Су-25К

Материал из War Thunder Wiki
Версия от 14:13, 18 сентября 2022; Вуйкоツ (обсуждение | вклад) (Достоинства и недостатки)

Перейти к: навигация, поиск
Су-25К
su_25k.png
Су-25К
Посмотреть в игре
МАГАЗИН

Описание

Су-25К «Грач» (комерческий) – экспортный вариант советского одноместного штурмовика Су-25, предназначенного для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов по заданным координатам в любых метеоусловиях. Экспортные поставки штурмовиков начались практически одновременно с поступления их на вооружение ВВС Советского Союза. Первыми самолеты экспортной модификации Су-25К получили в 1984 году ВВС Чехословакии на вооружение 30-го Остравского штурмового авиаполка, базировавшигося г.Градец-Кралове. Отличия от версии ВВС СССР лишь в некоторых незначительных деталях, касавшимися внутреннего оснащения.

В игру экспортный вариант Су-25 добавлен в обновлении «Эпоха дронов» как представитель премиумной авиации СССР. Отличия комерческой версии минимальные – Су-25К имеет 128 ЛТЦ/ДО, когда линейный Су-25 256 ЛТЦ/ДО, в остальном же это одинаковые самолёты, с одинаковым вооружением. А это значит что мы имеем также 8 точек подвески различного вооружения, начиная с обычных свободнопадающих бомб, заканчивая высокоточным вооружением с лазерным наведением, а для защиты от вражеской авиации для защиты имеються всеракурсные УРВВ Р-60МК.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Тормозной парашют
Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.
Максимальная скорость
На высоте 1 000 м979 км/ч
Время виража27 сек.
Максимальная высота11 000 м
Двигатель2 х УМПО Р-95Ш
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес18 тонн

Су-25К оснащён двумя турбореактивными двигателями Р-95Ш, которые суммарно выдают тягу в 7060 кгс. Учитывая вес самолёта, и его нагрузочную возможность, тяги двигателей хватает для хорошей управляемости на дозвуковых скоростях полёта. По своей аэродинамической компоновке штурмовик Су-25 - самолет, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, с высоко расположенным трапецевидным крылом, что позволило получить хорошую отзывчивость в управлении даже с полной полезной нагрузкой, получить довольно внушительную максимальную скорость как для тяжелого штурмовика до 1000 км/ч, а также препятствует попаданию самолета на закритические углы атаки. Однако стоит помнить что самолёт с легкостью может достичь скорости флаттера 0,87 Маха, поэтому используйте воздушный тормоз при пикировании и боевых заходах для штурмовки наземных целей.

Несмотря на хорошую управляемость и отзывчивость самолёта, его нельзя назвать маневрённым, и вступление в любой маневренный бой будут ошибкой, так как большая часть противников с легкостью могут «перекрутить», однако используя хорошую управляемость и эффективный воздушный тормоз, можно попробовать «пропустить» вражеский самолёт вперёд, высокий порог сваливания, позволяет скидывать скорость ниже 250-300 км/ч и при этом оставаться в воздухе сохраняя управляемость.

Живучесть и бронирование

 
ЛТЦ/ДО
Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.
Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси420 км/ч

Экспортный «Грач» как и его линейная версия, имеет неплохое бронирование кабины пилота, что защищает от пушечного огня, а также благодаря своей конструкции, имеет неплохую выживаемость после попадания вражеских пулемётов, а иногда и малых зенитных ракет (например "Stinger", "Игла"), или крупнокалиберных пушек, что очень важно для штурмовика. Наиболее уязвимой зоной для Су-25К являеться – хвостовая часть, попадаение в которую часто приводит к потери управления самолётом.

