Mirage F1C
Содержание
Описание
Dassault Mirage F.1 — французский лёгкий многоцелевой истребитель, разработанный в 1960-х годах в качестве замены истребителю Mirage III. Ещё в начале 1960-х ВВС Франции задумались о перспективном самолёте, способном в будущем заменить собой Mirage III, и вполне естественным выглядело решение военных обратиться к фирме Dassault, которая уже зарекомендовала себя как надёжный партнёр. Фирме предоставили общие требования к самолёту, которые на то время были вполне стандартными: скорость в 2.2 Маха, вооружение из двух курсовых пушек и одной-двух УРВВ (на то время большинство лёгких перехватчиков несли не более пары ракет), возможность нести ядерную бомбу или стандартное неуправляемое вооружение типа «воздух-земля». Пока шла разработка будущего Mirage F.1, в КБ Dassault испытали немало прототипов с различными компоновками, в том числе были прототипы с вертикальным взлётом и крылом изменяемой стреловидности. В будущем эти наработки ещё не раз пригодятся в разработке новых самолётов, в частности Mirage 2000, а в случае с Mirage F.1 конструкторами было принято решение создать лёгкий истребитель классической схемы с высокорасположенным крылом. Именно таким самолётом Mirage F.1 и стал, а к тому же это единственный самолёт в своей серии, не являющийся «бесхвосткой». Всего было выпущено 720 самолётов разных модификаций, причём значительная их часть ушла на экспорт в 12 стран, и Mirage F.1 широко применялся в многочисленных локальных конфликтах.
С выходом обновления «Ветер перемен» линейку французской авиации пополнил собой Mirage F1C — версия всепогодного лёгкого перехватчика. Самолёт не выделяется своими лётно-техническими характеристиками: не самая высокая скорость, а также посредственная динамика разгона и манёвренность не дают возможности на равных конкурировать с «топовыми» истребителями противника. Однако «Мираж» может похвастаться неплохим ракетным вооружением, в числе которого есть всеракурсная УРВВ R.550 Magic 2.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Как было сказано выше, «Мираж» F.1 не выделяется своими ЛТХ. Двигатель SNECMA Atar 9K-50 выдаёт всего лишь 6800 кгс тяги, что позволяет самолёту набирать скорость в 1350 км/ч у земли. Самолёт может разгоняться и до большей скорости, но порог в 1370 км/ч превышать не рекомендуется, так как большей скорости конструкция уже не выдержит. По скоростным характеристикам «Мираж» схож с такими истребителями, как МиГ-21бис и J-7E, однако если «МиГ» компенсирует недостаток в скорости прекрасной динамикой разгона, то у «Миража» она в лучшем случае средняя, так что в случае если противник намерен уйти от «Миража» по скорости, у него это в большинстве случаев получится сделать без особого труда.
Даже манёвренностью, в отличии от своего предшественника, Mirage IIIC, версия F.1 похвастаться не может. Самолёт хоть и быстро реагирует на команды рулей управления, однако радиус виража у него достаточно большой, и манёвренный бой даже со значительно более тяжёлыми истребителями, такими как «Фантом», может окончиться для «Миража» весьма плачевно. Более того, при выполнении вертикальных манёвров на скоростях около 600-800 км/ч, самолёт склонен «проваливаться», так что пилоту следует быть крайне осторожным при маневрировании у земли — на больших углах атаки «Мираж» выходит из пикирования крайне неохотно. К тому же очередным неприятным сюрпризом станет неэффективный руль направления, который заметно усложнит попытки прицелиться при атаке курсовыми пушками в ближнем бою.
Живучесть и бронирование
Как и у большинства истребителей высшего ранга, боевая живучесть у «Миража» крайне невысокая. Отсутствие какой-либо бронезащиты на самолёте ничуть не помогает ему переживать попадания самых мощных курсовых пушек в игре, которыми вооружены «топовые» истребители, и как правило даже небольшая очередь из «Вулкана» или ГШ-23 способна превратить «Мираж» в горящий огненный шар.
Однако стоит отдать должное выживаемости: «Мираж» располагает довольно внушительным запасом контрмер, насчитывающим 120 патронов. Наиболее оптимальными вариантами загрузки контрмер будут либо усиленные ЛТЦ, либо смешанный вариант. Усиленные ЛТЦ подойдут опытным игрокам, умеющим избегать ракетные атаки на дальних дистанциях, а смешанный вариант поможет уклониться от некоторых типов ракет класса Фокс-1. В любом случае запаса контрмер хватит на продолжительный бой. Разумеется, как и любой другой истребитель третьего поколения, «Мираж» оборудован СПО, которая вовремя покажет направление излучения вражеского радара.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками DEFA 553, с общим боезапасом в 270 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1300 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, однако точную стрельбу будет сильно осложнять неэффективный руль направления.
