J6B — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Достоинства и недостатки) |
Defside7 (обсуждение | вклад) (→Описание) |
||
| (не показаны 24 промежуточные версии 7 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| − | |||
|code=j6b | |code=j6b | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|J6B в игре-3.jpg|J6B в игре-2.jpg}} | ||
| + | |cockpit=cockpit_j6b.jpg | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''J6B''' «'''Jaktfalken»''' — шведский истребитель-биплан первой половины 1930-х годов. Его разработка началась ещё в конце 1920-х по частной инициативе компании Svenska Aero. Не имея никаких требований от ВВС Швеции, компания обратилась за иностранным опытом и разработала биплан классической схемы с неубирающимся шасси, небольшой лыжей под хвостом и британским двигателем AS Jaguar. Два таких самолёта были закуплены шведскими ВВС, получили индекс J5 и позднее проходили сравнительные испытания с истребителями Bristol Bulldog II. Вскоре эти прототипы были доработаны, двигатель был заменён на более слабый Bristol Jupiter VI, в 450 л.с. вместо 500 л.с., а самолёты получили индекс J6. В дополнение к ним были закуплены ещё 5 самолётов с 500-сильным двигателем Jupiter VIIF, и они получили индекс J6A. Тогда же была замечена тенденция к сильным вибрациям, которую попыталась исправить уже ASJA, с которой в 1932 году слилась Svenska Aero. ASJA немного изменила конструкцию фюзеляжа и получила заказ на ещё 7 самолётов, теперь с индексом J6B. Всего на вооружении Швеции стояло 18 самолётов серии «Jaktfalken», которые не участвовали в вооружённых конфликтах и были распилены в 1941 году, за исключением одного J6A и двух J6B, которые находились на вооружении ВВС Финляндии до 1945 года в качестве учебных. | |
| − | |||
| − | + | В игру '''J6B''' был введён в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]]. Он выделяется своим мощным курсовым вооружением, манёвренностью, превосходящие другие бипланы, а также хорошей скороподъёмностью, но при этом является одним из самых медленных истребителей как по максимальной скорости по прямой, так и по разгону. | |
| − | |||
| − | |||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| + | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
[[Файл:J6B рентген.jpg|альт=J6B, рентген|мини|J6B, рентген]] | [[Файл:J6B рентген.jpg|альт=J6B, рентген|мини|J6B, рентген]] | ||
Управляется машина весьма комфортно. В АБ по идее J6B должен разгоняться до максимальной скорости в 343 км/ч, в РБ — до 325 км/ч, но достигнуть её непросто. Машине явно не хватает тяговооруженности. У шведов наблюдалась та же проблема, что и в большинстве авиастроительных держав, когда двигателестроение не всегда успевало за конструкциями самолетов. Но вот маневренность самолета получилась вполне на высоте. Время виража в АБ и РБ составляет 13 и 13,7 сек. соответственно. Скороподъемность заявлена как 20,3 м/с в АБ и 16,6 м/с в РБ но как её такую достигнуть — сказать сложно. Предел прочности шасси и конструкции весьма велик — 560 км/ч. При более-менее грамотном пилотировании перевалить через эту границу довольно затруднительно. | Управляется машина весьма комфортно. В АБ по идее J6B должен разгоняться до максимальной скорости в 343 км/ч, в РБ — до 325 км/ч, но достигнуть её непросто. Машине явно не хватает тяговооруженности. У шведов наблюдалась та же проблема, что и в большинстве авиастроительных держав, когда двигателестроение не всегда успевало за конструкциями самолетов. Но вот маневренность самолета получилась вполне на высоте. Время виража в АБ и РБ составляет 13 и 13,7 сек. соответственно. Скороподъемность заявлена как 20,3 м/с в АБ и 16,6 м/с в РБ но как её такую достигнуть — сказать сложно. Предел прочности шасси и конструкции весьма велик — 560 км/ч. При более-менее грамотном пилотировании перевалить через эту границу довольно затруднительно. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
Живучесть у самолета, можно сказать, довольно средняя. Конструкция фюзеляжа является вполне традиционной для 30-х годов сварной ферменной рамой из труб, обтянутой полотном, только передняя и задняя часть фюзеляжа имеют алюминиевую обшивку. Бронирование отсутствует. Спереди пилот, конечно, отчасти прикрыт радиальным двигателем, способным выдержать несколько попаданий, но ни бронеспинки, ни бронестекла нет. Впрочем, многие противники на этом БР обладают примерно такой же защитой. | Живучесть у самолета, можно сказать, довольно средняя. Конструкция фюзеляжа является вполне традиционной для 30-х годов сварной ферменной рамой из труб, обтянутой полотном, только передняя и задняя часть фюзеляжа имеют алюминиевую обшивку. Бронирование отсутствует. Спереди пилот, конечно, отчасти прикрыт радиальным двигателем, способным выдержать несколько попаданий, но ни бронеспинки, ни бронестекла нет. Впрочем, многие противники на этом БР обладают примерно такой же защитой. | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
