CR.32

CR.32

CR.32 quater

360://https://wiki.warthunder.ru/images/7/74/Cockpit_cr_32.jpg

CR.32

CR.32 quater

Италия

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.0	1.0	1.0

Класс:

Истребитель

Исследование:Бесплатно

Стоимость:Бесплатно

Посмотреть в игре

Описание

Вышедший в 1932 году Fiat CR.30 имел ограниченный успех: на него было выдано некоторое количество международных заказов и небольшой заказ в Итальянские ВВС. Он также получил один из рекордов скорости. Но его конструктор, Челестино Розателли, счёл это недостаточным и решил разработать версию с уменьшенным и более обтекаемым фюзеляжем, а также новой балансировкой благодаря перемещению топливных баков. Эти меры упростили управление самолётом и увеличили скорость его полёта, сделав его моментальным успехом. Новый самолёт CR.32 совершил свой первый полёт 28 апреля 1933 года, а затем начал проходить различные испытания. В 1934-м на него последовал крупный заказ от итальянских ВВС; первые самолёты начали поступать в авиакрылья уже к концу года. Всего было произведено 498 самолётов данной модификации. С появлением более совершенных бипланов и монопланов, применение CR.32 Италией прекратилось ещё до начала Второй мировой войны.

В игру CR.32 был введён в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica». Среди конкурентов он выделяется хорошей манёвренностью, мощной тяговооруженностью и неплохой работой двигателя на больших высотах. При этом у него ужасный ролл и отсутствует защита пилота.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 3 100 м372 км/ч

Время виража14 сек.

Максимальная высота9 000 м

ДвигательFiat A30

Мощность591 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес2 тонн

Являясь летательным аппаратом, построенном по схеме двойного крыла (или «биплан»), CR.32 показывает небывалые манёвренные возможности. Время виража составляет всего 13,7 секунд, что выводит данный самолёт на 3 место по данному показателю, уступая лишь советским И-15 и И-153. Однако по скорости он отстаёт от большинства своих конкурентов — её максимальное значение составляет всего 374 км/ч, что уступает шведскому J8A, японскому Ki-10-I K, американскому F3F-2 или британскому Nimrod. Да и сама силовая установка не вызывает особого доверия: из-за того, что это ранний самолёт с поплавковым карбюратором, двигатель быстро глохнет при положении самолёта вверх брюхом, также в нём нет возможности работы в режиме WEP. Однако силовую установку практически невозможно перегреть.

Данный самолёт обладает отменной скороподъёмностью, что позволяет ему оказаться одним из первых в воздухе. Максимальная высота полёта составляет 9000 м над уровнем моря, однако часто бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет раскрыть всей мощности данной машины, ибо именно на высоте в 3-4 км двигатель показывает наибольшую мощность при работе.

Говоря об общей жесткости конструкции самолёта, нельзя не упомянуть его отличную устойчивость к максимальным скоростям: флаттер наступает только на скоростях чуть выше 590 км/ч, а крылья могут выдерживать перегрузки от -5G до +12G. Двигатель выходит из строя лишь при пересечении отметки в 3200 оборотов в минуту.

Шасси не убирающееся, что свойственно для бипланов, а закрылки отсутствуют. Посадочный механизм достаточно крепкий, однако при касании полосы на скоростях выше 275 км/ч его очень легко оторвать, неправильно рассчитав угол захода.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции590 км/ч

Шасси590 км/ч

Расположение баков топливной и охлаждающей систем

CR.32 — ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два: один, малый, расположен в верхнем крыле, другой — прямо за двигателем. Оба бака протектированны, однако из-за отсутствия бронирования и большого размера одного из них самолёт крайне пожароопасен. Что не менее важно, верхний бак относится к баку генератора, однако при его пробитии топливо будет расходоваться из общей топливной системы, что не столь критично, учитывая минимальную загрузку баков. Пилота защищает двигатель и баки системы охлаждения, но они крайне восприимчивы к любым повреждениям, а если они всё же были повреждены, дотянуть до базы будет крайне трудно. Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть то, что она представляет из себя 2 бака, масляный и водяной, расположенных прямо под двигателем ближе к винту. Она очень уязвима к лобовым атакам, однако повреждение одного из этих баков будет не так фатально, как если будут повреждены оба.

Общая жёсткость крыла может крайне приятно удивить любого пилота: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет крайнюю манёвренность, нежели его конкуренты.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБбесплатно

РБбесплатно

СБбесплатно

Общая стоимость модификаций3 270

148

Стоимость талисмана190

Обучение экипажабесплатно

Эксперты1 000

АСы10

Исследование АСов80 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

10 / 10 / 50 %

100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Исследование: 440 Стоимость: 19 35 Каркас Компрессор Исследование: 750 Стоимость: 35 55 Обработка крыльев Двигатель Обшивка	СПД Исследование: 1 100 Стоимость: 50 80	safat12_belt_pack Исследование: 440 Стоимость: 19 35 safat12_new_gun Исследование: 540 Стоимость: 25 40

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 12,7-мм пулемёт Breda-SAFAT

Боезапас700 снарядов

Скорострельность700 выстрелов/мин

Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне. К сожалению, вооружение CR.32 очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.

