Пр.183 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Медиа)
м
 
(не показано 19 промежуточных версий 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка
+
{{Specs-Card
 
|code=ussr_pr_183
 
|code=ussr_pr_183
|name=ТК пр. 183
+
|images={{Specs-Card-Image|}}
|display_name=Торпедный катер пр. 183 «Большевик»}}
+
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:Пр.183 в игре.jpg|без|мини]]
+
Торпедные катера '''проекта 183''' «Большевик» были разработаны во второй половине 1940-х годов коллективом Особого конструкторского бюро НКВД (ОКБ-5). Корабль проектировался на замену торпедным катерам [[Г-5]], а при его разработке был учтён опыт боевого применения и эксплуатации британских катеров типа «Vosper» и американских «Higgins» и «Elco», полученных по ленд-лизу. В 1949 году головной корабль проекта 183 успешно прошёл госиспытания и с некоторыми замечаниями был принят к постройке большой серией. Некоторое время до ума доводилась его артиллерийская установка, недочёты которой окончательно были исправлены только к 1950 году. Катера строились с 1949 по 1960 год на заводах №5 в Ленинграде, №460 в Сосновке и №602 во Владивостоке. Всего было построено более 420 катеров проекта 183 и кораблей на его базе. В большинстве своём они состояли на вооружении ВМФ СССР и ВМС ГДР, в меньших количествах поставлялись и в другие страны. К концу 1980-х годов все катера проекта 183, за исключением некоторых модификаций, были списаны. 
  
К концу 40-х годов основу «москитного флота» в ВМФ СССР составляли легкие [[Г-5|реданные катера Г-5]], выпущенные в изрядном количестве. Их недостатки по итогам эксплуатации также уже стали вполне понятны, главным образом — серьезные ограничения по мореходности и автономности. Поэтому руководством Флота прорабатывались варианты более крупных и мореходных катеров, таких как [[Д-3]] и СМ-3, не приведшие, впрочем к крупным сериям этих катеров. Работы по проектированию больших мореходных катеров продолжались практически всю войну. В ОКБ-5 НКВД такие работы также велись сначала в Ленинграде, затем в эвакуации в Зеленодольске, но во время войны были спроектирован и построен только один опытный мореходный катер пр. 163 (СТКА ДД), который после испытаний в 1943 году был передан на Черноморский флот. Гоаздо более удачный '''пр. 183''' увидел свет значительно позже, только в 1948 г. а на испытания он вышел весной 1949 г. Катер получился весьма удачным, строился крупной серией и стал основой для множества вариантов, в том числе и как носитель нового класса морского оружия — управляемых противокорабельных ракет. По классификатору НАТО катер получил обозначение ''P-6 class torpedo boat''.
+
В игру '''Пр.183''' был введён в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]]. В бою он обладает мощным артиллерийским вооружением и хорошими ходовыми качествами, однако живучестью не выделяется ввиду полностью деревянного корпуса.
 
 
ТК '''пр. 183 «Большевик»''' находится на II ранге линейки развития советского флота с БР {{ТТХ|бр}} в АБ/РБ/СБ. Катер был введен в игру в [[Обновление 1.79 "Project-X"|обновлении 1.79 «Project X»]] вместе с запуском ЗБТ советской линейки флота в War Thunder.
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Бронезащита и живучесть ===
 
=== Бронезащита и живучесть ===
 +
{{Specs-Fleet-Armour}}
 
[[Файл:Пр.183 броня.jpg|альт=Бронирование пр. 183|мини|Бронирование пр. 183]]
 
[[Файл:Пр.183 броня.jpg|альт=Бронирование пр. 183|мини|Бронирование пр. 183]]
 
[[Файл:Пр.183 рентген-2.jpg|альт=Рентген пр. 183|мини|Рентген пр. 183]]
 
[[Файл:Пр.183 рентген-2.jpg|альт=Рентген пр. 183|мини|Рентген пр. 183]]
 
По опыту применения ТКА в Великой отечественной войне, в проект большого мореходного катера с самого начала закладывалась бронезащита. Правда, даже увеличившееся по сравнению с [[Д-3]] и пр. 163 водоизмещение не позволило сделать её значительной. Так 7-мм противопульной броней прикрыта только ходовая рубка и 10-мм броней — артустановки 2М-3, причем бронированы только башни, барбеты броней не прикрыты. Весь остальной корпус также не бронирован, 40 мм дерева вряд ли можно назвать серьезной защитой.
 
По опыту применения ТКА в Великой отечественной войне, в проект большого мореходного катера с самого начала закладывалась бронезащита. Правда, даже увеличившееся по сравнению с [[Д-3]] и пр. 163 водоизмещение не позволило сделать её значительной. Так 7-мм противопульной броней прикрыта только ходовая рубка и 10-мм броней — артустановки 2М-3, причем бронированы только башни, барбеты броней не прикрыты. Весь остальной корпус также не бронирован, 40 мм дерева вряд ли можно назвать серьезной защитой.
  
Конструктивная защита также присутствует, насколько это возможно в глиссирующем катере — двигатели имеют продольное эшелонирование, что позволяет сохранить хоть какой-то ход при поражении моторного отсека. Топливные баки достаточно велики, по высоте достигают почти до палубы, правда их проекция на борт получается по площади относительно небольшой. Погреба боекомплекта над ватерлинией возвышаются и могут быть поражены огнем противника, хотя они также относительно невелики. Численность экипажа 14 человек — это средний показатель для торпедных катеров. Ходовая рубка на корабле довольно небольшой высоты, к тому же имеет бронирование, стрельба ведётся в основном по довольно просторному корпусу, тем не менее гибель катера после уничтожения экипажа — отнюдь не редкость.
+
Конструктивная защита также присутствует, насколько это возможно в глиссирующем катере — двигатели имеют продольное эшелонирование, стоят попарно в двух моторных отсеках, что позволяет сохранить хоть какой-то ход при поражении одного из отсеков. Топливные баки достаточно велики, по высоте достигают почти до палубы, правда их проекция на борт получается по площади относительно небольшой. Погреба боекомплекта над ватерлинией возвышаются и могут быть поражены огнем противника, хотя они также относительно невелики. Численность экипажа 14 человек — это средний показатель для торпедных катеров. Ходовая рубка на корабле довольно небольшой высоты, к тому же имеет бронирование, стрельба ведётся в основном по довольно просторному корпусу, тем не менее гибель катера после уничтожения экипажа — отнюдь не редкость.
  
