МиГ-15 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Создал страницу полностью с нуля.)
м
(не показано 14 промежуточных версий 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка|code=mig-15_ns23|name=МиГ-15|display_name=МиГ-15}}
+
{{ТТХ-Карточка|code=mig-15_ns23}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:Миг-15(7).jpg|слева|мини]]
+
МиГ-15 советский истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Самый массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира.
'''МиГ-15''' (изделие С, самолёт И-310, по кодификации НАТО: ''Fagot'') — советский истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира.
 
  
На текущий момент представлен в ветках стран СССР, КНР, Германии. МиГ-15 расположен он на ряду с другими МиГами на боевом рейтинге АБ-8.7, РБ-8.7, СБ-8,7.  
+
Новый этап в развитии советского авиастроения наступил с закупкой в ​​Англии турбореактивного двигателя Rolls-Royce Derwent V и Nene. В ОКБ Микояна прорабатывались два варианта истребителя с двигателем Rolls-Royce Nene, один из которых имел прогрессивную схему с осесимметричным расположением двигателя в хвостовой части фюзеляжа и стреловидным крылом. Впоследствии этот истребитель был обозначен МиГ-15 и стал самым массовым реактивным самолётом в истории авиастроения. Было выпущено более 15 000 машин, которые поступили на вооружение ВВС и ПВО СССР, а также военно-воздушных сил около сорока других стран. Первые МиГ-15 были приняты на вооружение в 1949 году в Советском Союзе, до сих пор остаются на службе в ВВС Северной Кореи.
 +
 
 +
МиГ-15 стал основным советским истребителем Корейской войны 1950-1953 годов, применялся в арабо-израильских войнах и в многочисленных менее значительных конфликтах по всему миру.
 +
 
 +
В War Thunder МиГ-15 был добавлен в обновлении 1.35 и является хорошим истребителем 5-го ранга. Его ключевым преимуществом являются высокие лётно-технические характеристики. Главные недостатки самолёта — маленький боезапас и специфичная баллистика пушек.  
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
===Летно-технические характеристики ===
+
=== Лётно-технические характеристики ===
[[Файл:Н-37Д на истребителе МиГ-15.jpg|мини]]
+
МиГ-15 — быстрый и манёвренный истребитель. Самолёт имеет хорошую динамику разгона, намного превосходящую технику других наций. У земли МиГ-15 разгоняется до 1050 км/ч, что является неплохим результатом. На скорости свыше 900 км/ч рули высоты и направления очень сильно теряют эффективность, поэтому при снижении стоит следить за скоростью и углом. Флаттер наступает при скорости выше 1070 км/ч, но её в бою развить достаточно сложно. Скоропдъёмность самолёта составляет более 40 м/с, что является хорошим результатом по сравнению с конкурентами. МиГ-15 отличается отличной манёвренностью, что позволяет вести виражный бой практически с любым противником. Но советский истребитель имеет слабое место — скорость крена, поэтому в «ножницах» он уступает большинству конкурентов.
МиГ-15 славится отличной скороподъемностью и прекрасной тяговооруженностью. Миг-15 можно назвать урезанным самолетом так как  на самолете установлен не самый мощный двигатель среди семейства. Разгон в горизонте и максимальная скорость не позволят данной модификации догнать канадский Sabre. Хотя встречается он не так часто как остальные самолеты из семейства F-86. МиГ-15 способен выдержать сильные перегрузки, так на скорости около 800 км/ч, при тяге ручки на себя крылья у самолета не оторвало (перегрузка 12G) правда пилот теряет сознание. Маневренность не наш конек, никого перекрутить мы не сможем, довернуть на скорости мы сможем, а на более длительные дуэли мы с большой долей вероятности рискуем попасть в ангар.  
 
