгорит. Лучше просто следите и не допускайте захода противника вам на «шесть».<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
{{main|ШКАС (7,62-мм)}}<br />
{{main|ШВАК (20-мм)}}<br />
<br />
На самолёте установлены 2 типа вооружения: пулемёты ШКАС в количестве 3-х единиц с общем боекомплектом в 2700 патронов и пушки ШВАК в количестве 2-х единиц с боекомплектом всего 240 снарядов на обе пушки. Со знаменитой скорострельностью обоих типов вооружения, малый БК вторых сам напрашивается на рекомендацию: используйте данный небольшой БК с умом. С темпом стрельбы в 800 выстрелов в минуту Вам достаточно зажать гашетку всего на 18 секунд, чтобы распрощаться со всем БК. Калибр пушек – 20-мм, обе установлены под фюзеляжем самолёта, что обеспечивает отличную точность. Пулемёты калибра 7,62-мм, установлены: один в носовой части самолёта и по одному пулемёту в развал цилиндров каждого двигателя. Такая убойная комбинация даёт потрясную кучность стрельбы и секундный залп в 3,43 кг. Оптимальная дистанция сведения вооружения будет 400-600 метров.<br />
<br />
И всё же не стоит пугаться небольшому пушечному БК. Одной-двух метких очередей будет более, чем достаточно, чтобы порвать самолёт противника в клочья. Т. к. баллистику и упреждение всего вооружения слегка не просто подбирать, преимущественные атаки – с «шести», а не во время виража. Данная стратегия поможет Вам сэкономить БК и растянуть его на большее количество врагов.<br />
<br />
===Взлёт и набор высоты===<br />
Данный самолёт обладает отличной для своего боевого рейтинга скороподъёмностью в 15 м/сек. С нашим статусом «тяжёлого истребителя» это никак не мешает нам оказываться на актуальном поле боя на равной со всеми высоте, если не выше многих.<br />
<br />
В процессе разгона и пробеге по взлётной полосе, устанавливайте угол в 10 градусов. Форсаж можете даже не выключать. Как было сказано ранее, наши двигатели отлично держат умеренную температуру и форсаж сам отключится при достижении ~3500 м. После недолгого, инертного разгона, при достижении 180 км/ч, самолёт сам плавно оторвётся от полосы. Продолжайте полёт до достижения скорости в 280 км/ч, после чего смело устанавливайте угол подъём в ~18-20 градусов. И далее лишь придерживайтесь скорости {{пояснение|климба|От английского, Climb – взбираться}} в 270-280 км/ч. По достижении высоты 2200-2300 м у Вас потихоньку начинает спадать скорость, так что постепенно уменьшайте угол подъёма до 15-16 градусов. Придерживаясь данной простейшей инструкции, Вы достигните высоты в 3 км уже через 2:30 минут; 4 км через 3:30 минут; и 5 на км Вы будете уже через 4:20 секунд.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
<br />
По данному самолёту есть интересное замечание: «Инструктор» в РБ плохо работает осью рыскания (будто ему не хватает тяги довернуть, что объективно не так) при наведении на цель и постоянно переваливается на бок, после стараясь «дотянуться», работая рулём высоты, тем самым немного теряя время на вираже и, не редко, упуская врага из прицела. Либо держите это в уме и делайте скидку на это при виражах, особенно при выходе на вертикальные манёвры, где данное замечание проявляется чаще всего, либо доворачивайте элеронами вручную, используя клавиши управления.<br />
<br />
На мгновение вернёмся к теме о лобовых столкновениях. Помимо жизненно важных для Вас двигателей и «жгучих» аргументов, приведённых выше, стоит прибавить ещё данный момент с «Инструктором»: когда противник пойдёт Вам в лоб и пролетит мимо, проходя по касательной, если попытаться сопровождать его проход прицеливанием (к примеру, Вы всё же приняли решение внезапно атаковать противника на лобовом проходе), то также скажется переваливание на крыло по виражу. За то время, пока виртуальный инструктор будет переваливать ваш самолёт и осуществлять поворот, самолёт противника успеет благополучно набрать более-менее безопасную дистанцию от Вас. В данном случае лучшим решением будет не горизонтальный вираж, а [[Маневры|Иммельман]], причём не обязательно дожидаться полного прохода противника мимо Вас. Сэкономите время и эффективней зайдёте противнику на «шесть».<br />
<br />
Учитывая ту высоту, что набирает самолёт за время климба, оптимальной стратегией будет выискивание целей с высоты и пикирование с последующей атакой на проходе. Желательно придерживаться угла пикирования не более, чем -15 градусов, тогда Вы будите близко, но не приблизитесь к опасному порогу флаттера, вне зависимости, будет ли у Вас полная тяга или двигатель будет выключен. Виражный бой также более-менее Ваша стихия, правда, с некоторыми оговорками: Вы легко набираете энергию и скорость, но Вы, всё же, волей физики не одолеете более лёгкие и маневренные истребители. Виражиться с ранними монопланами и бипланами смысл есть только на тех же ранних монопланах или бипланах, т. к. они на большой порядок превосходят большинство самолётов вообще в игре по времени виража и подвижности в целом. Завязывать виражный бой против других ТИ – приветствуется, т. к., как было замечено ранее, даже превосходящие Вас на +1 БР тяжёлые истребители/штурмовики знатно уступают нам в маневренности (а некоторые примеры ещё и в скорости). Так что тут преимущество всецело на Вашей стороне. Как же быть с истребителями Вашего ранга, слегка превосходящими Вас в маневренности и, возможно, скорости?.. Тут уже на всё личное усмотрение. Если Вы знаете наверняка, что и как делать, тогда у Вас и тут все шансы забрать фраг. С такими противниками бой завязывать лучше «на низах»: И-29 чувствует себя более уверенно у земли, нежели на высоте. Атакуйте на проходе, набирайте скорость, избегайте лобовых, уводите на низа, выигрывайте маневренный бой и отправляйте противника в ангар.<br />
<br />
И, наверное, последнее. Приятная особенность премиумной техники, помимо прибавки к заработку, это отсутствие надобности прокачки модулей самолёта, ибо они все изначально прокачаны. Но если с самолётом всё отлично, то стоит оговориться касательно экипажа. Прокачивайте экипаж на выносливость и устойчивость к перегрузкам: пилот очень любит терять сознание на затяжных виражах при больших скоростях, вне зависимости от режима.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
И-29 – отличный акционный премиумный тяжёлый истребитель для своего ранга и БРа. Один из лучших в своём роде, а совокупность ЛТХ и вооружения превращают игру на нём в одно удовольствие.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*Быстрый;<br />
*Маневреннее, чем его «собратья»;<br />
*Сносное вооружение;<br />
*Отличный кокпит, проработанная модель;<br />
*Сплошная эстетика.<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
*Деревянный, хорошо горит;<br />
*Относительно малый БК на пушечном вооружении.<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:AS-2.jpg|260px|мини|справа|Дважды Герой Социалистического Труда – Яковлев Александр Сергеевич]]<br />
В 1938 году в конструкторском бюро [http://ru.wikipedia.org/wiki/Яковлев,_Александр_Сергеевич А. С. Яковлева] начали прорабатывать проект нового деревянного двухместного самолета с двумя двигателями [http://www.airwar.ru/enc/engines/m103.html М-103] мощностью по 960 л. с., который мог быть принят на вооружении сразу в трех вариантах: истребителя, скоростного бомбардировщика и ближнего разведчика.<br />
<br />
В то время истребительный вариант самолета считался приоритетным. Его вооружение для своего времени было весьма мощным. Согласно проекту, оно включало две подфюзеляжные пушки [[ШВАК_(20-мм)|ШВАК]] и три пулемета [[ШКАС_(7,62-мм)|ШКАС]]. При этом размещение пулеметов было нетрадиционным: один из ШКАСов стоял в носовой части фюзеляжа, а два других – в развалах цилиндров двигателей. Вести огонь они должны были через полые валы редукторов воздушных винтов.<br />
<br />
В январе 1939 году опытный экземпляр новой крылатой машины, получивший обозначение «Самолет 22», выкатили на аэродром. На нем полностью отсутствовало вооружение. Поэтому «двадцатьдвойку» можно смело считать прототипом любого из прорабатываемых вариантов.<br />