 
=== Подвижность ===
 
=== Подвижность ===
Скромное бронирование позволило уменьшить общую массу катера, что положительно сказалось на подвижности. 4 мощных дизеля М-50 разгоняют катер до 61,5 узла (114 км/ч) в АБ и 43,7 узлов (81 км/ч) в РБ при полной прокачке. Это сопоставимо со скоростью более лёгких, но слабовооруженных торпедных катеров и практически вдвое выше скорости более серьезных противников, таких как бронекатера(например, [[Пр._1204_Поздний|пр.1204]]). Скорость движения задним ходом — до 40% от максимального, что позволяет быстро возвращаться в укрытие. Остановка с полного хода около 18 секунд (в АБ и РБ).
+
{{Specs-Fleet-Mobility}}
 +
Скромное бронирование позволило уменьшить общую массу катера, что положительно сказалось на подвижности. 4 мощных дизеля М-50 разгоняют катер до 61,5 узла (114 км/ч) в АБ и 43,7 узлов (81 км/ч) в РБ при полной прокачке. Это сопоставимо со скоростью более лёгких, но слабовооруженных торпедных катеров и практически вдвое выше скорости более серьезных противников, таких как бронекатера (например, [[Пр.1204 поздний|пр.1204]]). Скорость движения задним ходом — до 40% от максимального, что позволяет быстро возвращаться в укрытие. Остановка с полного хода около 18 секунд (в АБ и РБ).
 +
 
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Fleet-Armaments}}
 
=== Главный калибр ===
 
=== Главный калибр ===
 +
{{Specs-Fleet-Primary}}
 
[[Файл:Пр.183 2М-3.jpg|альт=Установки 2М-3|мини|Установки 2М-3]]
 
[[Файл:Пр.183 2М-3.jpg|альт=Установки 2М-3|мини|Установки 2М-3]]
 
К главному калибру относятся две 25-мм корабельные установки [[2М-З (25-мм)|2М-З]] (в каждой по две вертикально расположенные 25-мм пушки 110-ПМ), установленные на баке и юте. Кормовая установка стоит в диаметральной плоскости, носовая — с некоторым смещением к левому борту, что вполне позволяет стрельбу прямо по курсу и, при этом, не перекрывает поле зрения торпедному прицелу на ходовом мостике. Благодаря такому расположению обеспечивается круговой обстрел как надводных так и воздушных целей. В зависимости от сектора, цель попадает под обстрел одной или двух установок. Установка обеспечивает наведение ±180° по горизонтали и -10°/85° по вертикали. Скорость горизонтального наведения составляет 34°/сек, вертикального — 60°/сек. Скорострельность составляет 300 выстрелов/мин, после отстрела 260 снарядов (либо клина от перегрева) начинается 9-секундная перезарядка на новую ленту. Если это происходит сразу в двух установках, на это время катер лишается возможности вести стрельбу вообще. Некоторое улучшение стрельбы на дальние дистанции дает прокачиваемый модуль «Улучшенный дальномер».
 
К главному калибру относятся две 25-мм корабельные установки [[2М-З (25-мм)|2М-З]] (в каждой по две вертикально расположенные 25-мм пушки 110-ПМ), установленные на баке и юте. Кормовая установка стоит в диаметральной плоскости, носовая — с некоторым смещением к левому борту, что вполне позволяет стрельбу прямо по курсу и, при этом, не перекрывает поле зрения торпедному прицелу на ходовом мостике. Благодаря такому расположению обеспечивается круговой обстрел как надводных так и воздушных целей. В зависимости от сектора, цель попадает под обстрел одной или двух установок. Установка обеспечивает наведение ±180° по горизонтали и -10°/85° по вертикали. Скорость горизонтального наведения составляет 34°/сек, вертикального — 60°/сек. Скорострельность составляет 300 выстрелов/мин, после отстрела 260 снарядов (либо клина от перегрева) начинается 9-секундная перезарядка на новую ленту. Если это происходит сразу в двух установках, на это время катер лишается возможности вести стрельбу вообще. Некоторое улучшение стрельбы на дальние дистанции дает прокачиваемый модуль «Улучшенный дальномер».
Строка 35: Строка 40:
 
Универсальная лента способна решить большинство боевых задач, тем не менее, для ведения огня по «москитному флоту» и авиации противника наилучшим выбором будет ОФ лента, а бронебойную лучше приберечь для стрельбы по БК либо установкам главного калибра крупных кораблей.
 
Универсальная лента способна решить большинство боевых задач, тем не менее, для ведения огня по «москитному флоту» и авиации противника наилучшим выбором будет ОФ лента, а бронебойную лучше приберечь для стрельбы по БК либо установкам главного калибра крупных кораблей.
  
