Бе-6 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(не показаны 3 промежуточные версии 1 участника)
Строка 2: Строка 2:
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''
+
[[Файл:Бе-6.png|слева|мини]]
 +
'''Бе-6''' (по кодификации НАТО: '''Madge''') — это многоцелевая, цельнометаллическая летающая лодка с крылом типа «Чайка» разработки ЦКБ МС. Разрабатывался самолет на базе ЛЛ-143 для выполнения таких задач: дальняя морская разведка, патрулирование, бомбометание, торпедирование, постановка минных заграждений, транспортировка десанта и различных грузов.
 +
 
 +
Данный самолет имел несколько модификаций, а именно: '''Бе-6СС'''(самолет-спасатель), '''Бе-6КЛ'''(связь с подводными лодками), '''Бе-6ПЛО'''(противолодочная модификация) и '''Бе-6М'''(новое оснащение).
 +
 
 +
В игре представляет из себя хороший бомбардировщик, который способен уничтожить 2 базы (в РБ), вернуться на базу с критическими повреждениями и противостоять пилотам истребительной авиации.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
+
Максимальная скорость, которую может развить '''Бе-6''' равна 418 км/ч в РБ/СБ и 441 км/ч в АБ. На скорости 450 км/ч у самолета отрывает поплавки, а на скорости 500 км/ч начинается разрушение конструкции самолета(в РБ/СБ). Хоть самолет и имеет большие габариты, он послушен в управлении и хорошо маневрирует, что позволяет быстро скорректировать курс или сделать петлю. Скороподъемность равна 9 м/с в РБ/СБ (без подвесного вооружения) и 11.1 м/с в АБ (без подвесного вооружения).
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
+
Самолет обладает хорошей живучестью, способен выдержать тяжелые попадания и вернуться на базу с критическими повреждениями или потерей 1 двигателя. Оба пилота защищены стальными бронеспинками толщиной 8 мм, а задний стрелок бронестеклом толщиной 105 мм и стальными панелями толщиной 10, 9.5 и 8 мм. Силовая установка самолета не защищена бронированием, высока вероятность выведения из строя систем охлаждения, но двигатель способен достаточно долго работать без неё, чтобы вернуться на базу. Топливные баки протектированные, разделены на 8 модулей и расположены от корней до законцовок крыльев.
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
=== Курсовое вооружение ===
 
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
 
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
+
Подвесное вооружение '''Бе-6''' представлено 4 комплектами бомбовой нагрузки различного количества, калибра:
 +
 
 +
* 8хФАБ-250;
 +
* 8хФАБ-500;
 +
* 2хФАБ-1500;
 +
 
 +
* 2х45-36МАН(торпеды).
 +
 
 +
Из 4 комплектов, следует обратить внимание на комплект с восемью бомбами ФАБ-500, так как только этот комплект позволяет уничтожить 2 точки противника. Также представляет интерес последний комплект, так как с его помощью можно эффективно уничтожать вражеские суда.
  
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
Оборонительное вооружение '''Бе-6''' состоит из 3 турелей: с 2 [[НР-23 (23-мм)]] в хвосте и верхней части самолета и с 1 [[НР-23 (23-мм)]] в носу.
 +
 
 +
Из-за низкой начальной скорости полета снаряд имеет слегка навесную траекторию полета, что требует привыкания для эффективного поражения целей.
 +
 
 +
Для турелей представлено несколько типов лент:
 +
 
 +
* Стандарт: БЗ-ОЗТ;
 +
* Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-ОЗТ;
 +
* ОЗТ: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ.
 +
 
 +
Для эффективного и быстрого сбития требуется как можно больше ОЗТ снарядов, из-за чего рекомендуется ставить ОЗТ ленту, с которой для сбития может хватить пары попаданий по самолету противника.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+
Летные характеристики, оборонительное вооружение и бомбовая нагрузка говорят о себе, что предопределяет направление всех доступных тактик. У самолета есть появление на высоте, скорость и бомбы, но и отбить атаку противника он может, что дает возможность не только заниматься бомбометанием, но и сбивать вражеские самолеты.
 +
 