<br />
Уже в первых полетах самолет сумел доказать, что способен выходить на скорости, превышающие 500 км/ч, а затем достиг скорости 572 км/ч.<br />
<br />
Новым скоростным летательным аппаратом заинтересовалось руководство страны и лично [http://ru.wikipedia.org/wiki/Сталин,_Иосиф_Виссарионович И. В. Сталин]. Так машина сразу же получила «зеленый свет», и была направлена в НИИ ВВС для продолжения программы летных испытаний. Здесь высокие скоростные характеристики самолета были подтверждены уже официально. В ходе испытаний «Самолет 22» достиг скорости 567 км/ч и потолка 10 800 м, и вышел на одно из первых мест в мире среди летательных аппаратов аналогичного класса.<br />
<br />
Однако в предъявленном на испытания виде, самолет не имел практически никакой боевой ценности. Поэтому в июне 1939 года было принято решение о превращении «Самолета 22» в полноценный скоростной ближний бомбардировщик [http://ru.wikipedia.org/wiki/Як-2 ББ-22 (Як-2)], и он был запущен в серийное производство. Однако возросший взлетный вес и ухудшение аэродинамики резко уменьшило скорость нового бомбардировщика, которая на серийных образцах упала до 480 км/ч. Единственным выходом из сложившейся ситуации виделось оснащение самолета более мощными двигателями [http://www.airwar.ru/enc/engines/m105.html М-105] мощностью по {{пояснение|1050 л. с.|Указана номинальная высотная мощность двигателя}} Оснащенный этими двигателями бомбардировщик получил в серии обозначение [http://ru.wikipedia.org/wiki/Як-4 Як-4]. Его максимальная скорость составляла 530 км/ч.<br />
<br />
В то же время продолжались работы и над одноместным истребительным вариантом самолета, получившим наименование [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i29.html#LTH И-29]. Машину собирали во второй половине 1940 г. также с двигателями М-105. {{пояснение|В отличие от раннего проекта, наступательное вооружение И-29 состояло лишь из двух 20-мм пушек ШВАК.|Такой исключительно пушечный набор вооружения использовался только на ранних моделях самолёта. Версии И-29 с двигателями М-105ПА («Пушечный», модификации 1941 года), позволял также установить пулемёты в развал цилиндров и вернуться к изначальной версии вооружения}}<br />
<br />
В декабре 1940 года самолет совершил первый полет. Однако недоведенность силовой установки надолго затормозила программу испытаний. При этом необходимо учитывать тот факт, что сам А. С. Яковлев в это время был занят доводкой куда более перспективного одномоторного истребителя [[Як-1]].<br />
<br />
С началом Великой Отечественной войны интерес к И-29 еще более упал. Окончательно работы по самолету прекратились в 1942 года уже после запуска в серию тяжелого истребителя [[Пе-3 (р)|Пе-3]].<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|4mb_BiFPKWk|Обзор от FallFire|zQJiH3RfNcI|Обзор от BlackCross|q_w-LE_b83A|Обзор от CrewGTW}}<br />
<br />
== См. также ==<br />
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''<br />
<br />
* ''ссылка на семейство техники;''<br />
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''<br />
<br />
''И подобные.''<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i29.html Статья о И-29 на сайте - Уголок неба]<br />
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/226201-yakovlev-i-29/ Паспорт ЛТХ истребителя И-29 на официальном форуме игры]<br />
<br />
{{Самолёты Яковлева}}<br />
{{Советские тяжёлые истребители}}<br />
{{Советские премиумные самолеты}}</div>U44450978https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A8%D0%9A%D0%90%D0%A1_(7,62-%D0%BC%D0%BC)&diff=31322ШКАС (7,62-мм)2019-10-31T11:37:15Z<p>U44450978: /* Историческая справка */</p>
<hr />
<div>[[Файл:Shkas.jpg|300px|мини|справа|ШКАС-турельный вариант]]<br />
<br />
== Описание ==<br />
Принятие на вооружение в 1932 г. 7,62-мм авиационного пулемёта ШКАС открыло новую страницу в истории развития стрелкового оружия не только в СССР, но и во всём мире. Пулемёт ШКАС (Шпитальный-Комарицкий авиационный скорострельный) специально проектировался для применения в авиации. Он не являлся переделкой какого-либо сухопутного образца в авиационную модель, а представлял собой совершенно самостоятельную конструкцию.<br />
<br />
=== Машины оснащающиеся этим вооружением ===<br />
<br />
* [[И-153 М-62]], [[И-153-М62 Жуковского]]<br />
* [[И-16 (семейство техники)]]<br />
* [[Ил-2 (семейство техники)]]<br />
* [[Ил-4]]<br />
* [[Ил-10 (семейство техники)]]<br />
* [[Су-2 М-82]], [[Су-2 МВ-5]], [[Су-2 ТСС-1]]<br />
* и многие другие советские самолеты.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
Всего было принято на вооружение 3 типа пулеметов ШКАС:<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Название !! Вес/скорострельность !! Начальная <br />Скорость <br /> пули !! Описание<br />
|-<br />
| ШКАС (т) - турельный || 10,5 кг / 1800 выстр./мин || 825-830 м/с || Турельный, первая модификация. <br />
|-<br />
| ШКАС (к) - крыльевой || 9,8 кг / 1800 выстр./мин|| 825-830 м/с || Крыльевой пулемет ШКАС был взаимозаменяем с турельным и имел только те различия, которые диктовались удобством эксплуатации. Ручка заряжания в нем была заменена тросовым механизмом.<br />
|-<br />
| ШКАС (с) - синхронный || 11,1 кг / 1650 выстр./мин || 850-870 м/с || Синхронный вариант пулемета ШКАС был создан в 1936 г. конструкторами В. Н. Салищевым, К. Н. Рудневым и В. П. Котовым. Отличительной особенностью конструкции синхронного механизма этого пулемета являлось перенесение всех основных его деталей, за исключением бойка и рычага взвода, с затвора на ствольную коробку. Увеличение длины ствола снизило скорострельность, но увеличило начальную скорость пули.<br />
|}<br />
<br />
=== Состав лент ===<br />
'''ШКАС (к) и ШКАС (с):'''<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Название ленты !! Состав !! Описание<br />
|-<br />
| Стандартная || Т-П-П-БЗ-ПЗ || Стандартная лента, доступна сразу при покупке самолета, обладает низким бронебойным и зажигательным эффектом, что несколько компенсируется высокой скорострельностью оружия. Имеет в составе трассирующие пули, что позволяет вести более точную стрельбу, но демаскирует вас.<br />
|-<br />
| Универсальный вариант || Т-БЗ-ПЗ-БЗТ || Походит для атак практически всех целей. Отлично поджигает противников, как бронированных - бомбардировщики, так и ранних бипланов с полотняной обшивкой.<br />
|-<br />
| Трассирующая || БЗТ || Лента полностью состоящая из БЗТ выстрелов. Отлично подходит для изучения баллистики полета пули. Эффективна против всех видов целей.<br />
|-<br />
| Скрытая атака || БЗ-БЗ-БЗ-ПЗ || Самая эффективная лента, однако требует навыка стрельбы и знания баллистики оружия. Вариант для опытных игроков.<br />
|}<br />
<br />
'''ШКАС (т):'''<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Название ленты !! Состав !! Описание<br />
|-<br />
| Стандарт || Т-П-П-БЗ-ПЗ || Идентична ленте используемой в ШКАС (с) и ШКАС (к)<br />
|-<br />
| Бронецели || БЗ-БЗ-БЗ-БЗТ || Эффектиная лента для борьбы с нападающими истребителями противника. Из минусов обладает малым количеством трассеров что снижает точность стрельбы.<br />
|-<br />
| Универсальная || БЗТ-БЗТ-БЗТ-ПЗ || Альтернативный вариант, при чуть худшей баллистике пуль, позволяет более точно вести огонь.<br />
|}<br />
<br />
Типы используемых боеприпасов:<br />
<br />
[[Файл:Пули ШКАС.jpg|200px|thumb|right|1 - пристрелочная пуля <br /> 2 - трассирующая пуля <br /> 3 -бронебойно-зажигательная пуля <br /> 4 - пристрелочно-зажигательная пуля <br /> 5 - бронебойно-зажигательная трассирующая пуля ]]<br />
<br />
* '''П''' - пристрелочная пуля, как видно на изображении - цельнометаллическая пуля. В условиях игры обладает наименьшим поражающим действием. <br />
<br />
