Пе-3 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(не показаны 3 промежуточные версии 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Пишу|HIDE21 {{!}} 21:50 16 Августа (МСК)}}
 
 
 
{{ТТХ-Карточка|code=pe-3|name=Пе-3|display_name=Пе-3}}
 
{{ТТХ-Карточка|code=pe-3|name=Пе-3|display_name=Пе-3}}
 
   
 
   
== Описани ==
+
== Описание ==
 
[[Файл:Пе-3 Заглавный.jpg|без|мини|420x420пкс]]
 
[[Файл:Пе-3 Заглавный.jpg|без|мини|420x420пкс]]
 
'''Пе-3''' — двухмоторный ударный истребитель, находящийся на II ранге в ветке авиации СССР. Благодаря эффективному курсовому вооружению, хорошему бронированию экипажа и наличию разнообразных подвесов, Пе-3 способен доставить неприятности противнику как в воздухе, так и на земле. В War Thunder Пе-3 находится с момента начала открытого бета-тестирования.
 
'''Пе-3''' — двухмоторный ударный истребитель, находящийся на II ранге в ветке авиации СССР. Благодаря эффективному курсовому вооружению, хорошему бронированию экипажа и наличию разнообразных подвесов, Пе-3 способен доставить неприятности противнику как в воздухе, так и на земле. В War Thunder Пе-3 находится с момента начала открытого бета-тестирования.
  
Исторически, в 1941 году СССР требовался высотный истребитель дальнего радиуса, потому команда конструкторов, во главе с Петляковым, переделала пикирующий бомбардировщик Пе-2 в тяжёлый истребитель сопровождения. Первые серийные машины оснащались двумя пулемётами [[УБ (12,7-мм)|УБ]] и одним [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], но в поздних выпусках пулемёт ШКАС убрали, увеличив боекомплект у УБ.  
+
Исторически, в 1941 году из-за учащающихся атак немецких бомбардировщиков на Москву и общего превосходства немецких ВВС в воздухе, советским войскам срочно потребовался высотный истребитель для перехвата вражеских самолётов и сопровождения бомбардировщиков. Потому КБ Петлякова дали задание за 4 дня переделать пикирующий бомбардировщик Пе-2, который был создан на базе прототипа высотного истребителя ВИ-100 («100»), снова в высотный истребитель. Конструкторам удалось завершить работу в срок и новый истребитель поступил на вооружение под обозначением Пе-3. Первые серийные машины имели детские болезни корпуса и двигателей, а также оснащались двумя пулемётами [[УБ (12,7-мм)|УБ]] и одним [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], но в поздних выпусках от большинства проблем удалось избавится, пулемёт ШКАС убрали, увеличив боекомплект у УБ.  
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
Строка 37: Строка 35:
 
* 10-мм плита под бортстрелком
 
* 10-мм плита под бортстрелком
  
Всё это бронирование даёт защиту от многих попаданий в кабину, но двигатели и топливные баки ничем не защищены что негативно сказывается на общей живучести.
+
[[Файл:Пе-3(р) Броня.png|мини|Расположение бронирования]]Всё это бронирование даёт защиту от многих попаданий в кабину, но двигатели и топливные баки ничем не защищены что негативно сказывается на общей живучести.
 
 
Топливных баков всего 8, они расположены в крыльях и фюзеляже. Баки протектированные и оборудованы системой наддува нейтральными газами, что является большой редкостью. После повреждения двигателя или системы охлаждения, двигатель может продолжать работать достаточно долгое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Также, Пе-3 способен дотянуть до аэродрома на одном двигателе, но скорость не будет подниматься выше 360 км/ч.<gallery>
 
Файл:Пе-3(р) Броня.png|Расположение бронирования
 
</gallery>
 
  
 +
Топливных баков всего 8, они расположены в крыльях и фюзеляже. Баки протектированные и оборудованы системой наддува нейтральными газами, что является большой редкостью. После повреждения двигателя или системы охлаждения, двигатель может продолжать работать достаточно долгое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Также, Пе-3 способен дотянуть до аэродрома на одном двигателе, но скорость не будет подниматься выше 360 км/ч.
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
Строка 64: Строка 59:
 
Благодаря появлению в воздухе, Пе-3 способен эффективно перехватывать вражеские бомбардировщики и высоколетящие истребители, залп из двух пулемётов УБ запросто уничтожит любой самолёт противника.
 
Благодаря появлению в воздухе, Пе-3 способен эффективно перехватывать вражеские бомбардировщики и высоколетящие истребители, залп из двух пулемётов УБ запросто уничтожит любой самолёт противника.
  