Вооружение не представляется чем-то необычным для I ранга авиации и состоит из двух синхронных пулеметов ''Flygplankulspruta m/22'', представляющих собой лицензионные копии [[Browning (7,62-мм)|«Браунингов» M1919]] под весьма мощный шведский пулеметный патрон 8x63 мм. Этот патрон по дульной энергии превосходит примерно на 25% американский 7,62-мм патрон «Спрингфилд» .30-06. Индексы же ''Fh'' и ''Fv'' обозначают подачу ленты справа и слева соответственно. К пулеметам доступны набивки лент, в чем-то сходные с ранними «браунинговскими». Никаких БЗТ или БЗ патронов, только различные комбинации из бронебойных, зажигательных и трассеров: | Вооружение не представляется чем-то необычным для I ранга авиации и состоит из двух синхронных пулеметов ''Flygplankulspruta m/22'', представляющих собой лицензионные копии [[Browning (7,62-мм)|«Браунингов» M1919]] под весьма мощный шведский пулеметный патрон 8x63 мм. Этот патрон по дульной энергии превосходит примерно на 25% американский 7,62-мм патрон «Спрингфилд» .30-06. Индексы же ''Fh'' и ''Fv'' обозначают подачу ленты справа и слева соответственно. К пулеметам доступны набивки лент, в чем-то сходные с ранними «браунинговскими». Никаких БЗТ или БЗ патронов, только различные комбинации из бронебойных, зажигательных и трассеров: | ||
* '''Стандарт:''' Т-Б; | * '''Стандарт:''' Т-Б; | ||
| − | * '''Универсальная:''' Т-Б-З; | + | * '''Универсальная:''' Т-Б-З-З; |
* '''Трассирующая:''' Т-Б-Т-Т; | * '''Трассирующая:''' Т-Б-Т-Т; | ||
| − | * '''Скрытая атака:''' Б-Б- | + | * '''Скрытая атака:''' Б-Б-З-З; |
* '''Наземные цели:''' Т-Б-Б-Т; | * '''Наземные цели:''' Т-Б-Б-Т; | ||
| − | * '''Бронебойная:''' Т | + | * '''Бронебойная:''' Б-Т-Б-Б; |
* '''Воздушные цели:''' Т-З-З-Б. | * '''Воздушные цели:''' Т-З-З-Б. | ||
| − | Ассортимент вроде бы велик, но наиболее толковыми представляются универсальная лента и лента для воздушных целей по балансу бронебойных и зажигательных патронов. Применение трассеров в качестве зажигательных кажется несколько сомнительным, | + | Ассортимент вроде бы велик, но наиболее толковыми представляются универсальная лента и лента для воздушных целей по балансу бронебойных и зажигательных патронов. Применение трассеров в качестве зажигательных кажется несколько сомнительным. Особого внимания стоит уделить бронебойной ленте, пули которой на расстоянии 100 метров пробивают 23 мм брони! Хотя, заброневое действие будет смехотворно малым. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| Строка 45: | Строка 50: | ||
* Мощный патрон; | * Мощный патрон; | ||
* Неплохая живучесть. | * Неплохая живучесть. | ||
| − | |||
| − | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 54: | Строка 57: | ||
* Отсутствие бронезащиты. | * Отсутствие бронезащиты. | ||
| − | + | == Историческая справка == | |
| + | [[Файл:J6B J6A «Jaktafalken».jpg|альт=J6A «Jaktafalken»|мини|J6A «Jaktafalken»]] | ||
| + | В 30-х годах основу шведской авиации составляли импортные машины, как закупленные, так и производимые по лицензии. Так как шведская авиапромышленность достаточно динамично развивалась, было решено попробовать свои силы не только в сборке, но и в проектировании самолетов. В Швеции активно работала компания [https://en.wikipedia.org/wiki/Svenska_Aero «Svenska Aero»], организованная в свое время «Хейнкелем», чтобы выйти из под Версальских ограничений. Директор и главный конструктор Карл Клеменс Бюккер обратился в шведское Бюро Авиации за пожеланиями и требованиями к истребителю, но ответа так и не получил. Тогда он начал разрабатывать истребитель в частном порядке, с оглядкой на имеющиеся в доступности иностранные образцы. Построенный им самолет, SA-11 «Jaktafalken» (''Кречет'') прошел испытания уже под военным обозначением J5, однако заметных преимуществ перед импортными машинами не показал, поэтому шведские ВВС им не заинтересовались. Тогда Бюккер доработал самолет до версии SA-14 и представил его уже как учебный. В таком виде, с обозначением J6, самолет был одобрен к закупкам, даже несмотря на обнаруженную тряску фюзеляжа на некоторых режимах полета. | ||