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
+
Живучесть МиГ-15 находится на уровне других истребителей данного периода. Спереди пилот защищен 64-мм бронестеклом и 10-мм листами стали. Сзади его защищает 10-мм стальная бронеспинка. Такое бронирование может защитить только от дальних попаданий с 12,7-мм пулёметов и не является надежным препятствием для более крупных пушек. Топливный бак протектирован и находится в фюзеляже, поэтому МиГ-15 очень редко горит.
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
''Вооружение  у МиГ-15 точно такое же как и у предшественника МиГ-[[Н-37Д (37-мм)|37-мм пушка Н-37Д]] (40 снарядов), 2 x [[НС-23 (23-мм)|23-мм пушка НС-23]] (160 снарядов) с такой скорострельностью мы можем потратить весь боекомплект и при этом сбить только одного противника или очень точно стрелять и поразить 3-4 цели. Пушки это как преимущество и недостаток , они точные  и позволяют нам поразить противника до того как он откроет по нам огонь. Боекомплект это главная слабость данного самолета. При выборе боевого комплекта старайтесь выбирать  для воздушных целей, так как бронебойные малоэффективны. Можно в принципе выбрать бронебойные и пострелять по наземной технике. Леопарды вы точно поразите, но это малоэффективно так как для штурмовки лучше использовать другие модификации МиГа.''
+
Курсовое вооружение МиГ-15 представлено одной 37-мм пушкой [[Н-37Д (37-мм)| Н-37Д]] с боезапасом 40 снарядов и двумя 23-мм пушками [[НС-23 (23-мм)| НС-23]] с боезапасом 80 снарядов на орудие. Пушки имеют плохую баллистику, затрудняющую стрельбу на большие дистанции.
 
+
Лучшей лентой для борьбы с воздушными целями является воздушная. МиГ-15 с помощью курсового вооружения также может эффективно бороться с наземной техникой, в таком случае следует выбрать ленту для бронецелей.
[[Файл:Preview-original.jpg|мини]]
 
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
''В качестве подвесного вооружения у нас 2 бомбы по 250 кг. Это немного и поразить цель на высокой скорости и когда у противника есть зенитки не очень простая задача.''
+
Подвесное вооружение советского истребителя не очень разнообразно. На выбор доступны 2 бомбы ФАБ-100 или 2 бомбы ФАБ-250. В реалистичных боях они сбрасываются вместе, поэтому подвесное вооружение не является главным аргументом самолета в борьбе с наземной техникой противника, хотя и позволяет уничтожить одну цель.
  
=== Оборонительное вооружение ===
+
== Применение в бою ==
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
=== Воздушные реалистичные бои ===
 +
МиГ-15 имеет хорошую скороподъёмность, что позволяет ему занимать высоту раньше противников. Лобовые атаки не являются эффективным средством из-за сложной баллистики пушек и невысокого боезапаса. Хорошим выбором являются атаки на проходах, так как мощное вооружение позволяет за короткую очередь сбить неприятеля. Хорошим выбором при игре в команде будет инициация и вступление в маневренный бой с противником. Это позволит союзникам быстро расправиться с оппонентами, которые потеряли скорость. Самыми опасными противниками являются Hunter F.1 и F-86A-35. Хоть МиГ и превосходит их в маневренности, но данные самолеты быстрее советского истребителя, а увернуться от Сейбра — задача весьма сложная.
  
== Применение в бою ==
+
=== Танковые реалистичные бои ===
[[Файл:Screen 141203 134626.jpg Thumbnail0.jpg|мини]]
+
В Танковых боях МиГ-15 способен принести много пользы команде, поскольку его пушки легко пробивают большинство бронетехники в крышу. При подлёте к полю боя стоит проверить его на присутствие вражеских ЗСУ. При их наличии бороться с танками очень сложно, поэтому необходимо сначала расправиться с зенитками. Делать это лучше всего тогда, когда они отвлечены на союзную авиацию или танки. При наличии самолётов у противника, следует в первую очередь заняться ими. Можно не опасаться вступать в маневренный бой, ведь в Танковых боях значительно меньше самолётов неприятеля, хотя иногда следует осматриваться в поисках приближающегося оппонента.
Старайтесь в маневренный бой не вступать так как маневренность у нас не к черту. Атакуйте  в лобовую на дальней дистанции. Оптимальной дистанцией для стрельбы 2 км. Очередь пустили увели машину с точки поражения. В вертикальных боях нужен опыт и точная стрельба. Вы должны следить за противником и предугадывать его действия. Лучшем решением будет убежать от противника на скорости. Если вас  прижали в ближнем бою то тут шансы крайне малы так как МиГ своим одноклассникам зачастую проигрывает в этой схватке. Запомните бои на поршневой авиации и  реактивной это не одно и то же. Лучшим вариантом ударил убежал .  
 
