Ла-7 Долгушина — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
 
(не показаны 2 промежуточные версии 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка|code=la-7_dolgushin}}
+
{{ТТХ-Карточка|code=la-7_dolgushin|name=Ла-7 Сергея Долгушина|display_name=Ла-7 Сергея Долгушина}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:Ла-7 Сергея Долгушина - в игре.jpg|мини|left|700px|Ла-7 Сергея Фёдоровича Долгушина - в игре]]
+
[[Файл:Ла-7 Сергея Долгушина - в игре.jpg|мини|left|420px|Ла-7 Сергея Фёдоровича Долгушина - в игре]]
 
{{разрыв}}
 
{{разрыв}}
 
Герой Советского Союза Сергей Фёдорович Долгушин родился в селе под Тулой. Прошел путь от простого слесаря до генерал-лейтенанта Вооруженных Сил СССР. Боевую деятельность летчика начал в звании младшего лейтенанта в 122-ом {{пояснение|ИАП|истребительном авиационном полку}}, где летал на [[И-16 тип 27|И-16]].<br>
 
Герой Советского Союза Сергей Фёдорович Долгушин родился в селе под Тулой. Прошел путь от простого слесаря до генерал-лейтенанта Вооруженных Сил СССР. Боевую деятельность летчика начал в звании младшего лейтенанта в 122-ом {{пояснение|ИАП|истребительном авиационном полку}}, где летал на [[И-16 тип 27|И-16]].<br>
Строка 32: Строка 32:
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 +
{{main|ШВАК (20-мм)}}
 +
 
[[Файл:Курсовые ШВАКи на Ла-7 Долгушина.jpg|210px|мини|справа|ШВАКи на Ла-7 Долгушина]]
 
[[Файл:Курсовые ШВАКи на Ла-7 Долгушина.jpg|210px|мини|справа|ШВАКи на Ла-7 Долгушина]]
 +
 
Представлено двумя отличными синхронными [[ШВАК (20-мм)|20-мм пушками ШВАК]], расположенными в носу истребителя с боезапасом по 170 снарядов на ствол.
 
Представлено двумя отличными синхронными [[ШВАК (20-мм)|20-мм пушками ШВАК]], расположенными в носу истребителя с боезапасом по 170 снарядов на ствол.
  
Строка 39: Строка 42:
 
Конечно, против серьезно бронированной техники не поможет и лента по «бронецелям», но вот легко бронированные машины и бронелисты на ЗСУ ШВАКам не преграда, что позволяет подыскать для них наземную цель даже в совместных боях.
 
Конечно, против серьезно бронированной техники не поможет и лента по «бронецелям», но вот легко бронированные машины и бронелисты на ЗСУ ШВАКам не преграда, что позволяет подыскать для них наземную цель даже в совместных боях.
  
{{main|ШВАК (20-мм)}}
+
=== Подвесное вооружение ===
 +
Пара легких бомб под крыльями Ла-7 могут оказаться довольно полезными во время проведения штурмовых атак в совместных боях, однако мощность разрыва оставляет желать лучшего, поэтому, для нанесения серьезных повреждений, бомбы придется «класть» точно в цель.
  
=== Подвесное вооружение ===
+
'''Комплекты подвески:'''
Пара легких бомб под крыльями Ла-7 могут оказаться довольно полезными во время проведения штурмовых атак в совместных боях, однако мощность разрыва оставляет желать лучшего, поэтому, для нанесения серьезных повреждений, бомбы придется «класть» точно в цель.<br>
+
* 2 × ФАБ-50сч
'''Комплекты подвески:'''<br>
+
* 2 × ФАБ-100сч
2 × ФАБ-50сч<br>
 
2 × ФАБ-100сч
 
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
 
[[Файл:Ла-7 Сергея Долгушина сбивает Bf.109G-6.jpg|мини|справа|250px|[[Bf.109G-6]] подбит огнем из ШВАКов]]
 
[[Файл:Ла-7 Сергея Долгушина сбивает Bf.109G-6.jpg|мини|справа|250px|[[Bf.109G-6]] подбит огнем из ШВАКов]]
 +
 
Ла-7 обладает довольно хорошей скороподъемностью на высоте до 4 километров, поэтому в начале боя стоит сразу же начинать подъем.
 
