Су-6 (АМ-42) — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (Ссылки)
м (Описание: Пропущена буква.)
(не показано 27 промежуточных версий 7 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка|code=su-6_am42}}
+
{{ТТХ-Карточка|code=su-6_am42|name=Су-6 АМ-42|display_name=Су-6 АМ-42}}
 
+
 
== Описание ==
 
== Описание ==
''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''
+
[[Файл:Су-6 АМ-42 файл 1.jpg|420px|мини|без]]
 +
 
 +
Штурмовик '''Су-6 АМ-42''' стал последней попыткой Павла Осиповича Сухого спасти очень удачный и нужный ВВС КА самолет. В игре он стоит в линейке раньше своего [[Су-6 (М-71Ф)|собрата с двигателем М-71]], но хронологически появился на свет куда позже.
 +
 
 +
Когда к 1943 году стало окончательно понятно, что двигатель М-71Ф так и останется опытной разработкой, перед Сухим, равно как и перед Поликарповым встала непростая задача — что делать с весьма перспективными и уже построенными в металле, испытанными и летающими самолетами: Су-6 и И-185. Поликарпов попытался переделать свой И-185 под двигатель М-82, но для Сухого этот путь был закрыт, так как даже предварительные расчеты не сулили штурмовику ничего хорошего — тяжелый бронированный самолет слишком много терял в летно-технических характеристиках. Оставался только один путь: использовать становящийся в серию АМ-42, бронировать моторный отсек и надеяться на то, что изначально заложенные в проект решения позволят получить преимущества перед серийными и перспективными конкурентами в лице самолетов КБ Ильюшина.
 +
 
 +
'''Су-6 АМ-42''' находится на IV ранге в линейке прокачки советских штурмовиков и имеет БР {{ТТХ|бр}} в АБ, РБ и СБ. Самолет был введен в игру в [[Обновление 1.71 "Новая эра"|обновлении 1.71 «Новая Эра»]].
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
+
'''Су-6''' обладает хорошими летными характеристиками. На нем установлен мощный двигатель, а так же он обладает не самым большим весом (по меркам штурмовика), всё это вкупе даёт ему хорошую скороподъемность и отличную маневренность.
 +
 
 +
* Скорость Су-6 вряд ли можно назвать выдающейся, но, как для штурмовика, самолет может выдавать неплохие показатели в горизонтальном полете.
 +
 
 +
:Ниже представлена таблица скоростей Су-6 в отличии от высоты и тяги двигателя. Все замеры сделаны с использованием ручного управления двигателем. Шаг винта 10%, радиаторы 24%.
 +
:{| class="wikitable"
 +
|-
 +
!  || 100% || Форсаж
 +
|-
 +
| 1000 метров и ниже || 498 км/ч || 515 км/ч
 +
|-
 +
| 2000 метров || 480 км/ч || 503 км/ч
 +
|}
 +
 
 +
*Маневренность «сушки» весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, японских истребителей. Возможность выпускать закрылки в 3 положения, неплохое сохранение энергии и хорошее время виража позволяют удивить в маневренном бою даже Bf 109 и некоторые британские «Спитфаеры».
 +
 
 +
*Набор высоты на Су-6 – это довольно средняя характеристика, благодаря появлению в воздухе, пилот Су-6 чаще всего будет оказываться чуть ниже своих оппонентов.
 +
 
 +
:{| class="wikitable"
 +
|-
 +
! Высота || Время набора
 +
|-
 +
| 1000 метров || 1 минута 3 секунды
 +
|-
 +
| 2000 метров || 1 минута 58 секунд
 +
|-
 +
| 300 метров || 2 минуты 55 секунд
 +
|}
 +
:Шаг винта 100%, радиаторы 10%.
 +
 
 +
:Все замеры сделаны без подвесного вооружения с установленными 23-мм пушками ВЯ-23.
 +
 
 +
:Флаттер появляется на скоростях более 600 км/ч, но уже на скоростях свыше 550 км/ч начинается затяжеление рулей высоты, что может не позволит вывести самолет из пикирования при больших углах атаки.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
+
[[Файл:Су-6 броня.jpg|300px|мини|справа]]
 +
Данный штурмовик имеет приличную живучесть, благодаря довольно хорошему бронированию, способному выдержать попадание пулемётов малого калибра, а порой даже и крупного. Фюзеляж имеет смешанную конструкцию, которая состоит из двух частей: передней - бронекабины и хвостовой - цельнодеревянной конструкции.
 +
Бронирование охватывает кабину летчика и стрелка, бензобак, замоторный отсек, маслобак и маслорадиаторы.
 +
 