* '''Т''' - трассирующая пуля, пуля с запрессованным в днище трассирующим составом, в связи с чем обладает несколько худшей баллистикой, но позволяет значительно точнее вести огонь, благодаря заметному дымному шлейфу.<br />
<br />
* '''БЗ''' - Бронебойно-зажигательня пуля, пуля сочетающая в себе бронебойное и зажигательное действие, наиболее эффективная пуля из представленных в игре, обладая неплохой баллистикой, позволяет пробивать легкобронированные цели, в том числе баки бомбардировщиков, мотогондолы двигателей и бронестекло кабины пилота. При этом не несет демаскирующего эффекта трассирующих пуль.<br />
<br />
* '''ПЗ''' - Пристрелочно-зажигательная пуля, не обладая бронебойным эффектом отлично поджигает полотняную и фанерную обшивку ранних самолетов, но малоэффективная против любых типов бронирования.<br />
<br />
* '''БЗТ''' - Бронебойно-зажигательная трассирующая пуля, фактически теже БЗ боеприпасы с дополнительным эффектом трассера, обладают чуть худшей баллистикой, чем обычные БЗ пули.<br />
<br />
{{Пулеметы МК}}<br />
<br />
Как видно из сравнения самый "медленный" ШКАС (с) скорострельнее любого из конкурентов минимум на 500 выстрелов в минуту.<br />
<br />
Так же ШКАС может похвастаться неплохой надежностью, благодаря его барабанной механике, уникальной системе подачи патрона и экстракции гильзы, однако стрельба длинными очередями не рекомендовалась, т.к. значительно увеличивался износ ствола.<br />
<br />
Стоит отметить что ШКАС разрабатывался именно как авиационный, в то время как основные аналоги были адаптацией пехотных пулеметов для установки на самолеты.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
Наиболее эффективен данный вид вооружения против легких истребителей противника, при дистанции стрельбы не более 350 (максимум 400) метров, при стрельбе на большие расстояния - пуля теряет энергию, а следовательно и поражающее действие. Так же тактика применения зависит от типа и места установки пулеметов:<br />
<br />
'''ШКАС (с)''' , т.е. синхронный, устанавливается в носу самолета, что обеспечивает высокую точность стрельбы на предельные дистанции, не беспокоясь о расстоянии сведения. Как основное оружие устанавливается только на ранних самолетах СССР, наиболее видными представителями которых являются И-16 "Ишак" и И-153 "Чайка". Вести огонь по истребителям рекомендуется очередями по 1-2 секунды. При атаке бомбардировщиков стоит выцеливать уязвимые места, такие как двигатели, экипаж, баки. Даже не смотря на высокую скорострельность атаки по корпусу бомбардировщика малоэффективны, что характерно для всех пулеметов винтовочного калибра.<br />
<br />
'''ШКАС (к)''' - крыльевой. Аналогично выше описанному ШКАС (с), только с поправкой на дистанцию сведения.<br />
<br />
'''ШКАС (т)''' - турельный. Благодаря высокой скорострельности, является неплохим оборонительным вооружением на ранних этапах игры. Открывать огонь рекомендуется на расстоянии не более 600 м, вести огонь лучше по двигателю, крыльям и пилоту машины неприятеля.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки === <br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Высокая скорострельность;<br />
* Высокая надежность;<br />
* Низкая отдача;<br />
* Хорошая кучность стрельбы;<br />
* Большой боекомплект;<br />
* Быстрая перезарядка турельных пулеметов;<br />
* Хороший выбор лент.<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая эффективность на дистанции более 400 метров;<br />
* Низкая эффективность против более поздних самолетов;<br />
* Невысокая настильность траектории полета пули.<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
Впервые ШКАСы на советских истребителях применялись в воздушных боях в ноябре 1936 г. над Мадридом (тогда же в небе Испании воевали и бомбардировщики СБ, также несшие ШКАСы). Год спустя вооруженные ими И-15 и И-16 сражались с японскими самолетами над Китаем. Проявили себя ШКАСы и в боях на Халхин-Голе, и в советско-финской войне. Однако, к началу 40-х годов повышение пассивной защиты самолётов (бронирование рабочих мест экипажа, протектирование бензобаков) привело к тому, что эффективность пулемётов винтовочного калибра, в том числе и ШКАС, в борьбе с вражескими самолётами резко снизилась, они могли разрушить вражеский самолёт только при очень большом числе попаданий.<br />
<br />
После войны Б. Г. Шпитальный писал: «Когда наши доблестные войска, взявшие штурмом Берлин, ворвались в канцелярию третьего рейха, то среди многочисленных трофеев, захваченных в канцелярии, оказался, на первый взгляд, необычного вида образец оружия, тщательно накрытый стеклянным колпаком, и лист бумаги с личной подписью Гитлера.<br />
Прибывшие для осмотра этого образца специалисты с удивлением обнаружили под стеклом тульский авиапулемет ШКАС-7,62, и находившийся при нем личный приказ Гитлера, гласящий о том, что тульский пулемет будет находиться в канцелярии до тех пор, пока немецкие специалисты не создадут такой же пулемет для фашистской авиации. Этого, как известно, гитлеровцам так и не удалось сделать. Немецкие специалисты не сумели раскрыть все секреты тульского пулемета».<br />
Для пулемёта ШКАС под руководством Н. М. Елизарова были разработаны патроны, которые имели трассирующие, зажигательные и комбинированного действия бронебойно-зажигательные пули, способные воспламенять бензиновые баки, защищённые броней. В этих патронах для предотвращения распатронирования (демонтажа) патрона при огромном темпе стрельбы в 30-50 выстрелов в секунду, утолщены стенки гильзы, усилено крепление капсюля в гнезде, введён двойной кольцевой обжим пули в дульце гильзы. На дне гильзы патронов для пулемётов ШКАС, помимо стандартных обозначений, ставилась буква «Ш». Капсюль окрашен в красный цвет. В остальном окраска стандартная для соответствующих типов пуль. Патроны, предназначенные для пехотного оружия в пулемётах ШКАС не могли применяться. Патроны к пулемёту ШКАС явились первыми в мире авиационными патронами, так же как сам ШКАС был первым мире авиационным пулеметом.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
<gallery><br />
Файл:Турельный пулемет ШКАС.jpg|Турельный пулемет ШКАС<br />
Файл:Шкас турельный устройство.jpg|Устройство ШКАС (т)<br />
Файл:Установка пулемета ШКАС в крыле Ил-2.jpg|Установка пулемета ШКАС (к) в крыле штурмовика ИЛ-2<br />
Файл:Стрелок ведет огонь из ШКАС.jpg|Стрелок ведет огонь из ШКАС (т)<br />
Файл:Внешний вид пулемета ШКАС.jpg|Внешний вид и краткое описание пулемета ШКАС (т) на развороте журнала "Техника Молодежи"<br />
</gallery><br />
<br />
== См. также ==<br />
<br />
* [[ШВАК (20-мм)|ШВАК]] — первая советская авиационная малокалиберная автоматическая пушка калибра 20 мм.<br />
* [[ТНШ (20-мм)]] — танковый вариант пушки ШВАК<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D8%CA%C0%D1 Пулемет ШКАС на Википедии]<br />
* [http://www.airwar.ru/weapon/guns/shkas.html Пулемет ШКАС на сайте "Уголок Неба"]<br />
* [http://www.sinopa.ee/kalashnikov/k2001/k0101/k010132/k010132.htm Описание патронов к пулемету ШКАС]<br />
* [http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/762-mm_skorostrelnyiy_aviatsionnyiy_pulemet_shkas/762-mm_skorostrelnyiy_aviatsionnyiy_pulemet_shkas Пулемет ШКАС на сайте "Техника Молодежи"]<br />
<br />
{{Авиационные пулемёты}}<br />
<br />
[[Категория:Авиационные пулеметы]]</div>U44450978https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%A8%D0%9A%D0%90%D0%A1_(7,62-%D0%BC%D0%BC)&diff=31321ШКАС (7,62-мм)2019-10-31T10:48:19Z<p>U44450978: /* Применение в бою */</p>
<hr />
<div>[[Файл:Shkas.jpg|300px|мини|справа|ШКАС-турельный вариант]]<br />
<br />
== Описание ==<br />
Принятие на вооружение в 1932 г. 7,62-мм авиационного пулемёта ШКАС открыло новую страницу в истории развития стрелкового оружия не только в СССР, но и во всём мире. Пулемёт ШКАС (Шпитальный-Комарицкий авиационный скорострельный) специально проектировался для применения в авиации. Он не являлся переделкой какого-либо сухопутного образца в авиационную модель, а представлял собой совершенно самостоятельную конструкцию.<br />