=== Торпедное вооружение ===
+
=== Дополнительное вооружение ===
Торпедное вооружение состоит из двух 533-мм однотрубных палубных торпедных аппарата класса ТТКА-53. Оба располагаются побортно под углом 3° к диаметральной плоскости, что упрощает наведение на цель. Парогазовая торпеда 53-38 имеет достаточно средние характеристики по дальности. В «короткоходном» режиме торпеда проходит 4 км со скоростью 82 км/ч, в «дальноходном» — 10 км со скоростью 56 км/ч. {{Пояснение|БЗО|Боевое зарядное отделение}} торпеды несет 300 кг тротила, с мощным боезарядом в 300 кг тротила, попадание в эсминец приводит либо к немедленному выводу его из строя, либо нанесению критических повреждений.
+
{{Specs-Fleet-Additional}}
 
+
Дополнительное вооружение состоит из двух 533-мм однотрубных палубных торпедных аппарата типа ТТКА-53. Оба располагаются побортно под углом 3° к диаметральной плоскости, что упрощает наведение на цель. Парогазовая торпеда 53-38 имеет достаточно средние характеристики по дальности. В «короткоходном» режиме торпеда проходит 4 км со скоростью 82 км/ч, в «дальноходном» — 10 км со скоростью 56 км/ч. {{Пояснение|БЗО|Боевое зарядное отделение}} торпеды несет 300 кг тротила, попадание в эсминец приводит либо к немедленному выводу его из строя, либо нанесению критических повреждений.
=== Специальное вооружение ===
 
В качестве впециального вооружения катер может нести 12 тяжёлых глубинных бомб ББ-1 (165 кг, при массе заряда в 130 кг тротила). Бомбы устанавливаются на индивидуальные бомбосбрасыватели по шесть штук побортно в корме.  Благодаря большому количеству можно сбрасывать по несколько штук. Установка бомб увеличивает и уязвимость катера — при попадании бронебойных снарядов они могут взорваться.
 
  
На данный момент не реализовано, могли устанавливаться морские мины: до 6 штук КБ-3 либо до 8 штук АМД-500.
+
Также в качестве дополнительного вооружения катер может нести 12 тяжёлых глубинных бомб ББ-1 (165 кг, при массе заряда в 130 кг тротила). Бомбы устанавливаются на индивидуальные бомбосбрасыватели по шесть штук побортно в корме.  Благодаря большому количеству можно сбрасывать по несколько штук. Установка бомб увеличивает и уязвимость катера — при попадании бронебойных снарядов они могут взорваться.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
Строка 67: Строка 70:
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 
[[Файл:Пр.183 П.Г. Гойнкис.jpg|альт=П.Г. Гойнкис и его детище — ТК пр. 183|мини|П.Г. Гойнкис и его детище — ТК пр. 183]]
 
[[Файл:Пр.183 П.Г. Гойнкис.jpg|альт=П.Г. Гойнкис и его детище — ТК пр. 183|мини|П.Г. Гойнкис и его детище — ТК пр. 183]]
После завершения Второй миро¬вой войны американский флот начал интенсивно избавляться от ставшего ненужным многочисленного «москитного флота», не спеши¬ли с постройкой новых ТКА и в Великобритании. Советские военно-морские теоретики придерживались иной точки зрения. Так, например, в своей книге «Надводные корабли в современной войне» начальник кафедры тактики надводных кораблей Военно-морской академии контр-адмирал В.Ф.Чернышев посвятил ТКА отдельную главу, в которой особо отметил изменения, произошедшие в их конструкции за годы войны: усиление торпедного вооружения, увеличение калибра зенитной артиллерии, оснащение катеров РАС и эффективными средствами связи. Это привело к росту водоизмещения и, как следствие, снижению важнейшей тактической характеристики ТКА — максимальной скорости. В конце главы автор сделал такой вывод: «Класс быстроходных надводных торпедоносных кораблей малого тоннажа сохранится в лице ТКА и на будущее время. В дальнейшем в развитии этого класса кораблей огромную роль сыграет богатый опыт боевого использования катеров, который дала война».
+
Как уже говорилось выше, основной торпедный катер отечественного флота [[Г-5]] имел, помимо очевидных достоинств, ряд врожденных недостатков, в частности — малую мореходность и автономность. Попытки исправить эти недостатки были предприняты при проектировании катеров семейства [[Пр.123-бис|пр. 123]], но в тех размерениях катера добиться заметного увеличения автономности было невозможно. Другим очевидным путем развития москитного флота было увеличение размеров и водоизмещения ТК, хотя бы и ценой некоторого снижения максимальной скорости. Это направление изучалось еще до войны, некоторой паллиативной мерой было принятие на вооружение катеров [[Д-3]] и осмысление опыта их эксплуатации. Во время войны проектированием подобного катера занималось ОКБ НКВД (ОКБ-5) на Ленинградским заводе №5 сначала в Ленинграде, затем в эвакуации в Зеленодольске. Результатом его работы стал большой торпедный катер пр. 163 (СТКА ДД). Катер разрабатывался под руководством Павла Густавовича Гойнкиса<ref>'''Павел Густавович''' (Пауль Генрих) '''Гойнкис''' (1889-1961) — российский и советский инженер-кораблестроитель,  основатель Тюменского судостроительного завода, технический директор Адмиралтейского завода, Дальзавода, лауреат Сталинской премии, кандидат технических наук.</ref>. Пр. 163 был построен в единственном экземпляре, прошел госиспытания в 1943 году и был передан на ЧФ.
 +
 
 +
Кроме того, во время войны советским ВМФ были получены по «ленд-лизу» английские катера [[MTB Vosper(2)|«Воспер»]] тип 300 и 400 (А-2 в советском флоте), американские катера [[PT-71|«Хиггинс»]] (А-1) и [[PT-103|«Элко»]] (А3). Опыт их боевого применения очень помог при разработке ТТХ нового большого мореходного торпедного катера. Катера «Элко» поставлялись флоту как в готовом виде, так и в виде комплектов для сборки, каковая сборка производилась на все том же заводе №5 в Зеленодольске, что дало возможность Гойнкису детально ознакомиться с их конструкцией.
  