 +
Спереди, за коком винта расположен стальной 6-мм диск , сбоку двигатель и маслобаки частично защищены броней от 4 до 6 мм. Такое бронирование может защитить от случайного попадания пулеметных патронов, но не более. Пилот защищен лучше, бронирование фюзеляжа вокруг него составляет 6 мм, бронеперегородка имеет толщину в 10 мм, а бронестекло 65 мм. Выживаемость заднего стрелка чуть ниже, т.к. броня на фюзеляже меньше на 2 мм, однако внешняя бронеперегородка между ним и хвостом, имеет чуть большую толщину - от 10 до 12 мм. Бронестекла спереди пилота имеют толщину 64 мм, как и турельное бронестекло. Остекление над стрелком и по бокам от пилота имеют обычную толщину.
 +
 
 +
Бензобак располагается под сиденьем пилота, что усложняет его повреждение противником. Фюзеляжный бензобак протектирован.
 +
 
 +
Система охлаждения двигателя жидкостная, ее эффективность не самая высокая — полет на форсаже возможен лишь непродолжительное время, либо приходится использовать ручное управление двигателем.
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
Курсовое вооружение Су-6 представлено двумя наборами:
  
 +
* Две 37-мм пушки [[НС-37_(37-мм)| НС-37]] с боезапасом 90 снарядов и два 7.62-мм пулемета [[ШКАС_(7,62-мм)| ШКАС]] с боезапасом 1500 патронов;
 +
* Две 23-мм пушки [[ВЯ-23_(23-мм)| ВЯ-23]] с боезапасом 240 снарядов и два 7.62-мм пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов;
 +
 +
В воздушных боях наиболее эффективным будет выбор комплекта с 23-мм пушками. Важно помнить что выбрать штатное вооружение можно только в ангаре в модификациях самолета.
 +
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
+
Для борьбы с наземными целями пилот Су-6 может использовать бомбовое вооружение: 25-кг бомбы АО-25М-1, 50-кг бомбы ФАБ-50, 100-кг бомбы ФАБ-100 и 250-кг бомбы ФАБ-250 и реактивные снаряды: РС-82, РС-132, РБС-82 и РБС-132.  
 +
Наиболее эффективным выбором будет 10 реактивных снарядов РБС-132.
  
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
Оборонительное вооружение представлено одним 12.7-мм пулеметом [[УБ_(12,7-мм)| УБТ]]. Пулемет обладает хорошими баллистическими характеристиками и может быстро нанести критические повреждения выбив двигатель врагу или поджечь его.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+
[[Файл:Су-6 АМ-42 файл 2.jpg|300px|мини|справа]]
 +
=== Воздушные бои ===
 +
В авиационном режиме Су-6 может весьма успешно бороться с вражеской авиацией благодаря неплохой маневренности и мощному вооружению. Несмотря на неплохую скороподъемность и воздушному респауну набирать высоту лучше чуть в стороне от основного района схватки — так появляется возможность не только пропустить вперед союзников, но иногда и перехватить спикирующие вражеские бомбардировщики. Для не самого опытного пилота применять Су-6 лучше как самолет поддержки, в воздушном бою пилоту не стоит ввязываться в затяжные виражные бои, лучше всего прикрывать союзников, снимая им «шесть». Но, для опытного пилота летно-технические характеристики и мощное вооружения позволят успешно воевать со многими истребителями и серьезно влиять на исход боя. Лобовые атаки являются одним из основных моментов применения «сушки» — хорошее бронирование и мощные 23-мм пушки, которые обладают достаточной скорострельностью для лобовых, имеют неплохую баллистику и хороший урон позволяют быстро уничтожить вражеский самолет без особой опасности для себя. Самое главное в бою — следить за температурой двигателя: не самая эффективная система охлаждения вынуждает использовать форсаж только во время непосредственного контакта с противником.  
 +
Не стоит забывать и про оборонительное вооружение — урон пулемета УБТ достаточный для того, чтобы за несколько попаданий серьезно повредить противника.
 +
 
