Су-6 (АМ-42) — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Историческая справка)
Строка 1: Строка 1:
{{Пишу|[[Участник:U14720910|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910|обсуждение]]) 11:23, 3 сентября 2019 (MSK)}}
 
 
{{ТТХ-Карточка|code=su-6_am42|name=Су-6 АМ-42|display_name=Су-6 АМ-42}}
 
{{ТТХ-Карточка|code=su-6_am42|name=Су-6 АМ-42|display_name=Су-6 АМ-42}}
 
   
 
   
Строка 13: Строка 12:
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
[[Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 броня.jpg|альт=Бронирование Су-6 АМ-42|мини|Бронирование Су-6 АМ-42]]
 
[[Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 рентген.jpg|альт=Рентген Су-6 АМ-42|мини|Рентген Су-6 АМ-42]]
 
 
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
 
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
  
Строка 70: Строка 67:
 
== См. также ==
 
== См. также ==
  
* [[Су-6 (М-71Ф)|Су-6 М-71]];
 
* [[Ил-2М тип 3|Ил-2М КСС]];
 
* [[Hs.129B-3|Hs 129 B-3]];
 
* [[SM.91]].
 
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==

Версия 00:17, 28 декабря 2019

AH-64A Peten — 6 ранг США
НАБОР APACHE
Су-6 АМ-42
su-6_am42.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
5.0/5.0/5.0БР
2 человекЭкипаж
6,2 тоннВзлётный вес
7,06 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
6 000 мМаксимальная высота
Микулин АМ-42Двигатель
Рядныйтип
жидкостнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
680 км/чконструкции
330 км/чшасси
Курсовое вооружение
2 x 37-мм пушка НС-37Орудие 1
90 снарядовбоезапас
260 выстрелов/минскорострельность
1 500 снарядовбоезапас
1 800 выстрелов/минскорострельность
Оборонительное вооружение
196 снарядовбоезапас
1 027 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
16 x 25-кг бомба АО-25М-1Набор 1
6 x 50-кг бомба ФАБ-50счНабор 2
4 x 100-кг бомба ФАБ-100счНабор 3
6 x 100-кг бомба ФАБ-100счНабор 4
2 x 250-кг бомба ФАБ-250М43Набор 5
6 x 50-кг бомба ФАБ-50сч
10 x ракеты РС-82
Набор 6
6 x 50-кг бомба ФАБ-50сч
10 x ракеты РБС-82
Набор 7
16 x 25-кг бомба АО-25М-1
10 x ракеты РС-82
Набор 8
16 x 25-кг бомба АО-25М-1
10 x ракеты РБС-82
Набор 9
10 x ракеты РС-132Набор 10
10 x ракеты РБС-132Набор 11
Экономика
46 000 Oi icon.pngисследование
150 000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png2 500 / 3 337/2 830 / 3 778/1 920 / 2 563ремонт
43 000 Sl icon.pngобучение экипажа
150 000 Sl icon.pngэксперты
820 Zo icon.pngасы
160 % Oi icon.pngнаграда за бой
300 % Sl icon.png170 % Sl icon.png100 % Sl icon.png

Описание

Су-6 АМ-42 в игре

Штурмовик Су-6 АМ-42 стал последней попыткой Павла Осиповича Сухого спасти очень удачный и нужный ВВС КА самолет. В игре он стоит в линейке раньше своего собрата с двигателем М-71, но хронологически появился на свет куда позже.

Когда к 1943 году стало окончательно понятно, что двигатель М-71Ф так и останется опытной разработкой, перед Сухим, равно как и перед Поликарповым встала непростая задача — что делать с весьма перспективными и уже построенными в металле, испытанными и летающими самолетами: Су-6 и И-185. Поликарпов попытался переделать свой И-185 под двигатель М-82, но для Сухого этот путь был закрыт, так как даже предварительные расчеты не сулили штурмовику ничего хорошего — тяжелый бронированный самолет слишком много терял в летно-технических характеристиках. Оставался только один путь: использовать становящийся в серию АМ-42, бронировать моторный отсек и надеяться на то, что изначально заложенные в проект решения позволят получить преимущества перед серийными и перспективными конкурентами в лице самолетов КБ Ильюшина.

Су-6 М-42 находится на IV ранге в линейке прокачки советских штурмовиков и имеет БР 5.0 в АБ, РБ и СБ. Самолет был введен в игру в обновлении 1.71 «Новая Эра».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.

Живучесть и бронирование

Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.

Вооружение

Курсовое вооружение

Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.

Подвесное вооружение

Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.

Применение в бою

Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.

Достоинства и недостатки

Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.