В послевоенные годы в Военно-морском флоте СССР появился первый основной тип торпедного катера — большой ТКА проекта 183. Разработка этого судна была поручена коллективу ОКБ-5. Главным конструктором был назначен Павел Густавович Гойнкис. В разработке были учтены опыт создания и использования поставленных по ленд-лизу американских катеров типов «Воспер», «Элько» и «Хиггинс».
+
Третьим необходимым компонентом для появления нового катера можно смело назвать разработку быстроходного морского дизеля. Собственно, работы над подобными двигателями начались еще в начале 30-х в отделе нефтяных двигателей ЦИАМ, причем первоначально двигатель разрабатывался в качестве авиационного. Дизель АН-1 был разработан под руководством А.Д. Чаромского<ref>'''Алексей Дмитриевич Чаромский''' (1899-1982) — советский конструктор авиационных и танковых дизелей, генерал-майор инженерно-авиационной службы.</ref>. Вскоре после этого на базе АН-1 В.М. Яковлевым был разработан его морской вариант АН-1М, затем МН-1 (впоследствии М-50). М-50 в 1940 году был рекомендован в серийное производство, но за время войны удалось изготовить только десять двигателей. В большую серию морской дизель пошел с 1946 года на ленинградским заводе №800.
В ходе государственных испытаний было выявлено много замечаний, но катера строились большой серией с 1952 по 1960 год. По оценкам моряков, катера были удачными и даже стали базовыми при разработке ракетного катера проекта 183-Р. Головной катер был сдан ВМФ в 1949 году, постройка продолжалась до 1960 года. Итого было выпущено более 420 экземпляров. На это время он стал основным типом советского торпедного катера. Ещё 80 подобных катеров построили в Китае по Советской лицензии. ВМС ГДР в 1957—1960 годах получил от Советского Союза 27 катеров данного типа. Все они входили в состав 6-й флотилии Фольксмарине (выведены из боевого состава в 1967—1969 годах).  
 
  
Корпус у ТКА проекта 183 был «большим, безреданным, полутлиссирующим с остроскулыми обводами». В качестве основного материала использовалось дерево. Киль катера изготавливался из сосновых досок толщиной 25 мм, склеенных по высоте. Семь водонепроницаемых переборок делили корпус на восемь отсеков. Переборки выполнялись из листа авиационной фанеры толщиной 10 мм и усиливались стойками, расставленными на расстоянии друг от друга. Водонепроницаемость корпуса и прочность поперечных переборок обеспечивались при затоплении любого отсека вплоть до верхней палубы.
+
В 1947 году руководство ВМФ разработало ТТХ нового большого торпедного катера. За разработку проекта взялось ОКБ-5. У Гойнкиса достаточно быстро сложилась основная концепция: «катер с обводами по типу американских, но с дизельными двигателями». Было решено отказаться от «железнодорожного» габарита, так как иначе невозможно было придать корпусу оптимальные обводы при заданном водоизмещении. В качестве основного материала корпуса было выбрано дерево, учитывая специализацию завода №5. Обшивка бортов диагональная из двух слоев сосновых досок толщиной от 9 до 13 мм на слой. Между слоями вклеивался слой ткани, пропитанной мастикой КМТ. Семь водонепроницаемых переборок делили корпус на восемь отсеков. Переборки выполнялись из листа авиационной фанеры толщиной 10 мм и усиливались стойками, расставленными на расстоянии 300-500 мм друг от друга. Водонепроницаемость корпуса и прочность поперечных переборок обеспечивались при затоплении любого отсека вплоть до верхней палубы. Катер мог безопасно идти полным ходом при волнении моря в 4 балла и на скорости 18 узлов при волнении в 7 баллов.
  
Надстройка катера состояла из штурманской рубки, открытого ходового мостика и ограждения входа на мостик. Надстройка изготавливалась из 6-мм авиационной фанеры, подкрепленной брусками. В штурманской рубке размещался репитер гирокомпаса и индикатор РЛС «Зарница». РЛС «Зарница» позволяла обнаруживать надводные и воздушные цели: эсминцы - до 14 км, катера до 6 км, низколетящие самолёты (высота менее 300 м) до 16 км.
+
Катер успешно прошел госиспытания в 1949 году и с некоторыми замечаниями был принят к постройке большой серией. Некоторое время доводилась его артиллерийская установка, окончательно все её недочеты были исправлены только к 1950 году. Катера строились с 1949 по 1960 г. на заводах: №5 в Ленинграде, №460 в Сосновке и №602 во Владивостоке. Всего катеров пр. 183 и его вариантов было построено более 420 торпедных катеров для ВМФ СССР. За разработку и внедрение в серию ТКА пр. 183 в 1950 году главный конструктор П.Г. Гойнкис и начальник корпусного отдела Е.А. Попов были удостоены Сталинской премии.
Неудобный и уязвимый, на первый взгляд, открытый ходовой мостик — результат изучения кровавого опыта Второй мировой войны — для мгновенного принятия решения об изменении скорости и курса (на-пример, при атаке с воздуха) командиру катера требовался прежде всего отличный обзор. С четырех сторон мостик защищался 7-мм противоосколочной броней.
 
 
[[Файл:Пр.183 семейство катеров.jpg|альт=Семейство катеров пр. 183|слева|мини|Семейство катеров пр. 183]]
 
[[Файл:Пр.183 семейство катеров.jpg|альт=Семейство катеров пр. 183|слева|мини|Семейство катеров пр. 183]]
На базе проекта «Большевик» были построены несколько модифицированных кораблей:
+
На базе ТК проекта 183 «Большевик» были созданы несколько вариантов:
  