 +
=== Совместные бои ===
 +
В совместных боях Су-6 может показывать высокую эффективность — высокое бронепробитие НС-37 вкупе с неплохой точностью и хорошее подвесное вооружение позволяют уверенно поражать вражеские танки. [[Файл:Су-6 АМ-42 файл 5.jpg|300px|мини|справа]]
 +
В первую очередь стоит избавляться от подвесов — при наличии ракет приоритетными целями являются зенитки.. Для стрельбы из НС-37 на вражескую бронетехнику стоит заходить под углом 60-70°, расстреливая врага в башню или уничтожая через поджоги.  
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
+
Су-6 с мотором АМ-42 — весьма интересный самолет. Совокупность хорошей маневренности, высокой прочности и мощных 23-мм пушек позволяют эффективно воевать против вражеской авиации, а реактивные снаряды РБС-132 и 37-мм пушки НС-37 дают пилоту возможность серьезно влиять на бой в совместных боях.
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
*
+
 
 +
* Хорошая маневренность
 +
* Высокая прочность
 +
* Мощное курсовое вооружение
 +
* Хорошее подвесное вооружение
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
*
+
 
 +
* Затяжеление рулей высоты на больших скоростях
 +
* Низкая скороподъемность
 +
* Небольшие углы обстрела оборонительного вооружения
 +
* Посредственная эффективность системы охлаждения
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
+
[[Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 на испытаниях-3.jpg|альт=Су-6 АМ-42 на испытаниях|мини|Су-6 АМ-42 на испытаниях]]
 +
Очередную попытку спасти столь нужный ВВС КА самолет и выбраться из «моторной ямы» Павел Осипович Сухой предпринял в мае 1943 года. К тому моменту было окончательно ясно, что серийное производство М-71Ф не состоится. Самолет же к этому моменту заметно отличался от представленного на испытания в мае 1941 года. Штурмовик стал двухместным, причем схема бронирования обоих кабин и бензобака стала весьма совершенной, толщина бронелистов была сделана переменной, по опыту боевого применения Ил-2 и анализа наиболее уязвимых областей и ракурсов. Были установлены пушки НС-37, причем стрельба из них не вызывала у испытателей никаких нареканий, в отличие от [[Ил-2-37|Ил-2 НС-37]], которому по сравнению с Су-6 сильно не хватало устойчивости. Подвел только мотор.
 +
 
 +
К маю 1943 года Сухой проработал замену М-71Ф наиболее близким по параметрам и самым мощным из серийных моторов М-82Ф или М-82ФН. Был подготовлен эскизный проект, но расчеты показали, что при этом максимальная скорость у земли получится порядка 415 км/ч а на форсаже — 435 км/ч. Это было заметно лучше, чем у Ил-2, но хуже, чем у перспективного Ил-10 АМ-42, так что на этапе прикидочных расчетов Сухой распорядился это направление закрыть. Собственно, прекрасные летные характеристики Су-6 были обусловлены, помимо тщательной проработкой Сухим аэродинамики самолета и мощной механизации крыла, еще и тем, что М-71Ф превосходил АМ-38 по взлетной мощности на 300-500 л.с. а у земли в номинале — на 100 л.с.
 +
 
 +
В связи с отсутствием серийного производства мотора М-71Ф,  2 декабря 1943 года вышел приказ №717 НКАП, в котором Сухому было предписано:
 +
 
 +
''«а) переоборудовать опытный одномоторный штурмовик Су-6 с М- 71, прошедший государственные испытания с положительной оценкой, под мотор АМ-42 со сроком выпуска самолета на летные испытания к 20 декабря 1943 года;''
 +
 
 +
''б) построить второй экземпляр самолета Су-6 в двухместном варианте с мотором АМ-42 с учетом исправлений, выявленных на летных испытаниях первого экземпляра со сроком выпуска на летные испытания к 15. VI – 1944 г. …»''
 +
 