| + | |||
| + | {{Цитата|Это лучший самолет из тех, на которых мне приходилось летать.|Летчик-испытатель шведских ВВС Нильс Зёдерберг}} | ||
| − | + | Svenska Aero передала чертежи самолета на фирму ASJA для организации серийного производства. Совместно специалисты ASJA и Бюккер доработали козырек кабины и хвостовое оперение, но устранить тряску так до конца не удалось. Примерно тогда же первоначальный двигатель Армстронг-Сиддли «Ягуар» был заменен на Бристоль «Юпитер», стандартизированный в шведских ВВС. Серия всех вариантов J6 оказалась очень небольшой, так как потребность именно в учебных машинах была относительно невелика. | |
| − | '' | + | |
| + | Представленный в игре '''J6B''' был самой поздней модификацией «Jaktafalken» с двигателем Бристоль Юпитер VIIF и очередной раз измененным горизонтальным хвостовым оперением. Выпущен на ASJA в количестве семи экземпляров. Все J6 оставались на службе вплоть до начала 40-х годов. | ||
| + | |||
| + | Один «Jaktafalken» под обозначением S-14E был выпущен для ВВС Норвегии с двигателем Армстронг-Сиддли «Пантер» III. | ||
| + | |||
| + | Три самолета в 40-м году были переданы Финляндии, где летали как учебные до 1945 года. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
| + | Файл:J6B «Jaktfalken» II, проекции.jpg|J6B «Jaktfalken» II, проекции | ||
| + | Файл:J6B «Jaktfalken» II, проекции-2.jpg|J6B «Jaktfalken» II, проекции | ||
| + | Файл:J6B «Jaktfalken» II, проекции-3.jpg|J6B «Jaktfalken» II, проекции | ||
| + | Файл:J6B «Jaktfalken» II, компоновка.jpg|J6B «Jaktfalken» II, проекции | ||
| + | Файл:J6B Три Бристоль «Бульдог» и шесть J6 «Jaktafalken» в строю.jpg|Три Бристоль «Бульдог» II и шесть J6 «Jaktafalken» в строю на сравнительных испытаниях | ||
| + | Файл:J6B 1 мая 1932 г. совершил первый полёт первый шведский учебный истребитель J6B «Jaktfalken» II.jpg|1 мая 1932 г. совершил первый полёт первый шведский учебный истребитель J6B «Jaktfalken» II | ||
| + | Файл:J6B «Jaktfalken» II производства ASJA.jpg|J6B «Jaktfalken» II производства ASJA | ||
| + | Файл:J6B «Jaktfalken» II эскадры F3 «Остгёта».jpg|J6B «Jaktfalken» II эскадры F3 «Остгёта» | ||
| + | Файл:J6B S-14E для ВВС Норвегии.jpg|S-14E для ВВС Норвегии | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | {{Youtube-gallery|FlEmEaaZYYg|Обзор от TheEuropeanCanadian (en)}} | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | * | + | * {{ТТХ-Ссылка|he51a1}}; |
* [[И-15 (семейство техники)|И-15]]; | * [[И-15 (семейство техники)|И-15]]; | ||
* [[Ki-10-II|Ki-10]]. | * [[Ki-10-II|Ki-10]]. | ||
| Строка 70: | Строка 94: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/277044-j6b/ Паспорт на оф. форуме игры]; | ||
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Svenska_Aero_Jaktfalken Страница на Википедии] (en); | * [https://en.wikipedia.org/wiki/Svenska_Aero_Jaktfalken Страница на Википедии] (en); | ||
* [http://www.airwar.ru/enc/fww1/j6.html Cтраница на Airwar.ru]. | * [http://www.airwar.ru/enc/fww1/j6.html Cтраница на Airwar.ru]. | ||
| + | |||
| + | {{Шведские истребители}} | ||
Текущая версия на 17:22, 18 июня 2024
Содержание
Описание
J6B «Jaktfalken» — шведский истребитель-биплан первой половины 1930-х годов. Его разработка началась ещё в конце 1920-х по частной инициативе компании Svenska Aero. Не имея никаких требований от ВВС Швеции, компания обратилась за иностранным опытом и разработала биплан классической схемы с неубирающимся шасси, небольшой лыжей под хвостом и британским двигателем AS Jaguar. Два таких самолёта были закуплены шведскими ВВС, получили индекс J5 и позднее проходили сравнительные испытания с истребителями Bristol Bulldog II. Вскоре эти прототипы были доработаны, двигатель был заменён на более слабый Bristol Jupiter VI, в 450 л.с. вместо 500 л.с., а самолёты получили индекс J6. В дополнение к ним были закуплены ещё 5 самолётов с 500-сильным двигателем Jupiter VIIF, и они получили индекс J6A. Тогда же была замечена тенденция к сильным вибрациям, которую попыталась исправить уже ASJA, с которой в 1932 году слилась Svenska Aero. ASJA немного изменила конструкцию фюзеляжа и получила заказ на ещё 7 самолётов, теперь с индексом J6B. Всего на вооружении Швеции стояло 18 самолётов серии «Jaktfalken», которые не участвовали в вооружённых конфликтах и были распилены в 1941 году, за исключением одного J6A и двух J6B, которые находились на вооружении ВВС Финляндии до 1945 года в качестве учебных.