Применение в бою

Способов применения для CR.32 не так много. Брать данный самолёт в совместные бои стоит только для того, чтобы сбить вражеских штурмовиков или для того, чтобы расправиться с легкой бронетехникой. Но даже в этом случае данный самолёт крайне неплохо показывает себя – его малое время виража не даст наземной технике скрыться от огня пулемётов, а штурмовиков – попытаться перекрутить этот самолёт в манёвренном бою.

Говоря о воздушных сражениях, нельзя не упомянуть опасность, которую несут для CR.32 самолёты-монопланы, так как их максимальная скорость будет гораздо выше, чем у этой машины. Они будут стараться атаковать вас на проходах или в лобовых атаках. Действенный метод борьбы с ними – это навязать манёвренный бой, где при грамотной игре можно выйти в 6 своему противнику.

Также стоит опасаться того, что будет произведена атака сверху. Уйти от неё можно вполне легко – большинство монопланов будут долго набирать свою скорость, а другие бипланы просто не смогут выйти из пике на низких высотах и на больших скоростях, что и является одним из главных плюсов данного самолёта. При любой доступной возможности, будет неплохо набрать высоту, потому что это даст не только скорость при заходе на цель, но и поможет избежать ситуации, когда противник застанет вас врасплох.

Достоинства и недостатки

Подводя итог данной технике, можно с уверенностью сказать о том, что это хороший начальный самолёт, выделяющийся среди других бипланов тем, что он проявляет крайне хорошую манёвренность, отлично ведёт себя на больших скоростях и высотах, а его его повышенная вероятность поджечь оппонента, что равносильно уничтожению самолёта, может неприятно удивить противника. Однако в роли штурмовика наземной техники данный самолёт показывает себя крайне плохо из-за отсутствия подвесного вооружения и слабого бронепробития курсового вооружения.

Достоинства:

• Хорошая манёвренность
• Неплохая мощность и стабильность работы двигателя на больших высотах
• Отменная крепкость конструкции
• Хорошее против самолётов курсовое вооружение
• Хорошая скороподъемность

Недостатки:

• Отсутствие брони, защищающей модули или пилота
• Легко воспламеняется при удачном попадании в баки
• Посредственная живучесть двигателя

Историческая справка

CR.32 являлся вершиной итальянской авиастроительной направления страны в первой половине половине 30-ых годов XX века. Разработанный на базе более старой, но не менее надёжной модели, CR.30, он представлял лицо итальянской военной авиации. Даже пройдя множество военных конфликтов, машина оставалась в строю многих стран мира вплоть до 50-ых годов.

Однако путь этого знаменитого самолёта начался не самым лучшим образом. В то время, когда появился CR.32, начала активно развиваться монопланная авиация. Было понятно, что данный самолёт уже начинает устаревать, однако Министерство Авиации Италии всё ещё делала ставку на легкие в производстве, юркие и манёвренные, неприхотливыми в обслуживании бипланы. Так, в бюро «Aeronautica d'Italia», дочерней фирмы Fiat-а, было отправлено техническое задание от Министерства Авиации Италии на улучшение моделей самолётов авиаконструктора Челестино Розателли. Методом проб и ошибок, фирма смогла создать несколько модификаций, отличающихся как конструкционно, так и по лётным характеристикам. Лучшей из них оказалась модель под номером 32. У неё было множество отличий от своих «родственников»: изменённый обтекатель радиатора, заострённый фюзеляж, крылья различной длинны, расположение генератора отдельно от двигателя, выведение основных систем охлаждения в отдельную секцию под двигателем, облегчение конструкции путём ввода специализированных легирующих добавок в металл конструкции, увеличенный винт и так далее.

На испытаниях данный самолёт показал себя крайне хорошо, что отмечали и пилоты. Это не смогли отрицать и китайская коллегия, направленная в Европу для закупки вооружения. Получилось так, что первые самолёты поступили не на вооружение ВВС Италии, а поставлялись в Китай, который приобрёл 50 машин. Однако они не прижились там из-за нескольких причин: 1) Из-за специфики топлива, состоявшего из смеси бензина, бензола и этанола, на котором не работала ни одна другая китайская машина. 2) Общая не способность китайских авиамехаников в поддержании силовой установки в рабочем состоянии из-за малого опыта работы с современными машинами того времени. В итоге, контракт был расторгнут и 15 истребителей так и не успели попасть к владельцам, а в китайских ВВС к началу Китайско-Японского конфликта 1937 г. осталось в строю всего 6 машин, но не осталось ни одного документа, утверждавшего об их участии в нём.