* Катер проекта 199 был классифицирован как «охотник за подлодками» и вошёл в состав пограничных войск;
+
* Штабной катер пр. 183Ш построен в единственном экземпляре;
* Ракетный катер проекта 183-Р;
+
* Сторожевой катер пр. 199 без ТА создавался как охотник за подлодками (для чего ставилась {{Пояснение|ГАС|Гидроакустическая станция}} «Тамир») и катер для пограничных войск;
* пр. 183У опытный ТКА с 4-мя торпедными аппаратами и новой ГЭУ и 3 зенитными установками. Неудачный проект, в серию не пошёл;
+
* Ракетный катер пр. 183Р с управляемыми ПКР П-15 — первый ракетный катер отечественного флота;
* На катере проекта 183-Т был испытан дополнительный газотурбинный форсажный двигатель мощностью 4000 л. с., который позволял развивать скорость до 50 узлов;
+
* Катер пр. 183Т был построен для испытания дополнительного форсажного газотурбинного двигателя мощностью 4000 л.с., который позволял развивать скорость до 50 узлов. Строился малой серией. Его вариант пр. 183ТУ также не получил большого дальнейшего развития;
* Для обучения войск выпускался катер 183-Ц — радиоуправляемая учебная мишень.
+
* Катер пр. 183У опытный ТКА с четырьмя торпедными аппаратами, новой ГЭУ из двух дизелей нового поколения М-503 и 3 зенитными установками. Проект предназначался в основном для отработки новой ГЭУ и в серию не пошёл;
 +
* Катер пр. 183К — опытный ТКА с подводным V-образным крылом конструкции Р.И. Алексеева. Показал рекордную для семейства 183 скорость в 51 узел, но имел неудовлетворительную мореходность;
 +
* Катер пр. 183Ц — Ю.Ю. Бенуа на базе ТК пр. 183 был создан радиоуправляемый катер-цель для обучения моряков, летчиков и артиллеристов береговой артиллерии.
  
К концу 1980-х годов все катера, кроме некоторых модификаций, были списаны. В течение всего срока службы они принимали активное участие в боевой подготовке и зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Состоял на вооружении Военно-морского флота СССР и Военно-морского флота ГДР, в меньших количествах поставлялся на экспорт ещё в десяток стран.
+
К концу 80-х годов все катера, кроме некоторых модификаций, были списаны. В течение всего срока службы они принимали активное участие в боевой подготовке и зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Состоял на вооружении Военно-морского флота СССР и Военно-морского флота ГДР, в меньших количествах поставлялся на экспорт ещё в десяток стран.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
Строка 93: Строка 98:
 
Файл:Пр.183 чертеж, теоретический чертеж и ТА.jpg|Чертёж пр.183, теоретический чертеж и ТА
 
Файл:Пр.183 чертеж, теоретический чертеж и ТА.jpg|Чертёж пр.183, теоретический чертеж и ТА
 
Файл:Пр.183 компоновка.jpg|Компоновка пр. 183
 
Файл:Пр.183 компоновка.jpg|Компоновка пр. 183
Файл:Камуфляж Пр.183 - КНДР.jpg| Камуфляж пр.183 ВМС КНДР
+
Файл:Пр.183 ленд-лизовские ТК «Хиггинс» готовятся к отправке, Нью-Йорк.jpg|Ленд-лизовские ТК «Хиггинс» готовятся к отправке, Нью-Йорк
Файл:Пр.183 ВМС ГДР.jpg| В составе ВМС ГДР
+
Файл:Пр.183 ТКА 1044, Камчатка, 70-е гг.jpg|ТКА 1044, Камчатка, 70-е гг
Файл:Фото 183.jpg| Пр.183 в море
+
Файл:Пр.183 в кильватерной колонне.jpg|Пр.183 в кильватерной колонне
Файл:Фото пр.183 доп.jpg| Фото пр.183
+
Файл:Пр.183 Спуск на воду катера пр. 183 ВМФ ГДР.jpg|Спуск на воду катера пр. 183 ВМФ ГДР
Файл:Пр 183 на параде.jpg| Проход Пр.183 на параде
+
Файл:Пр.183 Артиллерийский катер ВМФ ГДР на базе пр. 183.jpg|Артиллерийский катер ВМФ ГДР на базе пр. 183
Файл:Фото 183 доп.jpg| Пр.183 на службе
+
Файл:Пр.183 ПСКР пр.199 на слипе, Посьет.jpg|ПСКР пр.199 на слипе, Посьет
 +
Файл:Пр.183 Адмиральский катер 183Ш «Альбатрос» командующего КБФ.jpg|Адмиральский катер 183Ш «Альбатрос» командующего КБФ
 +
Файл:Пр.183 РК пр.183Р.jpg|РК пр.183Р
 +
Файл:Пр.183 в окраске ВМС КНДР.jpg|Пр.183 в окраске ВМС КНДР
 +
Файл:Пр.183 и пр. 205, картина.jpg|Пр.183 и пр. 205, картина
 
</gallery>
 
</gallery>
  
Строка 109: Строка 118:
 
Аналоги у других наций — торпедные катера с мощным артвооружением:
 
Аналоги у других наций — торпедные катера с мощным артвооружением:
  
* [[S-100_(1944)|S-100 (1944)]];
+
* [[S-100|S-100 (1944)]];
* [[89_ft_PT-810|89 ft PT-810]];
+
* [[PT-810|89 ft PT-810]];
* [[Класс_Brave_(P1011)|Класс Brave (P1011)]].
+
* [[Brave Borderer|Класс Brave (P1011)]].
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
Строка 118: Строка 127:
 
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/143384-%D1%82%D0%BA-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0-183-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9/|Тема Страница на официальном форуме];
 
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/143384-%D1%82%D0%BA-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B0-183-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9/|Тема Страница на официальном форуме];
 
* Сойко Н. «Большой торпедный» — М.: «Моделист-конструктор» №9, 2005;
 
* Сойко Н. «Большой торпедный» — М.: «Моделист-конструктор» №9, 2005;
* Апальков Ю.В. «Катера отечественного флота» — СПб.: ООО «Галерея Принт», 2013.
+
* Апальков Ю.В. «Катера отечественного флота» — СПб.: ООО «Галея Принт», 2013.

Текущая версия на 22:56, 20 марта 2024

6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
Пр.183
ussr_pr_183.png
Пр.183
Исследование:120 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:360 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Торпедные катера проекта 183 «Большевик» были разработаны во второй половине 1940-х годов коллективом Особого конструкторского бюро НКВД (ОКБ-5). Корабль проектировался на замену торпедным катерам Г-5, а при его разработке был учтён опыт боевого применения и эксплуатации британских катеров типа «Vosper» и американских «Higgins» и «Elco», полученных по ленд-лизу. В 1949 году головной корабль проекта 183 успешно прошёл госиспытания и с некоторыми замечаниями был принят к постройке большой серией. Некоторое время до ума доводилась его артиллерийская установка, недочёты которой окончательно были исправлены только к 1950 году. Катера строились с 1949 по 1960 год на заводах №5 в Ленинграде, №460 в Сосновке и №602 во Владивостоке. Всего было построено более 420 катеров проекта 183 и кораблей на его базе. В большинстве своём они состояли на вооружении ВМФ СССР и ВМС ГДР, в меньших количествах поставлялись и в другие страны. К концу 1980-х годов все катера проекта 183, за исключением некоторых модификаций, были списаны. 