<br />
=== Машины оснащающиеся этим вооружением ===<br />
<br />
* [[И-153 М-62]], [[И-153-М62 Жуковского]]<br />
* [[И-16 (семейство техники)]]<br />
* [[Ил-2 (семейство техники)]]<br />
* [[Ил-4]]<br />
* [[Ил-10 (семейство техники)]]<br />
* [[Су-2 М-82]], [[Су-2 МВ-5]], [[Су-2 ТСС-1]]<br />
* и многие другие советские самолеты.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
Всего было принято на вооружение 3 типа пулеметов ШКАС:<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Название !! Вес/скорострельность !! Начальная <br />Скорость <br /> пули !! Описание<br />
|-<br />
| ШКАС (т) - турельный || 10,5 кг / 1800 выстр./мин || 825-830 м/с || Турельный, первая модификация. <br />
|-<br />
| ШКАС (к) - крыльевой || 9,8 кг / 1800 выстр./мин|| 825-830 м/с || Крыльевой пулемет ШКАС был взаимозаменяем с турельным и имел только те различия, которые диктовались удобством эксплуатации. Ручка заряжания в нем была заменена тросовым механизмом.<br />
|-<br />
| ШКАС (с) - синхронный || 11,1 кг / 1650 выстр./мин || 850-870 м/с || Синхронный вариант пулемета ШКАС был создан в 1936 г. конструкторами В. Н. Салищевым, К. Н. Рудневым и В. П. Котовым. Отличительной особенностью конструкции синхронного механизма этого пулемета являлось перенесение всех основных его деталей, за исключением бойка и рычага взвода, с затвора на ствольную коробку. Увеличение длины ствола снизило скорострельность, но увеличило начальную скорость пули.<br />
|}<br />
<br />
=== Состав лент ===<br />
'''ШКАС (к) и ШКАС (с):'''<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Название ленты !! Состав !! Описание<br />
|-<br />
| Стандартная || Т-П-П-БЗ-ПЗ || Стандартная лента, доступна сразу при покупке самолета, обладает низким бронебойным и зажигательным эффектом, что несколько компенсируется высокой скорострельностью оружия. Имеет в составе трассирующие пули, что позволяет вести более точную стрельбу, но демаскирует вас.<br />
|-<br />
| Универсальный вариант || Т-БЗ-ПЗ-БЗТ || Походит для атак практически всех целей. Отлично поджигает противников, как бронированных - бомбардировщики, так и ранних бипланов с полотняной обшивкой.<br />
|-<br />
| Трассирующая || БЗТ || Лента полностью состоящая из БЗТ выстрелов. Отлично подходит для изучения баллистики полета пули. Эффективна против всех видов целей.<br />
|-<br />
| Скрытая атака || БЗ-БЗ-БЗ-ПЗ || Самая эффективная лента, однако требует навыка стрельбы и знания баллистики оружия. Вариант для опытных игроков.<br />
|}<br />
<br />
'''ШКАС (т):'''<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
! Название ленты !! Состав !! Описание<br />
|-<br />
| Стандарт || Т-П-П-БЗ-ПЗ || Идентична ленте используемой в ШКАС (с) и ШКАС (к)<br />
|-<br />
| Бронецели || БЗ-БЗ-БЗ-БЗТ || Эффектиная лента для борьбы с нападающими истребителями противника. Из минусов обладает малым количеством трассеров что снижает точность стрельбы.<br />
|-<br />
| Универсальная || БЗТ-БЗТ-БЗТ-ПЗ || Альтернативный вариант, при чуть худшей баллистике пуль, позволяет более точно вести огонь.<br />
|}<br />
<br />
Типы используемых боеприпасов:<br />
<br />
[[Файл:Пули ШКАС.jpg|200px|thumb|right|1 - пристрелочная пуля <br /> 2 - трассирующая пуля <br /> 3 -бронебойно-зажигательная пуля <br /> 4 - пристрелочно-зажигательная пуля <br /> 5 - бронебойно-зажигательная трассирующая пуля ]]<br />
<br />
* '''П''' - пристрелочная пуля, как видно на изображении - цельнометаллическая пуля. В условиях игры обладает наименьшим поражающим действием. <br />
<br />
* '''Т''' - трассирующая пуля, пуля с запрессованным в днище трассирующим составом, в связи с чем обладает несколько худшей баллистикой, но позволяет значительно точнее вести огонь, благодаря заметному дымному шлейфу.<br />
<br />
* '''БЗ''' - Бронебойно-зажигательня пуля, пуля сочетающая в себе бронебойное и зажигательное действие, наиболее эффективная пуля из представленных в игре, обладая неплохой баллистикой, позволяет пробивать легкобронированные цели, в том числе баки бомбардировщиков, мотогондолы двигателей и бронестекло кабины пилота. При этом не несет демаскирующего эффекта трассирующих пуль.<br />
<br />
* '''ПЗ''' - Пристрелочно-зажигательная пуля, не обладая бронебойным эффектом отлично поджигает полотняную и фанерную обшивку ранних самолетов, но малоэффективная против любых типов бронирования.<br />
<br />
* '''БЗТ''' - Бронебойно-зажигательная трассирующая пуля, фактически теже БЗ боеприпасы с дополнительным эффектом трассера, обладают чуть худшей баллистикой, чем обычные БЗ пули.<br />
<br />
{{Пулеметы МК}}<br />
<br />
Как видно из сравнения самый "медленный" ШКАС (с) скорострельнее любого из конкурентов минимум на 500 выстрелов в минуту.<br />
<br />
Так же ШКАС может похвастаться неплохой надежностью, благодаря его барабанной механике, уникальной системе подачи патрона и экстракции гильзы, однако стрельба длинными очередями не рекомендовалась, т.к. значительно увеличивался износ ствола.<br />
<br />
Стоит отметить что ШКАС разрабатывался именно как авиационный, в то время как основные аналоги были адаптацией пехотных пулеметов для установки на самолеты.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
Наиболее эффективен данный вид вооружения против легких истребителей противника, при дистанции стрельбы не более 350 (максимум 400) метров, при стрельбе на большие расстояния - пуля теряет энергию, а следовательно и поражающее действие. Так же тактика применения зависит от типа и места установки пулеметов:<br />
<br />
'''ШКАС (с)''' , т.е. синхронный, устанавливается в носу самолета, что обеспечивает высокую точность стрельбы на предельные дистанции, не беспокоясь о расстоянии сведения. Как основное оружие устанавливается только на ранних самолетах СССР, наиболее видными представителями которых являются И-16 "Ишак" и И-153 "Чайка". Вести огонь по истребителям рекомендуется очередями по 1-2 секунды. При атаке бомбардировщиков стоит выцеливать уязвимые места, такие как двигатели, экипаж, баки. Даже не смотря на высокую скорострельность атаки по корпусу бомбардировщика малоэффективны, что характерно для всех пулеметов винтовочного калибра.<br />
<br />
'''ШКАС (к)''' - крыльевой. Аналогично выше описанному ШКАС (с), только с поправкой на дистанцию сведения.<br />
<br />
'''ШКАС (т)''' - турельный. Благодаря высокой скорострельности, является неплохим оборонительным вооружением на ранних этапах игры. Открывать огонь рекомендуется на расстоянии не более 600 м, вести огонь лучше по двигателю, крыльям и пилоту машины неприятеля.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки === <br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Высокая скорострельность;<br />
* Высокая надежность;<br />
* Низкая отдача;<br />
* Хорошая кучность стрельбы;<br />
* Большой боекомплект;<br />
* Быстрая перезарядка турельных пулеметов;<br />
* Хороший выбор лент.<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Низкая эффективность на дистанции более 400 метров;<br />
* Низкая эффективность против более поздних самолетов;<br />
* Невысокая настильность траектории полета пули.<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
Впервые ШКАСы на советских истребителях применялись в воздушных боях в ноябре 1936 г. над Мадридом (тогда же в небе Испании воевали и бомбардировщики СБ, также несшие ШКАСы). Год спустя вооруженные ими И-15 и И-16 сражались с японскими самолетами над Китаем. Проявили себя ШКАСы и в боях на Халхин-Голе, и в советско-финской войне. Однако, к началу 40-х годов повышение пассивной защиты самолётов (бронирование рабочих мест экипажа, протектирование бензобаков) привело к тому, что эффективность пулемётов винтовочного калибра, в том числе и ШКАС, в борьбе с вражескими самолётами резко снизилась, они могли разрушить вражеский самолёт только при очень большом числе попаданий.<br />
