Су-6 (АМ-42) — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (Описание: Пропущена буква.)
Строка 8: Строка 8:
 
Когда к 1943 году стало окончательно понятно, что двигатель М-71Ф так и останется опытной разработкой, перед Сухим, равно как и перед Поликарповым встала непростая задача — что делать с весьма перспективными и уже построенными в металле, испытанными и летающими самолетами: Су-6 и И-185. Поликарпов попытался переделать свой И-185 под двигатель М-82, но для Сухого этот путь был закрыт, так как даже предварительные расчеты не сулили штурмовику ничего хорошего — тяжелый бронированный самолет слишком много терял в летно-технических характеристиках. Оставался только один путь: использовать становящийся в серию АМ-42, бронировать моторный отсек и надеяться на то, что изначально заложенные в проект решения позволят получить преимущества перед серийными и перспективными конкурентами в лице самолетов КБ Ильюшина.
 
Когда к 1943 году стало окончательно понятно, что двигатель М-71Ф так и останется опытной разработкой, перед Сухим, равно как и перед Поликарповым встала непростая задача — что делать с весьма перспективными и уже построенными в металле, испытанными и летающими самолетами: Су-6 и И-185. Поликарпов попытался переделать свой И-185 под двигатель М-82, но для Сухого этот путь был закрыт, так как даже предварительные расчеты не сулили штурмовику ничего хорошего — тяжелый бронированный самолет слишком много терял в летно-технических характеристиках. Оставался только один путь: использовать становящийся в серию АМ-42, бронировать моторный отсек и надеяться на то, что изначально заложенные в проект решения позволят получить преимущества перед серийными и перспективными конкурентами в лице самолетов КБ Ильюшина.
  
'''Су-6 АМ-42''' находится на IV ранге в линейке прокачки советских штурмовиков и имеет БР {{ТТХ|бр}} в АБ, РБ и СБ. Самолет был введен в игру в [[Обновление 1.71 "Новая эра"|обновлении 1.71 «Новая Эра»]].
+
'''Су-6 М-42''' находится на IV ранге в линейке прокачки советских штурмовиков и имеет БР {{ТТХ|бр}} в АБ, РБ и СБ. Самолет был введен в игру в [[Обновление 1.71 "Новая эра"|обновлении 1.71 «Новая Эра»]].
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
Строка 15: Строка 15:
  
 
* Скорость Су-6 вряд ли можно назвать выдающейся, но, как для штурмовика, самолет может выдавать неплохие показатели в горизонтальном полете.
 
* Скорость Су-6 вряд ли можно назвать выдающейся, но, как для штурмовика, самолет может выдавать неплохие показатели в горизонтальном полете.
 
 
:Ниже представлена таблица скоростей Су-6 в отличии от высоты и тяги двигателя. Все замеры сделаны с использованием ручного управления двигателем. Шаг винта 10%, радиаторы 24%.
 
:Ниже представлена таблица скоростей Су-6 в отличии от высоты и тяги двигателя. Все замеры сделаны с использованием ручного управления двигателем. Шаг винта 10%, радиаторы 24%.
 
:{| class="wikitable"
 
:{| class="wikitable"
Строка 60: Строка 59:
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 
Курсовое вооружение Су-6 представлено двумя наборами:
 
Курсовое вооружение Су-6 представлено двумя наборами:
 
 
* Две 37-мм пушки [[НС-37_(37-мм)| НС-37]] с боезапасом 90 снарядов и два 7.62-мм пулемета [[ШКАС_(7,62-мм)| ШКАС]] с боезапасом 1500 патронов;
 
* Две 37-мм пушки [[НС-37_(37-мм)| НС-37]] с боезапасом 90 снарядов и два 7.62-мм пулемета [[ШКАС_(7,62-мм)| ШКАС]] с боезапасом 1500 патронов;
 
* Две 23-мм пушки [[ВЯ-23_(23-мм)| ВЯ-23]] с боезапасом 240 снарядов и два 7.62-мм пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов;
 
* Две 23-мм пушки [[ВЯ-23_(23-мм)| ВЯ-23]] с боезапасом 240 снарядов и два 7.62-мм пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов;
 
 
В воздушных боях наиболее эффективным будет выбор комплекта с 23-мм пушками. Важно помнить что выбрать штатное вооружение можно только в ангаре в модификациях самолета.
 