Ла-7 обладает довольно хорошей скороподъемностью на высоте до 4 километров, поэтому в начале боя стоит сразу же начинать подъем.
  
Строка 91: Строка 94:
 
<gallery>
 
<gallery>
 
Файл:Ла-7 Сергея Долгушина - фото.jpg|Подполковник Сергей Фёдорович Долгушин (в центре) на фоне своего Ла-7, 25 апреля 1945 г.
 
Файл:Ла-7 Сергея Долгушина - фото.jpg|Подполковник Сергей Фёдорович Долгушин (в центре) на фоне своего Ла-7, 25 апреля 1945 г.
Файл:С. Ф. Долгушин и В. И. Сталин (крупным планом).jpg|С.Ф. Долгушин и В.И. Сталин (сын И.В. Сталина)
+
Файл:С.Ф. Долгушин и В.И. Сталин (крупным планом).jpg|С.Ф. Долгушин и В.И. Сталин (сын И.В. Сталина)
 
Файл:Герои Советского Союза из 32-го гв.иап накануне Курской битвы.jpg|Герои Советского Союза из 32-го ГвИАП накануне Курской битвы
 
Файл:Герои Советского Союза из 32-го гв.иап накануне Курской битвы.jpg|Герои Советского Союза из 32-го ГвИАП накануне Курской битвы
 
Файл:Мир авиации Ла-7 Долгушина.jpg|Ла-7 на которых в конце (и после) войны летал С.Ф. Долгушин
 
Файл:Мир авиации Ла-7 Долгушина.jpg|Ла-7 на которых в конце (и после) войны летал С.Ф. Долгушин
Строка 103: Строка 106:
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
*[https://ru.wikipedia.org/wiki/156-%D0%B9_%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BA 156-й ИАП - статья на основной Википедии]
+
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/156-%D0%B9_%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BA 156-й ИАП - статья на основной Википедии]
*[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D1%83%D1%88%D0%B8%D0%BD,_%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B9_%D0%A4%D1%91%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 Долгушин Сергей Фёдорович - статья на основной Википедии]
+
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D1%83%D1%88%D0%B8%D0%BD,_%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B9_%D0%A4%D1%91%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 Долгушин Сергей Фёдорович - статья на основной Википедии]
*[http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/d/dolgushin.htm Долгушин Сергей Фёдорович - Советские асы]
+
* [http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/d/dolgushin.htm Долгушин Сергей Фёдорович - Советские асы]
  
 +
{{Самолёты Лавочкина}}
 
{{Советские истребители}}
 
{{Советские истребители}}
 
{{Советские премиумные самолеты}}
 
{{Советские премиумные самолеты}}

Текущая версия на 04:15, 4 октября 2018

Ла-7 Сергея Долгушина
la-7_dolgushin.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
5.0/4.7/4.0БР
1 человекЭкипаж
3,3 тоннВзлётный вес
Лётные характеристики
Швецов М-82ФНДвигатель
Радиальныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
735 км/чконструкции
320 км/чшасси
Курсовое вооружение
2 x 20-мм пушка ШВАКОрудие 1
340 снарядовбоезапас
720 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
2 x 50-кг бомба ФАБ-50счНабор 1
2 x 100-кг бомба ФАБ-100счНабор 2
Экономика
Sl icon.png2 900/3 410/2 560ремонт
10 000 Sl icon.pngобучение экипажа
240 000 Sl icon.pngэксперты
820 Zo icon.pngасы
× (160 + 100 Talisman.png) % Oi icon.pngнаграда за бой
× 2,4 × 2 Talisman.png Sl icon.png× 2,5 × 2 Talisman.png Sl icon.png× 1,0 × 2 Talisman.png Sl icon.png