В игру Пр.183 был введён в обновлении 1.83 «Хозяева морей». В бою он обладает мощным артиллерийским вооружением и хорошими ходовыми качествами, однако живучестью не выделяется ввиду полностью деревянного корпуса.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

Бронезащиталоб / борт / корма
Главных башен10 / 10 / 10 мм
Корпуса40 мм (дерево)
Надстроек4 мм (сталь)
Количество отсеков3 штук
Водоизмещение67 тонн
Экипаж14 человек
Бронирование пр. 183
Бронирование пр. 183
Рентген пр. 183
Рентген пр. 183

По опыту применения ТКА в Великой отечественной войне, в проект большого мореходного катера с самого начала закладывалась бронезащита. Правда, даже увеличившееся по сравнению с Д-3 и пр. 163 водоизмещение не позволило сделать её значительной. Так 7-мм противопульной броней прикрыта только ходовая рубка и 10-мм броней — артустановки 2М-3, причем бронированы только башни, барбеты броней не прикрыты. Весь остальной корпус также не бронирован, 40 мм дерева вряд ли можно назвать серьезной защитой.

Конструктивная защита также присутствует, насколько это возможно в глиссирующем катере — двигатели имеют продольное эшелонирование, стоят попарно в двух моторных отсеках, что позволяет сохранить хоть какой-то ход при поражении одного из отсеков. Топливные баки достаточно велики, по высоте достигают почти до палубы, правда их проекция на борт получается по площади относительно небольшой. Погреба боекомплекта над ватерлинией возвышаются и могут быть поражены огнем противника, хотя они также относительно невелики. Численность экипажа 14 человек — это средний показатель для торпедных катеров. Ходовая рубка на корабле довольно небольшой высоты, к тому же имеет бронирование, стрельба ведётся в основном по довольно просторному корпусу, тем не менее гибель катера после уничтожения экипажа — отнюдь не редкость.

Подвижность

Скоростьвперёд / назад
АБ114 / 46 км/ч
РБ81 / 33 км/ч

Скромное бронирование позволило уменьшить общую массу катера, что положительно сказалось на подвижности. 4 мощных дизеля М-50 разгоняют катер до 61,5 узла (114 км/ч) в АБ и 43,7 узлов (81 км/ч) в РБ при полной прокачке. Это сопоставимо со скоростью более лёгких, но слабовооруженных торпедных катеров и практически вдвое выше скорости более серьезных противников, таких как бронекатера (например, пр.1204). Скорость движения задним ходом — до 40% от максимального, что позволяет быстро возвращаться в укрытие. Остановка с полного хода около 18 секунд (в АБ и РБ).

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ3 516 → 4 366 Sl icon.png
РБ4 513 → 5 605 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций162 200 Oi icon.png
270 000 Sl icon.png
Стоимость талисмана1 800 Zo icon.png
Обучение экипажа105 000 Sl icon.png
Эксперты360 000 Sl icon.png
АСы1 200 Zo icon.png
Исследование АСов570 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
130 / 230 / 100 % Sl icon.png
178 / 178 / 178 % Oi icon.png
Модификации
Мореходность Непотопляемость Огневая мощь
Mods new ship hull.png
Докование
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
18 000 Sl icon.png
270 Zo icon.png
Mods new ship rudder.png
Замена рулей
Исследование:
9 300 Oi icon.png
Стоимость:
15 000 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods new ship screw.png
Замена винтов
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods new ship engine.png
Отладка машин
Исследование:
13 000 Oi icon.png
Стоимость:
22 000 Sl icon.png
320 Zo icon.png
Mods ship damage control crew.png
Дивизион живучести
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
18 000 Sl icon.png
270 Zo icon.png
Mods ship fire control crew.png
Пожарный дивизион
Исследование:
9 300 Oi icon.png
Стоимость:
15 000 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods engine smoke screen system.png
Дымовая завеса
Исследование:
9 300 Oi icon.png
Стоимость:
15 000 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods new ship pumps.png
Новые помпы
Исследование:
13 000 Oi icon.png
Стоимость:
22 000 Sl icon.png
320 Zo icon.png
Mods ammo.png
25mm_2m3_he_navy_ammo_pack
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
18 000 Sl icon.png
270 Zo icon.png
Mods ammo.png
25mm_2m3_ap_navy_ammo_pack
Исследование:
9 300 Oi icon.png
Стоимость:
15 000 Sl icon.png
230 Zo icon.png
Mods new main caliber turrets.png
Приводы ГК
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods ship rangefinder.png
Улучш. дальномер
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods depth charge.png
Глубинные бомбы
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods ship art support.png
Артподдержка
Исследование:
13 000 Oi icon.png
Стоимость:
22 000 Sl icon.png
320 Zo icon.png
Mods torpedo.png
Режим хода торпед
Исследование:
13 000 Oi icon.png
Стоимость:
22 000 Sl icon.png
320 Zo icon.png

Вооружение

Главный калибр

2 х Башня2 x 25-мм установка 2М-3
Боезапас3900 снарядов
Размер обоймы65 снарядов
Скорострельность300 выстрелов/мин
УВН-10° / 85°
Установки 2М-3
Установки 2М-3

К главному калибру относятся две 25-мм корабельные установки 2М-З (в каждой по две вертикально расположенные 25-мм пушки 110-ПМ), установленные на баке и юте. Кормовая установка стоит в диаметральной плоскости, носовая — с некоторым смещением к левому борту, что вполне позволяет стрельбу прямо по курсу и, при этом, не перекрывает поле зрения торпедному прицелу на ходовом мостике. Благодаря такому расположению обеспечивается круговой обстрел как надводных так и воздушных целей. В зависимости от сектора, цель попадает под обстрел одной или двух установок. Установка обеспечивает наведение ±180° по горизонтали и -10°/85° по вертикали. Скорость горизонтального наведения составляет 34°/сек, вертикального — 60°/сек. Скорострельность составляет 300 выстрелов/мин, после отстрела 260 снарядов (либо клина от перегрева) начинается 9-секундная перезарядка на новую ленту. Если это происходит сразу в двух установках, на это время катер лишается возможности вести стрельбу вообще. Некоторое улучшение стрельбы на дальние дистанции дает прокачиваемый модуль «Улучшенный дальномер».