Такще стоит отметить неплохой запас в 128 ЛТЦ и ДО, что позволяет эффективно уходить от вражеских УРВВ с инфракрасной ГСН, такие ракеты, как AIM-9E и Р-60 легко уходят на ЛТЦ, однако против ракет AIM-9L и AIM-9G, нужно выполнять противоракетный манёвр, уходя в противоположную сторону манёвра ракеты, периодически отстреливая ЛТЦ.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБ2 162 Sl icon.png
РБ6 439 Sl icon.png
СБ6 945 Sl icon.png
Обучение экипажа10 000 Sl icon.png
Эксперты1 160 000 Sl icon.png
АСы2 800 Zo icon.png
Исследование АСов2 150 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
Talisman.png 2 × 90 / 310 / 600 % Sl icon.png
Talisman.png 2 × 232 / 232 / 232 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods jet compressor.png
Компрессор
Mods booster.png
Новые усилители
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods jet engine.png
Двигатель
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods armor frame.png
Каркас
Mods g suit.png
ППК
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods ammo.png
GSh-30-2_belt_pack
Mod arrow 0.png
Mods napalm fire bomb.png
ЗБ-500
Mods pilon block rocket.png
C-8КО
Mod arrow 0.png
Mods heli false thermal targets.png
ЛТЦ/ДО
Mods weapon.png
GSh-30-2_new_gun
Mods pilon bomb.png
ФАБ-250
Mod arrow 0.png
Mods pilon rocket.png
С-24
Mod arrow 0.png
Mods agm missile.png
Х-25
Mod arrow 0.png
Mods gunpods.png
Контейнер СППУ-22-01
Mod arrow 0.png
Mods pilon bomb.png
ФАБ-500
Mods pilon rocket.png
С-25
Mod arrow 0.png
Mods agm missile.png
Х-29Л
Mods ammo.png
ns23_belt_pack
Mods pilon block rocket large.png
Б-13Л
Mods jet engine extinguisher.png
СПД

Вооружение

Курсовое вооружение

В качестве курсового вооружения установлена авиационная пушка ГШ-30-2 (Грязева — Шипунова 30 мм, два ствола), это вооружение также используеться на вертолёте Ми-24П. Пушка имеет высокую начальную скоростью полёта в 870 м/с и скорострельность в 3000 выстр./мин, однако имеет боезапас всего лишь 250 снарядов. В целом имея скромный боезапас при такой высокой скорострельности, пушки хватает для увереного сбития 2-3 самолётов, или для уничтожения нескольких наземных целей, благодаря хорошему урону снарядов.

Набивка лент пушки ГШ-30-2 следующая:

  • Стандарт (Б-ОФЗТ) — стандартная лента. Состоит на 50% из бронебойного каморного снаряда и осколочно-фугасного. Данная лента имеет неплохой урон по авиации, а также достаточно эффективна против легкобронированной техники противника в виду наличия каморного снаряда, который взрывается после пробития брони. Рекомендуеться использовать как основную ленту.
  • Универсал (БТ-ОФЗТ-Б-ОФЗТ) — универсальная лента. Лента аналогична стандартной, однако в неё добавлен обычный бронебойный снаряд. Он имеет больше бронепробитие, чем каморный, однако заброневое воздействие ниже.
  • Наземные цели (БТ-Б) — наземная лента. Состоит из бронебойных и бронебойных каморных снарядов. Лента максимальна эффективна против наземной техники, однако посредственна против авиации. Рекомендуеться использовать как альтернативную ленту для штурмовки наземных целей в совместных боях.
  • Воздушные цели (Б-ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ) — лента для воздушных целей. Данная лента максимальна эффективна против авиации противника, при чем, даже имеющей бронезащиту, однако против наземных целей лента почти не эффективна.

Подвесное вооружение

Су-25К имеет 8 + 2 (8 для тяжелого вооружения + 2 для УРВВ) точек подвески с большой номенклатурой возможного подвешиваемого вооружения, к тому же имеет механику «Конструктора подвесного вооружения», что позволяет подобрать самому вооружение которое хотите использовать в бою, под свои требования и стиль игры.

Список рекомендуемого к выбору вооружения:

