Як-1Б — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Медиа)
м (Историческая справка)
(не показаны 4 промежуточные версии 3 участников)
Строка 3: Строка 3:
 
== Описание ==
 
== Описание ==
 
[[Файл:Як-1б 1.jpg|420px|мини|без]]
 
[[Файл:Як-1б 1.jpg|420px|мини|без]]
Модификация Як-1Б поступила на вооружение в начале 1943 года и обладала усиленным бронированием и вооружением, а также переделанным гаргротом и фонарем для улучшения обзора в задней полусфере. Первоначально подобная модернизация была проведена техниками по требованиям летчиков одного из истребительных полков в полевых условиях. Як-1 обладал высокими лётными характеристиками, не уступая по основным параметрам самолётам противника. Этими истребителями была первоначально вооружена знаменитая французская дивизия "Нормандия-Неман".  
+
Модификация Як-1Б поступила на вооружение в начале 1943 года и обладала усиленным бронированием и вооружением, а также переделанным гаргротом и фонарем для улучшения обзора в задней полусфере. Первоначально подобная модернизация была проведена техниками по требованиям летчиков одного из истребительных полков в полевых условиях. Як-обладал высокими лётными характеристиками, не уступая по основным параметрам самолётам противника. Этими истребителями была первоначально вооружена знаменитая французская дивизия "Нормандия-Неман".  
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
На своем Боевом Рейтинге Як-1Б имеет довольно средние показатели в ЛТХ:
 
На своем Боевом Рейтинге Як-1Б имеет довольно средние показатели в ЛТХ:
Скорость - Як показывает неплохие показатели у земли, с использованием ручного управления двигателем вполне реально держать скорость около 550-560 км/ч, не перегревая мотор.
+
Скорость Як показывает неплохие показатели у земли, с использованием ручного управления двигателем вполне реально держать скорость около 550-560 км/ч, не перегревая мотор.
  
По скороподъемности Як-1Б уступает большинству немецкий и японских истребителей (Bf 109, Ki-43, J2M2), превосходя ранние американские, английские и итальянские (Spitfire, Hurricane, F2A, C.205)
+
По скороподъемности Як-1Б уступает большинству немецких и японских истребителей (Bf 109, Ki-43, J2M2), превосходя ранние американские, английские и итальянские (Spitfire, Hurricane, F2A, C.205)
  
Маневренность у самолета неплоха, в вертикальных маневрах можно уверенно перекручивать английские Hurricane, американские P-40, в горизонте можно расправляться с P-39 и Bf 109 F, с Мессершмитами серии E вступать в бой нужно осторожно - если за штурвалом сидит опытный пилот, то есть шанс проиграть дуэль. С «Эмилями» рекомендуется крутиться в устоявшемся горизонте, что довольно долго.
+
Маневренность у самолета неплоха, в вертикальных маневрах можно уверенно перекручивать английские Hurricane, американские P-40, в горизонте можно расправляться с P-39 и Bf 109 F, с «Мессершмитами» серии E вступать в бой нужно осторожно если за штурвалом сидит опытный пилот, то есть шанс проиграть дуэль. С «Эмилями» рекомендуется крутиться в устоявшемся горизонте, что довольно долго.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
[[Файл:Як-1б броня.jpg|360px|мини|справа]]
 
[[Файл:Як-1б броня.jpg|360px|мини|справа]]
Броня на Як-1Б защищает только пилота и представляет собой 2 64-мм бронестекла - переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположено 8-мм бронеспинка.
+
Броня на Як-1Б защищает только пилота и представляет собой два 64-мм бронестекла переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположено 8-мм бронеспинка.
 
Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто.
 
Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто.
 
В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские [[Browning_M2_(12,7-мм)| M2 Browning]], [[AN/M2_(20-мм)| AN/M2]], немецкие [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] способны быстро отправить советский истребитель в ангар.
 