Описание

Ла-7 Сергея Фёдоровича Долгушина - в игре


Герой Советского Союза Сергей Фёдорович Долгушин родился в селе под Тулой. Прошел путь от простого слесаря до генерал-лейтенанта Вооруженных Сил СССР. Боевую деятельность летчика начал в звании младшего лейтенанта в 122-ом ИАП, где летал на И-16.
За свою долгую боевую карьеру Сергею Федоровичу довелось пилотировать удивительное множество различных самолетов, как поршневых, так и реактивных: И-16, МиГ-3, ЛаГГ-3, Hurricane, P-51 Mustang, Bf.109, Як-7Б, Як-9, P-39, Ла-5ФН, Ла-7, Як-3, Як-9П, Ла-9, Як-15, Як-17, Ла-15, МиГ-15, Ил-28, МиГ-17, Як-25, Як-27, Су-7, Як-28 и МиГ-21. Последней по настоящему боевой, среди всех этих машин, стал Ла-7. Именно на нём Долгушин летал под конец Великой Отечественной войны будучи уже в звании подполковника и совершил последний боевой вылет 6 мая 1945 года.

Ла-7 с бортовым номером 93 Сергея Фёдоровича Долгушина, по праву можно считать машиной победы. За все время войны Сергей Фёдорович сбил (по официальным данным), 17 самолетов лично и 11 в группе, поэтому на левом борту его Ла-7 красуются 28 звезд, отметок о воздушных победах.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Ла-7 стал дальнейшим развитием истребителя Ла-5ФН, превосходя его по летным характеристикам, но, все-таки, представляя собой, больше глубокую модернизацию, чем принципиально новый самолет.

Авиамотор Швецова 82 Форсированный Непосредственного (впрыска) - АШ-82ФН, позволяет Ла-7 развить максимальную скорость в 677 км/ч на высоте 6000 метров, что на 23 км/ч превосходит тот же показатель у Ла-5ФН. Тем не менее, оптимальная и наиболее достижимая скорость самолета при полете у земли составляет около 460-480 км/ч. На высоте 3000 метров - 500 км/ч.

Высоты в 3000 метров самолет достигает примерно за 2 минуты 20 секунд (с момента начала взлетного пробега). Отрыв от полосы происходит уже на скорости 170 км/ч, что весьма неплохо для машины с такой массой.

Форсировать мотор можно достаточно долго, а для его остывания нужно всего-лишь убрать форсаж. Тем не менее, выше 3800 метров форсирование уже не дает двигателю никакого прироста по мощности. Вообще, большие высоты для самолетов Лавочкина нежелательны. Ла-7 хорошо набирает высоту и вполне способен выходить на один уровень с высотными истребителям противника, однако вот вести активный бой лучше всего получается на 3000 метрах и ниже.

Ла-7 - машина достаточно тяжелая, а потому при выполнении вертикальных маневров очень сильно гасится энергия. При выполнении же горизонтальных виражей, скорость самолет сохраняет вполне неплохо.

На скоростях выше 550 км/ч происходит сильное затяжеление руля направления, поэтому точно наводится на цель становится крайне затруднительно. Об этом стоит особенно помнить при попытке атаковать противника с пикирования.

Живучесть и бронирование

Двигатель надежно прикрывает пилота

Ла-7 обладает отличной прочностью конструкции. Надежность конструкции, в сочетании с правильным расположением топливных баков делает самолет одним из наименее пожароопасных в ряду прочих ЛА аналогичного класса. Лонжероны крыльев Ла-7, в отличие от предшественника Ла-5ФН, металлические, и поэтому неплохо выдерживают попадания даже пушечных снарядов. Горизонтальное и вертикальное оперение также имеет хороший запас прочности.