  • 2х УРВВ Р-60МК — отличаются высокой манёвренностью, а эффективная дальность пуска составляет до 2,5 км, имеется возможность пуска в переднюю полусферу с расстояния около 2 км. Единственным недостатком ракеты является высокая уязвимость к тепловым помехам. Рекомендовано к использованию в любом пресете подвесного вооружения.
  • 2х УРВП Х-29Л — мощные УРВП с лазерной ГСН, и тротилловым эквивалентом почти в 150 кг. Рекомендуеться использовать в комплекте с другими УРВП с лазерной ГСН.
  • 4х УРВП Х-25МЛ — отличные УРВП с мощной боевой частью и дальностью полета 10 километров. Рекомендовано к использованию вместе с Х-29Л, что суммарно составляет 6шт. высокоточных УРВП одновременно подвешенных на самолёт.
  • 8х НАР С-25О — тяжёлые НАР с большой боевой частью которая вмещает в себя 58кг тротилла, это позволяет эффективно уничтожать вражескую технику попадая просто рядом с ней, что при наличии баллистического компьютера не составляет сложности. Рекомендуеться к использованию как основной штурмовой вариант для совместных боев.
  • 160х НАР С-80КО — блоки кумулятивных НАР с пробитием 420 мм, залп которых превращает в груду металла любую цель которая не успела увернуться. Рекомендуеться к использованию как альтернативный штурмовой вариант для совместных боев.
  • 4х ГШ-23Л — подвесные пушечные контейнеры. Большой вес секундного залпа вкупе с основной 30-мм пушкой, позволят буквально изрешетить вражеский самолёт или даже расстрелять в крышу танк, не говоря о лёгкой целей, благо бронепробития в 31 мм и скорострельности в 3396 выстрелов/мин хватит для поражения данных целей. Для такой задачи в наборе доступна лента для «бронированных целей», в которой первый идёт осколочно-фугасный снаряд, а каждый второй, третий и четвёртый — бронебойный зажигательный снаряд.

Применение в бою

В авиационных боях приходиться играть от подвесного комплекта вооружения состоящего из 4-ех подвесных пушек ГШ-29Л, и двух УРВВ Р-60МК, атакуя врага в лобовых атаках, либо играть от контратак. Большинство самолётов будут иметь преимущество в скорости, исключением являються лишь A-10, которые не могут лететь быстрее чем 600 км/ч, однако при этом они являються самым опасным противником для нас, так как имеют превосходное крусовое вооружение, дальнобойные всеракурсные ракеты, и превосходную манёвренность. Поэтому в столкновениях с A-10, страйтесь бысть внимательным чтобы вовремя отстрелить ЛТЦ, уйти от ракеты, и улететь как можно дальше от него, благо преимущество в скорости и динамике у Су-25К есть. Что касаеться остальных противников, они также всё ещё манёвреннее чем Су-25К, однако за нами остаёться преимущество в хорошей управляемости, и живучести, что позволяет уворачиваться от вражеских атак и вовремя контратаковать, а также переживать лобовые перестрелки без серьезного ущерба самолёту. Что касаеться использования УРВВ, то используйте их с умом, выбирая цели, которые не имеют ЛТЦ, так как ракеты всего лишь 2, и они хоть и имеют хорошую манёвренность, но при этом сильно чувствительны к тепловым помехам.

В совместных боях основную угрозу составят вражеские ЗСУ и ЗРК, обнаружить которых можно с помощью СПО, поэтому в случае обнаружения вражеских пушечных зенитных установок, рекомендуеться набирать высоту, и уничтожать не подлетая ближе чем на 2.5км к ним, с чем поможет баллистический вычислитель, для НАР, либо высокоточное оружие с лазерным наведением. В случае обнаружения ЗРК, рекомендуеться прижаться как можно сильнее к земле, облететь поле боя, для боевого захода на цель со стороны его точки возрождения, откуда удар будет неожиданным. Для уничтожения наземных целей у Су-25К есть всё, в буквальном смысле на любой вкус и стиль игры, начиная от большого количества кумулятивных НАР, заканчивая высокоточным вооружением. Однако наиболее эффективно себя показали тяжелые НАР С-25О, в количестве 8шт, они хорошо подойдут для уничтожения вражеской техники, даже без прямого попадания, за счёт большого количества взрывчатого вещества. Также неплохо подходят ракеты с лазерным наведением, однако самолёт не имеет такого технологичного комплекса как тот же МиГ-27К, и находить цели значительно сложнее, однако при игре в отряде, соотрядник может играя на лёгком танке использовать разведовательный БПЛА, отмечая вам цели, чтобы по ним было проще навестись с помощью лазерного вооружения, и при этом не залетать в зону действия вражеских ЗСУ.

Достоинства и недостатки

Су-25К — хороший штурмовой самолёт, который прост в освоении и придёться по нраву многим игрокам, а также сильно усилит предтоповый сетап бронетехники СССР.

Достоинства:

  • Хорошая управляемость как для тяжелого штурмовика;
  • Огромный выбор подвесного вооружения, под различные задачи;
  • Неплохая живучесть;
  • Большой запас контрмер — 128 штук;
  • Всеракурсные УРВВ с ИК-ГСН;
  • Высокая максимальная скорость по сравнению с другими тяжелыми штурмовиками.