Благодаря наличию разнообразных подвесов, Пе-3 может взять на себя роль легкого бомбардировщика или штурмовика. Появление в воздухе поможет быстро добраться до вражеской техники или базы.
+
Благодаря наличию разнообразных подвесов, Пе-3 может взять на себя роль лёгкого бомбардировщика или штурмовика. Появление в воздухе поможет быстро добраться до вражеской техники или базы.
  
 
=== Совместные бои ===
 
=== Совместные бои ===
Строка 86: Строка 81:
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 
[[Файл:ВИ-100.jpg|мини|ВИ-100 («СТО»)]]
 
[[Файл:ВИ-100.jpg|мини|ВИ-100 («СТО»)]]
История Пе-3 начинается с прототипа ВИ-100 ('''В'''ысотный '''И'''стребитель). ВИ-100 — советский экспериментальный высотный истребитель, скоростной перехватчик и истребитель сопровождения тяжёлых бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7). Всего выпущено 2 экземпляра. Являлся прототипом модификации скоростного пикирующего бомбардировщика Пе-2. ВИ-100 проектировался коллективом Петлякова как высотный истребитель-перехватчик и дальний истребитель сопровождения. Для высотных полётов двигатели ВК-105Р оборудовались турбонагнетателями, а кабина экипажа была герметизирована и имела наддув. На самолёте широко применялся электропривод. Вооружение располагалось в носовой части: два пулемёта ШКАС и две пушки ШВАК.
+
История Пе-3 начинается с прототипа ВИ-100 ('''В'''ысотный '''И'''стребитель). ВИ-100 — советский экспериментальный высотный истребитель, скоростной перехватчик и истребитель сопровождения тяжёлых бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7). Всего выпущено 2 экземпляра. ВИ-100 проектировался коллективом Петлякова как высотный истребитель-перехватчик и дальний истребитель сопровождения. Для высотных полётов двигатели ВК-105Р оборудовались турбонагнетателями, а кабина экипажа была герметизирована и имела наддув. На самолёте широко применялся электропривод. Вооружение располагалось в носовой части: два пулемёта ШКАС и две пушки ШВАК.
  
В мае 1939 года был готов полноразмерный макет, а в ноябре на заводе №156 был построен опытный образец. Первый полёт выполнен 22 декабря 1939 года. С 11 апреля 1940 года начались государственные испытания самолёта, но из-за многочисленных дефектов и отказов, процесс шёл очень тяжело. К началу испытаний был построен второй опытный истребитель, судьба которого оказалась очень трагичной: при выполнении второго полёта, на взлёте, в кабине возник пожар и сильное задымление, пилот и штурман приняли решение аварийно садиться на луг прямо по курсу взлёта, по стечению обстоятельств, на лугу гуляли маленькие дети из детского сада Химкомбината. Самолёт врезался точно в детей и их восемнадцатилетнюю воспитательницу. Экипаж арестовали прямо в госпитальной палате, но расследование показало, что лётчики совершенно невиновны. Административно были наказаны два инженера и механик, они получили по выговору. Самолёт восстановлению не подлежал.
+
В мае 1939 года был готов полноразмерный макет, а в ноябре того-же года на заводе №156 был построен опытный образец. Первый полёт выполнен 22 декабря 1939 года. С 11 апреля 1940 года начались государственные испытания самолёта, но из-за многочисленных дефектов и отказов, процесс шёл очень тяжело. К началу испытаний был построен второй опытный истребитель, судьба которого оказалась очень трагичной: при выполнении второго полёта, на взлёте, в кабине возник пожар и сильное задымление, пилот и штурман приняли решение аварийно садиться на луг прямо по курсу взлёта, по стечению обстоятельств, на лугу гуляли маленькие дети из детского сада Химкомбината. Самолёт врезался прямо в детей и их восемнадцатилетнюю воспитательницу. Экипаж арестовали прямо в госпитальной палате, но расследование показало, что лётчики совершенно невиновны. Административно были наказаны два инженера и механик, они получили по выговору. Самолёт восстановлению не подлежал. По результатам испытаний было сделано заключение о соответствии самолёта требованиям технического задания и выданы рекомендации по доработке перед постройкой опытной партии самолётов ВИ-100, а также о создании на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика. С учётом потребности в срочной замене устаревшего, но всё ещё основного фронтового бомбардировщика СБ, в июне 1940 года, командование ВВС РККА приняло решение о начале серийного производства на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика ПБ, который позже получил обозначение Пе-2.
 