 +
К примеру, 1 простая тактику в РБ:
 +
 
 +
# Выбирается вариант с 8хФАБ-500 и выбирается определенную точку на карте
 +
# Производится сброс 4 бомб (2 нажатия), затем полет к другой цели и сброс бомб на нее (если её не отметил или на неё не летит другой бомбардировщик);
 +
# После сброса всех бомб - вольная охота, сажая себе на шесть вражеские истребители и сбивая их или же возвращение на базу за новыми бомбами.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
+
'''Достоинства:'''
  
'''Достоинства:'''
+
* Хорошая бомбовая нагрузка
*
+
* Хорошее оборонительное вооружение
 +
* Высокая прочность конструкции
 +
* Относительная простота управления
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
*
+
 
 +
* Большая слепая зона оборонительного вооружения внизу самолета
 +
* Проблемы с посадкой самолета на землю
 +
* Большой размер самолета
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
+
В августе 1942 г. Г.М. Бериев направил в Наркомат авиационной промышленности пояснительную записку к "Эскизному проекту морского разведчика открытого моря МДР-10". Это был проект тяжелой (массой до 22000 кг) двухмоторной летающей лодки с крылом типа «чайка», двухкилевым оперением, большой дальностью полета, мощным подвесным вооружением.
 +
 
 +
Предлагалось несколько вариантов самолета: дальний морской разведчик, фоторазведчик, десантный самолет или амфибия со съемными шасси. Время для страны и для КБ было тяжелым, немцы рвались к Волге, а ОКБ после эвакуации из Таганрога в Омск налаживало практически на пустом месте свою работу, а также сдавало флоту гидросамолеты КОР-2.
 +
 
 +
Не хватало ни времени, ни сил. Но и военным тогда не до опытных самолетов. Проект так и остался на бумаге, но он важен для истории тем, что именно в нем были заложены основные идеи, воссозданные позже в летающих лодках '''ЛЛ-143''', '''Бе-6''' и амфибии '''Бе-12'''.
 +
[[Файл:ЛЛ-143.jpg|слева|мини|ЛЛ-143]]
 +
Испытания первой ЛЛ-143 завершились вполне успешно, и конструкторам, и военным было очевидно, что данная машина нуждается в совершенствовании. В Заключении о завершении Госиспытаний первого опытного экземпляра ЛЛ-143, подписанном 27 июля 1946 г., отмечалось, что для предоставления самолета на вооружение авиации ВМФ комиссия считает необходимым:
 +
 
 +
* Проведение полных Государственных испытаний второго строящегося экземпляра самолета с моторами АШ-73 и войсковых испытаний в условиях строевых частей авиации ВМС;
 +
* Модернизацию вооружения и оборудования с учетом опыта прошедшей войны и новых технических средств поиска кораблей, связи и навигации.
 +
 
 +
Разработка такого данного проходила в несколько этапов. Первый из них, проводившийся в соответствии с постановлением СМ СССР от 25 апреля 1947 г. предусматривал постройку новой машины из задела по второму экземпляру ЛЛ-143, привезенному из Красноярска. Наряду с устранением на нем некоторых дефектов, обнаруженных при испытаниях первой машины, самолет оснастили двигателями АШ-73 (взяты с Ту-4, но без турбонагнетателей) взлетной мощностью 2400 л.с. и палубной стрелковой установкой, в которой установили две 20-мм пушки Б-20 взамен пулеметов [[УБТ (12,7-мм)]]. Вариант получил обозначение '''Бе-6''' или же '''Бе-6-2-АШ-73'''. Его заводские испытания прошли в Таганроге с 2 июля по 3 октября 1948 года (ведущий летчик-испытатель - М.В.Цепилов, ведущий инженер - И.Г.Козельский). Всего было выполнено 34 полета с общим налетом 43 часа 35 минут, в том числе один по замкнутому маршруту над Азовским морем протяженностью 2074 км. Однажды, во время отработки системы управления на высоте 5000 м возник флаттер оперения. Самолет затрясся, рули направления вышли из-под контроля, стали разрушаться трубы обогревателей, аккумуляторную батарею вырвало из гнезд крепления и связь с землей и по СПУ прекратилась. Некоторые члены экипажа, наблюдая развитие ситуации, приготовились покинуть самолет. Лишь благодаря у летному мастерству Цепилову удалось спасти опытную машину, посадив ее на воду в полусотне километров от гидробазы. Когда к самолету подошел катер, спасатели увидели вместо рулей направления бесформенные остатки конструкции.
 +
 