 +
Сухой взялся за переработку передней части фюзеляжа под новую мотоустановку и разработку схемы бронирования мотора, без которой, в отличие от М-71 , мотор жидкостного охлаждения обойтись не мог. Работы несколько затянулись, так как двигатель прибыл в распоряжение КБ только в январе 1944 года. Помимо нового мотора, самолет получил новые консоли крыльев несколько увеличенной площади, были переработаны бензо- и маслосистема, доработана система вооружения. На заводские испытания самолет вышел 22 февраля 1944 года. 29 марта 1944 года в процессе передачи на госиспытания в НИИ ВВС КА Су-6 АМ-42 потерпел аварию, в результате которой была разрушена хвостовая часть фюзеляжа и оперение. Самолет отправили на завод №289 для ремонта. Государственные испытания самолета Су-6 АМ-42 начались 28 апреля 1944 года. До середины мая летчики-испытатели НИИ ВВС КА генерал-майор авиации А.И. Кабанов и инженер-майор А.В. Синельников выполнили по программе 12 полетов. 15 мая из-за ненормальной работы мотора испытания были приостановлены. Новый мотор с завода удалось получить с завода №24 только 27 мая 1944 года. В итоге госиспытания затянулись до 1945 года, меж тем, уже с октября 1944 года в войска пошли первые серийные Ил-10 АМ-42, перед которыми столь заметных преимуществ, таких как перед Ил-2, штурмовик Сухого не имел. Это и предопределило решение о его дальнейшей судьбе. Ил-10 был во многом преемственным по технологии с Ил-2 и ломать серийное производство при внедрении совершенно другого самолета НКАП не решился.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+
<gallery>
 +
Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 проекции-1.jpg|Су-6 АМ-42 проекции
 +
Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 проекции-2.jpg|Су-6 АМ-42 проекции
 +
Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 деталировка.jpg|Су-6 АМ-42 деталировка
 +
Файл:Su6-71 Окраска Су-6 М-71Ф и Су-6 ФМ-42 по версии «М-К».jpg|Окраска Су-6 М-71Ф и Су-6 ФМ-42 по версии «М-К»
 +
Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 на испытаниях.jpg|Су-6 АМ-42 на испытаниях
 +
Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 на испытаниях-2.jpg|Су-6 АМ-42 на испытаниях
 +
Файл:Су-6 АМ-42 файл 3.jpg
 +
Файл:Су-6 АМ-42 файл 4.jpg
 +
</gallery>
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
+
 
* ''ссылка на семейство техники;''
+
* [[ТИС_МА| ТИС МА]]
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
+
* [[Bf_110_C-6| Bf 110 C-6]]
''И подобные.''
 
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
 
* ''тема на оф. форуме игры;''
 
* ''страница на Википедии;''
 
* ''страница на Airwar.ru;''
 
* ''другая литература.''
 
  
 +
*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/197073-su-6-mnogo-shuma-iz-nichego/ Тема на оф. форуме игры];
 +
*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/221707-su-6-am-42/ Паспорт на оф. форуме игры];
 +
*[[wikipedia:Су-6|Страница на Википедии]];
 +
*[http://www.airwar.ru/enc/aww2/su6.html Страница на Airwar.ru]
 +
*[https://topwar.ru/36258-su-6-shturmovik.html Страница на Topwar.ru];
 +
*В. Перов, А. Медведь. Дети «Иванова». — М.: «АвиаМастер» №5, 2000;
 +
*[https://coollib.com/b/132220/read#t5 В. Проклов. Бронированный штурмовик Су-6 и его модификации] — М.: «Авиация и космонавтика» №6, 2010;
 +
*[http://navy-labs.ru/avia/su6/ Н. Гордюков. Он создавался для боя...]  — М.: «Моделист-Конструктор» №1, 1978.
 +
 +
{{Самолёты Сухого}}
 
{{Советские штурмовики}}
 
{{Советские штурмовики}}

Версия 21:09, 6 февраля 2020

6 ранг США
Набор F-5C
Су-6 АМ-42
su-6_am42.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
5.0/4.7/5.0БР
2 человекЭкипаж
6,20 тоннВзлётный вес
Лётные характеристики
6000 мМаксимальная высота
Микулин АМ-42Двигатель
Рядныйтип
жидкостнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
0 км/чконструкции
330 км/чшасси
Экономика
46000 Oi icon.pngисследование
155000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png6011 / 7958/3167 / 4193/1742 / 2306ремонт
45000 Sl icon.pngобучение экипажа
155000 Sl icon.pngэксперты
820 Zo icon.pngасы
160 % Oi icon.pngнаграда за бой
530 % Sl icon.png150 % Sl icon.png90 % Sl icon.png

Описание

Су-6 АМ-42 файл 1.jpg

Штурмовик Су-6 АМ-42 стал последней попыткой Павла Осиповича Сухого спасти очень удачный и нужный ВВС КА самолет. В игре он стоит в линейке раньше своего собрата с двигателем М-71, но хронологически появился на свет куда позже.