В воздушных боях наиболее эффективным будет выбор комплекта с 23-мм пушками. Важно помнить что выбрать штатное вооружение можно только в ангаре в модификациях самолета.
 
   
 
   
Строка 87: Строка 84:
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
 
 
* Хорошая маневренность
 
* Хорошая маневренность
 
* Высокая прочность
 
* Высокая прочность
Строка 94: Строка 90:
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
 
 
* Затяжеление рулей высоты на больших скоростях
 
* Затяжеление рулей высоты на больших скоростях
 
* Низкая скороподъемность
 
* Низкая скороподъемность
Строка 127: Строка 122:
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
 
 
* [[ТИС_МА| ТИС МА]]
 
* [[ТИС_МА| ТИС МА]]
 
* [[Bf_110_C-6| Bf 110 C-6]]
 
* [[Bf_110_C-6| Bf 110 C-6]]
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
 
 
*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/197073-su-6-mnogo-shuma-iz-nichego/ Тема на оф. форуме игры];
 
*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/197073-su-6-mnogo-shuma-iz-nichego/ Тема на оф. форуме игры];
 
*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/221707-su-6-am-42/ Паспорт на оф. форуме игры];
 
*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/221707-su-6-am-42/ Паспорт на оф. форуме игры];

Версия 16:57, 9 января 2020

Су-6 АМ-42
su-6_am42.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
5.0/5.0/5.0БР
2 человекЭкипаж
6,2 тоннВзлётный вес
7,06 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
6 000 мМаксимальная высота
Микулин АМ-42Двигатель
Рядныйтип
жидкостнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
680 км/чконструкции
330 км/чшасси
Курсовое вооружение
2 x 37-мм пушка НС-37Орудие 1
90 снарядовбоезапас
260 выстрелов/минскорострельность
1 500 снарядовбоезапас
1 800 выстрелов/минскорострельность
Оборонительное вооружение
196 снарядовбоезапас
1 027 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
16 x 25-кг бомба АО-25М-1Набор 1
6 x 50-кг бомба ФАБ-50счНабор 2
4 x 100-кг бомба ФАБ-100счНабор 3
6 x 100-кг бомба ФАБ-100счНабор 4
2 x 250-кг бомба ФАБ-250М43Набор 5
6 x 50-кг бомба ФАБ-50сч
10 x ракеты РС-82
Набор 6
6 x 50-кг бомба ФАБ-50сч
10 x ракеты РБС-82
Набор 7
16 x 25-кг бомба АО-25М-1
10 x ракеты РС-82
Набор 8
16 x 25-кг бомба АО-25М-1
10 x ракеты РБС-82
Набор 9
10 x ракеты РС-132Набор 10
10 x ракеты РБС-132Набор 11
Экономика
46 000 Oi icon.pngисследование
150 000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png1 900 / 2 536/2 800 / 3 738/1 900 / 2 536ремонт
43 000 Sl icon.pngобучение экипажа
150 000 Sl icon.pngэксперты
820 Zo icon.pngасы
160 % Oi icon.pngнаграда за бой
210 % Sl icon.png170 % Sl icon.png110 % Sl icon.png

Описание

Су-6 АМ-42 файл 1.jpg

Штурмовик Су-6 АМ-42 стал последней попыткой Павла Осиповича Сухого спасти очень удачный и нужный ВВС КА самолет. В игре он стоит в линейке раньше своего собрата с двигателем М-71, но хронологически появился на свет куда позже.

Когда к 1943 году стало окончательно понятно, что двигатель М-71Ф так и останется опытной разработкой, перед Сухим, равно как и перед Поликарповым встала непростая задача — что делать с весьма перспективными и уже построенными в металле, испытанными и летающими самолетами: Су-6 и И-185. Поликарпов попытался переделать свой И-185 под двигатель М-82, но для Сухого этот путь был закрыт, так как даже предварительные расчеты не сулили штурмовику ничего хорошего — тяжелый бронированный самолет слишком много терял в летно-технических характеристиках. Оставался только один путь: использовать становящийся в серию АМ-42, бронировать моторный отсек и надеяться на то, что изначально заложенные в проект решения позволят получить преимущества перед серийными и перспективными конкурентами в лице самолетов КБ Ильюшина.