<br />
После войны Б. Г. Шпитальный писал: «Когда наши доблестные войска, взявшие штурмом Берлин, ворвались в канцелярию третьего рейха, то среди многочисленных трофеев, захваченных в канцелярии, оказался, на первый взгляд, необычного вида образец оружия, тщательно накрытый стеклянным колпаком, и лист бумаги с личной подписью Гитлера.<br />
Прибывшие для осмотра этого образца специалисты с удивлением обнаружили под стеклом тульский авиапулемет ШКАС-7,62, и находившийся при нем личный приказ Гитлера, гласящий о том, что тульский пулемет будет находиться в канцелярии до тех пор, пока немецкие специалисты не создадут такой же пулемет для фашистской авиации. Этого, как известно, гитлеровцам так и не удалось сделать. Немецкие специалисты не сумели раскрыть все секреты тульского пулемета».<br />
Для пулемёта ШКАС под руководством Н. М. Елизарова были отработаны патроны, которые имели трассирующие, зажигательные и комбинированного действия бронебойно-зажигательные пули, способные воспламенять бензиновые баки, защищённые броней. В этих патронах для предотвращения распатронирования (демонтажа) патрона при огромном темпе стрельбы в 30-50 выстрелов в секунду, утолщены стенки гильзы, усилено крепление капсюля в гнезде, введён двойной кольцевой обжим пули в дульце гильзы. На дне гильзы патронов для пулемётов ШКАС, помимо стандартных обозначений, ставилась буква «Ш». Капсюль окрашен в красный цвет. В остальном окраска стандартная для соответствующих типов пуль. Патроны, предназначенные для пехотного оружия в пулемётах ШКАС не могли применяться. Патроны к пулемёту ШКАС явились первыми в мире авиационными патронами, так же как сам ШКАС был первым мире авиаионным пулеметом.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
<gallery><br />
Файл:Турельный пулемет ШКАС.jpg|Турельный пулемет ШКАС<br />
Файл:Шкас турельный устройство.jpg|Устройство ШКАС (т)<br />
Файл:Установка пулемета ШКАС в крыле Ил-2.jpg|Установка пулемета ШКАС (к) в крыле штурмовика ИЛ-2<br />
Файл:Стрелок ведет огонь из ШКАС.jpg|Стрелок ведет огонь из ШКАС (т)<br />
Файл:Внешний вид пулемета ШКАС.jpg|Внешний вид и краткое описание пулемета ШКАС (т) на развороте журнала "Техника Молодежи"<br />
</gallery><br />
<br />
== См. также ==<br />
<br />
* [[ШВАК (20-мм)|ШВАК]] — первая советская авиационная малокалиберная автоматическая пушка калибра 20 мм.<br />
* [[ТНШ (20-мм)]] — танковый вариант пушки ШВАК<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D8%CA%C0%D1 Пулемет ШКАС на Википедии]<br />
* [http://www.airwar.ru/weapon/guns/shkas.html Пулемет ШКАС на сайте "Уголок Неба"]<br />
* [http://www.sinopa.ee/kalashnikov/k2001/k0101/k010132/k010132.htm Описание патронов к пулемету ШКАС]<br />
* [http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/762-mm_skorostrelnyiy_aviatsionnyiy_pulemet_shkas/762-mm_skorostrelnyiy_aviatsionnyiy_pulemet_shkas Пулемет ШКАС на сайте "Техника Молодежи"]<br />
<br />
{{Авиационные пулемёты}}<br />
<br />
[[Категория:Авиационные пулеметы]]</div>U44450978https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%AF%D0%BA-1&diff=31320Як-12019-10-31T10:01:48Z<p>U44450978: /* Применение в бою */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка|code=yak-1_early|name=Як-1|display_name=Як-1}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:Як-1 заглавный2.jpg|420px|мини|без]]<br />
Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Первый боевой самолёт, разработанный КБ под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26. После завершения государственных испытаний был принят в серийное производство под маркой Як-1. Этот самолет стал базовым для последующих типов и модификаций. Производился с 1940 по 1944 годы. Всего было построено 8734 самолёта всех модификаций.<br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
Летно-технические характеристики Яка неплохи, удачное сочетание скорости, маневренности и скороподъемности позволяют эффективно использовать этот самолет даже начинающим пилотам:<br />
<br />
*Скорость – как и большинство советских самолетов, похвастаться рекордными показателями Як не может, при этом у земли Як-1 способен обгонять большинство вражеских самолетов, кроме немецких «Фридрихов» и He 100, а также британских Typhoon Mk.Ia и Corsair. А вот американские P-39, P-400, P-38 и F4U-1 своей скоростью могут доставить немало проблем пилоту Яка.<br />
<br />
*Маневренность – один из показателей, который напрямую зависит от опыта и умений пилота, возможность выпускать закрылки только в посадочное положение в первых боях могут ограничивать маневренные возможности самолета, но затем игрок начнет чувствовать скорость, на которой закрылки может оторвать и этот недостаток нивелируется.<br />
<br />
*Набор высоты на Як-1 – это довольно средняя характеристика, но, учитывая боевой рейтинг самолета, пилот Яка может встречать много начинающих пилотов, которые нечасто стремятся оказаться выше. Чаще всего, игрок будет оказываться либо на одной высоте с противником, либо выше.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
[[Файл:Як-1 броня.jpg|300px|мини|справа]]<br />
Бронирование самолета представлено 8-мм стальной бронеспинкой, это может защитить пилота от пулеметов винтовочного калибра с большой дистанции, но на общую живучесть влияет слабо - сказывается материал, из которого сделан Як-1, расположенные в крыльях топливные баки, двигатель жидкостного охлаждения не добавляют живучести советскому истребителю. <br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
Курсовое вооружение представлено 20-мм пушкой ШВАК и двумя 7.62-мм пулеметами ШКАС. Вооружение позволяет эффективно расправляться с одномоторными истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться, выцеливая кончики крыльев, двигатели и топливные баки. <br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
Як-1 может брать под крыло две 100-кг или 50-кг бомбы, однако даже более мощные «сотки» необходимо сбрасывать точно на противника, иначе вражеская бронетехника может вовсе не пострадать.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
Як-1 – это универсальный истребитель. Его можно эффективно использовать как против истребителей, так и против бомбардировщиков противника.<br />
<br />
В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E и Bf 109 F-2, а также He 100 D. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-1, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели.<br />
По маневренности Як-1 слегка превосходит 2-й «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко.<br />
По скорости Як-1 проигрывает этой тройке истребителей, незначительно превосходя «Эмили» у земли.<br />
[[Файл:Як-1 файл4.jpg|300px|мини|справа]]<br />
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.<br />
<br />
Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит.<br />
Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль.<br />
Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. <br />
Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400. А вот такие самолеты как F2A, F4F, P-36 легко перекрутят Як-1.<br />
<br />
Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.<br />
<br />
Пилоту Як-1 не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооруженных пулеметами M2 Browning.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*Неплохая маневренность<br />
*Мощное курсовое вооружение<br />
*Хорошая скорость у земли<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
*Слабая прочность<br />
*Слабое подвесное вооружение<br />
*Посредственная скорость на высоте<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
=== История создания и боевого применения ===<br />