Выбить пилота «лавочки», чаще всего, получается только при атаке в верхнюю полусферу. Самолет оборудован бронестеклами и бронеспинкой, а спереди пилот надежно прикрыт радиальным двухрядным двигателем воздушного охлаждения, что позволяет Ла-7 не бояться лобовых атак. Устанавливать дополнительную броню особого смысла не имеет, ведь и стандартной хватает с лихвой, а вот летные характеристики ухудшаются весьма значительно.

Говоря в общем, прочность всегда являлась достоинством самолетов Лавочкина, однако, в тоже время, делала их достаточно тяжелыми, что негативно сказывалось на летных характеристиках машины.

Вооружение

Курсовое вооружение

Основная статья: ШВАК (20-мм)
ШВАКи на Ла-7 Долгушина

Представлено двумя отличными синхронными 20-мм пушками ШВАК, расположенными в носу истребителя с боезапасом по 170 снарядов на ствол.

Пушки ШВАК обладают хорошей баллистикой и замечательной поражающей силой. Будучи заряженными «наземной» лентой, которая почти полностью составлена из осколочно-фугасных снарядов, они начинают, буквально, разрывать крылья у самолетов противника всего за несколько попаданий. Пожалуй, это одна из тех ситуаций, когда количество с лихвой компенсируется качеством. Даже если самолет противника и не потеряет свое крыло при встрече с разрывной очередью, выпущенной из двух ШВАКов, то, как минимум, получит серьезные повреждения плоскостей или оперения. Велика вероятность и поджечь противника. Также ШВАКи позволяют чувствовать себя уверенно в лобовых атаках, а благодаря хорошей баллистике и сосредоточенному в фюзеляже вооружению, можно начинать отворачивать после точной очереди выпущенной еще с километра.

Конечно, против серьезно бронированной техники не поможет и лента по «бронецелям», но вот легко бронированные машины и бронелисты на ЗСУ ШВАКам не преграда, что позволяет подыскать для них наземную цель даже в совместных боях.

Подвесное вооружение

Пара легких бомб под крыльями Ла-7 могут оказаться довольно полезными во время проведения штурмовых атак в совместных боях, однако мощность разрыва оставляет желать лучшего, поэтому, для нанесения серьезных повреждений, бомбы придется «класть» точно в цель.

Комплекты подвески:

  • 2 × ФАБ-50сч
  • 2 × ФАБ-100сч

Применение в бою

Bf.109G-6 подбит огнем из ШВАКов

Ла-7 обладает довольно хорошей скороподъемностью на высоте до 4 километров, поэтому в начале боя стоит сразу же начинать подъем.

К моменту начала боя большинство противников окажутся с вами на одной высоте или, возможно, чуть выше - ваша задача, постараться заманить вниз как можно больше. Для этого можно применять обманные маневры, подныривая, а затем, пользуясь хорошей маневренностью «лавочки», внезапно выходя выше пикирующего противника, в большинстве случаев он начнет уходить пикированием еще ниже.
Вести маневренный бой на высоте с преобладающим численно противником не стоит, так как у земли мощности (а, следовательно, и скороподъемности) у вас будет намного больше и там вы сможете навязывать уже свою тактику. В крайних случаях, особенно высотных «пташек» можно пробовать встречать в лобовой. Прочности у Ла-7 для этого вполне хватает, а пушки могут успешно «подрезать» противнику крылья даже с километра. Тем не менее, эта тактика довольно опасна и особенно против немецких самолетов.

Если противник оказался под вами и вы решили нанести «соколиный удар», постарайтесь сделать это максимально незаметно для выбранной цели. На скоростях выше 550 км/ч у «лавочки» очень сильно затяжеляется руль направления, поэтому если самолет противника попытается увернуться (пускай даже самым неуклюжим образом), то у него, скорее всего, это получится, а вы просто не сможете «довернуть» самолет до новой траектории цели.

