История И-15 — различия между версиями
Apxapok (обсуждение | вклад) (Часть введения) |
Apxapok (обсуждение | вклад) (История создания дописана) |
||
| Строка 2: | Строка 2: | ||
== Вступление == | == Вступление == | ||
'''И-15''' (прозвища «Chato» и «Super Chato» исп. «Курносый» и «Супер Курносый» для И-15 и И-15бис соответственно; «Чайка» для И-153) — советский истребитель-биплан 30-ых годов, разработанный Поликарповым, наравне с И-16 составлявший основу ВВС РККА в 30-ые годы и принимавший участие в Гражданской войне в Испании, Второй Японо-китайской войне и начальном периоде Великой Отечественной Войны. | '''И-15''' (прозвища «Chato» и «Super Chato» исп. «Курносый» и «Супер Курносый» для И-15 и И-15бис соответственно; «Чайка» для И-153) — советский истребитель-биплан 30-ых годов, разработанный Поликарповым, наравне с И-16 составлявший основу ВВС РККА в 30-ые годы и принимавший участие в Гражданской войне в Испании, Второй Японо-китайской войне и начальном периоде Великой Отечественной Войны. | ||
| + | |||
| + | 30-ые годы XX-ого века изменили многое, и облик современной авиации не стал исключением. Большинство государств и конструкторов постепенно приходили к выводу, что бипланы, как конструкция, плавно подходят к своему технологическому максимуму и в ближайшем будущем нуждаются в замене на более прогрессивные типы самолётов — монопланы. Понимали это и в руководстве ВВС РККА, понимал это и великий советский конструктор Николай Николаевич Поликарпов... | ||
== История создания == | == История создания == | ||
[[Файл:Поликарпов.jpg|мини|справа|Николай Николаевич Поликарпов, создатель И-15]] | [[Файл:Поликарпов.jpg|мини|справа|Николай Николаевич Поликарпов, создатель И-15]] | ||
| − | + | В 1932 году ОКБ Сухого получило задание разработать истребитель конструкции моноплан, известный как И-14. Поликарпову же поручили создать истребитель-биплан (И-14А) на случай, если с созданием самолётов нового типа возникнут непредвиденные проблемы. И Поликарпову удалось создать такой биплан, который, несмотря на устаревающую конструкцию, пошёл в серию и верно прослужит вплоть до начала Великой Отечественной войны. Одновременно с этим Поликарпов, по собственной инициативе, также занялся разработкой перспективного моноплана, будущего [[И-16 (семейство техники)|И-16]], который будет проходить службу с И-15 бок о бок. | |
| + | |||
| + | У Николая Николаевича уже был богатый опыт в разработке истребителей, один из которых, И-5, уже был принят на вооружение. Именно его Поликарпов и взял за основу. Самым заметным отличием от И-5 стало изменение верхнего крыла крыла — оно было выполнено с изломом «Чайка», который и подарил И-15 это прозвище. Это заметно улучшило аэродинамику и обзор пилота вперед. | ||
| + | |||
| + | Следующим вопрос стал выбор двигателя: британский Bristol Mercury и американский Wright Cyclone. Предпочтение было отдано второму, однако из-за их нехватки (производство ещё не было налажено) на часть И-15 устанавливались М-22 (лицензионный Bristol Jupiter). | ||
| − | + | Изготовление первого ЦКБ-3 (рабочее название будущего И-15) закончилось к осени 1933, а первый полёт на И-15 летчик Валерий Чкалов выполнил 23 октября. На испытаний И-15 разогнался до 350 км/ч на высоте 3000м, что было быстрее, чем прототип моноплана И-16, и, кроме того, И-15 продемонстрировал впечатляющий вираж — 8 секунд. | |
| − | + | Уже в 1934 году И-15 с двигателем М-22 и оснащенный четырьмя пулеметами [[ПВ-1 (7,62-мм)|ПВ-1]] отправился в серию, а с 1936 самолёт наконец-то получил двигатель М-25 (Wright Cyclone R-1820 F-3) | |
| + | <gallery> | ||
| + | И-5.png|Истребитель И-5, который был взят за основу будущего И-15. | ||
| + | Прототип_И-15.png|Один из прототипов И-15. | ||
| + | М-22.png|Двигатель М-22, используемый для производства некоторых И-15. | ||
| + | </gallery> | ||
== И-15бис или И-152 == | == И-15бис или И-152 == | ||
== И-153 «Чайка» == | == И-153 «Чайка» == | ||
Версия 20:27, 3 февраля 2022
Вступление
И-15 (прозвища «Chato» и «Super Chato» исп. «Курносый» и «Супер Курносый» для И-15 и И-15бис соответственно; «Чайка» для И-153) — советский истребитель-биплан 30-ых годов, разработанный Поликарповым, наравне с И-16 составлявший основу ВВС РККА в 30-ые годы и принимавший участие в Гражданской войне в Испании, Второй Японо-китайской войне и начальном периоде Великой Отечественной Войны.
30-ые годы XX-ого века изменили многое, и облик современной авиации не стал исключением. Большинство государств и конструкторов постепенно приходили к выводу, что бипланы, как конструкция, плавно подходят к своему технологическому максимуму и в ближайшем будущем нуждаются в замене на более прогрессивные типы самолётов — монопланы. Понимали это и в руководстве ВВС РККА, понимал это и великий советский конструктор Николай Николаевич Поликарпов...
История создания
В 1932 году ОКБ Сухого получило задание разработать истребитель конструкции моноплан, известный как И-14. Поликарпову же поручили создать истребитель-биплан (И-14А) на случай, если с созданием самолётов нового типа возникнут непредвиденные проблемы. И Поликарпову удалось создать такой биплан, который, несмотря на устаревающую конструкцию, пошёл в серию и верно прослужит вплоть до начала Великой Отечественной войны. Одновременно с этим Поликарпов, по собственной инициативе, также занялся разработкой перспективного моноплана, будущего И-16, который будет проходить службу с И-15 бок о бок.
У Николая Николаевича уже был богатый опыт в разработке истребителей, один из которых, И-5, уже был принят на вооружение. Именно его Поликарпов и взял за основу. Самым заметным отличием от И-5 стало изменение верхнего крыла крыла — оно было выполнено с изломом «Чайка», который и подарил И-15 это прозвище. Это заметно улучшило аэродинамику и обзор пилота вперед.
Следующим вопрос стал выбор двигателя: британский Bristol Mercury и американский Wright Cyclone. Предпочтение было отдано второму, однако из-за их нехватки (производство ещё не было налажено) на часть И-15 устанавливались М-22 (лицензионный Bristol Jupiter).
Изготовление первого ЦКБ-3 (рабочее название будущего И-15) закончилось к осени 1933, а первый полёт на И-15 летчик Валерий Чкалов выполнил 23 октября. На испытаний И-15 разогнался до 350 км/ч на высоте 3000м, что было быстрее, чем прототип моноплана И-16, и, кроме того, И-15 продемонстрировал впечатляющий вираж — 8 секунд.
Уже в 1934 году И-15 с двигателем М-22 и оснащенный четырьмя пулеметами ПВ-1 отправился в серию, а с 1936 самолёт наконец-то получил двигатель М-25 (Wright Cyclone R-1820 F-3)
Истребитель И-5, который был взят за основу будущего И-15.
Один из прототипов И-15.
Двигатель М-22, используемый для производства некоторых И-15.