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
''МиГ-15 требует от пилота опыта, однако в целом это очень способный самолёт, который подойдёт любителям воздушных боёв, Освоив данную машину и привыкнув к особенностям управления, игрок будет способен внести немалый вклад в победу своей команды, и получать высокую награду за бой.''
+
МиГ-15 — хороший советский истребитель и перехватчик, который, помимо этого, может эффективно бороться с наземной техникой.
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
 
+
* Неплохая максимальная скорость
Скороподъемность.
+
* Превосходная динамика разгона
 
+
* Хорошая скороподъемность
Вооружение
+
* Мощное вооружение
 
+
* Отличная маневренность
Способен выдержать сильные перегрузки
 
 
 
*
 
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
 
+
* Плохой крен
Маневренность
+
* Маленький боезапас
 
+
* Сложная баллистика пушек
Малый боевой запас.
+
* Затяжеление органов управления на большой скорости
 
 
*
 
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 +
Первым турбореактивным истребителем, разработанным ОКБ имени Микояна-Гуревича, был МиГ-9, появившийся сразу после Второй мировой войны. Он использовал пару реверсивных немецких двигателей BMW 003. МиГ-9 имел проблемный дизайн, страдал от слабой, ненадежной силовой установки и проблем с управлением. Классифицированный как реактивный истребитель первого поколения, он был разработан с прямыми крыльями, характерными для самолётов с поршневым двигателем.
  
=== Создание и модификации ===
+
Немцы не смогли разработать турбореактивные двигатели с тягой более 1130 кгс, что ограничивало возможности советских послевоенных конструкций реактивных самолётов. Они унаследовали технологию современных двигателей с осевым компрессором Junkers 012 и BMW 018 в классе более поздних Rolls-Royce Avon, которые на несколько лет опережали тогдашний британский двигатель Rolls-Royce Nene. Министр советской авиации Михаил Хруничев и авиаконструктор Александр Яковлев предложили Иосифу Сталину купить полностью разработанные двигатели Nene у Rolls-Royce (будучи предупрежденными о том, что лейбористское правительство Великобритании хотело улучшить международные отношения с СССР) с целью их копирования в минимальные сроки.
[[Файл:МиГ-15(6).jpg|центр|мини|900x900пкс]]
 
Сконструированный и выпущенный в предельно сжатые сроки, МиГ-15 строился в больших количествах в четырех странах и открывал широкую дорогу советским воздушным силам в реактивную эру.
 
 
 
В то время как часть конструкторского бюро А.И. Микояна и М.И. Гуревича (ОКБ 155) боролась за то, чтобы довести и запустить в эксплуатацию реактивный истребитель первого поколения МиГ-9 ("Fargo" по классификации НАТО), другая часть команды конструкторов изо всех сил трудилась над созданием преемника. В марте 1946 года конструкторов пригласили в Кремль и изложили требования создать реактивный истребитель с околозвуковой скоростью. Выполнить это задание было возможно, только используя в конструкции стреловидное крыло. Собственные исследования, связанные со стреловидными крыльями, проводились в Советском Союзе еще до войны, но, как и в США, влияние германских аэродинамических исследований и участие своих талантливых конструкторов и инженеров позволило довести разработки до уровня "железа".
 
[[Файл:МиГ-15(1).jpg|мини|Подобное сопло реактивного двигателя с близким к прямоугольному сечением (впоследствии сопло укоротили и сделали более обтекаемым) было характерно для одного из опытных образцов И-310. Серийным самолетом был удивительно схож с этим прототипом.]]
 
В то время, когда проводилась работа над аэродинамикой и конструкцией, велись другие важные работы, такие как создание высокоскоростной катапульты и разработка двигателя. В качестве основы для разработки у советских инженеров имелись только двигатели BMW 003 и Jumo 004, ни один из них нельзя было доработать, чтобы получилось что-либо подходящее для нового истребителя. Советские специалисты по двигателям и авиационному материаловедению были отправлены в Великобританию, чтобы из первых рук получить информацию о новых реактивных двигателях фирмы "Rolls-Royce" Nene и Derwent. Вскоре после этого, в сентябре 1946 года, 10 двигателей Nene были проданы Советскому Союзу, другие 15 - в марте 1947 года.
 
 
 
После тщательного анализа и изучения, снятие чертежей и испытаний конструкторы приступили к созданию двигателя советского производства. Nene вскоре сошел с конвейера Государственного авиационного завода №45 под маркой РД-45.
 
 
 
ОКБ-155 в это время работало над новым самолетом. Был опробован ряд вариантов компоновки, но остановились на простом фюзеляже с двигателем, установленным в хвостовой части, и воздухозаборники с двумя каналами в носовой части. Такая конструкция во внутреннем пользовании называлась  И-310 или просто "С".
 