В остальном же, проблем в уничтожении вражеских самолетов возникнуть не должно. На комфортных для себя высотах (1000 - 3000 метров), вы можете смело вступать с противниками в затяжной маневренный бой или, иными словами, работать проходами, пользуясь преимуществом по скорости и не давая противнику времени крепко усесться вам на хвост. Самолеты вроде Bf.109G-6, Fw.190A-5 или американского P-51D-30 Mustang можно «перекрутить» (не забывая о закрылках) даже в ближнем маневренном бою, а вот с «парнем» вроде британского Spitfire LF. Mk.IX или какими-нибудь японскими самолётами, лучше держать элероны востро и, ни в коем случае, не вступать в ближний бой. Кстати, если на горизонтальных маневрах Ла-7 чувствует себя прекрасно и отлично сохраняет набранную энергию, то вот в вертикали лучше, без крайней необходимости, не соваться, ведь сила притяжения затормозит ваш, надо сказать не самый легкий, самолет довольно быстро.

Если же вас «поймали» на высоте без энергии, не стоит бояться потерять высоту, а лучше, наоборот, поскорее уйти в крутое пике. Внизу вас уже ожидает «родная» стихия, а вот увязавшимся за вами противникам, скорее всего, там окажется далеко не так комфортно. Главное помнить про то, что флаттер для большинства потенциальных супостатов, нагрянет несколько позже, чем для вас (о чем осведомлены далеко не все), а также помнить про затяжеление руля направления.

Если говорить в общем, то Ла-7 можно охарактеризовать одним словом - комфортный. В большинстве ситуаций самолет ведет себя именно так, как вы от него этого ожидаете, вот только был бы он еще немного полегче, но, как говорится, идеала не существует.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Высокая скорость полета на средних и малых высотах
  • Хорошая маневренность
  • Хорошая живучесть
  • Неплохая скороподъемность
  • Мощные пушки с хорошей баллистикой

Недостатки:

  • Сильное затяжеление рулей на больших скоростях
  • Тяжелая конструкция, затрудняющая ведение вертикального боя
  • Довольно низкий порог наступления флаттера

История самолёта

Сергей Фёдорович Долгушин

Для уроженца Тульской области Сергея Федоровича Долгушина Великая Отечественная война началась еще 22 июня 1941 года, когда он сбил фашистский самолет-разведчик над советской территорией. Младший лейтенант Долгушин, летчик-истребитель 122 ИАП, прошел через самые жестокие схватки первых лет войны. 5 мая 1942 г. за героизм и мужество лейтенант Долгушин был удостоен звания Герой Советского Союза. В 1943 году капитан Долгушин командует эскадрильей в 32 ГвИАП. В сентябре этого же года Сергей Федорович, уже в звании майора, становится командиром 156 ИАП, которым командует до конца войны.

Новое назначение не отразилось на интенсивности боевой работы Долгушина: он, как и прежде, летал много. С сентября 1944 г. командир полка летал на Ла-7 с номером 93, пройдя на нём северную Польшу и закончив боевой путь в северной Германии. По результатам стендовых испытаний выбрали наиболее мощный двигатель (разброс составлял до 50 л.с.). С самолета была снята первоначальная краска, его заново загрунтовали, окрасили и отполировали. Фюзеляж, крылья и горизонтальное оперение сверку не были камуфлированы, но имели ровный серо-голубой цвет (краска АМТ-11); снизу – голубой (АМТ-17). Красный капот и кок были введены генерал-лейтенантом А.С. Осипенко в июне 1944 г. перед Бобруйской операцией как отличительный признак корпуса. Тогда же были приняты и опознавательные обозначения полков. Для 156 ИАП это были чередующиеся горизонтальные полосы на киле и руле поворота – три красных и три белых. На самолет нанесли красные звезды с бело-красной окантовкой на фюзеляже, киле и нижней поверхности крыльев. Золотая Звезда на капоте выполнена желтым и красным цветами. Под кабиной 17 красных и 11 белых звездочек, по числу официальных побед С.Ф. Долгушина на конец войны. Желтая буква «Э» на киле – от почетного наименования полка Эльбингский. Там же фирменный знак – красная надпись «Ла-7» в белом круге. Технические надписи не восстанавливались, на правом борту был только номер 93. Отличительные элементы корпуса и полка были нанесены после получения самолета, а индивидуальные – в начале 1945 г. и сохранились по крайней мере до мая. Последний свой боевой вылет подполковник С.Ф. Долгушин совершил 6 мая 1945 года.