[[Файл:Пе-3 Первый опытный.jpg|мини|Первый опытный Пе-3]]
 
[[Файл:Пе-3 Первый опытный.jpg|мини|Первый опытный Пе-3]]
С началом войны необходимости в двухмоторных высотных истребителях поначалу не возникало. Однако периодически возникала необходимость сопровождения или истребительного прикрытия на большом удалении от аэродрома базирования, и для этих задач привлекали бомбардировщики Пе-2. 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать истребитель и 7 августа самолёт был готов к испытаниям. В опытном Пе-3 использовались наработки ВИ-100, а также с него сняли бомбодержатели, а в бомбоотсеке установили дополнительный топливный бак на 250 л (бомбы вешались только на наружную подвеску и в дополнительные отсеки гондол шасси). Убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке (от ВИ-100). Демонтировали тормозные решётки, автомат пикирования, ЭСБР-6, радиополукомпас РПК-2, фотоаппарат, СПУ-3. Радиостанцию РСБ-бис поменяли на истребительную РСИ-4.
+
С началом войны необходимость в двухмоторных высотных истребителях только нарастала. Возникала необходимость сопровождения, перехвата или истребительного прикрытия на большом удалении от аэродрома базирования, за неимением других самолётов, для этих задач привлекали бомбардировщики Пе-2. 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать высотный истребитель и 7 августа самолёт был готов к испытаниям. В опытном Пе-3 использовались наработки ВИ-100, а также с него сняли бомбодержатели, а в бомбоотсеке установили дополнительный топливный бак на 250 л (бомбы вешались только на наружную подвеску и в дополнительные отсеки гондол шасси). Убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке (от ВИ-100). Демонтировали тормозные решётки, автомат пикирования, ЭСБР-6, радиополукомпас РПК-2, фотоаппарат, СПУ-3. Радиостанцию РСБ-бис поменяли на истребительную РСИ-4.
 
[[Файл:Пе-3 Первый серийный.jpg|мини|Первый серийный Пе-3]]
 
[[Файл:Пе-3 Первый серийный.jpg|мини|Первый серийный Пе-3]]
 
29 августа 1941 года на Центральном аэродроме начались испытания первого серийного Пе-3. С конца августа машины стали поступать на перевооружение 95 БАП.
 
29 августа 1941 года на Центральном аэродроме начались испытания первого серийного Пе-3. С конца августа машины стали поступать на перевооружение 95 БАП.
  
На более поздних Пе-3 был изменён материал некоторых частей самолёта, благодаря чему удалось уменьшить вес и улучшить ЛТХ. Пулемёт ШКАС убрал из-за малой эффективности, в купе с меньшим весом, удалось увеличить боекомплект пулемётов УБ с 300 до 500 патронов.
+
На более поздних Пе-3 был изменён материал некоторых частей самолёта, благодаря чему удалось уменьшить вес и улучшить ЛТХ. Пулемёт ШКАС убрал из-за неэффективности, в купе с меньшим весом, удалось увеличить боекомплект пулемётов УБ с 300 до 500 патронов.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==

Версия 14:01, 30 августа 2020

6 ранг Великобритании
Набор Rooikat 105
Пе-3
pe-3.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
2.7/2.0/2.3БР
2 человекЭкипаж
8,23 тоннВзлётный вес
Лётные характеристики
8400 мМаксимальная высота
2 х Климов ВК-105РДвигатель
Рядныйтип
жидкостнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
740 км/чконструкции
450 км/чшасси
Экономика
3000 Oi icon.pngисследование
6300 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png717 / 907/329 / 416/254 / 321ремонт
1800 Sl icon.pngобучение экипажа
6300 Sl icon.pngэксперты
80 Zo icon.pngасы
106 % Oi icon.pngнаграда за бой
80 % Sl icon.png40 % Sl icon.png20 % Sl icon.png

Описание

Пе-3 Заглавный.jpg

Пе-3 — двухмоторный ударный истребитель, находящийся на II ранге в ветке авиации СССР. Благодаря эффективному курсовому вооружению, хорошему бронированию экипажа и наличию разнообразных подвесов, Пе-3 способен доставить неприятности противнику как в воздухе, так и на земле. В War Thunder Пе-3 находится с момента начала открытого бета-тестирования.

