F3F-2 Гэлера

В процессе... Данная статья редактируется участником LeoBiop (обсуждение) 10:52, 8 марта 2021 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

F3F-2 Гэлера

360://https://wiki.warthunder.ru/images/f/f0/%D0%A1ockpit_f3f-2_galer.jpg

F3F-2 Гэлера

США

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.3	1.3	1.3

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Палубный самолёт

Покупка:250

Посмотреть в игре

Описание

Роберт Эдвард Гэлер является одним из одиннадцати лётчиков морской пехоты, получивших за службу во время Второй мировой войны высшую военную награду США - медаль Почёта. В ходе боёв за Гуадалканал авиагруппа VMF-224, командир которой и был Гэлер, сбила более 27 японских истребителей и бомбардировщиков, позволив морским пехотинцам удержать остров. Сам командир за два месяца записал на свой счёт 11, по другим данным, 13 самолётов неприятеля.

За два года до Гуадалканала будущий ас проходил службу в VMF-2, где летал на истребителе F3F-2 с бортовым номером 0976. 29 августа 1940 года Гэлер совершил неудачный посадку на авианосец «Саратога», в результате чего приземлился на воду. Лётчика удалось быстро выловить, а вот истребитель бросили на месте приводнения у берегов Калифорнии. Только через 50 лет самолёт достали на сушу для реставрации. Сегодня борт с номером 0976 является одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе.

В War Thunder представлен именно этот F3F-2, на котором Роберт Гэлер совершал полёты до приводнения в водах Калифорнии. Самолёт был добавлен в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica» и заменил в роли подарочного премиумного самолёта F2A-1 Джона Тача. По своим характеристикам F3F-2 является хорошим выбором для новичка: отличная, даже рекордная для американских машин, манёвренность, хорошая для биплана скорость и мощное вооружение позволяют комфортно чувствовать себя в воздушных боях.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 

Тормозной гак

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

Максимальная скорость

На высоте 4 300 м425 км/ч

Время виража13 сек.

Максимальная высота10 120 м

ДвигательWright Cyclone R-1820-22

Мощность850 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес2 тонн

F3F-2 является единственным бипланом в американской ветке развития, причём предназначенным для базирования на авианосцах. Это не могло не отразиться на лётно-технических характеристиках машины: истребитель имеет неплохую скорость, манёвренность, скороподъёмность.

• Скорость: по максимальной скорости F3F-2 является одним из быстрых бипланов на своём боевом рейтинге. Так, у земли американская машина выдаёт 396 км/ч, что позволяет догонять по прямой многих своих соперников в лице He.51, И-15 или Gladiator Mk.II. Однако тягаться по скорости с монопланами F3F-2 всё-таки не стоит: практически все монопланы со схожим боевым рейтингом и выше будут быстрее этого биплана.

• Скороподъёмность для начальных рангов является второстепенным параметром, так как практические все воздушные бои происходят на низких высотах. Но упомянуть скорость климба стоит, ведь F3F-2 способен набрать 3000 метров за три с половиной минуты. Большинство других соперников будут оказываться ниже американского истребителя, но некоторые соперники, в виде немецких He.100 японских Ki-43 и китайских CW-21 Demon могут с лёгкостью забраться на куда большие высоты.

• Манёвренность – главная особенность F3F-2, ведь этот биплан обладает самыми лучшими виражными качествами среди американских машин. Время виража составляет 13 секунд, что является хорошим показателем для истребителя, построенного по бипланной схеме. Конечно, имеются и более вёрткие соперники в виде Ki-27 и И-15, но американец может постоять за себя в манёвренном бою.

• Лётные ограничения могут удивить многих, так как этот биплан может выдержать огромную для I ранга скорость - 810 км/ч! Многие истребители III ранга не могут похвастаться такими результатами, не говоря про самолёты I и II рангов. Учитывая то, что F3F-2 – биплан, развить такую скорость будет сложно из-за большого сопротивления воздуха, однако и этого хватит, чтобы уйти от вражеского биплана. Убираемые шасси, в отличие от крыльев самолётов, разрушаются на более низких скоростях – 320 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции810 км/ч

Шасси320 км/ч

F3F-2 от своих соперников отличается неплохой живучестью, что характерно для американских истребителей. Весь самолёт цельнометаллический, нет никаких плоскостей из ткани или дерева. Это позволяет выдерживать длинные очереди из винтовочных и от некоторых крупнокалиберных пулемётов. Крылья и хвост – самые уязвимые части, сложно повредить пулями, однако снаряды 20-мм пушек представляют опасность. Два протектированных топливных бака расположены в фюзеляже между двигателем и кабиной пилот, из-за чего поджечь их трудно.

Но имеется серьёзная проблема, которая влияет на продолжительность жизни самолёта на поле боя. Это отсутствие адекватного бронирования. На F3F-2 установлены две стальных бронекоробки, стенки которых имеют толщину 8,5 мм. Так как они находятся за пилотом, на такую броню надеется не стоит: любой точный огонь в кабину пилота может оказаться роковым. К счастью, спереди лётчика прикрывает мотор воздушного охлаждения Wright Cyclone R-1820-22, способный принять на себя удар и продолжить работать.