9 мая 1939 года ОКБ А.С. Яковлева приступило к разработке легкого истребителя И-26 или Я-26. Главным конструктором выступил К.А. Вигант, ведущим — К.В. Синельщиков. Изначально планировалось установить на истребителе перспективный двигатель жидкостного охлаждения М-106, но разработка затянулась и его место занял менее мощный М-105П. Чтоб уложиться в исходные характеристики, пришлось переделывать конструкцию с целью её облегчения, что не замедлило сказаться и на дальности полета и на оборудовании.<br />
<br />
13 января 1940 года истребитель И-26 впервые поднялся его в небо, а 29 мая 1940 года, с некоторыми доработками, самолет был передан на государственные испытания. Производство истребителя планировалось развернуть на заводах №292 в Саратове и №301 в Химках, и уже в июне 1940 года первые машины стали поступать в войска, под тем же индексом — И-26, несмотря на то, что войсковые испытания машины были завершены только через полгода, уже в 1941 году.<br />
<br />
До начала войны советская промышленность выпустила 425 самолётов Як-1. В боевые части поступила едва ли четверть от этого числа. В частности в апреле 1941 года 78 самолетов отправили в Баку, где они оставались после нападения Германии. <br />
<br />
К 22 июня 1941 года в пяти западных военных округах Советского Союза находилось 105 самолетов Як-1. Следует иметь в виду, что в части самолеты отправлялись по железной дороге в контейнерах. В Ленинградском ВО 20 машин находилось в составе 158-го, в Прибалтийском ОБО - три машины, в Западном ОБО - 20 Як в 123-м, а в Киевском ОБО - 62. В Одесском ВО Як не было вовсе. Почти все самолёты не участвовали в первых боях, поскольку боеготовность имели только два полка: 20-й и 158-й.<br />
<br />
Большинство собранных Як-1 находилось в глубине территории в составе частей ПВО. Летчики ПВО были лучше подготовлены, они были в виде резерва. К началу войны московская система ПВО располагала 95 Як-1. Они составляли заметную долю авиапарка и в ходе советского контрнаступления под Москвой. В данных 1 ноября и 1 декабря 1941 года Яки отсутствуют, а 1 января 1942 года снова появляются 14 Як-1. Уровень потерь был довольно высок, в составе 6-й резервной авиа-группы имелся лишь один исправный Як-1. Благодаря надежности и легкости в обслуживании Як-1 из 172-го полка за короткий зимний день совершали по 5-6 боевых вылетов, что в какой-то степени компенсировало их малочисленность. Яками-1: 236-й, 66-й, 188-й и 20-й. Калининский Фронт также располагал четырьмя полками Як-1: 163-м, 518-м, 521-м и 237-м.<br />
<br />
=== Интересные факты ===<br />
15 августа 1943 года восемь Як-1 из 236-го ИАП перехватило группу немецких самолётов, состоявшую из 60 бомбардировщиков. Лётчиками командовал младший лейтенант В.П. Тихонов.<br />
<br />
24 июня 1944 года советские летчики провели показательный бой. В бою Е.Я. Савицкий сбил один истребитель-бомбардировщик Fw 190, другой «фоккер» записал на свой счет И.Ф. Федоров.<br />
В конце войны необычное задание выполнял 115-й ГИАП. 29 апреля 1945 года в полк прибыл приказ: «Подготовить полк к полету парадным строем 1 мая 1945 года над Берлином. Шестиметровый флаг поместили под закрылками Як-3 К. Новоселова. 24 Яка-1 прошли над трибунами, командовал машинами А. Косе.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
<gallery><br />
Файл:Як-1 1.jpg|Прототип Як-1<br />
Файл:Як-1 проекции.png|Проекции самолета<br />
Файл:Як-1 2.jpg|Як-1 заходит на посадку<br />
</gallery><br />
<br />
== См. также ==<br />
<br />
*[[Bf.109F-2| Bf 109 F-2]];<br />
*[[Як-1Б| Як-1Б]];<br />
*[[Ki-61-I_ko| Ki-61]].<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-1 страница на Википедии];<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html Страница на Airwar.ru];<br />
* [http://armedman.ru/samoletyi/1937-1945-samoletyi/istrebitel-yak-1.html Историческая справка от энциклопедии «Армии и солдаты»]<br />
<br />
{{Самолёты Яковлева}}<br />
{{Советские истребители}}</div>U44450978https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%AF%D0%BA-1%D0%91&diff=31319Як-1Б2019-10-31T09:56:46Z<p>U44450978: /* Историческая справка */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка|code=yak-1b|name=Як-1Б|display_name=Як-1Б}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:Як-1б 1.jpg|420px|мини|без]]<br />
Модификация Як-1Б поступила на вооружение в начале 1943 года и обладала усиленным бронированием и вооружением, а также переделанным гаргротом и фонарем для улучшения обзора в задней полусфере. Первоначально подобная модернизация была проведена техниками по требованиям летчиков одного из истребительных полков в полевых условиях. Як-1Б обладал высокими лётными характеристиками, не уступая по основным параметрам самолётам противника. Этими истребителями была первоначально вооружена знаменитая французская дивизия "Нормандия-Неман". <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
На своем Боевом Рейтинге Як-1Б имеет довольно средние показатели в ЛТХ:<br />
Скорость — Як показывает неплохие показатели у земли, с использованием ручного управления двигателем вполне реально держать скорость около 550-560 км/ч, не перегревая мотор.<br />
<br />
По скороподъемности Як-1Б уступает большинству немецких и японских истребителей (Bf 109, Ki-43, J2M2), превосходя ранние американские, английские и итальянские (Spitfire, Hurricane, F2A, C.205)<br />
<br />
Маневренность у самолета неплоха, в вертикальных маневрах можно уверенно перекручивать английские Hurricane, американские P-40, в горизонте можно расправляться с P-39 и Bf 109 F, с «Мессершмитами» серии E вступать в бой нужно осторожно — если за штурвалом сидит опытный пилот, то есть шанс проиграть дуэль. С «Эмилями» рекомендуется крутиться в устоявшемся горизонте, что довольно долго.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
[[Файл:Як-1б броня.jpg|360px|мини|справа]]<br />
Броня на Як-1Б защищает только пилота и представляет собой два 64-мм бронестекла — переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположено 8-мм бронеспинка.<br />
Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто.<br />
В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские [[Browning_M2_(12,7-мм)| M2 Browning]], [[AN/M2_(20-мм)| AN/M2]], немецкие [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] способны быстро отправить советский истребитель в ангар.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
Курсовое вооружение представлено одной 20-мм пушкой [[ШВАК_(20-мм)| ШВАК]] и одним 12.7-мм пулеметом [[УБС_(12,7-мм)| УБС]]. Боекомплект пушки и пулемета небольшой, но в целом, данного комплекта вполне хватает для борьбы с истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться. При стрельбе по крупным целям рекомендуется выцеливать моторы и топливные баки. <br />
Ленту на пушки рекомендуется использовать трассирующую, скрытную и бронебойную; на пулеметы — трассеры и воздушная. <br />
Наиболее удачными сочетаниями являются:<br />
<br />
*Бронебойная на ШВАК и трассирующая на УБС<br />
*Скрытная на ШВАК и воздушная на УБС.<br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
В качестве подвесного вооружения пилот Як-1Б может использовать только 50-кг бомбы ФАБ-50, эффективность этих бомб крайне низкая и для уверенного поражения бронетехники противника необходимо сбросить бомбу точно на врага.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
Его основные противники: Со стороны Германии — Bf 109F, FW.190A-1. Со стороны США — P-40, P-400, серия самолетов P-39, F6F-3, F4U-1a и d. Со стороны Японии — A6M2, A6M3, Ki-61. Со стороны Британии — Spitfire Mk.IIa, Spitfire Mk.IIb, Spitfire Mk.Vb\trop.<br />
<br />
[[Файл:Як-1б 3.jpg|300px|мини|справа]]<br />
В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E Bf 109 F-2 и F-4. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-1Б, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. По маневренности Як-1Б слегка превосходит «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2/4 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. На высоте по скорости Як-1Б проигрывает «Мессерам», незначительно превосходя «Эмили» у земли.<br />
<br />