Су-6 М-42 находится на IV ранге в линейке прокачки советских штурмовиков и имеет БР 5.0 в АБ, РБ и СБ. Самолет был введен в игру в обновлении 1.71 «Новая Эра».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Су-6 обладает хорошими летными характеристиками. На нем установлен мощный двигатель, а так же он обладает не самым большим весом (по меркам штурмовика), всё это вкупе даёт ему хорошую скороподъемность и отличную маневренность.

  • Скорость Су-6 вряд ли можно назвать выдающейся, но, как для штурмовика, самолет может выдавать неплохие показатели в горизонтальном полете.
Ниже представлена таблица скоростей Су-6 в отличии от высоты и тяги двигателя. Все замеры сделаны с использованием ручного управления двигателем. Шаг винта 10%, радиаторы 24%.
100% Форсаж
1000 метров и ниже 498 км/ч 515 км/ч
2000 метров 480 км/ч 503 км/ч
  • Маневренность «сушки» весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, японских истребителей. Возможность выпускать закрылки в 3 положения, неплохое сохранение энергии и хорошее время виража позволяют удивить в маневренном бою даже Bf 109 и некоторые британские «Спитфаеры».
  • Набор высоты на Су-6 – это довольно средняя характеристика, благодаря появлению в воздухе, пилот Су-6 чаще всего будет оказываться чуть ниже своих оппонентов.
Высота Время набора
1000 метров 1 минута 3 секунды
2000 метров 1 минута 58 секунд
300 метров 2 минуты 55 секунд
Шаг винта 100%, радиаторы 10%.
Все замеры сделаны без подвесного вооружения с установленными 23-мм пушками ВЯ-23.
Флаттер появляется на скоростях более 600 км/ч, но уже на скоростях свыше 550 км/ч начинается затяжеление рулей высоты, что может не позволит вывести самолет из пикирования при больших углах атаки.

Живучесть и бронирование

Су-6 броня.jpg

Данный штурмовик имеет приличную живучесть, благодаря довольно хорошему бронированию, способному выдержать попадание пулемётов малого калибра, а порой даже и крупного. Фюзеляж имеет смешанную конструкцию, которая состоит из двух частей: передней - бронекабины и хвостовой - цельнодеревянной конструкции. Бронирование охватывает кабину летчика и стрелка, бензобак, замоторный отсек, маслобак и маслорадиаторы.

Спереди, за коком винта расположен стальной 6-мм диск , сбоку двигатель и маслобаки частично защищены броней от 4 до 6 мм. Такое бронирование может защитить от случайного попадания пулеметных патронов, но не более. Пилот защищен лучше, бронирование фюзеляжа вокруг него составляет 6 мм, бронеперегородка имеет толщину в 10 мм, а бронестекло 65 мм. Выживаемость заднего стрелка чуть ниже, т.к. броня на фюзеляже меньше на 2 мм, однако внешняя бронеперегородка между ним и хвостом, имеет чуть большую толщину - от 10 до 12 мм. Бронестекла спереди пилота имеют толщину 64 мм, как и турельное бронестекло. Остекление над стрелком и по бокам от пилота имеют обычную толщину.

Бензобак располагается под сиденьем пилота, что усложняет его повреждение противником. Фюзеляжный бензобак протектирован.

Система охлаждения двигателя жидкостная, ее эффективность не самая высокая — полет на форсаже возможен лишь непродолжительное время, либо приходится использовать ручное управление двигателем.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение Су-6 представлено двумя наборами:

  • Две 37-мм пушки НС-37 с боезапасом 90 снарядов и два 7.62-мм пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов;
  • Две 23-мм пушки ВЯ-23 с боезапасом 240 снарядов и два 7.62-мм пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов;

В воздушных боях наиболее эффективным будет выбор комплекта с 23-мм пушками. Важно помнить что выбрать штатное вооружение можно только в ангаре в модификациях самолета.