В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские [[Browning_M2_(12,7-мм)| M2 Browning]], [[AN/M2_(20-мм)| AN/M2]], немецкие [[MG_151/20_(20-мм)| MG 151/20]] способны быстро отправить советский истребитель в ангар.
Строка 23: Строка 23:
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 
Курсовое вооружение представлено одной 20-мм пушкой [[ШВАК_(20-мм)| ШВАК]] и одним 12.7-мм пулеметом [[УБС_(12,7-мм)| УБС]]. Боекомплект пушки и пулемета небольшой, но в целом, данного комплекта вполне хватает для борьбы с истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться. При стрельбе по крупным целям рекомендуется выцеливать моторы и топливные баки.  
 
Курсовое вооружение представлено одной 20-мм пушкой [[ШВАК_(20-мм)| ШВАК]] и одним 12.7-мм пулеметом [[УБС_(12,7-мм)| УБС]]. Боекомплект пушки и пулемета небольшой, но в целом, данного комплекта вполне хватает для борьбы с истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться. При стрельбе по крупным целям рекомендуется выцеливать моторы и топливные баки.  
Ленту на пушки рекомендуется использовать трассирующую, скрытную и бронебойную; на пулеметы - трассеры и воздушная.  
+
Ленту на пушки рекомендуется использовать трассирующую, скрытную и бронебойную; на пулеметы трассеры и воздушная.  
 
Наиболее удачными сочетаниями являются:
 
Наиболее удачными сочетаниями являются:
 +
 
*Бронебойная на ШВАК и трассирующая на УБС
 
*Бронебойная на ШВАК и трассирующая на УБС
 
*Скрытная на ШВАК и воздушная на УБС.
 
*Скрытная на ШВАК и воздушная на УБС.
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
В качестве подвесного вооружения пилот Як-1Б может использовать только 50-кг бомбы ФАБ-50, эффективность этих бомб крайне низкая и для уверенного поражения бронетехники противника необходимо попасть прямо во врага.
+
В качестве подвесного вооружения пилот Як-1Б может использовать только 50-кг бомбы ФАБ-50, эффективность этих бомб крайне низкая и для уверенного поражения бронетехники противника необходимо сбросить бомбу точно на врага.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
Его основные противники: Со стороны Германии - Bf 109F, FW.190A-1. Со стороны США - P-40, P-400, серия самолетов P-39, F6F-3, F4U-1a и d. Со стороны Японии - A6M2, A6M3, Ki-61. Со стороны Британии - Spitfire Mk.IIa, Spitfire Mk.IIb, Spitfire Mk.Vb\trop.
+
Его основные противники: Со стороны Германии Bf 109F, FW.190A-1. Со стороны США P-40, P-400, серия самолетов P-39, F6F-3, F4U-1a и d. Со стороны Японии A6M2, A6M3, Ki-61. Со стороны Британии Spitfire Mk.IIa, Spitfire Mk.IIb, Spitfire Mk.Vb\trop.
  
 
[[Файл:Як-1б 3.jpg|300px|мини|справа]]
 
[[Файл:Як-1б 3.jpg|300px|мини|справа]]
В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E Bf 109 F-2 и F-4. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-1Б, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. По маневренности Як-1 слегка превосходит «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2/4 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. На высоте по скорости Як-1Б проигрывает Мессерам, незначительно превосходя «Эмили» у земли.
+
В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E Bf 109 F-2 и F-4. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-1Б, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. По маневренности Як-слегка превосходит «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2/4 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. На высоте по скорости Як-1Б проигрывает «Мессерам», незначительно превосходя «Эмили» у земли.
  
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.
+
При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской команды – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.
  
Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400.  
+
Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать их, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400.  
  
 
Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.
 
Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.
Строка 46: Строка 47:
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
Як-1Б - отменная машина на своем ранге. Она имеет хорошие ЛТХ, прекрасное вооружение, прекрасную управляемость. Единственное, что портит все это - малый боезапас. Новичкам придется туго ибо следует экономить БК, стрелять короткими очередями и учиться попадать. Но с другой стороны, именно на Яке пилоты РБ учатся экономить свой боезапас, выцеливаться и точно стрелять по противнику.  
+
Як-1Б отменная машина на своем ранге. Она имеет хорошие ЛТХ, прекрасное вооружение, отличную управляемость. Единственное, что портит все это малый боезапас. Новичкам придется туго ибо следует экономить боекомплект, стрелять короткими очередями и учиться попадать. Но с другой стороны, именно на Яке пилоты РБ учатся экономить свой боезапас, выцеливаться и точно стрелять по противнику.  
Як-1Б - одна из лучших машин для дуэлянтов. Як-1Б даст азы, которые должен знать каждый. Наверное чуть ли не для каждого дуэлянта путь начинается с Яка и именно совершенное обладание данной машиной позволит начинающему пилоту проложить путь к познанию других машин.
+
Як-1Б одна из лучших машин для дуэлянтов. Як-1Б даст азы, которые должен знать каждый. Наверное чуть ли не для каждого дуэлянта путь начинается с Яка и именно совершенное обладание данной машиной позволит начинающему пилоту проложить путь к познанию других машин.
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
 +
 
*Хорошая маневренность
 
*Хорошая маневренность
 
*Мощное и точное вооружение
 
*Мощное и точное вооружение
Строка 56: Строка 58:
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
 +
 
*Малый боекомплект
 
*Малый боекомплект
 
*Посредственная живучесть
 
*Посредственная живучесть
Строка 63: Строка 66:
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 
Як-1Б — неофициальное обозначение истребителя. Начиная с октября 1942, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове.
 
Як-1Б — неофициальное обозначение истребителя. Начиная с октября 1942, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове.
 +
 
Пос­ле появления двигателя М-105ПФ, появились два пути дальнейшего разви­тия конструкции: уменьшить массу са­молета или облагородить его аэроди­намику. По второму пути пошли в ЦАГИ конструкторы группы А.И. Сильмана в июле 1942 года. Выясни­лось, что ценой сравнительно неболь­ших изменений можно поднять ско­рость самолета на 33-38 км/ч. По пред­ложению ЦАГИ переделали серийную машину 08-68, которая проходила ис­пытания в августе-сентябре 1942 года. Фюзеляж самолета герметизировали, что удалось достичь за счет уплотне­ния противопожарной переборки и ус­тановки дополнительных переборок за бронеспинкой и водным радиатором. Отверстия для пулеметов получили обтекатели, а отверстия для отвода пороховых газов закрыли. Изменили переход фюзеляж-хвост, а зазоры меж­ду элеронами и крыльями уменьшили до 6 мм.
 
Пос­ле появления двигателя М-105ПФ, появились два пути дальнейшего разви­тия конструкции: уменьшить массу са­молета или облагородить его аэроди­намику. По второму пути пошли в ЦАГИ конструкторы группы А.И. Сильмана в июле 1942 года. Выясни­лось, что ценой сравнительно неболь­ших изменений можно поднять ско­рость самолета на 33-38 км/ч. По пред­ложению ЦАГИ переделали серийную машину 08-68, которая проходила ис­пытания в августе-сентябре 1942 года. Фюзеляж самолета герметизировали, что удалось достичь за счет уплотне­ния противопожарной переборки и ус­тановки дополнительных переборок за бронеспинкой и водным радиатором. Отверстия для пулеметов получили обтекатели, а отверстия для отвода пороховых газов закрыли. Изменили переход фюзеляж-хвост, а зазоры меж­ду элеронами и крыльями уменьшили до 6 мм.
 
Наконец, испытанный самолет по­лучил улучшенную систему охлажде­ния. Испытания показали, что ско­рость самолета возросла на 23 км/ч (до 594 км/ч) по сравнению с серийными машинами.
 
Наконец, испытанный самолет по­лучил улучшенную систему охлажде­ния. Испытания показали, что ско­рость самолета возросла на 23 км/ч (до 594 км/ч) по сравнению с серийными машинами.
 
Одновременно аэродинамику са­молета «вылизывали» и в ОКБ Яковлева, где переделку прошел истребитель № 10-47. Еще больше, чем аэродина­мику Яковлев старался улучшить обзор из кабины и уменьшить массу самоле­та. Фюзеляж за кабиной сделали более низким, а фонарю придали каплевид­ную форму.
 