Когда к 1943 году стало окончательно понятно, что двигатель М-71Ф так и останется опытной разработкой, перед Сухим, равно как и перед Поликарповым встала непростая задача — что делать с весьма перспективными и уже построенными в металле, испытанными и летающими самолетами: Су-6 и И-185. Поликарпов попытался переделать свой И-185 под двигатель М-82, но для Сухого этот путь был закрыт, так как даже предварительные расчеты не сулили штурмовику ничего хорошего — тяжелый бронированный самолет слишком много терял в летно-технических характеристиках. Оставался только один путь: использовать становящийся в серию АМ-42, бронировать моторный отсек и надеяться на то, что изначально заложенные в проект решения позволят получить преимущества перед серийными и перспективными конкурентами в лице самолетов КБ Ильюшина.

Су-6 АМ-42 находится на IV ранге в линейке прокачки советских штурмовиков и имеет БР 4.7 в АБ, РБ и СБ. Самолет был введен в игру в обновлении 1.71 «Новая Эра».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Су-6 обладает хорошими летными характеристиками. На нем установлен мощный двигатель, а так же он обладает не самым большим весом (по меркам штурмовика), всё это вкупе даёт ему хорошую скороподъемность и отличную маневренность.

  • Скорость Су-6 вряд ли можно назвать выдающейся, но, как для штурмовика, самолет может выдавать неплохие показатели в горизонтальном полете.
Ниже представлена таблица скоростей Су-6 в отличии от высоты и тяги двигателя. Все замеры сделаны с использованием ручного управления двигателем. Шаг винта 10%, радиаторы 24%.
100% Форсаж
1000 метров и ниже 498 км/ч 515 км/ч
2000 метров 480 км/ч 503 км/ч
  • Маневренность «сушки» весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, японских истребителей. Возможность выпускать закрылки в 3 положения, неплохое сохранение энергии и хорошее время виража позволяют удивить в маневренном бою даже Bf 109 и некоторые британские «Спитфаеры».
  • Набор высоты на Су-6 – это довольно средняя характеристика, благодаря появлению в воздухе, пилот Су-6 чаще всего будет оказываться чуть ниже своих оппонентов.
Высота Время набора
1000 метров 1 минута 3 секунды
2000 метров 1 минута 58 секунд
300 метров 2 минуты 55 секунд
Шаг винта 100%, радиаторы 10%.
Все замеры сделаны без подвесного вооружения с установленными 23-мм пушками ВЯ-23.
Флаттер появляется на скоростях более 600 км/ч, но уже на скоростях свыше 550 км/ч начинается затяжеление рулей высоты, что может не позволит вывести самолет из пикирования при больших углах атаки.

Живучесть и бронирование

Су-6 броня.jpg

Данный штурмовик имеет приличную живучесть, благодаря довольно хорошему бронированию, способному выдержать попадание пулемётов малого калибра, а порой даже и крупного. Фюзеляж имеет смешанную конструкцию, которая состоит из двух частей: передней - бронекабины и хвостовой - цельнодеревянной конструкции. Бронирование охватывает кабину летчика и стрелка, бензобак, замоторный отсек, маслобак и маслорадиаторы.

Спереди, за коком винта расположен стальной 6-мм диск , сбоку двигатель и маслобаки частично защищены броней от 4 до 6 мм. Такое бронирование может защитить от случайного попадания пулеметных патронов, но не более. Пилот защищен лучше, бронирование фюзеляжа вокруг него составляет 6 мм, бронеперегородка имеет толщину в 10 мм, а бронестекло 65 мм. Выживаемость заднего стрелка чуть ниже, т.к. броня на фюзеляже меньше на 2 мм, однако внешняя бронеперегородка между ним и хвостом, имеет чуть большую толщину - от 10 до 12 мм. Бронестекла спереди пилота имеют толщину 64 мм, как и турельное бронестекло. Остекление над стрелком и по бокам от пилота имеют обычную толщину.

Бензобак располагается под сиденьем пилота, что усложняет его повреждение противником. Фюзеляжный бензобак протектирован.