К установке доступны следующие ленты:

  • Универсальная: БТ-ОЗТ
  • ОФ: ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-БТ
  • ББ: БТ-БТ-БТ-ОЗТ

Универсальная лента способна решить большинство боевых задач, тем не менее, для ведения огня по «москитному флоту» и авиации противника наилучшим выбором будет ОФ лента, а бронебойную лучше приберечь для стрельбы по БК либо установкам главного калибра крупных кораблей.

Дополнительное вооружение

Набор 12 x 533-мм торпеда 53-38
Набор 212 x Бомба большая глубинная ББ-1
Набор 32 x 533-мм торпеда 53-38
12 x Бомба большая глубинная ББ-1

Дополнительное вооружение состоит из двух 533-мм однотрубных палубных торпедных аппарата типа ТТКА-53. Оба располагаются побортно под углом 3° к диаметральной плоскости, что упрощает наведение на цель. Парогазовая торпеда 53-38 имеет достаточно средние характеристики по дальности. В «короткоходном» режиме торпеда проходит 4 км со скоростью 82 км/ч, в «дальноходном» — 10 км со скоростью 56 км/ч. БЗО торпеды несет 300 кг тротила, попадание в эсминец приводит либо к немедленному выводу его из строя, либо нанесению критических повреждений.

Также в качестве дополнительного вооружения катер может нести 12 тяжёлых глубинных бомб ББ-1 (165 кг, при массе заряда в 130 кг тротила). Бомбы устанавливаются на индивидуальные бомбосбрасыватели по шесть штук побортно в корме. Благодаря большому количеству можно сбрасывать по несколько штук. Установка бомб увеличивает и уязвимость катера — при попадании бронебойных снарядов они могут взорваться.

Применение в бою

В бой можно брать хоть все 3 типа лент, выбор их количественного соотношения зависит от предпочитаемого стиля боя. Рекомендуется держать дистанцию до противника 1,5-2 км, когда 25-мм пушки установки 2М-3 ещё достаточно эффективны, а 20-мм пушки противника уже имеют значительный разброс. Опасность представляют катера со скорострельными 40-мм пушками, которые могут и на такой дистанции причинять хороший урон (напомним, бронирование у пр.183 довольно скромное). Ключевым становится равномерное распределение очереди по корпусу противника (в чёрных отсеках экипажа уже отсутствует) и слежение за перегревом орудий. Обычные катера могут выводиться из строя за несколько секунд.

При осуществлении торпедных атак на крупные корабли, такие как СКР или эсминцы, можно переключиться на бронебойную ленту. Во время атаки совсем не вредно будет пострелять по орудиям главного калибра для вывода их из строя. Переключение на осколочно-фугасную ленту оправдано для стрельбы по воздушным целям, но стоит помнить, что снаряды эффективны где-то до 3 км, поэтому обстреливать даже крупные самолёты на большой дистанции — пустая трата БК.

Захват ключевых точек — также типовая задача пр.183. Из остальной ветки развития малого флота СССР на данный момент для этого можно применять только лёгкие катера со слабым вооружением. Пр.183 может не только быстро появиться на точке, но и эффективно разбираться с прибывающими катерами противника. Причём захват дальних точек предпочтительнее, так как количество возможных кораблей противника на них будет меньше и катер может справиться с ними собственными силами.

Достоинства и недостатки

Имея две установки 25-мм пушек с высокой скорострельностью, катер представляет собой весьма серьезную ударную силу даже действуя в отрыве от своей команды. Также в плюс ему идет достаточно высокая скорость для его размеров и водоизмещения. Тем не менее, под фокус нескольких катеров противника подставляться не стоит, так как экипаж у пр. 183 для этого недостаточно велик. При движении к точке захвата заранее оцениваем обстановку с помощью бинокля и мини-карты, чтобы иметь представление о том, с какими силами противника можем там встретиться.

Катер маневренный, но легкий корпус при этом даёт валкость, и артустановки могут на время оказаться направленными «в небо». Очень опасны удары о препятствия, катер скоростной и может терять за раз по 25-30% экипажа. Питание ленточное, позволяет вести длительную стрельбы короткими очередями, но во время перезарядки обоих установок катер становится беззащитен. При небольшом остатке текущей ленты — лучше отстрелять её для перезарядки.

Достоинства:

  • Мощное для своего класса артвооружение с большим БК;
  • Высокая скорость и подвижность;
  • Дизельные двигатели;

Недостатки:

  • Слабое бронирование;
  • Средний по численности экипаж.