• 

  Бронирование

• 

  Ренген‎

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ323

РБ220

СБ264

Общая стоимость модификаций4 390

445

Обучение экипажа150

Эксперты1 000

АСы20

Исследование АСов145 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 20 / 30 / 110 %

2 × 75 / 75 / 75 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Исследование: 600 Стоимость: 60 55 Каркас Компрессор Обработка крыльев Двигатель Обшивка Впрыск	СПД Исследование: 720 Стоимость: 75 65	bmg30_belt_pack Исследование: 600 Стоимость: 60 55 bmg50_belt_pack Исследование: 500 Стоимость: 50 45 Mk.41 Исследование: 500 Стоимость: 50 45 bmg30_new_gun Исследование: 750 Стоимость: 75 70 bmg50_new_gun Исследование: 720 Стоимость: 75 65

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 112,7-мм пулемёт M2 Browning

Боезапас200 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

Орудие 27,62-мм пулемёт Browning

Боезапас500 снарядов

Скорострельность1 000 выстрелов/мин

Курсовое вооружение самолёта представлено двумя пулемётами Browning, установленными в носу самолёта. Один из них – Browning винтовочного калибра, который особо не выделяется среди других пулемётов под винтовочный патрон. Средняя скорострельность в 1000 выстрелов в минуту, урон, характерный обычным пулям, бронепробиваемость в 10 мм при стрельбе в упор – все это выглядит блекло, по сравнению со ШКАС-ом, MG 17 или Ksp m/22. Но стоит отметить то, что Browning, в отличие от тех же ШКАС-ов, медленнее перегревается, а боекомплект в 500 патронов позволяют долго «пилить» врага. К американскому пулемёту доступны 4 виды лент:

• Стандарт: Т-П-П-П-Б-З;
• Универсал: Т-Б-З;
• Трассера: Б-Т-Т-Т-Т;
• Скрытая атака: Б-Б-Б-З-З.

Вторым пулемётом является знаменитый крупнокалиберный Browning M2, который устанавливается на многие поршневые истребители США. Для I ранга такой пулемёт является смертоносным оружием, ведь урон одной пули калибра 12,7 мм несравним с уроном любого пули винтовочного калибра, а бронепробитие в 26 мм при стрельбе в упор позволяют пробивать броню даже лёгких танков. Единственным недостатком пулемёта является скудный боезапас в 200 патронов, из-за чего в реалистичных и симуляторных боях следует стрелять точно и короткими очередями. В отличие от винтовочной версии, Browning M2 имеет 5 видов лент:

• Стандарт: Т-П-З-Б;
• Универсал: Б-Б-Б-Т-З;
• Наземные цели: Т-Б-Б-Б;
• Трассеры: Т-Т-Т-Б;
• Скрытая атака: Б-З-Б.

Как для крупнокалиберного, так и для винтовочного пулемёта следует использовать универсальную ленту за счёт отличного баланса между бронебойной, зажигательной и трассирующей пулями. При такой набивке достигается хороший урон по самолётам, при этом имеется возможность видеть, куда летят выпущенные пули. Также для аркадных боёв можно присмотреться к ленте для скрытой атаки, в которой нету никаких пуль с трассерами. В этом случае будет сложнее контролировать точность стрельбы, однако противнику тоже будет сложнее уворачиваться от очередей, которых не видно.

Подвесное вооружение

Список наборов (1)

Набор 12 x 100-фн бомба AN-M30A1

При желании на F3F-2 можно подвесить две 100-фн бомба AN-M30A1, начинённые 24,5 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте. Этого вполне хватит для уничтожения любого танка или катера в совместных боях, однако для гарантированного поражения цели необходимо точное бомбометание. Но не стоит забывать, что подвесное вооружение негативно сказывается на скорости и манёвренности самолёта.

Применение в бою

В авиационных боях тактика применения F3F-2 не будет сильно отличаться от тактик применения других бипланов: всё те же характерные виражные бои на низких высотах. Для такого развития событий у американского истребителя имеется и отличная манёвренность, позволяющая крутиться с противником, и неплохое вооружение, которое поможет быстрее расправиться с противником, и живучесть, дающая возможность пережить очередь из пулемёта. Однако бездумно лесть в одиночку на несколько противников не стоит. Лучшим вариантом будет одиночная цель, с которой будет намного легче справиться, чем с двумя-тремя неприятелями.

Против истребителей-монопланов дела обстоят немного хуже. В отличие от тех же бипланов, самолёты с одним крылом обладают большим преимуществом в скорости, часто на 70-100 км/ч, а некоторые, как He.100, на 200 км/ч. И в этом случае следует постараться ввязать такого противника в манёвренный бой, который для них станет смертельной ловушкой: потерянную во время виража скорость будет сложно набрать за короткое время, а их манёвренность несопоставима с манёвренностью биплана. К счастью, F3F-2 имеет хорошую скороподъёмность и огромную скорость флаттера, что позволяет без каких-либо проблем догнать в пикировании многие монопланы.