Система охлаждения двигателя жидкостная, ее эффективность не самая высокая — полет на форсаже возможен лишь непродолжительное время, либо приходится использовать ручное управление двигателем.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение Су-6 представлено двумя наборами:

  • Две 37-мм пушки НС-37 с боезапасом 90 снарядов и два 7.62-мм пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов;
  • Две 23-мм пушки ВЯ-23 с боезапасом 240 снарядов и два 7.62-мм пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов;

В воздушных боях наиболее эффективным будет выбор комплекта с 23-мм пушками. Важно помнить что выбрать штатное вооружение можно только в ангаре в модификациях самолета.

Подвесное вооружение

Для борьбы с наземными целями пилот Су-6 может использовать бомбовое вооружение: 25-кг бомбы АО-25М-1, 50-кг бомбы ФАБ-50, 100-кг бомбы ФАБ-100 и 250-кг бомбы ФАБ-250 и реактивные снаряды: РС-82, РС-132, РБС-82 и РБС-132. Наиболее эффективным выбором будет 10 реактивных снарядов РБС-132.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение представлено одним 12.7-мм пулеметом УБТ. Пулемет обладает хорошими баллистическими характеристиками и может быстро нанести критические повреждения выбив двигатель врагу или поджечь его.

Применение в бою

Су-6 АМ-42 файл 2.jpg

Воздушные бои

В авиационном режиме Су-6 может весьма успешно бороться с вражеской авиацией благодаря неплохой маневренности и мощному вооружению. Несмотря на неплохую скороподъемность и воздушному респауну набирать высоту лучше чуть в стороне от основного района схватки — так появляется возможность не только пропустить вперед союзников, но иногда и перехватить спикирующие вражеские бомбардировщики. Для не самого опытного пилота применять Су-6 лучше как самолет поддержки, в воздушном бою пилоту не стоит ввязываться в затяжные виражные бои, лучше всего прикрывать союзников, снимая им «шесть». Но, для опытного пилота летно-технические характеристики и мощное вооружения позволят успешно воевать со многими истребителями и серьезно влиять на исход боя. Лобовые атаки являются одним из основных моментов применения «сушки» — хорошее бронирование и мощные 23-мм пушки, которые обладают достаточной скорострельностью для лобовых, имеют неплохую баллистику и хороший урон позволяют быстро уничтожить вражеский самолет без особой опасности для себя. Самое главное в бою — следить за температурой двигателя: не самая эффективная система охлаждения вынуждает использовать форсаж только во время непосредственного контакта с противником. Не стоит забывать и про оборонительное вооружение — урон пулемета УБТ достаточный для того, чтобы за несколько попаданий серьезно повредить противника.

Совместные бои

В совместных боях Су-6 может показывать высокую эффективность — высокое бронепробитие НС-37 вкупе с неплохой точностью и хорошее подвесное вооружение позволяют уверенно поражать вражеские танки.
Су-6 АМ-42 файл 5.jpg

В первую очередь стоит избавляться от подвесов — при наличии ракет приоритетными целями являются зенитки.. Для стрельбы из НС-37 на вражескую бронетехнику стоит заходить под углом 60-70°, расстреливая врага в башню или уничтожая через поджоги.

Достоинства и недостатки

Су-6 с мотором АМ-42 — весьма интересный самолет. Совокупность хорошей маневренности, высокой прочности и мощных 23-мм пушек позволяют эффективно воевать против вражеской авиации, а реактивные снаряды РБС-132 и 37-мм пушки НС-37 дают пилоту возможность серьезно влиять на бой в совместных боях.

Достоинства:

  • Хорошая маневренность
  • Высокая прочность
  • Мощное курсовое вооружение
  • Хорошее подвесное вооружение

Недостатки:

  • Затяжеление рулей высоты на больших скоростях
  • Низкая скороподъемность
  • Небольшие углы обстрела оборонительного вооружения
  • Посредственная эффективность системы охлаждения

Историческая справка

Су-6 АМ-42 на испытаниях
Су-6 АМ-42 на испытаниях

Очередную попытку спасти столь нужный ВВС КА самолет и выбраться из «моторной ямы» Павел Осипович Сухой предпринял в мае 1943 года. К тому моменту было окончательно ясно, что серийное производство М-71Ф не состоится. Самолет же к этому моменту заметно отличался от представленного на испытания в мае 1941 года. Штурмовик стал двухместным, причем схема бронирования обоих кабин и бензобака стала весьма совершенной, толщина бронелистов была сделана переменной, по опыту боевого применения Ил-2 и анализа наиболее уязвимых областей и ракурсов. Были установлены пушки НС-37, причем стрельба из них не вызывала у испытателей никаких нареканий, в отличие от Ил-2 НС-37, которому по сравнению с Су-6 сильно не хватало устойчивости. Подвел только мотор.