Исторически, в 1941 году из-за учащающихся атак немецких бомбардировщиков на Москву и общего превосходства немецких ВВС в воздухе, советским войскам срочно потребовался высотный истребитель для перехвата вражеских самолётов и сопровождения бомбардировщиков. Потому КБ Петлякова дали задание за 4 дня переделать пикирующий бомбардировщик Пе-2, который был создан на базе прототипа высотного истребителя ВИ-100 («100»), снова в высотный истребитель. Конструкторам удалось завершить работу в срок и новый истребитель поступил на вооружение под обозначением Пе-3. Первые серийные машины имели детские болезни корпуса и двигателей, а также оснащались двумя пулемётами УБ и одним ШКАС, но в поздних выпусках от большинства проблем удалось избавится, пулемёт ШКАС убрали, увеличив боекомплект у УБ.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость Пе-3 небольшая, большинство противников с лёгкостью догонят Пе-3 на любых высотах, потому стоит летать недалеко от союзной авиации. Маневренность, как для двухмоторного самолета хорошая, иногда получится маневрировать даже с одномоторными истребителями. На Пе-3 установлены 2 двигателя Климов ВК-105Р. Двигатели медленно перегреваются, а чтобы их остудить достаточно убрать форсаж и двигатели сами быстро остынут. Флаттер наступает на 735 км/ч, а разрушение конструкции крыла наступает на 750 км/ч, это является средним показателем среди всех истребителей, которые встречаются пилоту Пе-3. На критической скорости Пе-3 управляется отлично и с выходом из пикирования не должны возникнуть трудности. У Пе-3 закрылки выпускаются в три положения — боевые/взлётные/посадочные, а отрыв закрылок происходит на скоростях 480/430/320 км/ч соответственно.

Характеристики Максимальная скорость

(км/ч на 2000 м)

Скороподъемность

(в м/сек)

IAS TAS
481 531 12

Живучесть и бронирование

Бронирование Пе-3 не изменилось в сравнении с ранней серией, оно все также хорошее, но защищает только пилота и бортстрелка:

  • 45-мм бронестекло
  • 13-мм стальная бронеспинка у пилота
  • 12-мм стальная пластина за бортстрелком
  • 6-мм плиты сбоку от бортстрелка
  • 10-мм плита под бортстрелком
Расположение бронирования
Всё это бронирование даёт защиту от многих попаданий в кабину, но двигатели и топливные баки ничем не защищены что негативно сказывается на общей живучести.

Топливных баков всего 8, они расположены в крыльях и фюзеляже. Баки протектированные и оборудованы системой наддува нейтральными газами, что является большой редкостью. После повреждения двигателя или системы охлаждения, двигатель может продолжать работать достаточно долгое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Также, Пе-3 способен дотянуть до аэродрома на одном двигателе, но скорость не будет подниматься выше 360 км/ч.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено 2 х 12,7 пулемётами УБ с боезапасом 500 патронов (250 на ствол). Баллистика у пулемётов отличная, что позволяет стрелять на большие расстояния. Благодаря хорошему вооружению и возросшему боекомплекту, Пе-3 способен уничтожать 4-5 самолета противника. Для уничтожения воздушных целей, на УБ лучше устанавливать трассирующие ленты, так как в них много БЗТ патронов. Для легкобронированных наземных целей, на пулемёты лучше устанавливать стандартную ленту или ленту для наземных целей, так как в них много бронебойных патронов с неплохим пробитием.

Подвесное вооружение

На Пе-3 можно подвесить:

  • 2 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч
  • 4 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч
  • 2 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43 и 2 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч —Так как все бомбы открываются одним модулем, то самым эффективным будет этот вариант подвесов. 250-кг сбрасываются одним сбросом, а 100-кг бомбы сбрасываются по одной.
  • 6 ракет РС-132
  • 6 ракет РБС-132 — если привыкнуть к широкому расположению ракет, можно уверенно уничтожать любые цели противника (выбор ракет зависит от игрока).

Оборонительное вооружение

В качестве оборонительного вооружения, на Пе-3 установлены 2 пулемёта ШКАС, один в турели за пилотом, а второй в хвостовом коке. Вооружение не самое мощное, но учитывая самолёты противника, достаточное. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗТ патронов.

Применение в бою

Авиационные бои

Благодаря появлению в воздухе, Пе-3 способен эффективно перехватывать вражеские бомбардировщики и высоколетящие истребители, залп из двух пулемётов УБ запросто уничтожит любой самолёт противника.

Благодаря наличию разнообразных подвесов, Пе-3 может взять на себя роль лёгкого бомбардировщика или штурмовика. Появление в воздухе поможет быстро добраться до вражеской техники или базы.

Совместные бои

На Пе-3 можно подвесить бомбы по 250 и 100 кг, они с легкостью уничтожат любую технику противника. Так же на Пе-3 можно подвесить 6 ракет РС-132 или РБС-132, если привыкнуть к их широкому расположению, получится уничтожать 3 любых танка противника, а за счет ленты для наземных целей на пулемёты УБ, получится уничтожать легкобронированную технику противника. Так как в совместных боях отсутствуют маркера, Пе-3 может с лёгкостью уничтожать авиацию противника.