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской команды – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.<br />
<br />
Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать их, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400. <br />
<br />
Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.<br />
<br />
Пилоту Як-1Б не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооруженных пулеметами M2 Browning.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
Як-1Б — отменная машина на своем ранге. Она имеет хорошие ЛТХ, прекрасное вооружение, отличную управляемость. Единственное, что портит все это — малый боезапас. Новичкам придется туго ибо следует экономить боекомплект, стрелять короткими очередями и учиться попадать. Но с другой стороны, именно на Яке пилоты РБ учатся экономить свой боезапас, выцеливаться и точно стрелять по противнику. <br />
Як-1Б — одна из лучших машин для дуэлянтов. Як-1Б даст азы, которые должен знать каждый. Наверное чуть ли не для каждого дуэлянта путь начинается с Яка и именно совершенное обладание данной машиной позволит начинающему пилоту проложить путь к познанию других машин.<br />
<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
*Хорошая маневренность<br />
*Мощное и точное вооружение<br />
*Неплохая скорость <br />
*Прекрасно подходит для изучения азов маневренного боя<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
*Малый боекомплект<br />
*Посредственная живучесть<br />
*Невысокий флаттер<br />
*Склонность к пожарам<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
Як-1Б — неофициальное обозначение истребителя. Начиная с октября 1942, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове.<br />
<br />
После появления двигателя М-105ПФ, появились два пути дальнейшего развития конструкции: уменьшить массу самолета или облагородить его аэродинамику. По второму пути пошли в ЦАГИ конструкторы группы А.И. Сильмана в июле 1942 года. Выяснилось, что ценой сравнительно небольших изменений можно поднять скорость самолета на 33-38 км/ч. По предложению ЦАГИ переделали серийную машину 08-68, которая проходила испытания в августе-сентябре 1942 года. Фюзеляж самолета герметизировали, что удалось достичь за счет уплотнения противопожарной переборки и установки дополнительных переборок за бронеспинкой и водным радиатором. Отверстия для пулеметов получили обтекатели, а отверстия для отвода пороховых газов закрыли. Изменили переход фюзеляж-хвост, а зазоры между элеронами и крыльями уменьшили до 6 мм.<br />
Наконец, испытанный самолет получил улучшенную систему охлаждения. Испытания показали, что скорость самолета возросла на 23 км/ч (до 594 км/ч) по сравнению с серийными машинами.<br />
Одновременно аэродинамику самолета «вылизывали» и в ОКБ Яковлева, где переделку прошел истребитель № 10-47. Еще больше, чем аэродинамику Яковлев старался улучшить обзор из кабины и уменьшить массу самолета. Фюзеляж за кабиной сделали более низким, а фонарю придали каплевидную форму.<br />
<br />
Так появился новый Як-1. Силуэт самолета стал еще более элегантным, а обзор задней полусферы стал отличным. Маневренность самолета возросла (полный разворот самолет стал выполнять за 16-17 секунд). Однако военные не приняли машину, поскольку все улучшения были куплены ценой обоих ШКАСов, которые пришлось снять.<br />
В июне 1942 году опытный завод № 115 переделал серийный самолет № 35-60 с двигателем М-105ПА в соответствии с рекомендациями ОКБ. Хвостовую часть фюзеляжа заузили, однако фонарь кабины собрали из плоских стекол. Это объяснялось низким качеством плексигласа, который трескался и терял прозрачность на местах изгибов. Переднее и заднее стекло фонаря были бронированы, кресло получило бронеподлокотник, защищавший руку, лежащую на ручке газа. Другой, видной снаружи, особенностью самолета было новое вооружение. Два ШКАСа сняли, а вместо левого ШКАСа установили 12,7-мм пулемет УБС с боекомплектом 200 выстрелов (эту схему вооружения испытывали еще в 1941 году). Самолет получил электрический и пневмоэлектрический спуск пушки и пулемета, вместо механического и пневмомеханического. Данный экземпляр (35-60) имел механический прицел ВВ-1 вместо оптического ОПБ. Причиной была низкое качество оптического прицела. Еще одной особенностью машины был штурвал Р-1, представлявший собой копию штурвала Bf 109. Прежде, пилоту приходилось перекладывать руку с ручки газа на спуск пулеметов, теперь огонь можно было вести одной правой рукой.<br />
<br />
Испытания машины проходили в НИИ ВВС с по 14 июля 1942 года. Летные характеристики самолета не изменились, но не это было главной целью работы — ожидалось появление двигателя М-105ПФ. Значительно улучшились эксплуатационные качества машины. Еще до начала испытаний Як-лев обратился к наркому авиапромышленности с просьбой разрешить выпуск пробной серии из двадцати машин. 11 августа 1942 года ГКО дал такое разрешение. Кроме всего перечисленного выше, модифицированные самолеты имели убирающееся заднее колесо, маслорадиатор от Як-7, винт ВИШ-105 и несколько других изменений.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
{{Youtube-gallery|ow5S9JPlzHI|Обзор от BlackCross}}<br />
<gallery><br />
Файл:Як-1б 2.jpg<br />
Файл:Як-1б 5.jpg<br />
Файл:Як-1б 8.jpg<br />
Файл:Як-1б 9.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
== См. также ==<br />
<br />
*[[Як-3]]<br />
*[[Як-1Б_(Германия)| Як-1Б (Германия)]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/85085-краткий-паспорт-як-1б-настроен-в-139/& Тема на форуме]<br />
*[https://rus-texnika.ru/yak-1b.html Статья на РУССКАЯ ТЕХНИКА]<br />
*[http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/istrebiteli-2/1940-e-1950-e-gody/istrebiteli-kb-yakovleva/istrebitel-yak-1/istrebitel-yak-1b/ Статья на Авиа Ру]<br />
<br />
{{Самолёты Яковлева}}<br />
{{Советские истребители}}</div>U44450978https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=%D0%98-15_WR&diff=31149И-15 WR2019-10-29T11:23:41Z<p>U44450978: /* Историческая справка */</p>
<hr />
<div>{{ТТХ-Карточка<br />
|code=i-15_1934<br />
|name=И-15 M-25<br />
|display_name=И-15 M-25<br />
|cockpit=332929/1105119<br />
}}<br />
<br />
== Описание ==<br />
[[Файл:И-15 WR файл1.jpg|мини|420пкс|без]]<br />
Одномоторный истребитель ОКБ Поликарпова И-15 (ЦКБ-3) 1934 г. выпуска.<br />
<br />
Одноместный истребитель, биплан смешанной конструкции с верхним крылом типа «чайка», с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Истребитель ЦКБ-3 был разработан в Центральном конструкторском бюро под руководством Н. Н. Поликарпова. Он представлял собой дальнейшее развитие истребителей И-5 и И-6. Главной задачей, стоявшей перед конструкторами при создании ЦКБ-3, было улучшение аэродинамики без существенных изменений размеров самолёта. Первый прототип впервые поднялся в воздух в октябре 1934 г. под управлением В. П. Чкалова. На машине был установлен американский 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright Cyclone SGR-1820-F-3 взлётной мощностью 715 л. с. <br />
<br />
== Основные характеристики ==<br />
=== Летно-технические характеристики ===<br />
И-15 имеет довольно неплохие характеристики как для резерва. Часто попадая на Боевой Рейтинг 1.0, И-15 является грозной машиной даже в руках новичка: <br />
<br />
* Скороподъемность - среди резервов И-15 обладает не самыми хорошими показателями в наборе высоты, но из-за специфичности игры на таких Боевых Рейтингах, данная характеристика не имеет особого значения. Зачастую все бои проходят +/- на одной высоте. <br />
* Скорость - тоже не рекордная характеристика «Чайки», в горизонте можно обогнать немецкие He.51, но остальные резервы превосходят советский истребитель, не говоря уж о самолетах с Боевым Рейтингом 1.3-2.0,<br />
* Маневренность - один из лучших показателей в игре и самый лучший среди Б. Р. 1.0-2.0. Фактически, благодаря именно рекордному времени виража, пилот «Чайки» способен показывать неплохие результаты в боях.<br />