Недостатки:

  • Посредственная манёвренность;
  • Низкий боезапас 30-мм пушки ГШ-30-2 — 250 снарядов;
  • Отсутствие хорошего прицельного комплекса для использования УРВП с лазерной ГСН.

Историческая справка

Су-25К ВВС Чехии борт №9098

Экспорт Су-25К начался практически сразу после начала эксплуатации в совестком союзе. Первыми кто получил экспортный «Грач» — ВВС Чехословакии. Советские летчики-инструкторы перегнали четыре штурмовика Су-25 на аэродром Градец Кралове 2 апреля 1984 г. Все самолеты уже имели опознавательные знаки ВВС ЧССР и черные четырехзначные бортовые номера «5003», «5006», «5007» и «5008». Первый полет на новом самолете летчик ВВС Чехословакии выполнил 11 июня. Позже несколькими партиями были поставлены ещё самолёты: четыре штурмовика 5-й производственной серии, четыре штурмовика 6-й производственной серии, десять самолетов 8-й производственной серии , шесть самолетов 9-й производственной серии и восемь Су-25 10-й производственной серии. Также 21 апреля 1988 г. было отправлено два Су-25УБК для обучения пилотов ВВС Чехословакии.

Новейшие ударные самолеты поступили на вооружение 30-го Остравского истребительно-бомбардировочного авиационного полка, который входил в состав 34-й истребительно-бомбардировочной авиационной дивизии 10-й воздушной армии; полк базировался в Восточной Богемии на аэродроме Градец Кралове. В июне 1985 г. полк перебазировали в Пардубице, здесь полк 1 ноября 1985 г. сменил название на 30-й штурмовой авиаполк. После реорганизации ВВС Чехии и Словакии, произошедшей 1 июля 1990 г., полк вошел в состав 1-й смешанной воздушной армии.

После «Бархатного развода» Чехословакии, две сформировавшиеся страны — Чехия и Словакия поделили имущество вооруженных сил ЧССР в пропорции 2:1. Штурмовики Су-25 в количестве 24 самолетов и один Су-25УБК отошли Чехии. Остальные в октябре 1992 г. перегнали в Словакию, где поступили на вооружение 1-й эскадрильи 2-го смешанного авиационного полка 2-й авиационной базы в Пиштанах. Эскадрилья штурмовиков базировалась в Тренчине , 23 сентября 1994 г. эскадрилью перебазировали на аэродром Малачки-Кучина, 1 января 1995 г. эскадрилью переформировали в 3-ю эскадрилью 33-й авиационной базы.

В ВВС Чехии штурмовики Су-25 поступили на вооружение 33-й тактической базы ВВС в Намечи-на-Осле. В ноябре 1994 г. подразделение Су-25 было переформировано в 332-ю тактическую эскадрилью.

Окраска самолетов Су-25 в ВВС Чехословакии и Чехии

Су-25К ВВС Чехии борт № 1002

Штурмовики Су-25 в ВВС Чехословакии и Чехии имели камуфляжную окраску двух типов: оригинальную заводскую и новую, при перекраске самолетов. Машины окрашивались на заводе в Тбилиси следующим образом: верхние поверхности пятнами темно-зеленого, светло-зеленого, темно-коричневого и светло-коричневого цветов; нижние — в светлый серо-голубой. После перекраски цвет пятен камуфляжа изменился на темно-коричневый, светло-зеленый и темно-зеленый, низ — светлый серо-голубой. Оттенок краски соответствовал Federal Standart. Штурмовики парковались на открытом воздухе, чехлами закрывались только носовая и центральная секции фюзеляжа, в остальных местах самолетов краска выгорала на солнце. Диэлектрические панели штурмовиков окрашивались в средне-зеленый цвет, интерьер кабины летчика — светлый серо-зеленый, стойки основных опор шасси — светло-серые, диски колес — зеленые. Ниша носовой опоры шасси красилась в светлый серо-зеленый цвет, сама стойка — светло-серая, диск — зеленый.

Су-25К ВВС Словакии борт № 8074

Изначально бортовые номера наносились черной краской с белой окантовкой шириной 15 мм. Су-25 8-й серии поставлялись с черными номерами, цифры имели белую окантовку. У штурмовиков 9-й и 10-й серий были бортовые номера белого цвета. Постепенно на всех самолетах цвет бортовых номеров стал белым (перекрасили). Один штурмовик (бортовой номер «1002») имел цифры номера белые с красной обводкой.