К маю 1943 года Сухой проработал замену М-71Ф наиболее близким по параметрам и самым мощным из серийных моторов М-82Ф или М-82ФН. Был подготовлен эскизный проект, но расчеты показали, что при этом максимальная скорость у земли получится порядка 415 км/ч а на форсаже — 435 км/ч. Это было заметно лучше, чем у Ил-2, но хуже, чем у перспективного Ил-10 АМ-42, так что на этапе прикидочных расчетов Сухой распорядился это направление закрыть. Собственно, прекрасные летные характеристики Су-6 были обусловлены, помимо тщательной проработкой Сухим аэродинамики самолета и мощной механизации крыла, еще и тем, что М-71Ф превосходил АМ-38 по взлетной мощности на 300-500 л.с. а у земли в номинале — на 100 л.с.

В связи с отсутствием серийного производства мотора М-71Ф, 2 декабря 1943 года вышел приказ №717 НКАП, в котором Сухому было предписано:

«а) переоборудовать опытный одномоторный штурмовик Су-6 с М- 71, прошедший государственные испытания с положительной оценкой, под мотор АМ-42 со сроком выпуска самолета на летные испытания к 20 декабря 1943 года;

б) построить второй экземпляр самолета Су-6 в двухместном варианте с мотором АМ-42 с учетом исправлений, выявленных на летных испытаниях первого экземпляра со сроком выпуска на летные испытания к 15. VI – 1944 г. …»

Сухой взялся за переработку передней части фюзеляжа под новую мотоустановку и разработку схемы бронирования мотора, без которой, в отличие от М-71 , мотор жидкостного охлаждения обойтись не мог. Работы несколько затянулись, так как двигатель прибыл в распоряжение КБ только в январе 1944 года. Помимо нового мотора, самолет получил новые консоли крыльев несколько увеличенной площади, были переработаны бензо- и маслосистема, доработана система вооружения. На заводские испытания самолет вышел 22 февраля 1944 года. 29 марта 1944 года в процессе передачи на госиспытания в НИИ ВВС КА Су-6 АМ-42 потерпел аварию, в результате которой была разрушена хвостовая часть фюзеляжа и оперение. Самолет отправили на завод №289 для ремонта. Государственные испытания самолета Су-6 АМ-42 начались 28 апреля 1944 года. До середины мая летчики-испытатели НИИ ВВС КА генерал-майор авиации А.И. Кабанов и инженер-майор А.В. Синельников выполнили по программе 12 полетов. 15 мая из-за ненормальной работы мотора испытания были приостановлены. Новый мотор с завода удалось получить с завода №24 только 27 мая 1944 года. В итоге госиспытания затянулись до 1945 года, меж тем, уже с октября 1944 года в войска пошли первые серийные Ил-10 АМ-42, перед которыми столь заметных преимуществ, таких как перед Ил-2, штурмовик Сухого не имел. Это и предопределило решение о его дальнейшей судьбе. Ил-10 был во многом преемственным по технологии с Ил-2 и ломать серийное производство при внедрении совершенно другого самолета НКАП не решился.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Сухого
Су-2  ББ-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 (М-82)
Су-6  Су-6 · Су-6 (АМ-42) · Су-6 (М-71Ф)
Су-8  Су-8
Су-9  Су-9
Су-11  Су-11
Су-7  Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК
Су-17  Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · ◔Su-22M3 · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4
Су-25  Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3
Су-27  Су-27 · J-11

Советские штурмовики
Грушина  Тандем МАИ
Як-2  Як-2 КАББ
Су-2  ББ-1 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 (М-82)
Су-6  Су-6 · Су-6 (М-71Ф) · Су-6 (АМ-42)
Ил-2 (одноместный)  Ил-2 (1941) · Ил-2 (1942)
Ил-2 (двухместный)  Ил-2М (1943) · Ил-2-37 · Ил-2М тип 3 · Ил-2М "Мститель" · Ил-2 M-82
Ил-10  Ил-10 · Ил-10 (1946)