В совместных боях F3F-2 может выступить как универсальный самолёт. Одного точного сброса 100-фунтовых бомб хватит для уничтожения противника, а всё тот же крупнокалиберный пулемёт может уверенно пробивать крышу многих танков врага. При этом не стоит забывать про прикрытия союзников от атак с воздуха.

Достоинства и недостатки

По итогу, F3F-2 является неплохим истребителем для новичка. Отличная манёвренность в купе с хорошей для бипланов скоростью и пулемётом Browning M2 позволяют с лёгкостью расправляться со многими противниками своего боевого рейтинга. А наличие двух 100-фунтовых бомб и бронебойной ленты на крупнокалиберном пулемёте дают возможность уничтожать вражеские лёгкие танки и катера.

Достоинства:

• Отличная манёвренность;
• Высокая скорость флаттера для биплана;
• Хорошая живучесть;
• Наличие крупнокалиберного пулемёта Browning M2.

Недостатки:

• Малый боекомплект курсового вооружения;
• Неэффективное бронирование;
• Низкая по сравнению с монопланами скорость.

Историческая справка

Роберт Эдвард Гэлер

Расскажe об Роберте Гэлере. Наверно. Когда-нибудь да расскажу.

F3F-2 с бортовым номером 0976 (2-MF-16)

Роберт Гэлер встречает своего «старого друга».

F3F-2 с бортовым номером 0976 был передан корпусу морской пехоты США 21 декабря 1937 года. Сначала данный самолёт числился за эскадрильей VMF-1, но 17 января 1938 он перелетел на авиабазу Сан-Диего, где базировалась эскадрилья VMF-2. Этот F3F-2 спокойно летал в течение двух лет, выполняя различные тренировочные полёты, и даже успел поучаствовать в съёмках фильма «Лётное командование». В конце концов, к августу 1940 года он получил бортовой номер 2-MF-16 и был прикреплён за молодым лейтенантом Майло Хейнс (Milo Haines). Однако, как и во многих армиях, на самолёте могли летать и незакреплённые за ним пилоты. Так и случилось 29 августа 1940 года, когда за штурвал «2-MF-16» сел Роберт Гэлер, который проводил тренировочную посадку на авианосец «Саратога». Во время одной из посадок Роберт переключил топливный насос на другой бак, после чего мотор заглох. Из-за малой высоты Гэлеру ничего не оставалось, как приводнить истребитель на воду и ждать спасателей. Вскоре лётчика вытащили из воды, а вот F3F-2 затонул вблизи побережья Калифорнии.

В июне 1989 года подводный аппарат ВМФ США обнаружил на глубине 1800 футов (550 метров) во время поисков другого самолёта F3F-2, который пролежал на морском дне почти 50 лет и остался практически целым. Это не могло не заинтересовать Эда МакКеллара, директора Аэрокосмического музея в Сан-Диего, однако денег на проведения операции по подъёму истребителя не было. Девятимесячные попытки найти необходимые средства для этого заходят в тупик, как вдруг командование военно-воздушными силами Тихоокеанского флота предлагает музею возможность присоединиться к операции по поднятию вертолёта UH-1, потерпевшего крушение вблизи с F3F-2. Музей не мог не согласиться на такое предложение, и уже 5 апреля 1990 года USNS Naragansett с специалистами и оборудованием отправился в море.

Достигнув места, где был ранее обнаружен F3F-2, команда к своему ужасу находит всего несколько мелких обломков и траншею длиной около 800 футов (243 метра). По неизвестной причиной что-то протащило самолёт по дну, повредив фюзеляж и оторвав правое крыло, и тем самым первоначально разработанный план по поднятию целого самолёта оказался бесполезным. Быстро посовещавшись, специалисты предложили зацепиться за левую основную стойку шасси. Через четыре часа с помощью нескольких сложных операций удалось зацепиться за шасси, и начался долгий и мучительный для участников операции подъём истребителя. Натяжение на леске было сильным, однако никто точно не знал, будет ли поднят весь самолёт или какая-то существенная часть останется на дне. Спустя одного часа беспокойства прожекторы осветили F3F-2: оперение, фонарь, правое крыло и капот были сильно повреждены, но всё остальное оказалось целым.

USNS Naragansett вернулся обратно ещё в темноте раннего утра, но уже в такое время у пирса собралась небольшая группа людей для встречи корабля, среди которых был и сам Роберт Гэлер, а через несколько часов самолёт был выгружен в военно-морского авиационного депо, где, по иронии судьбы, F3F-2 проходил капитальный ремонт 51 год назад. Спустя три года отреставрированный истребитель с бортовым номером 0976 стал одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе. Что интересно, реальная причина аварии крылась в неправильной установки ручки переключения топливных баков, а не в сухих топливных баков, на которых Роберт Гэлер якобы переключился.

Медиа

• 

См. также

• F3F-2
• F2A-1 Buffalo
• F4F-3 Wildcat

Ссылки

• Паспорт ЛТХ на официальном форуме War Thunder
• Страница на англоязычной Википедии про F3F
• Страница на англоязычной Википедии про Роберта Э. Гэлера