В игру J6B был введён в обновлении 1.95 «Северный ветер». Он выделяется своим мощным курсовым вооружением, манёвренностью, превосходящие другие бипланы, а также хорошей скороподъёмностью, но при этом является одним из самых медленных истребителей как по максимальной скорости по прямой, так и по разгону.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Управляется машина весьма комфортно. В АБ по идее J6B должен разгоняться до максимальной скорости в 343 км/ч, в РБ — до 325 км/ч, но достигнуть её непросто. Машине явно не хватает тяговооруженности. У шведов наблюдалась та же проблема, что и в большинстве авиастроительных держав, когда двигателестроение не всегда успевало за конструкциями самолетов. Но вот маневренность самолета получилась вполне на высоте. Время виража в АБ и РБ составляет 13 и 13,7 сек. соответственно. Скороподъемность заявлена как 20,3 м/с в АБ и 16,6 м/с в РБ но как её такую достигнуть — сказать сложно. Предел прочности шасси и конструкции весьма велик — 560 км/ч. При более-менее грамотном пилотировании перевалить через эту границу довольно затруднительно.
Живучесть и бронирование
Живучесть у самолета, можно сказать, довольно средняя. Конструкция фюзеляжа является вполне традиционной для 30-х годов сварной ферменной рамой из труб, обтянутой полотном, только передняя и задняя часть фюзеляжа имеют алюминиевую обшивку. Бронирование отсутствует. Спереди пилот, конечно, отчасти прикрыт радиальным двигателем, способным выдержать несколько попаданий, но ни бронеспинки, ни бронестекла нет. Впрочем, многие противники на этом БР обладают примерно такой же защитой.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение не представляется чем-то необычным для I ранга авиации и состоит из двух синхронных пулеметов Flygplankulspruta m/22, представляющих собой лицензионные копии «Браунингов» M1919 под весьма мощный шведский пулеметный патрон 8x63 мм. Этот патрон по дульной энергии превосходит примерно на 25% американский 7,62-мм патрон «Спрингфилд» .30-06. Индексы же Fh и Fv обозначают подачу ленты справа и слева соответственно. К пулеметам доступны набивки лент, в чем-то сходные с ранними «браунинговскими». Никаких БЗТ или БЗ патронов, только различные комбинации из бронебойных, зажигательных и трассеров:
- Стандарт: Т-Б;
- Универсальная: Т-Б-З-З;
- Трассирующая: Т-Б-Т-Т;
- Скрытая атака: Б-Б-З-З;
- Наземные цели: Т-Б-Б-Т;
- Бронебойная: Б-Т-Б-Б;
- Воздушные цели: Т-З-З-Б.
Ассортимент вроде бы велик, но наиболее толковыми представляются универсальная лента и лента для воздушных целей по балансу бронебойных и зажигательных патронов. Применение трассеров в качестве зажигательных кажется несколько сомнительным. Особого внимания стоит уделить бронебойной ленте, пули которой на расстоянии 100 метров пробивают 23 мм брони! Хотя, заброневое действие будет смехотворно малым.