Историческая справка

П.Г. Гойнкис и его детище — ТК пр. 183
П.Г. Гойнкис и его детище — ТК пр. 183

Как уже говорилось выше, основной торпедный катер отечественного флота Г-5 имел, помимо очевидных достоинств, ряд врожденных недостатков, в частности — малую мореходность и автономность. Попытки исправить эти недостатки были предприняты при проектировании катеров семейства пр. 123, но в тех размерениях катера добиться заметного увеличения автономности было невозможно. Другим очевидным путем развития москитного флота было увеличение размеров и водоизмещения ТК, хотя бы и ценой некоторого снижения максимальной скорости. Это направление изучалось еще до войны, некоторой паллиативной мерой было принятие на вооружение катеров Д-3 и осмысление опыта их эксплуатации. Во время войны проектированием подобного катера занималось ОКБ НКВД (ОКБ-5) на Ленинградским заводе №5 сначала в Ленинграде, затем в эвакуации в Зеленодольске. Результатом его работы стал большой торпедный катер пр. 163 (СТКА ДД). Катер разрабатывался под руководством Павла Густавовича Гойнкиса[1]. Пр. 163 был построен в единственном экземпляре, прошел госиспытания в 1943 году и был передан на ЧФ.

Кроме того, во время войны советским ВМФ были получены по «ленд-лизу» английские катера «Воспер» тип 300 и 400 (А-2 в советском флоте), американские катера «Хиггинс» (А-1) и «Элко» (А3). Опыт их боевого применения очень помог при разработке ТТХ нового большого мореходного торпедного катера. Катера «Элко» поставлялись флоту как в готовом виде, так и в виде комплектов для сборки, каковая сборка производилась на все том же заводе №5 в Зеленодольске, что дало возможность Гойнкису детально ознакомиться с их конструкцией.

Третьим необходимым компонентом для появления нового катера можно смело назвать разработку быстроходного морского дизеля. Собственно, работы над подобными двигателями начались еще в начале 30-х в отделе нефтяных двигателей ЦИАМ, причем первоначально двигатель разрабатывался в качестве авиационного. Дизель АН-1 был разработан под руководством А.Д. Чаромского[2]. Вскоре после этого на базе АН-1 В.М. Яковлевым был разработан его морской вариант АН-1М, затем МН-1 (впоследствии М-50). М-50 в 1940 году был рекомендован в серийное производство, но за время войны удалось изготовить только десять двигателей. В большую серию морской дизель пошел с 1946 года на ленинградским заводе №800.

В 1947 году руководство ВМФ разработало ТТХ нового большого торпедного катера. За разработку проекта взялось ОКБ-5. У Гойнкиса достаточно быстро сложилась основная концепция: «катер с обводами по типу американских, но с дизельными двигателями». Было решено отказаться от «железнодорожного» габарита, так как иначе невозможно было придать корпусу оптимальные обводы при заданном водоизмещении. В качестве основного материала корпуса было выбрано дерево, учитывая специализацию завода №5. Обшивка бортов диагональная из двух слоев сосновых досок толщиной от 9 до 13 мм на слой. Между слоями вклеивался слой ткани, пропитанной мастикой КМТ. Семь водонепроницаемых переборок делили корпус на восемь отсеков. Переборки выполнялись из листа авиационной фанеры толщиной 10 мм и усиливались стойками, расставленными на расстоянии 300-500 мм друг от друга. Водонепроницаемость корпуса и прочность поперечных переборок обеспечивались при затоплении любого отсека вплоть до верхней палубы. Катер мог безопасно идти полным ходом при волнении моря в 4 балла и на скорости 18 узлов при волнении в 7 баллов.

Катер успешно прошел госиспытания в 1949 году и с некоторыми замечаниями был принят к постройке большой серией. Некоторое время доводилась его артиллерийская установка, окончательно все её недочеты были исправлены только к 1950 году. Катера строились с 1949 по 1960 г. на заводах: №5 в Ленинграде, №460 в Сосновке и №602 во Владивостоке. Всего катеров пр. 183 и его вариантов было построено более 420 торпедных катеров для ВМФ СССР. За разработку и внедрение в серию ТКА пр. 183 в 1950 году главный конструктор П.Г. Гойнкис и начальник корпусного отдела Е.А. Попов были удостоены Сталинской премии.

Семейство катеров пр. 183
Семейство катеров пр. 183

На базе ТК проекта 183 «Большевик» были созданы несколько вариантов:

  • Штабной катер пр. 183Ш построен в единственном экземпляре;
  • Сторожевой катер пр. 199 без ТА создавался как охотник за подлодками (для чего ставилась ГАС «Тамир») и катер для пограничных войск;
  • Ракетный катер пр. 183Р с управляемыми ПКР П-15 — первый ракетный катер отечественного флота;
  • Катер пр. 183Т был построен для испытания дополнительного форсажного газотурбинного двигателя мощностью 4000 л.с., который позволял развивать скорость до 50 узлов. Строился малой серией. Его вариант пр. 183ТУ также не получил большого дальнейшего развития;
  • Катер пр. 183У — опытный ТКА с четырьмя торпедными аппаратами, новой ГЭУ из двух дизелей нового поколения М-503 и 3 зенитными установками. Проект предназначался в основном для отработки новой ГЭУ и в серию не пошёл;
  • Катер пр. 183К — опытный ТКА с подводным V-образным крылом конструкции Р.И. Алексеева. Показал рекордную для семейства 183 скорость в 51 узел, но имел неудовлетворительную мореходность;
  • Катер пр. 183Ц — Ю.Ю. Бенуа на базе ТК пр. 183 был создан радиоуправляемый катер-цель для обучения моряков, летчиков и артиллеристов береговой артиллерии.

К концу 80-х годов все катера, кроме некоторых модификаций, были списаны. В течение всего срока службы они принимали активное участие в боевой подготовке и зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Состоял на вооружении Военно-морского флота СССР и Военно-морского флота ГДР, в меньших количествах поставлялся на экспорт ещё в десяток стран.

Медиа

Примечания

  1. Павел Густавович (Пауль Генрих) Гойнкис (1889-1961) — российский и советский инженер-кораблестроитель, основатель Тюменского судостроительного завода, технический директор Адмиралтейского завода, Дальзавода, лауреат Сталинской премии, кандидат технических наук.
  2. Алексей Дмитриевич Чаромский (1899-1982) — советский конструктор авиационных и танковых дизелей, генерал-майор инженерно-авиационной службы.

См. также

Аналоги у других наций — торпедные катера с мощным артвооружением:

Ссылки