Достоинства:

Недостатки:

Историческая справка

Су-6 АМ-42 на испытаниях
Су-6 АМ-42 на испытаниях

Очередную попытку спасти столь нужный ВВС КА самолет и выбраться из «моторной ямы» Павел Осипович Сухой предпринял в мае 1943 года. К тому моменту было окончательно ясно, что серийное производство М-71Ф не состоится. Самолет же к этому моменту заметно отличался от представленного на испытания в мае 1941 года. Штурмовик стал двухместным, причем схема бронирования обоих кабин и бензобака стала весьма совершенной, толщина бронелистов была сделана переменной, по опыту боевого применения Ил-2 и анализа наиболее уязвимых областей и ракурсов. Были установлены пушки НС-37, причем стрельба из них не вызывала у испытателей никаких нареканий, в отличие от Ил-2 НС-37, которому по сравнению с Су-6 сильно не хватало устойчивости. Подвел только мотор.

К маю 1943 года Сухой проработал замену М-71Ф наиболее близким по параметрам и самым мощным из серийных моторов М-82Ф или М-82ФН. Был подготовлен эскизный проект, но расчеты показали, что при этом максимальная скорость у земли получится порядка 415 км/ч а на форсаже — 435 км/ч. Это было заметно лучше, чем у Ил-2, но хуже, чем у перспективного Ил-10 АМ-42, так что на этапе прикидочных расчетов Сухой распорядился это направление закрыть. Собственно, прекрасные летные характеристики Су-6 были обусловлены, помимо тщательной проработкой Сухим аэродинамики самолета и мощной механизации крыла, еще и тем, что М-71Ф превосходил АМ-38 по взлетной мощности на 300-500 л.с. а у земли в номинале — на 100 л.с.

В связи с отсутствием серийного производства мотора М-71Ф, 2 декабря 1943 года вышел приказ №717 НКАП, в котором Сухому было предписано:

«а) переоборудовать опытный одномоторный штурмовик Су-6 с М- 71, прошедший государственные испытания с положительной оценкой, под мотор АМ-42 со сроком выпуска самолета на летные испытания к 20 декабря 1943 года;

б) построить второй экземпляр самолета Су-6 в двухместном варианте с мотором АМ-42 с учетом исправлений, выявленных на летных испытаниях первого экземпляра со сроком выпуска на летные испытания к 15. VI – 1944 г. …»

Сухой взялся за переработку передней части фюзеляжа под новую мотоустановку и разработку схемы бронирования мотора, без которой, в отличие от М-71 , мотор жидкостного охлаждения обойтись не мог. Работы несколько затянулись, так как двигатель прибыл в распоряжение КБ только в январе 1944 года. Помимо нового мотора, самолет получил новые консоли крыльев несколько увеличенной площади, были переработаны бензо- и маслосистема, доработана система вооружения. На заводские испытания самолет вышел 22 февраля 1944 года. 29 марта 1944 года в процессе передачи на госиспытания в НИИ ВВС КА Су-6 АМ-42 потерпел аварию, в результате которой была разрушена хвостовая часть фюзеляжа и оперение. Самолет отправили на завод №289 для ремонта. Государственные испытания самолета Су-6 АМ-42 начались 28 апреля 1944 года. До середины мая летчики-испытатели НИИ ВВС КА генерал-майор авиации А.И. Кабанов и инженер-майор А.В. Синельников выполнили по программе 12 полетов. 15 мая из-за ненормальной работы мотора испытания были приостановлены. Новый мотор с завода удалось получить с завода №24 только 27 мая 1944 года. В итоге госиспытания затянулись до 1945 года, меж тем, уже с октября 1944 года в войска пошли первые серийные Ил-10 АМ-42, перед которыми столь заметных преимуществ, таких как перед Ил-2, штурмовик Сухого не имел. Это и предопределило решение о его дальнейшей судьбе. Ил-10 был во многом преемственным по технологии с Ил-2 и ломать серийное производство при внедрении совершенно другого самолета НКАП не решился.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Сухого
Су-2  ББ-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 (М-82)
Су-6  Су-6 · Су-6 (АМ-42) · Су-6 (М-71Ф)
Су-7  Су-7Б · Су-7БКЛ

Советские штурмовики
Грушина  Тандем МАИ
Як-2  Як-2 КАББ
Су-2  ББ-1 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 (М-82)
Су-6  Су-6 · Су-6 (М-71Ф) · Су-6 (АМ-42)
Ил-2 (одноместный)  Ил-2 (1941) · Ил-2 (1942)
Ил-2 (двухместный)  Ил-2М (1943) · Ил-2-37 · Ил-2М тип 3 · Ил-2М "Мститель" · Ил-2 M-82
Ил-10  Ил-10 · Ил-10 (1946)