 +
Как удалось выяснить позднее, флаттер возник из-за того, что в полете срезался болт на тяге триммера левого руля направления. В следствии чего позднее триммеры были замены на пружинные сервокомпенсаторы оригинальной конструкции, благодаря чему удалось привести нагрузки на педали к норме.
 +
[[Файл:Бе-6М.jpg|мини|Серийный Бе-6М]]
 +
Позднее, согласно постановлению СМ СССР 2476-975 от 10 июня 1950 г был разработан новый вариант летающей лодки, который получил обозначение '''Бе-6М'''. От предыдущих машин она отличалась новыми [[НР-23 (23-мм)|23-мм пушками НР-23]] и прицельными станциями ПС-48М. При этом применили унифицированную с Ил-28 кормовую оборонительную установку Ил-К6 с двумя пушками НР-23 и прицелом АСП-3П, а бортовые огневые точки были сняли. Станцию ПСБН заменили на ПСБН-М, при этом ее антенный блок перенесли для обеспечения кругового обзора из носовой части в шестой отсек лодки, где он выпускался в полете через люк в днище. Установили трансляционную приставку "Галс" для передачи изображения с индикатора РЛС на береговые и корабельные командные пункты, а кабину радиста переместили из шестого отсека в третий. Самолет оборудовали новой фотоустановкой, сняли лодочные бензобаки, добавили два бака в крыле и полностью изменили систему питания двигателей топливом. Установили новейшие пилотажно-навигационные приборы, в том числе автопилот АП-5, радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2, а также радиостанции РСБ-5 и РСИУ, самолетное переговорное устройство СПУ-14. В связи с внесенными изменениями пришлось значительно переделать корпус лодки, в том числе зашить грузолюк в третьем отсеке, который теперь занимал и кабины радиста и оператора.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+
[[Файл:Бе-6 схема.gif|без|мини|Схема Бе-6]]{{Youtube-gallery|ZIRNDF6zCxo|Обзор от FallFire|eLhaPGhrDMA|Обзор от WarTube|FtnbG__8mTg|Обзор от BlackCross}}
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
+
Также читайте и про другие интересные бомбардировщики:
* ''ссылка на семейство техники;''
+
 
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
+
* [[He 177 A-5]];
''И подобные.''
+
* [[Ju 288 C]];
 +
* [[A-26C-45]].
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
+
 
 
* ''тема на оф. форуме игры;''
 
* ''тема на оф. форуме игры;''
* ''страница на Википедии;''
+
* ''[[wikipedia:Бе-6|страница на Википедии]];''
* ''страница на Airwar.ru;''
+
* ''[http://www.airwar.ru/enc/sea/be6.html страница на Airwar.ru];''
* ''другая литература.''
 
  
 
{{Гидросамолёты}}
 
{{Гидросамолёты}}
 
{{Советские бомбардировщики}}
 
{{Советские бомбардировщики}}
 
{{Советские премиумные самолеты}}
 
{{Советские премиумные самолеты}}

Версия 20:10, 2 апреля 2019

6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
Бе-6
be_6.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
5.3/5.0/5.0БР
8 человекЭкипаж
29,00 тоннВзлётный вес
Лётные характеристики
6100 мМаксимальная высота
2 х Швецов АШ-73Двигатель
Радиальныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
0 км/чконструкции
450 км/чшасси
Экономика
3850 Zo icon.pngпокупка
Sl icon.png7433/4368/1627ремонт
10000 Sl icon.pngобучение экипажа
290000 Sl icon.pngэксперты
940 Zo icon.pngасы
166 × 2 Talisman.png % Oi icon.pngнаграда за бой
490 × 2 Talisman.png % Sl icon.png260 × 2 Talisman.png % Sl icon.png110 × 2 Talisman.png % Sl icon.png