 
 
Производство трех опытных образцов велось в течении 1947 года, два из них были оснащены двигателями Nene 1, а один - Nene 2 (РД-45Ф). 30 декабря 1947 года первый "С" поднялся в воздух, управляемый пилотом В.Н. Югановым. МиГ демонстрировал в целом хорошие характеристики и был прост в эксплуатации, хотя его конкурент Ла-15 конструктора С.А. Лавочкина был очень многообещающим самолетом и также был запущен в производство.
 
[[Файл:МиГ-15(2).jpg|мини|Переоборудование МиГ-15 в вариант истребителями-бомбардировщика широко применялось после переделки из "лишних" выпущенных истребителей. Эта модификация МиГ-15СБ доказала, что переделанные истребители, использованные в такой роли, зачастую превосходят специализированные.]]
 
30 декабря 1948 года, ровно через год после создания первого опытного образца, первый серийный МиГ-15  поднялся в воздух снова пилотом В.Н. Югановым. Качество выпускаемых машин возросло до высочайшего уровня. Первый самолет был выпущен в эксплуатацию в январе 1949 года, после окончания войсковых испытаний в октябре 1948 года.
 
 
 
Разработка базового МиГ-15 шла быстро, как и его создание. Первые двигатели РД-45 были заменены на РД-45Ф с повышенной надежностью. Конструктор двигателей В.Я. Климов провел большую работу с РД-45. Этот двигатель под обозначением ВК-1 был установлен на опытный образец МиГ-15, известный как СД. После испытательных полетов СД были запущены в эксплуатацию МиГ-15бис, которые в дальнейшем стали самой многочисленной модификацией.  
 
  
Вооружение также было модернизировано: первые МиГ-15 оснащались 37-мм пушкой НС-37 и двумя 23-мм пушками НС-23, все были установлены в съемном контейнере в носовой части.
+
Микоян, дизайнер двигателей Владимир Климов и другие отправились в Великобританию, чтобы купить двигатели. К удивлению Сталина, британское правительство и министр торговли сэр Стаффорд Криппс были готовы предоставить техническую информацию и лицензию на производство Rolls-Royce Nene. Образцы двигателей были куплены и доставлены с чертежами. После положительной оценки и адаптации к российским условиям, двигатель начал выпускаться серийно под обозначением РД-45.
[[Файл:МиГ-15(3).jpg|слева|мини|Истребитель сопровождения МиГ-15бис в ходе испытаний системы "Конус" с приемником системы дозаправки топливом в воздухе. Другие испытания включали в себя буксировку МиГ-15 бомбардировщиком Ту-4 (системы "Бурлаки")]]
 
В модификации СВ пушки НС-23 были заменены на новые НР-23, а позже и пушки НС-37. Эти изменения, как и ряд других были введены непосредственно перед началом серийного выпуска.
 
  
В конце 1948 года НИИ ВВС подтвердил свою заинтересованность в создании двухместной модификации. Опытный образец совершил полет в январе 1949 года, серийные МиГ-15УТИ были поставлены весной. НАТО присвоило этому самолету название "Midget", в СССР он именовался "спаркой". Простой и действительно хороший самолет МиГ-15УТИ долго использовался в качестве учебного самолета, даже когда МиГ-15 заменили в качестве боевого самолетами МиГ-17 и МиГ-19.
+
Чтобы воспользоваться преимуществами нового двигателя, Совет Министров поручил ОКБ им. Микояна-Гуревича построить два прототипа усовершенствованного высотного дневного перехватчика. Он должен был развивать максимальную скорость 1000 км/ч и иметь предельную дальность действия 1200 километров.  
  
=== Развитие одноместного самолета ===
+
Конструкторы ОКБ-155 МиГ начали с более раннего реактивного истребителя МиГ-9. На новый истребитель установили британские двигатели, стреловидные крылья и выхлопную трубу, идущую вплоть до стреловидного хвоста. Немецкий Me 262 был первым истребителем, оснащённым стреловидным крылом в 18,5°, но это было сделано только для регулировки центра тяжести его тяжёлых двигателей Junkers Jumo 004 — первопроходца турбореактивных двигателей с осевым компрессором. Дальнейший опыт и исследования во время Второй мировой войны показали, что стреловидные крылья приносят лучшие результаты на трансзвуковых скоростях. В конце войны СССР захватил многие наработки авиационной промышленности Германии. Команда МиГ изучила эти планы, прототипы и документы, в частности, исследования и разработки стреловидного крыла, и даже создала в 1945 году испытательный стенд и экспериментальный самолёт МиГ-8 «Утка» для исследования концепций конструкции стреловидного крыла. Позднее, во время боёв над Кореей, оказалось, что стреловидное крыло имело решающее преимущество в лётно-технических характеристиках в сравнении с реактивными истребителями с прямыми крыльями.
Для решения задач эскорта были разработаны такие перспективные варианты базовых модификаций истребителей как МиГ-15С и МиГ-15Сбис. Они использовались для сопровождения тяжелых бомбардировщиков и имели под крыльевые топливные баки повышенной емкости. МиГ-15Рбис был самолетом-разведчиком с аэрофотоаппаратами, установленными в под фюзеляжном контейнере, вооружения на нем не было.
 