Ленты для DEFA 553:
- Стандарт: Б-ФЗТ — Средний урон по самолётам, но эта лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы;
- Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — Обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента;
- Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — для воздушного боя малопредпочтительна, так как мощности фугасов хватает даже на самый защищённый самолёт;
- Скрытая атака: Б-ОФЗ — хороший урон по самолётам, можно атаковать наземку, но трассера отсутствуют.
Подвесное вооружение
Mirage F1C, будучи перехватчиком, не располагает большим арсеналом для борьбы с наземными целями. Его задача — сбивать другие самолёты, поэтому основной упор был сделан именно на ракеты «воздух-воздух».
Для борьбы с воздушными целями самолёт оборудован:
- УРВВ Matra R.550 Magic 1 — начальная ракета, которая будет являться основным оружием истребителя сразу после приобретения. «Мажик» по праву является одной из лучших ракет с ИК ГСН для ближнего боя: высокая скорость и потрясающие манёвренные характеристики ракеты дают игроку возможность поражать воздушные цели даже в активном манёвренном бою, а эффективная дальность пуска у земли достигает 2.5 км;
- УРВВ Matra R.550 Magic 2 — всё, что сказано о первой версии этой ракеты, применимо и к Magic 2, за тем лишь исключением, что вторая версия этой ракеты является всеракурсной, что значительно упрощает наведение и позволяет атаковать цель даже в лобовой атаке. Однако в лоб ракета особенно уязвима к ЛТЦ, которыми обладают большинство «топовых» самолётов, поэтому не стоит понапрасну производить пуск по первой же встреченной в лоб цели;
- УРВВ Matra Super R.530 — ракета с полуактивной ГСН, обладающая очень высокой скоростью полёта и прекрасными манёвренными характеристиками, однако её достоинства сходят на нет из-за единственного, но очень крупного недостатка: у ракеты импульсная система наведения, что означает чрезвычайно высокую уязвимость к дипольным отражателям, и если противник отбросил ДО, то дальнейшее ведение ракеты становится бессмысленным, так как она гарантированно уйдёт на источник помех;
- УРВВ Matra R.530/530E — ракета с двумя вариантами ГСН: ИК и ПА. Такую же можно было подвесить на предыдущие версии «Миража». В реалиях «топовых» боёв долгий разгон, скудные манёвренные характеристики, а также импульсная система наведения на ПА-версии делают эту ракету практически бесполезной и сбить самолёт с неё можно лишь в редких случаях, когда противник не прилагает никаких усилий для уклонения.
Для воздушного боя оптимальным вариантом будет 2 x УРВВ R.550 Magic 2 и 2 x УРВВ Super R.530
Для борьбы с наземными целями самолёт оборудован:
- Блоки НАР SNEB Type 23 — быстрые кумулятивные ракеты, особенно эффективные против лёгких целей, таких как БМП и ЗРК, однако невысокие манёвренные характеристики «Миража» заметно осложняют применение НАР на малой высоте;
- 2000-фнт бомба SAMP Mk.84 — мощная бомба, способная уничтожить любую наземную цель даже непрямым попаданием;
- 1000-фнт бомба SAMP Mk.83 — не такая мощная, как 2000-фнт, однако близкое или прямое попадание в ОБТ всё еще приводит к его полному уничтожению.
Для совместных боёв можно использовать редактор подвесного вооружения и собрать оптимальный вариант нагрузки «под себя». В виду высокой опасности попадания под огонь ЗРК, наиболее оптимальным вариантом станут бомбы, а именно вариант подвеса с 2 x УРВВ R.550 Magic 2, 2 x 1000-фнт бомбы SAMP Mk.83 и 3 x 2000-фнт бомбы SAMP Mk.84. Самолёт оборудован баллистическим вычислителем, который значительно упросит бомбометание на высокой скорости, что позволит свести риск попадания под огонь ЗРК к разумному минимуму.
Применение в бою
Двигатель «Миража» достаточно экономичный, так что для большинства карт хватит и 20-минутной загрузки топливом, однако на карты из режима «Противостояние», введённые в воздушные реалистичные бои в обновлении «Крылатые львы», и которые отличаются огромными размерами, стоит брать полный бак.
В воздушном бою «Мираж» лучше всего отыгрывает роль скоростного ракетного истребителя. В начале боя разумным шагом будет использовать ракеты Super R.530 для атаки целей в дальнем ракетном бою, хотя не стоит слишком сильно на них полагаться в виду их импульсной системы наведения. Оптимальная дистанция для пуска этих ракет составляет от 2.5 до 8 км. Важно понимать, что большинство «топовых» истребителей вооружены значительно лучшими ПА-ракетами с непрерывным сигналом, так что идти в лобовую атаку на «Фантома» или МиГ-23МЛД стоит с большой осторожностью и тут же уходить от встречной ракеты, если противник выпустил её раньше или отбросил дипольные отражатели.