Достоинства и недостатки

На Пе-3 были сохранены качества ранних машин, улучшены ЛТХ и увеличен боекомплект.

Достоинства:

  • Хорошая маневренность как для двухмоторного истребителя
  • Хорошее вооружение
  • Появление в воздухе
  • Хорошая живучесть
  • Разнообразные подвесы

Недостатки:

  • Всё ещё небольшая скорость в сравнении с противниками

Историческая справка

ВИ-100 («СТО»)

История Пе-3 начинается с прототипа ВИ-100 (Высотный Истребитель). ВИ-100 — советский экспериментальный высотный истребитель, скоростной перехватчик и истребитель сопровождения тяжёлых бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7). Всего выпущено 2 экземпляра. ВИ-100 проектировался коллективом Петлякова как высотный истребитель-перехватчик и дальний истребитель сопровождения. Для высотных полётов двигатели ВК-105Р оборудовались турбонагнетателями, а кабина экипажа была герметизирована и имела наддув. На самолёте широко применялся электропривод. Вооружение располагалось в носовой части: два пулемёта ШКАС и две пушки ШВАК.

В мае 1939 года был готов полноразмерный макет, а в ноябре того-же года на заводе №156 был построен опытный образец. Первый полёт выполнен 22 декабря 1939 года. С 11 апреля 1940 года начались государственные испытания самолёта, но из-за многочисленных дефектов и отказов, процесс шёл очень тяжело. К началу испытаний был построен второй опытный истребитель, судьба которого оказалась очень трагичной: при выполнении второго полёта, на взлёте, в кабине возник пожар и сильное задымление, пилот и штурман приняли решение аварийно садиться на луг прямо по курсу взлёта, по стечению обстоятельств, на лугу гуляли маленькие дети из детского сада Химкомбината. Самолёт врезался прямо в детей и их восемнадцатилетнюю воспитательницу. Экипаж арестовали прямо в госпитальной палате, но расследование показало, что лётчики совершенно невиновны. Административно были наказаны два инженера и механик, они получили по выговору. Самолёт восстановлению не подлежал. По результатам испытаний было сделано заключение о соответствии самолёта требованиям технического задания и выданы рекомендации по доработке перед постройкой опытной партии самолётов ВИ-100, а также о создании на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика. С учётом потребности в срочной замене устаревшего, но всё ещё основного фронтового бомбардировщика СБ, в июне 1940 года, командование ВВС РККА приняло решение о начале серийного производства на базе ВИ-100 пикирующего бомбардировщика ПБ, который позже получил обозначение Пе-2.

Первый опытный Пе-3

С началом войны необходимость в двухмоторных высотных истребителях только нарастала. Возникала необходимость сопровождения, перехвата или истребительного прикрытия на большом удалении от аэродрома базирования, за неимением других самолётов, для этих задач привлекали бомбардировщики Пе-2. 2 августа 1941 года Петлякову была поставлена задача — в четырёхдневный срок на базе серийного Пе-2 разработать высотный истребитель и 7 августа самолёт был готов к испытаниям. В опытном Пе-3 использовались наработки ВИ-100, а также с него сняли бомбодержатели, а в бомбоотсеке установили дополнительный топливный бак на 250 л (бомбы вешались только на наружную подвеску и в дополнительные отсеки гондол шасси). Убрали место нижнего стрелка, зашили верхний люк и установили ещё два бака на 225 литров. Вооружение усилили вторым пулемётом УБ и неподвижным ШКАС в хвостовом коке (от ВИ-100). Демонтировали тормозные решётки, автомат пикирования, ЭСБР-6, радиополукомпас РПК-2, фотоаппарат, СПУ-3. Радиостанцию РСБ-бис поменяли на истребительную РСИ-4.

Первый серийный Пе-3

29 августа 1941 года на Центральном аэродроме начались испытания первого серийного Пе-3. С конца августа машины стали поступать на перевооружение 95 БАП.

На более поздних Пе-3 был изменён материал некоторых частей самолёта, благодаря чему удалось уменьшить вес и улучшить ЛТХ. Пулемёт ШКАС убрал из-за неэффективности, в купе с меньшим весом, удалось увеличить боекомплект пулемётов УБ с 300 до 500 патронов.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Петлякова
Пе-2 «Пешка»  Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359
Пе-3  Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис
Пе-8  Пе-8

Советские тяжёлые истребители
Петлякова  Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис
Яковлева  И-29
Поликарпова  ТИС МА