За годы войны подполковник Сергей Фёдорович Долгушин совершил около 500 боевых вылетов из них 120 – на штурмовку и 86 – на разведку. В боях лично уничтожил 17 самолётов противника и 11 в группе.
Более подробно узнать увлекательную историю этого знаменитого летчика вы можете в статье: Долгушин Сергей Фёдорович
Историю создания самолета Ла-7 смотрите в основной статье.

Ла-7 с бортовым номером «93» белого цвета, подполковника Сергея Долгушина, 16-й ИАП, Германия, апрель 1945 г.
Красные носы фюзеляжа — отличительный знак самолетов 8-го ИАК, бело-красное вертикальное оперение — 156-го ИАП.
На киле желтой краской нанесена буква «Э» — «Эльбингский», почетное наименование полка. На капоте двигателя нанесено изображение медали «Золотая Звезда». На левом борту самолета нанесены отметки о победах, 17 красных звезд за личные победы и 11 белых звезд за групповые.

Медиа

См. также

Ссылки


 · Самолёты Лавочкина
ЛаГГ-3  И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66
Ла-5  Ла-5 · ▀Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН
Ла-7  Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20
Ла-9  Ла-9
Ла-11  Ла-11
Ла-15  Ла-174 (174Д) · Ла-15
Ла-200  Ла-200

 · Советские истребители
И-15  И-15 M-22 · И-15 М-22 К · И-15 M-25 · И-15бис
И-153 «Чайка»  И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П
И-16 «Ишак»  И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28
И-185  И-185 М-82 · И-185 М-71
МиГ-3  МиГ-3-15 · МиГ-3 «Пятиточечный» · МиГ-3-34
И-225  И-225
ЛаГГ  И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66
Ла  Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11
Як-1/7  Як-1 · Як-1Б · Як-7Б
Як-3  Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 М-107А
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ
Других стран  ▂P-40E-1 Kittyhawk · ▂P-47D-27 Thunderbolt · ▂Hurricane Mk IIB «Харритон» · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire LF Mk IXC
P-39  ▂P-39K-1 Airacobra · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15 Airacobra
P-63  ▂P-63A-5 Kingcobra · ▂P-63A-10 Kingcobra · ▂P-63C-5 Kingcobra

Советские премиумные самолёты
I ранг  МБР-2 М-34 · ТБ-3 4М17 · ▂PBY-5A «Каталина» · ▂Hampden TB Mk I (с турелью УТК-1) · Тандем-МАИ
И-153 М-62 «Чайка» Сергея Жуковского · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-23 · И-301 · И-29
II ранг  ЛаГГ-3-34 · И-16 тип 28 «Ишак» · И-153П «Чайка» · ▂P-40E-1 Kittyhawk · ▂Hurricane Mk IIB «Харритон» · ▂P-39K-1 Airacobra
III ранг  Як-9М Павла Головачёва · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · Ил-2 КСС «Мститель»
▂P-39Q-15 Airacobra · ▂P-63A-5 Kingcobra · Пе-2-205 «Пешка» · ▂B-25J-30 Mitchell · ▂P-47D-27 Thunderbolt · Як-3Т
IV ранг  ▂P-63A-10 Kingcobra · ▂P-63C-5 Kingcobra · Ла-7 Сергея Долгушина · Бе-6 · Ла-11 · ▂Fw 190 D-9 · Як-3 М-107А · ▂Spitfire LF Mk IXC
V ранг  МиГ-15бис ИШ · МиГ-17AC