<br />
=== Живучесть и бронирование ===<br />
[[Файл:И-15 WR броня.jpg|300px|мини|справа]]<br />
Бронирование самолета представлено 9-мм бронеспинкой. Хоть многие из самолетов, встречающиеся в боях и И-15, не имеют брони совсем, живучесть «Чайки» оставляет желать лучшего - непротектированые топливные баки, хрупкие крылья и фюзеляж, которые могут оторваться от сравнительно недлинной очереди, и малоэффективная система охлаждения заставляют игрока на полную использовать маневренность машины.<br />
<br />
== Вооружение ==<br />
=== Курсовое вооружение ===<br />
Курсовое вооружение представлено 4 пулеметами [[ПВ-1_(7,62-мм)| ПВ-1]] с общим боекомплектом 3000 патронов. Урон от пулеметов неплохой, особенно по бипланам и ранним деревянным монопланам, а вот с противниками, имеющих больший Б. Р. придется повозиться. Ленты рекомендуется ставить универсальные или трассеры. <br />
<br />
=== Подвесное вооружение ===<br />
Под крылья «Чайки» можно подвесить 2 50-кг бомбы ФАБ-50. Урон от бомб посредственный, для уверенного поражения вражеской бронетехники необходимо «положить» бомбы точно на противника.<br />
<br />
== Применение в бою ==<br />
[[Файл:И-15 WR файл2.jpg|300px|мини|справа]]<br />
В воздушных реалистичных боях применение чайки очень просто - снятие «шести» союзникам, атака противников, не набравших высоту позволяют вносить высокий вклад в развитие боя и серьезно влиять на его результат. <br />
В танковых боях пилот «Чайки» может атаковать вражескую бронетехнику ФАБ-50 (если попрактиковаться, то можно научиться хорошо бросать бомбы), а с помощью пулеметов уничтожать технику с открытой рубкой и различные зенитки и САУ на базе грузовиков, одновременно прикрывая свою наземную технику от воздушных атак противника.<br />
<br />
И-15 неплохо подойдет для новичков, только начавших осваивать авиацию - отличная маневренность и неплохое вооружение дает высокие шансы для сбития врага в частых «Догфайтах» на небольших боевых рейтингах. Главное что нужно помнить пилоту И-15 - это малоэффективная система охлаждения - даже на зимних картах самолет склонен к перегреву при использовании двигателя на 100%. Вне фазы активного боя лучше понижать газ до 92-95%.<br />
<br />
=== Достоинства и недостатки ===<br />
'''Достоинства:'''<br />
<br />
* Отличная маневренность<br />
* Неплохое вооружение<br />
<br />
'''Недостатки:'''<br />
<br />
* Малоэффективная система охлаждения<br />
* Хрупкая конструкция<br />
* Невысокая скорость<br />
<br />
== Историческая справка ==<br />
[[Файл:И-15 WR файл5.jpg|300px|мини|справа]]<br />
Подготовка к массовому производству И-15 началась ещё до завершения лётных испытаний. Первый серийный истребитель И-15 был построен на авиазаводе №39 в середине лета 1934 г. Вооружение серийных истребителей состояло из двух 7,62-мм синхронных пулемётов ПВ-1 («Пулемёт Воздушный» - вариант пулемёта Максима, предназначенный для установки на самолёты) с боекомплектом по 750 патронов на ствол. Патроны, снаряжённые в ленты, находились в центральной части фюзеляжа сразу за бензобаком. Здесь же размещались сборники для отработанных снарядов. Стреляные гильзы выбрасывались наружу, вниз. Прицеливание при стрельбе осуществлялось с помощью оптического прицела ОП-1 (вариант британского «Альдиса»), размещённого на ребре козырька пилота. На трубе оптического прицела крепился дублирующий механический кольцевой прицел КП-5. Под нижним крылом могли устанавливаться четыре бомбодержателя Дер-32 для мелкокалиберных бомб общей массой до 40 кг (4 П-7, или 4 АО-8, или 4 АО-10), однако в перегрузку можно было брать две бомбы 50 кг. Всего за 1934 г. два московских авиазавода №1 и №39 выпустили 94 истребителя И-15. В основном эти самолёты оснащались двигателями Wright Cyclone SGR-1820-F-3 американского производства. Первая партия таких двигателей в количестве 50 штук поступила ещё до апреля 1934 г. Следующие партии подверглись переделкам и усовершенствованиям по требованию советской стороны, в частности вносились изменения в механизм синхронизации, установленный на двигателе.<br />
Серийные И-15 отличались от прототипа ЦКБ-3 и от самолётов установочной партии. ЦКБ-3 имел три одинаковых ряда жалюзи за двигателем, тогда как на серийных И-15 было три ряда другого размера.<br />
<br />
[[Файл:И-15 WR файл6.jpg|Харольд Е. Даль (Harold Е. Dahl) у борта своего «Чато» (СС-54), он был одним из нескольких американских добровольцев, которые летали на истребителях И-15 во время войны в Испании. |300px|мини|справа]]<br />
Наиболее заметным различием между прототипом ЦКБ-3 и серийным И-15 был более высокий, менее заостренный руль направления устанавливающийся на всех предсерийных и серийных И-15. Имелось три различных варианта изготовления выводов для стволов пулеметов ПВ-1.<br />
Некоторые И-15 были оснащены зеркалом заднего вида, установленным на правой стороне верхнего крыла. На ранних И-15 отсутствовали строевые огни, но на следующих серийных самолётах огни устанавливались на руле поворота и на верхнем крыле.<br />
Стойки основного шасси первоначально были круглыми (из труб), но с осени 1934 года их конструкция изменилась, их стали изготавливать сваркой из прокатанного листового металла. Также как прототипы и предсерийные экземпляры, часть серийных И-15 имела обтекатели на колесах.<br />
Некоторые И-15, были оснащены радиостанцией РСИ-3, с антеннной мачтой, установленной на верхней поверхности крыла с правого борта.<br />
<br />
Двери кабины на И-15 на каждой стороне фюзеляжа были разными. Дверь на левой стороне состояла из двух секций, тогда как дверь с правого борта была цельной.<br />
<br />
Несмотря на превосходные летные качества, по которым И-15 опережал другие истребители, крыло типа «чайка» не было любимо авиаторами. Конструкция И-15 для экономии общего веса была сделана очень легкой, но это значило, она не была не такой крепкой как у более ранних истребителей. В результате, в ходе войсковой эксплуатации происходило множество аварий. Еще одной проблемой было разрушение ткани обшивки на поверхностях крыла.<br />
<br />
Поломки стоек шасси в результате жестких посадок на плохо подготовленных взлетно-посадочных полосах были очень частым явлением, которые в некоторых случаях приводили к разрушениям конструкции фюзеляжа и поломкам винтомоторной установки. Но программа модернизации И-15 в результате которой ликвидировались слабые места И-15 продвигалась очень медленно, по причине чрезмерной бюрократии советских ВВС. Многие строевые пилоты резко высказывались в пользу замены очень неудобного, по их мнению, крыла типа «чайка» традиционной прямой центральной секцией.<br />
<br />
И-15 был вооружён четырьмя пулемётами ПВ-1 с боезапасом по 500 патронов на пулемёт. На бомбодержателях могли подвешиваться две 50 кг бомбы, или четыре по 25 кг или восемь бомб по 10 кг. Типы бомб, подвешиваемых на И-15, включали в себя AO-10, А020М или ФАБ-50М. Кроме того, шесть направляющих для реактивных снарядов РС-82 могли быть установлены под нижним крылом (по три на каждой полуплоскости).<br />
<br />
К моменту нападения Германии на Советский Союз – 22 июня 1941 года, практически все И-15 использовались для подготовки и обучения пилотов в тылу, тем не менее, 3-й истребительный полк Черноморского флота, базировавшийся в Севастополе, все ещё был оснащен И-15, как боевыми истребителями.<br />
<br />
== Медиа ==<br />
<gallery><br />
Файл:И-15 WR файл7.jpg<br />
Файл:И-15 WR файл8.jpg<br />
Файл:И-15 WR файл9.jpg<br />
</gallery><br />
<br />
<br />
== См. также ==<br />
<br />
* [[Bf.109A_Флегеля| Bf 109 A]]<br />
* [[И-153-М62_Жуковского| И-153 М62]]<br />
<br />
== Ссылки ==<br />
<br />
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/И-15 страница на Википедии];<br />
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/i15.html страница на Airwar.ru];<br />
<br />
{{Самолёты Поликарпова}}<br />
{{Советские истребители}}</div>U44450978