  
Для аэродинамических исследований высоких скоростей конструкторы создали самолет, получивший обозначение СЕ или МиГ-15Л, с модифицированными крылом, хвостовым оперением и гидравлической системой управления. 18 октября 1949 года этот самолет удачно достиг скорости 1,01 М. Работа над машиной привела к тому, что гидравлическую систему управления стали устанавливать на все последующие самолеты.
+
Появившаяся конструкция имела среднее крыло с углом 35°. Западные аналитики отмечали, что она сильно напоминала «Фокке-Вульф Та 183» Курта Танка, более позднюю конструкцию, чем Me 262, которая осталась на стадии прототипа. В то время как большинство инженеров Фокке-Вульфа (в частности, Ханс Мультхопп, который возглавлял команду разработчиков Ta-183) были захвачены армиями западных стран, СССР получил планы и модели аэродинамической трубы для Ta-183. МиГ-15 имел гораздо более сильное сходство с Та-183, чем американский F-86 «Sabre». Новый МиГ сохранил расположение крыла и хвостовой части предыдущего самолета с прямыми крыльями, в то время как F-86 использовал более обычную конструкцию с низким крылом. Чтобы избежать путаницы в разгар боевых действий, США окрасили свои самолеты в яркие полосы, чтобы различать их.
[[Файл:МиГ-15(4).jpg|центр|мини|МиГ-15УТИ надолго пережил одноместную модификацию благодаря значительному запасу прочности. Добавление второго места привело к уменьшению запаса топлива во внутренних баках и уменьшению вооружения.]]
 
МиГ-15 также сыграл свою роль в развитии зарождающегося производства авиационных радиолокационных станций. Один МиГ-15бис, СП-1, испытанный в 1950-м году, был оснащен РЛС "Торий" (предшественник станции "Изумруд") с антенной, установленной на кромке воздухозаборника. Вооружение было ограничено НС-37 (позже заменена на 45-мм НС-45). Второй СП был выпущен с радиолокатором "Торий-А". Единственной версией, оснащенной радиолокатором и дошедший до стадии производства, был МиГ-15Пбис (СП-5) с радиолокатором "Изумруд" и двумя пушками НР-23  в качестве вооружения. В дополнение к этому самолету было выпущено несколько двухместных МиГ-15П УТИ на базе модели СТ-7.
 
  
Самолеты МиГ-15 часто использовались для испытаний различного оборудования. На них испытывались блоки ракетных двигателей для увеличения стартовой  скорости или обеспечения взлета с нулевой длиной разбега. С системой "Бурлаки" МиГ-15 буксировались за Ту-4, чтобы увеличить дальность полета в роли истребителя сопровождения.
+
Несмотря на то, что первая версия МиГ-15 не участвовала в боевых действиях, она стала хорошей основой для МиГ-15бис, который хорошо зарекомендовал себя во многих военных конфликтах по всему миру.
 
 
=== Зарубежное производство ===
 
[[Файл:МиГ-15(5).jpg|центр|мини|900x900пкс]]
 
Хотя советские заводы выпускали МиГ-15 сотнями, требовались дополнительные производители. Фирма "WSK-Mielec" в Польше строила МиГ-15 под обозначением Lim-1, а МиГ-15бис под обозначением Lim-2. Некоторые Lim-1 были позже переделаны в двухместные SBLim-1. В Чехословакии заводы "Letov" и позже "Aero" выпускали самолеты S.102 (МиГ-15), S.103 (МиГ-15бис), и CS.102 (МиГ-15УТИ). Китайское нелицензионное производство было сконцентрировано в Шеньяне,  где производились J-2 (МиГ-15бис) и JJ2 (МиГ-15УТИ). В целом было построено по крайней мере, 7500 МиГ-15 ( по другим данным, всего построено 15560 МиГ-15, из них в СССР-11073).
 
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+
{{Youtube-gallery|rYrIfRk45U4|Обзор от FallFire}}
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
+
* [[МиГ-15бис]]
 
+
* [[МиГ-17]]
* ''ссылка на семейство техники;''
+
* [[F-86A-5]]
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
 
 
 
''И подобные.''
 