Многие чешские Су-25 получили разнообразные индивидуальные эмблемы и даже индивидуальную окраску. Наиболее часто встречаются изображения ля: ушек, обыгрывается западное наименование Frogfoot. Хорошо известен самолет (бортовой номер «9013») в «лягушачьем» камуфляже, перекрашенный в 1992 г. перед авиашоу в Боскомб-Дауне, Великобритания. Словаки также постарались над раскраской своих самолетов, особенно Су-25 с бортовыми номерами «8074» и «1027».

С 2001 г. словацкие Су-25 не летают, самолеты временно сняты с вооружения.

На сегодняшний день основными операторами Су-25К являються: Ангола, Армения, Болгария, Украина, Северная Корея.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

  • ссылка на семейство техники;
  • ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

  • тема на оф. форуме игры;
  • страница на Википедии;
  • страница на Airwar.ru;
  • другая литература.


Самолёты Сухого
Су-2  ББ-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 (М-82)
Су-6  Су-6 · Су-6 (АМ-42) · Су-6 (М-71Ф)
Су-8  Су-8
Су-9  Су-9
Су-11  Су-11
Су-7  Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК
Су-17  Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · ◔Su-22M3 · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4
Су-25  Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3
Су-27  Су-27 · J-11

Советские ударные самолёты
Петлякова  Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис
Яковлева  Як-2 КАББ
Туполева  Ту-1
Поликарпова  ТИС МА
Грушина  Тандем МАИ
Сухого  ББ-1 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 (М-82) · Су-6 · Су-6 (М-71Ф) · Су-6 (АМ-42) · Су-8
Илюшина  Ил-2 (1941) · Ил-2 (1942) · Ил-2М (1943) · Ил-2-37 · Ил-2М тип 3 · Ил-2М "Мститель" · Ил-2 M-82 · Ил-8 (1944) · Ил-10 · Ил-10 (1946)
Яковлева  Як-38 · Як-38М
Сухого  Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК · Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3

Советская реактивная авиация
МиГ-9  МиГ-9 · МиГ-9 (п)
МиГ-15  МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ
МиГ-17  МиГ-17 · МиГ-17AC
МиГ-19  МиГ-19ПТ
МиГ-21  МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · МиГ-21С (Р-13-300)
МиГ-23  МиГ-23М · МиГ-23МЛ · МиГ-23МЛД
МиГ-27  МиГ-27М · МиГ-27К
МиГ-29  МиГ-29 · МиГ-29СМТ
Су-7  Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК
Су-9/Су-11  Су-9 · Су-11
Су-17/Су-22  Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3
Су-25  Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3
Су-27  Су-27
Березняк-Исаев  БИ
Ильюшин  Ил-28 · Ил-28Ш
Лавочкин  Ла-174 · Ла-15 · Ла-200
Туполев  Ту-14Т
Яковлев  Як-15П · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-28Б · Як-30Д · Як-38 · Як-38М · Як-141

Советские премиумные самолёты
I ранг  МБР-2-М-34 · По-2М · ТБ-3М-17-32 · ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · Тандем МАИ · И-15бис Краснолуцкого · И-153 М-62 «Чайка» Сергея Жуковского
II ранг  ЛаГГ-3-34 · И-301 · И-16 тип 28 · И-153П · ▂P-40E-1 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂P-39K-1 · Ил-2 M-82 · И-180С · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-23 · И-29
III ранг  Як-9М Павла Головачёва · ▂P-39N-0 Александра Покрышкина · Ил-2М "Мститель" · ▂P-39Q-15 · ▂P-63A-5 · Пе-2-205 · ▂B-25J-30 · ▂P-47D-27 · ТИС МА · ИТП (М-1) · ▂A-20G-30 · Ил-8 (1944)
IV ранг  ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 · Ла-7 Сергея Долгушина · Бе-6 · Ла-11 · ▂Fw 190 D-9 · Як-3 (ВК-107) · ▂Spitfire Mk.IXc · Су-6 · Су-8 · Ту-1 · Як-3Т
V ранг  Су-11 · МиГ-15бис ИШ
VI ранг  Су-7БМК · Як-38 · Су-25К · МиГ-21С (Р-13-300) · МиГ-17AC
VII ранг  МиГ-23МЛ · Су-39