В итальянские ВВС данный самолёт попал только в 1935 году и неоднократно модифицировался : летом 1936 г. начали выпускать модификацию bis с улучшенным двигателем и дополнительными пулемётами, а в 1937 был заменён модификацией Quater, с худшими показателями скорости, но с увеличенным объемом баков и уменьшенным рашодом топлива, которое сменилось со смеси до простого бензина с возможностью впрыска водно-метаноловой смеси, а в части посылались комплекты модификации этого самолёта. Несмотря на неудачный опыт китайской делегации, CR.32,CR32bis,CR.32quater и CR.42 отлично шли на экспорт в различные страны – так, эти самолёты были приобретены Венгрией, Германией, Австрией, связанных Версальским договором, по которому они не могли производить собственные истребители, Испанией,Швецией, опытные образцы отправились в СССР, Англию и Францию, для изучения перспективных улучшений данной конструкции самолётов.

Боевое крещение данной машины прошло в небе над Испанией, где на ранних этапах она показала себя крайне положительно, однако после встречи советскими СБ Туполева и И-16 тип 5 в небе над Мадридом, это показало изъяны данной машины. Она была более медленной, мощи двигателя порой не хватало для того, чтобы вступать в вертикальный манёвренный бой. CR. 32 быстро тратил скорость и начинал сваливаться на крыло. Именно в этот момент противник вводил самолёт в пике и расстреливал бесконтрольный аппарат с близкой дистанции. Это было исправлено в модификации 42. Отсутствие какого-либо бронирования также сказывалось на живучести пилота. Франксистские пилоты это старались компенсировать производством кустарных бронеспинок.

Но были у данной машины свои плюсы: крупнокалиберное вооружение позволяло первым открыть огонь, а его мощи с лихвой хватало для того, чтобы разносить И-15 и И-16, да и те же самолёты СБ. Ещё у CR была крайне чудовищно невообразимая боевая живучесть, обеспеченная цельнометаллическим фюзеляжем. Последнюю отлично проиллюстрировал случай с истребителем, который в воздушном бою столкнулся с И-16 и вернулся на базу без половины нижнего крыла. «Ишак» этого столкновения не пережил.

• Интересный факт: из-за специфического звука двигателя и учитывая отсутствия какого-либо защиты пилота, испанские лётчики прозвали данную машину «Chirri» (исп.«Сверчок»).

Советские лётчики, получившие возможность испытать трофейную или купленную технику, отмечали удобность в управлении, гидравлическую систему управления огнём из пулемётов, что облегчало ведение стрельбы без приложения особых усилий, что нельзя было сказать о вооружении И-15 и И-16, и пневмоперезарядку. Однако вооружение было признано устаревшим и нечем не выделяющимся.

В Финско-Русской войне данный самолёт получил крайне положительные отзывы от финских лётчиков за его неприхотливость и хорошую работу в зимних условиях.

Во Второй Мировой войне он выполнял роль малого бомбардировщика-связиста-разведчика, однако вскоре он частично перешёл на «заслуженную пенсию» в виде учебно-тренировочного аппарата. Очень много их применяли в столкновения в Тунисе и в сражениях на совтско-немецком ТВД в составе Венгерских ВВС.

Пришлось данным самолётам повоевать и над своей родиной – Италией. Там они исполняли роль мобильных ПВО, отражающих ночные налёты бомбардировщиков союзников. После войны сохранилось чуть более 350 самолётов из 14 050 экземпляров, поступивших на вооружение ВВС. Это лишь в самой Италии. Общее количество самолётов, переживших столкновения до сих пор неизвестно. Часть из них использовалась в авиашколах Италии вплоть до 1957 года.

Медиа

Исторические фото:

• 
• 
• 
• 

  Фото кокпита самолёта

• 

  CR.32, разрез

Варианты камуфляжей ВВС различных стран и формирований:

• 

  Демонстратор CR.32

• 

  CR.32 ВВС Италии

• 

  CR.32bis Gruppo "La Cucaracia"

• 

  CR.32bis Jagdgeschwader II ВВС Австрии

• 

  CR.32ter 10 Gruppo "La Baleari"

• 

  CR.32 1/1 Vadaszszazad ВВС Венгрии

• 

  CR.32bis Люфтваффе

• 

  CR.32 Aviacion Del Tercio

• 

  CR.32 ВВС Китая

Игровые скриншоты:

• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• CR.42
• ▀CR.42
• CR.42 CN Макролина
• J11
• ▀CR.42 CN Макролина
• CR.32 quater
• CR.32 bis

Ссылки

• тема на оф. форуме игры
• страница на Википедии
• страница на Airwar.ru