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
+
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%93-15 Страница на Википедии];
 
+
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/93748-%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82-%D0%BC%D0%B8%D0%B3-15/ Тема на официальном форуме игры]
* ''тема на оф. форуме игры;''
+
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html Страница на Airwar.ru];
* ''страница на Википедии;''
+
* [https://military.wikireading.ru/44922 Страница на ВикиЧтение].
* ''страница на Airwar.ru;''
 
* ''другая литература.''
 
  
 
{{Самолёты Микояна}}
 
{{Самолёты Микояна}}
 
{{Советская реактивная авиация}}
 
{{Советская реактивная авиация}}

Версия 14:39, 27 июня 2020

6 ранг Британии | Премиум | Золотые Орлы
Набор Challenger DS
МиГ-15
mig-15_ns23.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
8.3/8.3/8.7БР
1 человекЭкипаж
5,49 тоннВзлётный вес
8.91 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
15500 мМаксимальная высота
Климов РД-45ФДвигатель
Воздушно-реактивныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
0 км/чконструкции
450 км/чшасси
Курсовое вооружение
40 снарядовбоезапас
400 выстрелов/минскорострельность
2 x 23-мм пушка НС-23Орудие 2
160 снарядовбоезапас
600 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
2 x 100-кг бомба ФАБ-100M-43Набор 1
Экономика
120000 Oi icon.pngисследование
340000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png11242 / 15660/9203 / 12819/3065 / 4269ремонт
98000 Sl icon.pngобучение экипажа
340000 Sl icon.pngэксперты
1800 Zo icon.pngасы
202 % Oi icon.pngнаграда за бой
600 % Sl icon.png380 % Sl icon.png120 % Sl icon.png

Описание

МиГ-15 — советский истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Самый массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации, состоявший на вооружении многих стран мира.

Новый этап в развитии советского авиастроения наступил с закупкой в ​​Англии турбореактивного двигателя Rolls-Royce Derwent V и Nene. В ОКБ Микояна прорабатывались два варианта истребителя с двигателем Rolls-Royce Nene, один из которых имел прогрессивную схему с осесимметричным расположением двигателя в хвостовой части фюзеляжа и стреловидным крылом. Впоследствии этот истребитель был обозначен МиГ-15 и стал самым массовым реактивным самолётом в истории авиастроения. Было выпущено более 15 000 машин, которые поступили на вооружение ВВС и ПВО СССР, а также военно-воздушных сил около сорока других стран. Первые МиГ-15 были приняты на вооружение в 1949 году в Советском Союзе, до сих пор остаются на службе в ВВС Северной Кореи.

МиГ-15 стал основным советским истребителем Корейской войны 1950-1953 годов, применялся в арабо-израильских войнах и в многочисленных менее значительных конфликтах по всему миру.

В War Thunder МиГ-15 был добавлен в обновлении 1.35 и является хорошим истребителем 5-го ранга. Его ключевым преимуществом являются высокие лётно-технические характеристики. Главные недостатки самолёта — маленький боезапас и специфичная баллистика пушек.

Основные характеристики

Лётно-технические характеристики

МиГ-15 — быстрый и манёвренный истребитель. Самолёт имеет хорошую динамику разгона, намного превосходящую технику других наций. У земли МиГ-15 разгоняется до 1050 км/ч, что является неплохим результатом. На скорости свыше 900 км/ч рули высоты и направления очень сильно теряют эффективность, поэтому при снижении стоит следить за скоростью и углом. Флаттер наступает при скорости выше 1070 км/ч, но её в бою развить достаточно сложно. Скоропдъёмность самолёта составляет более 40 м/с, что является хорошим результатом по сравнению с конкурентами. МиГ-15 отличается отличной манёвренностью, что позволяет вести виражный бой практически с любым противником. Но советский истребитель имеет слабое место — скорость крена, поэтому в «ножницах» он уступает большинству конкурентов.

Живучесть и бронирование

Живучесть МиГ-15 находится на уровне других истребителей данного периода. Спереди пилот защищен 64-мм бронестеклом и 10-мм листами стали. Сзади его защищает 10-мм стальная бронеспинка. Такое бронирование может защитить только от дальних попаданий с 12,7-мм пулёметов и не является надежным препятствием для более крупных пушек. Топливный бак протектирован и находится в фюзеляже, поэтому МиГ-15 очень редко горит.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение МиГ-15 представлено одной 37-мм пушкой Н-37Д с боезапасом 40 снарядов и двумя 23-мм пушками НС-23 с боезапасом 80 снарядов на орудие. Пушки имеют плохую баллистику, затрудняющую стрельбу на большие дистанции. Лучшей лентой для борьбы с воздушными целями является воздушная. МиГ-15 с помощью курсового вооружения также может эффективно бороться с наземной техникой, в таком случае следует выбрать ленту для бронецелей.