После того, как завяжется ближний ракетный бой, «Миражу» помогут его замечательные ракеты R.550 Magic 2, которые по совокупности характеристик превосходят другие УРВВ своего класса. А вот ближним манёвренным боем на «Мираже» увлекаться явно не стоит: как уже было упомянуто выше, манёвренные характеристики самолёта настолько скудные, что быстро одолеть противника в вираже шансов практически нет. На виражах одолеть получится разве что флотского и британского «Фантомов», а вот остальные истребители в манёвренном бою справятся с «Миражом» без особых трудностей. Также относительно невысокая скорость, низкая динамика разгона и очень высокая потеря энергии на виражах дополнительно усложняют ведение манёвренного боя, что делает «Миража» крайне зависимым от поддержки союзными силами.
В совместных боях «Мираж» не может похвастаться высокой эффективностью штурмовки в виду отсутствия какого-либо управляемого вооружения. Выходить на штурмовку придётся «по-старинке» — с бомбами или неуправляемыми ракетами, что значительно повышает шанс быть сбитым огнём с земли. С другой стороны даже при полной загрузке вооружением «воздух-земля» у «Миража» всё ещё будут доступны две УРВВ, что поможет в борьбе с штурмовой авиацией и вертолётами противника.
Достоинства и недостатки
Mirage F1C — это довольно сложный в освоении и применении истребитель. Скромные ЛТХ и уязвимые к помехам ракеты дальнего радиуса не позволяют ему быть эффективным истребителем в воздушных боях, а применение в совместных сильно осложняется отсутствием управляемого вооружения, и поэтому этот истребитель подойдёт лишь опытным игрокам, способным «выжать» максимум из того, что имеется.
Достоинства:
- Отличные ИК-ракеты R.550 Magic 2
- Большой запас контрмер
Недостатки:
- Скромные ЛТХ
- Высоко уязвимые к помехам ПА-ракеты
Историческая справка
Временной промежуток, когда шла разработка Mirage F.1, полон рядом амбициозных экспериментов и крупных неудач. В мире вовсю шагала мода на необычные самолёты с доселе невиданными возможностями. Французы ни в коем случае не отставали от своих зарубежных коллег, и воодушевившись успехом Mirage III, начали разработку целого ряда прототипов самых различных компоновок.
Первой важной вехой на пути к Mirage F.1 стал самолёт вертикального взлёта-посадки Dassault Balzac V. Для его постройки была взята стандартная база от Mirage III, маршевый двигатель SNECMA Atar поменяли на маломощный Bristol Orpheus 3 с тягой 2200 кгс, а в качестве подъёмных двигателей было использовано аж целых 8 двигателей Rolls-Royce RB108, каждый из которых обладал тягой в 1000 кгс. По сути «Бальзак» представлял из себя лишь испытательный стенд — маршевый двигатель даже в идеальных условиях не позволил бы самолёту приблизиться к звуковому барьеру, так что поначалу у самолёта шасси были неубираемыми. В июле 1962 года «Бальзак» начали испытывать на привязи, а уже в октябре того же года лётчик-испытатель Рене Биганд выполнил первое свободное висение. Однако в целом «Бальзак» оказался крайне неудачным самолётом — гибель двух пилотов в режиме висения, а также авария в 1965 году привели к окончательному закрытию проекта.
Вторым шагом на пути к F.1 стал Mirage IIIT, отличавшийся от базовой модели увеличенным размером средней и хвостовой части фюзеляжа, где был установлен двухконтурный двигатель TF-106, выдававший на форсаже 8400 кгс тяги. Самолёт произвёл свой первый полёт в июне 1964 года, а позже в течении нескольких лет использовался в качестве летающей лаборатории. Успех испытаний двухконтурного двигателя, а также наработки концепции СВВП с «Бальзака» привели к созданию Mirage III V. Сохранив оригинальную аэродинамическую схему «бесхвостка», новый «Мираж» получил более мощный двигатель с форсажной тягой в 10440 кгс, а также всё те же 8 подъёмных двигателей от Rolls-Royce, только уже чуть более мощных: каждый из них выдавал по 1600 кгс тяги. Испытания велись в период с 1965 по 1966 годы, в ходе испытаний второй из двух прототипов сумел развить скорость выше 2 Махов, однако в ноябре 1966 года самолёт потерпел аварию. Военным наконец стало ясно, что даже в «тепличных» условиях испытательного центра невозможно обеспечить приемлемую надёжность самолёту, у которого на борту целых 9 двигателей. В конечном итоге к 1968 году все работы по истребителям СВВП во Франции были свёрнуты.