Описание

Бе-6.png

Бе-6 (по кодификации НАТО: Madge) — это многоцелевая, цельнометаллическая летающая лодка с крылом типа «Чайка» разработки ЦКБ МС. Разрабатывался самолет на базе ЛЛ-143 для выполнения таких задач: дальняя морская разведка, патрулирование, бомбометание, торпедирование, постановка минных заграждений, транспортировка десанта и различных грузов.

Данный самолет имел несколько модификаций, а именно: Бе-6СС(самолет-спасатель), Бе-6КЛ(связь с подводными лодками), Бе-6ПЛО(противолодочная модификация) и Бе-6М(новое оснащение).

В игре представляет из себя хороший бомбардировщик, который способен уничтожить 2 базы (в РБ), вернуться на базу с критическими повреждениями и противостоять пилотам истребительной авиации.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость, которую может развить Бе-6 равна 418 км/ч в РБ/СБ и 441 км/ч в АБ. На скорости 450 км/ч у самолета отрывает поплавки, а на скорости 500 км/ч начинается разрушение конструкции самолета(в РБ/СБ). Хоть самолет и имеет большие габариты, он послушен в управлении и хорошо маневрирует, что позволяет быстро скорректировать курс или сделать петлю. Скороподъемность равна 9 м/с в РБ/СБ (без подвесного вооружения) и 11.1 м/с в АБ (без подвесного вооружения).

Живучесть и бронирование

Самолет обладает хорошей живучестью, способен выдержать тяжелые попадания и вернуться на базу с критическими повреждениями или потерей 1 двигателя. Оба пилота защищены стальными бронеспинками толщиной 8 мм, а задний стрелок бронестеклом толщиной 105 мм и стальными панелями толщиной 10, 9.5 и 8 мм. Силовая установка самолета не защищена бронированием, высока вероятность выведения из строя систем охлаждения, но двигатель способен достаточно долго работать без неё, чтобы вернуться на базу. Топливные баки протектированные, разделены на 8 модулей и расположены от корней до законцовок крыльев.

Вооружение

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение Бе-6 представлено 4 комплектами бомбовой нагрузки различного количества, калибра:

  • 8хФАБ-250;
  • 8хФАБ-500;
  • 2хФАБ-1500;
  • 2х45-36МАН(торпеды).

Из 4 комплектов, следует обратить внимание на комплект с восемью бомбами ФАБ-500, так как только этот комплект позволяет уничтожить 2 точки противника. Также представляет интерес последний комплект, так как с его помощью можно эффективно уничтожать вражеские суда.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение Бе-6 состоит из 3 турелей: с 2 НР-23 (23-мм) в хвосте и верхней части самолета и с 1 НР-23 (23-мм) в носу.

Из-за низкой начальной скорости полета снаряд имеет слегка навесную траекторию полета, что требует привыкания для эффективного поражения целей.

Для турелей представлено несколько типов лент:

  • Стандарт: БЗ-ОЗТ;
  • Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-ОЗТ;
  • ОЗТ: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ.

Для эффективного и быстрого сбития требуется как можно больше ОЗТ снарядов, из-за чего рекомендуется ставить ОЗТ ленту, с которой для сбития может хватить пары попаданий по самолету противника.

Применение в бою

Летные характеристики, оборонительное вооружение и бомбовая нагрузка говорят о себе, что предопределяет направление всех доступных тактик. У самолета есть появление на высоте, скорость и бомбы, но и отбить атаку противника он может, что дает возможность не только заниматься бомбометанием, но и сбивать вражеские самолеты.