Подвесное вооружение

Подвесное вооружение советского истребителя не очень разнообразно. На выбор доступны 2 бомбы ФАБ-100 или 2 бомбы ФАБ-250. В реалистичных боях они сбрасываются вместе, поэтому подвесное вооружение не является главным аргументом самолета в борьбе с наземной техникой противника, хотя и позволяет уничтожить одну цель.

Применение в бою

Воздушные реалистичные бои

МиГ-15 имеет хорошую скороподъёмность, что позволяет ему занимать высоту раньше противников. Лобовые атаки не являются эффективным средством из-за сложной баллистики пушек и невысокого боезапаса. Хорошим выбором являются атаки на проходах, так как мощное вооружение позволяет за короткую очередь сбить неприятеля. Хорошим выбором при игре в команде будет инициация и вступление в маневренный бой с противником. Это позволит союзникам быстро расправиться с оппонентами, которые потеряли скорость. Самыми опасными противниками являются Hunter F.1 и F-86A-35. Хоть МиГ и превосходит их в маневренности, но данные самолеты быстрее советского истребителя, а увернуться от Сейбра — задача весьма сложная.

Танковые реалистичные бои

В Танковых боях МиГ-15 способен принести много пользы команде, поскольку его пушки легко пробивают большинство бронетехники в крышу. При подлёте к полю боя стоит проверить его на присутствие вражеских ЗСУ. При их наличии бороться с танками очень сложно, поэтому необходимо сначала расправиться с зенитками. Делать это лучше всего тогда, когда они отвлечены на союзную авиацию или танки. При наличии самолётов у противника, следует в первую очередь заняться ими. Можно не опасаться вступать в маневренный бой, ведь в Танковых боях значительно меньше самолётов неприятеля, хотя иногда следует осматриваться в поисках приближающегося оппонента.

Достоинства и недостатки

МиГ-15 — хороший советский истребитель и перехватчик, который, помимо этого, может эффективно бороться с наземной техникой.

Достоинства:

  • Неплохая максимальная скорость
  • Превосходная динамика разгона
  • Хорошая скороподъемность
  • Мощное вооружение
  • Отличная маневренность

Недостатки:

  • Плохой крен
  • Маленький боезапас
  • Сложная баллистика пушек
  • Затяжеление органов управления на большой скорости

Историческая справка

Первым турбореактивным истребителем, разработанным ОКБ имени Микояна-Гуревича, был МиГ-9, появившийся сразу после Второй мировой войны. Он использовал пару реверсивных немецких двигателей BMW 003. МиГ-9 имел проблемный дизайн, страдал от слабой, ненадежной силовой установки и проблем с управлением. Классифицированный как реактивный истребитель первого поколения, он был разработан с прямыми крыльями, характерными для самолётов с поршневым двигателем.

Немцы не смогли разработать турбореактивные двигатели с тягой более 1130 кгс, что ограничивало возможности советских послевоенных конструкций реактивных самолётов. Они унаследовали технологию современных двигателей с осевым компрессором Junkers 012 и BMW 018 в классе более поздних Rolls-Royce Avon, которые на несколько лет опережали тогдашний британский двигатель Rolls-Royce Nene. Министр советской авиации Михаил Хруничев и авиаконструктор Александр Яковлев предложили Иосифу Сталину купить полностью разработанные двигатели Nene у Rolls-Royce (будучи предупрежденными о том, что лейбористское правительство Великобритании хотело улучшить международные отношения с СССР) с целью их копирования в минимальные сроки.

Микоян, дизайнер двигателей Владимир Климов и другие отправились в Великобританию, чтобы купить двигатели. К удивлению Сталина, британское правительство и министр торговли сэр Стаффорд Криппс были готовы предоставить техническую информацию и лицензию на производство Rolls-Royce Nene. Образцы двигателей были куплены и доставлены с чертежами. После положительной оценки и адаптации к российским условиям, двигатель начал выпускаться серийно под обозначением РД-45.

Чтобы воспользоваться преимуществами нового двигателя, Совет Министров поручил ОКБ им. Микояна-Гуревича построить два прототипа усовершенствованного высотного дневного перехватчика. Он должен был развивать максимальную скорость 1000 км/ч и иметь предельную дальность действия 1200 километров.