Подвесное вооружение

Для борьбы с наземными целями пилот Су-6 может использовать бомбовое вооружение: 25-кг бомбы АО-25М-1, 50-кг бомбы ФАБ-50, 100-кг бомбы ФАБ-100 и 250-кг бомбы ФАБ-250 и реактивные снаряды: РС-82, РС-132, РБС-82 и РБС-132. Наиболее эффективным выбором будет 10 реактивных снарядов РБС-132.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение представлено одним 12.7-мм пулеметом УБТ. Пулемет обладает хорошими баллистическими характеристиками и может быстро нанести критические повреждения выбив двигатель врагу или поджечь его.

Применение в бою

Су-6 АМ-42 файл 2.jpg

Воздушные бои

В авиационном режиме Су-6 может весьма успешно бороться с вражеской авиацией благодаря неплохой маневренности и мощному вооружению. Несмотря на неплохую скороподъемность и воздушному респауну набирать высоту лучше чуть в стороне от основного района схватки — так появляется возможность не только пропустить вперед союзников, но иногда и перехватить спикирующие вражеские бомбардировщики. Для не самого опытного пилота применять Су-6 лучше как самолет поддержки, в воздушном бою пилоту не стоит ввязываться в затяжные виражные бои, лучше всего прикрывать союзников, снимая им «шесть». Но, для опытного пилота летно-технические характеристики и мощное вооружения позволят успешно воевать со многими истребителями и серьезно влиять на исход боя. Лобовые атаки являются одним из основных моментов применения «сушки» — хорошее бронирование и мощные 23-мм пушки, которые обладают достаточной скорострельностью для лобовых, имеют неплохую баллистику и хороший урон позволяют быстро уничтожить вражеский самолет без особой опасности для себя. Самое главное в бою — следить за температурой двигателя: не самая эффективная система охлаждения вынуждает использовать форсаж только во время непосредственного контакта с противником. Не стоит забывать и про оборонительное вооружение — урон пулемета УБТ достаточный для того, чтобы за несколько попаданий серьезно повредить противника.

Совместные бои

В совместных боях Су-6 может показывать высокую эффективность — высокое бронепробитие НС-37 вкупе с неплохой точностью и хорошее подвесное вооружение позволяют уверенно поражать вражеские танки.
Су-6 АМ-42 файл 5.jpg

В первую очередь стоит избавляться от подвесов — при наличии ракет приоритетными целями являются зенитки.. Для стрельбы из НС-37 на вражескую бронетехнику стоит заходить под углом 60-70°, расстреливая врага в башню или уничтожая через поджоги.

Достоинства и недостатки

Су-6 с мотором АМ-42 — весьма интересный самолет. Совокупность хорошей маневренности, высокой прочности и мощных 23-мм пушек позволяют эффективно воевать против вражеской авиации, а реактивные снаряды РБС-132 и 37-мм пушки НС-37 дают пилоту возможность серьезно влиять на бой в совместных боях.

Достоинства:

  • Хорошая маневренность
  • Высокая прочность
  • Мощное курсовое вооружение
  • Хорошее подвесное вооружение

Недостатки:

  • Затяжеление рулей высоты на больших скоростях
  • Низкая скороподъемность
  • Небольшие углы обстрела оборонительного вооружения
  • Посредственная эффективность системы охлаждения

Историческая справка

Су-6 АМ-42 на испытаниях
Су-6 АМ-42 на испытаниях

Очередную попытку спасти столь нужный ВВС КА самолет и выбраться из «моторной ямы» Павел Осипович Сухой предпринял в мае 1943 года. К тому моменту было окончательно ясно, что серийное производство М-71Ф не состоится. Самолет же к этому моменту заметно отличался от представленного на испытания в мае 1941 года. Штурмовик стал двухместным, причем схема бронирования обоих кабин и бензобака стала весьма совершенной, толщина бронелистов была сделана переменной, по опыту боевого применения Ил-2 и анализа наиболее уязвимых областей и ракурсов. Были установлены пушки НС-37, причем стрельба из них не вызывала у испытателей никаких нареканий, в отличие от Ил-2 НС-37, которому по сравнению с Су-6 сильно не хватало устойчивости. Подвел только мотор.