К примеру, 1 простая тактику в РБ:

  1. Выбирается вариант с 8хФАБ-500 и выбирается определенную точку на карте
  2. Производится сброс 4 бомб (2 нажатия), затем полет к другой цели и сброс бомб на нее (если её не отметил или на неё не летит другой бомбардировщик);
  3. После сброса всех бомб - вольная охота, сажая себе на шесть вражеские истребители и сбивая их или же возвращение на базу за новыми бомбами.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Хорошая бомбовая нагрузка
  • Хорошее оборонительное вооружение
  • Высокая прочность конструкции
  • Относительная простота управления

Недостатки:

  • Большая слепая зона оборонительного вооружения внизу самолета
  • Проблемы с посадкой самолета на землю
  • Большой размер самолета

Историческая справка

В августе 1942 г. Г.М. Бериев направил в Наркомат авиационной промышленности пояснительную записку к "Эскизному проекту морского разведчика открытого моря МДР-10". Это был проект тяжелой (массой до 22000 кг) двухмоторной летающей лодки с крылом типа «чайка», двухкилевым оперением, большой дальностью полета, мощным подвесным вооружением.

Предлагалось несколько вариантов самолета: дальний морской разведчик, фоторазведчик, десантный самолет или амфибия со съемными шасси. Время для страны и для КБ было тяжелым, немцы рвались к Волге, а ОКБ после эвакуации из Таганрога в Омск налаживало практически на пустом месте свою работу, а также сдавало флоту гидросамолеты КОР-2.

Не хватало ни времени, ни сил. Но и военным тогда не до опытных самолетов. Проект так и остался на бумаге, но он важен для истории тем, что именно в нем были заложены основные идеи, воссозданные позже в летающих лодках ЛЛ-143, Бе-6 и амфибии Бе-12.

ЛЛ-143

Испытания первой ЛЛ-143 завершились вполне успешно, и конструкторам, и военным было очевидно, что данная машина нуждается в совершенствовании. В Заключении о завершении Госиспытаний первого опытного экземпляра ЛЛ-143, подписанном 27 июля 1946 г., отмечалось, что для предоставления самолета на вооружение авиации ВМФ комиссия считает необходимым:

  • Проведение полных Государственных испытаний второго строящегося экземпляра самолета с моторами АШ-73 и войсковых испытаний в условиях строевых частей авиации ВМС;
  • Модернизацию вооружения и оборудования с учетом опыта прошедшей войны и новых технических средств поиска кораблей, связи и навигации.

Разработка такого данного проходила в несколько этапов. Первый из них, проводившийся в соответствии с постановлением СМ СССР от 25 апреля 1947 г. предусматривал постройку новой машины из задела по второму экземпляру ЛЛ-143, привезенному из Красноярска. Наряду с устранением на нем некоторых дефектов, обнаруженных при испытаниях первой машины, самолет оснастили двигателями АШ-73 (взяты с Ту-4, но без турбонагнетателей) взлетной мощностью 2400 л.с. и палубной стрелковой установкой, в которой установили две 20-мм пушки Б-20 взамен пулеметов УБТ (12,7-мм). Вариант получил обозначение Бе-6 или же Бе-6-2-АШ-73. Его заводские испытания прошли в Таганроге с 2 июля по 3 октября 1948 года (ведущий летчик-испытатель - М.В.Цепилов, ведущий инженер - И.Г.Козельский). Всего было выполнено 34 полета с общим налетом 43 часа 35 минут, в том числе один по замкнутому маршруту над Азовским морем протяженностью 2074 км. Однажды, во время отработки системы управления на высоте 5000 м возник флаттер оперения. Самолет затрясся, рули направления вышли из-под контроля, стали разрушаться трубы обогревателей, аккумуляторную батарею вырвало из гнезд крепления и связь с землей и по СПУ прекратилась. Некоторые члены экипажа, наблюдая развитие ситуации, приготовились покинуть самолет. Лишь благодаря у летному мастерству Цепилову удалось спасти опытную машину, посадив ее на воду в полусотне километров от гидробазы. Когда к самолету подошел катер, спасатели увидели вместо рулей направления бесформенные остатки конструкции.