Конструкторы ОКБ-155 МиГ начали с более раннего реактивного истребителя МиГ-9. На новый истребитель установили британские двигатели, стреловидные крылья и выхлопную трубу, идущую вплоть до стреловидного хвоста. Немецкий Me 262 был первым истребителем, оснащённым стреловидным крылом в 18,5°, но это было сделано только для регулировки центра тяжести его тяжёлых двигателей Junkers Jumo 004 — первопроходца турбореактивных двигателей с осевым компрессором. Дальнейший опыт и исследования во время Второй мировой войны показали, что стреловидные крылья приносят лучшие результаты на трансзвуковых скоростях. В конце войны СССР захватил многие наработки авиационной промышленности Германии. Команда МиГ изучила эти планы, прототипы и документы, в частности, исследования и разработки стреловидного крыла, и даже создала в 1945 году испытательный стенд и экспериментальный самолёт МиГ-8 «Утка» для исследования концепций конструкции стреловидного крыла. Позднее, во время боёв над Кореей, оказалось, что стреловидное крыло имело решающее преимущество в лётно-технических характеристиках в сравнении с реактивными истребителями с прямыми крыльями.

Появившаяся конструкция имела среднее крыло с углом 35°. Западные аналитики отмечали, что она сильно напоминала «Фокке-Вульф Та 183» Курта Танка, более позднюю конструкцию, чем Me 262, которая осталась на стадии прототипа. В то время как большинство инженеров Фокке-Вульфа (в частности, Ханс Мультхопп, который возглавлял команду разработчиков Ta-183) были захвачены армиями западных стран, СССР получил планы и модели аэродинамической трубы для Ta-183. МиГ-15 имел гораздо более сильное сходство с Та-183, чем американский F-86 «Sabre». Новый МиГ сохранил расположение крыла и хвостовой части предыдущего самолета с прямыми крыльями, в то время как F-86 использовал более обычную конструкцию с низким крылом. Чтобы избежать путаницы в разгар боевых действий, США окрасили свои самолеты в яркие полосы, чтобы различать их.

Несмотря на то, что первая версия МиГ-15 не участвовала в боевых действиях, она стала хорошей основой для МиГ-15бис, который хорошо зарекомендовал себя во многих военных конфликтах по всему миру.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Микояна и Гуревича
Опытные  И-225
МиГ-3  МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34
МиГ-9  МиГ-9 · МиГ-9 (п) · ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l)
МиГ-15  МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ · ◊MiG-15bis · J-2 · ◔MiG-15bis
МиГ-17  МиГ-17 · МиГ-17AC · J-4 · Shenyang F-5 · ◊Lim-5P · ◔MiG-17PF
МиГ-19  МиГ-19ПТ · ◊MiG-19S · J-6A · Q-5 early · Q-5A · Q-5L · A-5C
МиГ-21  МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21С (Р-13-300) · ◄MiG-21 SPS-K · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · ▄MiG-21bis · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◔MiG-21bis-SAU · ◊MiG-21MF · ◔MiG-21MF · J-7II · J-7D · J-7E
МиГ-23  МиГ-23М · ◊MiG-23MF · ◔MiG-23MF · МиГ-23МЛ · ◊MiG-23MLA · МиГ-23МЛД · ◊MiG-23BN
МиГ-27  МиГ-27К · МиГ-27М
МиГ-29  ◊MiG-29 · ◔MiG-29 · МиГ-29 · ◄MiG-29G · МиГ-29СМТ

Советская реактивная авиация
МиГ-9  МиГ-9 · МиГ-9 (п)
МиГ-15  МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ
МиГ-17  МиГ-17 · МиГ-17AC
МиГ-19  МиГ-19ПТ
МиГ-21  МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · МиГ-21С (Р-13-300)
МиГ-23  МиГ-23М · МиГ-23МЛ · МиГ-23МЛД
МиГ-27  МиГ-27М · МиГ-27К
МиГ-29  МиГ-29 · МиГ-29СМТ
Су-7  Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК
Су-9/Су-11  Су-9 · Су-11
Су-17/Су-22  Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3
Су-25  Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3
Су-27  Су-27
Березняк-Исаев  БИ
Ильюшин  Ил-28 · Ил-28Ш
Лавочкин  Ла-174 · Ла-15 · Ла-200
Туполев  Ту-14Т
Яковлев  Як-15П · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-28Б · Як-30Д · Як-38 · Як-38М · Як-141