К маю 1943 года Сухой проработал замену М-71Ф наиболее близким по параметрам и самым мощным из серийных моторов М-82Ф или М-82ФН. Был подготовлен эскизный проект, но расчеты показали, что при этом максимальная скорость у земли получится порядка 415 км/ч а на форсаже — 435 км/ч. Это было заметно лучше, чем у Ил-2, но хуже, чем у перспективного Ил-10 АМ-42, так что на этапе прикидочных расчетов Сухой распорядился это направление закрыть. Собственно, прекрасные летные характеристики Су-6 были обусловлены, помимо тщательной проработкой Сухим аэродинамики самолета и мощной механизации крыла, еще и тем, что М-71Ф превосходил АМ-38 по взлетной мощности на 300-500 л.с. а у земли в номинале — на 100 л.с.

В связи с отсутствием серийного производства мотора М-71Ф, 2 декабря 1943 года вышел приказ №717 НКАП, в котором Сухому было предписано:

«а) переоборудовать опытный одномоторный штурмовик Су-6 с М- 71, прошедший государственные испытания с положительной оценкой, под мотор АМ-42 со сроком выпуска самолета на летные испытания к 20 декабря 1943 года;

б) построить второй экземпляр самолета Су-6 в двухместном варианте с мотором АМ-42 с учетом исправлений, выявленных на летных испытаниях первого экземпляра со сроком выпуска на летные испытания к 15. VI – 1944 г. …»

Сухой взялся за переработку передней части фюзеляжа под новую мотоустановку и разработку схемы бронирования мотора, без которой, в отличие от М-71 , мотор жидкостного охлаждения обойтись не мог. Работы несколько затянулись, так как двигатель прибыл в распоряжение КБ только в январе 1944 года. Помимо нового мотора, самолет получил новые консоли крыльев несколько увеличенной площади, были переработаны бензо- и маслосистема, доработана система вооружения. На заводские испытания самолет вышел 22 февраля 1944 года. 29 марта 1944 года в процессе передачи на госиспытания в НИИ ВВС КА Су-6 АМ-42 потерпел аварию, в результате которой была разрушена хвостовая часть фюзеляжа и оперение. Самолет отправили на завод №289 для ремонта. Государственные испытания самолета Су-6 АМ-42 начались 28 апреля 1944 года. До середины мая летчики-испытатели НИИ ВВС КА генерал-майор авиации А.И. Кабанов и инженер-майор А.В. Синельников выполнили по программе 12 полетов. 15 мая из-за ненормальной работы мотора испытания были приостановлены. Новый мотор с завода удалось получить с завода №24 только 27 мая 1944 года. В итоге госиспытания затянулись до 1945 года, меж тем, уже с октября 1944 года в войска пошли первые серийные Ил-10 АМ-42, перед которыми столь заметных преимуществ, таких как перед Ил-2, штурмовик Сухого не имел. Это и предопределило решение о его дальнейшей судьбе. Ил-10 был во многом преемственным по технологии с Ил-2 и ломать серийное производство при внедрении совершенно другого самолета НКАП не решился.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Сухого
Су-2  ББ-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 (М-82)
Су-6  Су-6 (АМ-42) · Су-6 (М-71Ф)

Советские штурмовики
Грушина  Тандем-МАИ
Як-2  Як-2 КАББ
Су-2  ББ-1 · Су-2 (с турелью ТСС-1) · Су-2 (с турелью МВ-5) · Су-2 М-82
Су-6  Су-6 М-71Ф · Су-6 АМ-42
Ил-2 (одноместный)  Ил-2 обр. 1941 г. · Ил-2 обр. 1942 г.
Ил-2 (двухместный)  Ил-2 обр. 1943 г. · Ил-2 НС-37 · Ил-2 КСС · Ил-2 КСС «Мститель»
Ил-10  Ил-10 · Ил-10 обр. 1946 г.