Как удалось выяснить позднее, флаттер возник из-за того, что в полете срезался болт на тяге триммера левого руля направления. В следствии чего позднее триммеры были замены на пружинные сервокомпенсаторы оригинальной конструкции, благодаря чему удалось привести нагрузки на педали к норме.

Серийный Бе-6М

Позднее, согласно постановлению СМ СССР 2476-975 от 10 июня 1950 г был разработан новый вариант летающей лодки, который получил обозначение Бе-6М. От предыдущих машин она отличалась новыми 23-мм пушками НР-23 и прицельными станциями ПС-48М. При этом применили унифицированную с Ил-28 кормовую оборонительную установку Ил-К6 с двумя пушками НР-23 и прицелом АСП-3П, а бортовые огневые точки были сняли. Станцию ПСБН заменили на ПСБН-М, при этом ее антенный блок перенесли для обеспечения кругового обзора из носовой части в шестой отсек лодки, где он выпускался в полете через люк в днище. Установили трансляционную приставку "Галс" для передачи изображения с индикатора РЛС на береговые и корабельные командные пункты, а кабину радиста переместили из шестого отсека в третий. Самолет оборудовали новой фотоустановкой, сняли лодочные бензобаки, добавили два бака в крыле и полностью изменили систему питания двигателей топливом. Установили новейшие пилотажно-навигационные приборы, в том числе автопилот АП-5, радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2, а также радиостанции РСБ-5 и РСИУ, самолетное переговорное устройство СПУ-14. В связи с внесенными изменениями пришлось значительно переделать корпус лодки, в том числе зашить грузолюк в третьем отсеке, который теперь занимал и кабины радиста и оператора.

Медиа

Схема Бе-6

См. также

Также читайте и про другие интересные бомбардировщики:

Ссылки


Гидросамолёты
США  OS2U-1 · OS2U-3 · SOC-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner"
Германия  He 51 B-2/H ·  · He 115 C-1 · Ar 196 A-3 · BV 238 · BV 138 C-1
СССР  По-2М · КОР-1 · МБР-2-М-34 · ▂PBY-5A "Каталина" · Бе-6
Великобритания  Osprey Mk IV · Walrus Mk.I · ▄Catalina Mk. IIIa · Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V
Япония  F1M2 · E7K2 · E8N2 · Aichi E13A1 · A6M2-N · N1K1 · H6K4 · H8K2 · H8K3
Италия  Ro.43 · Ro.44
Франция  Late 298D · Loire 130С · GL.832HY
Швеция  S17BS · ▄Ar 196 A-5 · T 2

Советские бомбардировщики
СБ и Ар  СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2
Ер-2 (бензиновые)  Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ
Ер-2 (дизельные)  Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п)
Ту  ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т
Пе  Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8
Ил  ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш
Прочее  По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б
Ленд-лиз  ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30

Советские премиумные самолёты
I ранг  МБР-2-М-34 · По-2М · ТБ-3М-17-32 · ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · Тандем МАИ · И-15бис Краснолуцкого · И-153 М-62 «Чайка» Сергея Жуковского
II ранг  ЛаГГ-3-34 · И-301 · И-16 тип 28 · И-153П · ▂P-40E-1 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂P-39K-1 · Ил-2 M-82 · И-180С · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-23 · И-29
III ранг  Як-9М Павла Головачёва · ▂P-39N-0 Александра Покрышкина · Ил-2М "Мститель" · ▂P-39Q-15 · ▂P-63A-5 · Пе-2-205 · ▂B-25J-30 · ▂P-47D-27 · ТИС МА · ИТП (М-1) · ▂A-20G-30 · Ил-8 (1944)
IV ранг  ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 · Ла-7 Сергея Долгушина · Бе-6 · Ла-11 · ▂Fw 190 D-9 · Як-3 (ВК-107) · ▂Spitfire Mk.IXc · Су-6 · Су-8 · Ту-1 · Як-3Т
V ранг  Су-11 · МиГ-15бис ИШ
VI ранг  Су-7БМК · Як-38 · Су-25К · МиГ-21С (Р-13-300) · МиГ-17AC
VII ранг  МиГ-23МЛ · Су-39