Применение в бою
Какие-то особые приемы боя на этом самолете отсутствуют. Скорость — не самая сильная его сторона, на этом БРе встречаются самолеты заметно быстрее, так что основную ставку надо делать на виражный бой, в котором «Jaktafalken» очень неплох. Помогаем союзникам, снимая у них «с шести» вражеские истребители, можем попытаться подловить прорвавшиеся бомбардировщики, благо в боях такого уровня базы попадаются крайне редко, а для эффективной работы по колоннам бронетехники бомбардировщикам придется сбрасывать высоту. Пулеметов всего два, но они обладают достаточно мощными патронами для того, чтобы сбивать бомбардировщики низких БРов. Самолет является чистым истребителем, подвесов никаких не имеет, поэтому пользы в совместных боях может принести мало — только прикрыть свои танки сверху.
Достоинства и недостатки
Итого, в лице J6B имеем хороший истребитель для маневренного боя, не блистающий, тем не менее, какими-то выдающимися скоростными характеристиками. В вираже, однако, самолет держится устойчиво, может перекручивать многих соперников. Два пулемета за счет мощных патронов обеспечивают достаточную огневую производительность даже для охоты на ранние бомбардировщики, но при этом надо помнить о полном отсутствии защиты и надолго под огнем стрелков не зависать.
Достоинства:
- Отличная маневренность;
- Мощный патрон;
- Неплохая живучесть.
Недостатки:
- «Ранняя» набивка лент;
- Довольно скромная скорость;
- Отсутствие бронезащиты.
Историческая справка
В 30-х годах основу шведской авиации составляли импортные машины, как закупленные, так и производимые по лицензии. Так как шведская авиапромышленность достаточно динамично развивалась, было решено попробовать свои силы не только в сборке, но и в проектировании самолетов. В Швеции активно работала компания «Svenska Aero», организованная в свое время «Хейнкелем», чтобы выйти из под Версальских ограничений. Директор и главный конструктор Карл Клеменс Бюккер обратился в шведское Бюро Авиации за пожеланиями и требованиями к истребителю, но ответа так и не получил. Тогда он начал разрабатывать истребитель в частном порядке, с оглядкой на имеющиеся в доступности иностранные образцы. Построенный им самолет, SA-11 «Jaktafalken» (Кречет) прошел испытания уже под военным обозначением J5, однако заметных преимуществ перед импортными машинами не показал, поэтому шведские ВВС им не заинтересовались. Тогда Бюккер доработал самолет до версии SA-14 и представил его уже как учебный. В таком виде, с обозначением J6, самолет был одобрен к закупкам, даже несмотря на обнаруженную тряску фюзеляжа на некоторых режимах полета.
|
Это лучший самолет из тех, на которых мне приходилось летать. |
Svenska Aero передала чертежи самолета на фирму ASJA для организации серийного производства. Совместно специалисты ASJA и Бюккер доработали козырек кабины и хвостовое оперение, но устранить тряску так до конца не удалось. Примерно тогда же первоначальный двигатель Армстронг-Сиддли «Ягуар» был заменен на Бристоль «Юпитер», стандартизированный в шведских ВВС. Серия всех вариантов J6 оказалась очень небольшой, так как потребность именно в учебных машинах была относительно невелика.
Представленный в игре J6B был самой поздней модификацией «Jaktafalken» с двигателем Бристоль Юпитер VIIF и очередной раз измененным горизонтальным хвостовым оперением. Выпущен на ASJA в количестве семи экземпляров. Все J6 оставались на службе вплоть до начала 40-х годов.
Один «Jaktafalken» под обозначением S-14E был выпущен для ВВС Норвегии с двигателем Армстронг-Сиддли «Пантер» III.
Три самолета в 40-м году были переданы Финляндии, где летали как учебные до 1945 года.
Медиа
J6B «Jaktfalken» II, проекции
J6B «Jaktfalken» II, проекции
J6B «Jaktfalken» II, проекции
J6B «Jaktfalken» II, проекции
Три Бристоль «Бульдог» II и шесть J6 «Jaktafalken» в строю на сравнительных испытаниях
1 мая 1932 г. совершил первый полёт первый шведский учебный истребитель J6B «Jaktfalken» II
J6B «Jaktfalken» II производства ASJA
J6B «Jaktfalken» II эскадры F3 «Остгёта»
S-14E для ВВС Норвегии
См. также
Ссылки
| Шведские истребители | |
|---|---|
| Saab J6B | J6B |
| Saab J/A21 | J21A-1 · J21A-2 · A21A-3 |
| FFVS J22 | J22-A · J22-B |
| Британские | J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Немецкие | ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6 |
| Нидерландские | ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI |
| Финские | VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky |
| Американские | ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26 |
| Итальянские | J11 · J20 |
| Французский | Mörkö-Morane |