Третьим проектом стал Mirage IIIG, в последствии наречённый Mirage G.1. Это был самолёт с крылом изменяемой стреловидности, крылья могли складываться в пределах от 23 до 70 градусов. Оснащённый двухконтурным ТРД TF-306, самолёт отлетал более 400 часов, но 13 января 1971 года также попал в аварию. Далее французы разработали Mirage G.8 — тяжёлый двухмоторный самолёт, который стал самым быстрым самолётом французской разработки, развив скорость в 2.34 Маха. Но в серию G.8 так и не пошёл, ведь потребности французских военных можно было удовлетворить и куда более дешёвым самолётом, да и сами военные уже поглядывали на проект ACF (Avion de Combate Future), который в будущем станет известен под именем Mirage 2000.
Однако параллельно с разработкой перспективных высокотехнологичных машин, инженеры Dassault вели и разработку более простых и дешёвых самолётов с меньшими техническими рисками, а соответственно и с большими шансами попадания в серийное производство. Так 12 июня 1966 года в небо поднялся Mirage IIIF2 (в последствии Mirage F.2). Это была двухместная версия с фиксированным крылом и классической аэродинамической схемой, а от прототипов в нём остался лишь двухконтурный двигатель TF-306, но проблемы с доводкой двигателя вынудили инженеров отказаться от его дальнейшей эксплуатации. Пришлось ставить двигатель французского производства, который был менее мощный, чем TF-306, что в итоге привело к работам по снижению массы самолёта. Размеры были уменьшены, от второго места отказались, и по итогу получился лёгкий классический истребитель, получивший наименование Mirage F.1. Этот самолёт стал осознанным выбором в пользу классической аэродинамической схемы, а решающим преимуществом этой схемы перед «бесхвосткой» оказалась возможность развивать гораздо более высокие коэффициенты подъёмной силы при сбалансированном самолёте, что очень важно для улучшения маневренности и взлётно-посадочных качеств. Тем не менее, работы по предыдущим прототипам не пропали зря: в последующие годы активное применение систем, искусственно улучшающих устойчивость самолёта и перевода на статически неустойчивые компоновки, снова сделали схему «бесхвостка» актуальной, и новейший Mirage 2000 снова приобрёл узнаваемую треугольную схему.
И после всех триумфов и неудач, судьба Mirage F.1 едва не оборвалась, когда военные заявили, что готовы мириться с недостатками Mirage III и ждать истребителя программы ACF, а Mirage F.1 им попросту не нужен. Однако руководству Dassault всё же удалось убедить военных, что самолёт обладает отличным потенциалом на внешнем рынке и в конечном итоге F.1 получил «зелёный свет». Из 720 самолётов больше чем 2/3 отправились на экспорт в 12 стран мира, где широко применялись в многочисленных боевых конфликтах, а последнее на данный момент боевое применение Mirage F.1 состоялось весной 2019 года в ходе боёв за Триполи.
Медиа
- Игровые скриншоты
См. также
Ссылки
- Страница на Википедии
- Страница на Airwar.ru
- История Dassault Balzac на официальном сайте Dassault (англ.)
| Французская реактивная авиация | |
|---|---|
| Dassault M.D.450 | M.D.450B Ouragan · M.D.450B Barougan |
| Dassault M.D.452 | M.D.452 IIA · M.D.452 IIC |
| Dassault Mystere IV | Mystere IVA |
| Dassault Super Mystere | Super Mystere B2 · ␙Super Mystere B2 |
| Dassault Etendard IV | Etendard IVM |
| Dassault Super Etendard | Super Etendard |
| Dassault Mirage III | Mirage IIIC · Mirage IIIE · Milan |
| Dassault Mirage F1 | Mirage F1C · Mirage F1C-200 · Mirage F1CT |
| Dassault Mirage 2000 | Mirage 2000C-S4 · Mirage 2000C-S5 · Mirage 2000D-R1 · Mirage 2000-5F |
| Dassault Mirage 4000 | Mirage 4000 |
| SNCASO Vautour | S.O.4050 Vautour IIA · Vautour IIA IDF/AF · S.O.4050 Vautour IIB · S.O.4050 Vautour IIN · S.O.4050 Vautour IIN (late) |
| SEPECAT Jaguar | Jaguar A · Jaguar E |
| Dassault/Dornier Alpha Jet | Alpha Jet E |
| Американские | ▄F-84G-26-RE · ▄F-84F · F-84F IAF · ▄F-86K · ▄F-100D · ▄F-8E(FN) |
| Бенилюкс | ▄Meteor F Mk.8 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◘Hunter F.6 · ▄Mirage 5BA · ▄F-104G · ▄F-16A · ▄F-16AM |