Одновременно аэродинамику са­молета «вылизывали» и в ОКБ Яковлева, где переделку прошел истребитель № 10-47. Еще больше, чем аэродина­мику Яковлев старался улучшить обзор из кабины и уменьшить массу самоле­та. Фюзеляж за кабиной сделали более низким, а фонарю придали каплевид­ную форму.
 +
 
Так появился новый Як-1. Силуэт самолета стал еще более элегантным, а обзор задней полусферы стал отлич­ным. Маневренность самолета возрос­ла (полный разворот самолет стал вы­полнять за 16-17 секунд). Однако воен­ные не приняли машину, поскольку все улучшения были куплены ценой обоих ШКАСов, которые пришлось снять.
 
Так появился новый Як-1. Силуэт самолета стал еще более элегантным, а обзор задней полусферы стал отлич­ным. Маневренность самолета возрос­ла (полный разворот самолет стал вы­полнять за 16-17 секунд). Однако воен­ные не приняли машину, поскольку все улучшения были куплены ценой обоих ШКАСов, которые пришлось снять.
В июне 1942 году опытный завод № 115 переделал серийный самолет № 35-60 с двигателем М-105ПА в соответ­ствии с рекомендациями ОКБ. Хвосто­вую часть фюзеляжа заузили, однако фонарь кабины собрали из плоских стекол. Это объяснялось низким каче­ством плексигласа, который трескал­ся и терял прозрачность на местах из­гибов. Переднее и заднее стекло фона­ря были бронированы, кресло получи­ло бронеподлокотник, защищавший руку, лежащую на ручке газа. Другой, видной снаружи, особен­ностью самолета было новое вооруже­ние. Два ШКАСа сняли, а вместо ле­вого ШКАСа установили 12,7-мм пу­лемет УБС с боекомплектом 200 выст­релов (эту схему вооружения испыты­вали еще в 1941 году). Самолет полу­чил электрический и превмоэлектрический спуск пушки и пулемета, вмес­то механического и пневмомеханичес­кого. Данный экземпляр (35-60) имел механический прицел ВВ-1 вместо оп­тического ОПБ. Причиной была низ­кое качество оптического прицела. Еще одной особенностью машины был штурвал Р-1, представлявший собой копию штурвала Bf 109. Прежде, пи­лоту приходилось перекладывать руку с ручки газа на спуск пулеметов, теперь огонь можно было вести одной правой рукой.
+
В июне 1942 году опытный завод № 115 переделал серийный самолет № 35-60 с двигателем М-105ПА в соответ­ствии с рекомендациями ОКБ. Хвосто­вую часть фюзеляжа заузили, однако фонарь кабины собрали из плоских стекол. Это объяснялось низким каче­ством плексигласа, который трескал­ся и терял прозрачность на местах из­гибов. Переднее и заднее стекло фона­ря были бронированы, кресло получи­ло бронеподлокотник, защищавший руку, лежащую на ручке газа. Другой, видной снаружи, особен­ностью самолета было новое вооруже­ние. Два ШКАСа сняли, а вместо ле­вого ШКАСа установили 12,7-мм пу­лемет УБС с боекомплектом 200 выст­релов (эту схему вооружения испыты­вали еще в 1941 году). Самолет полу­чил электрический и пневмоэлектрический спуск пушки и пулемета, вмес­то механического и пневмомеханичес­кого. Данный экземпляр (35-60) имел механический прицел ВВ-1 вместо оп­тического ОПБ. Причиной была низ­кое качество оптического прицела. Еще одной особенностью машины был штурвал Р-1, представлявший собой копию штурвала Bf 109. Прежде, пи­лоту приходилось перекладывать руку с ручки газа на спуск пулеметов, теперь огонь можно было вести одной правой рукой.
  
Испытания машины проходили в НИИ ВВС с по 14 июля 1942 года. Лет­ные характеристики самолета не изме­нились, но не это было главной целью работы - ожидалось появление двига­теля М-105ПФ. Значительно улучши­лись эксплуатационные качества ма­шины. Еще до начала испытаний Як-лев обратился к наркому авиапромыш­ленности с просьбой разрешить выпуск пробной серии из двадцати машин. 11 августа 1942 года ГКО дал такое раз­решение. Кроме всего перечисленного выше, модифицированные самолеты имели убирающееся заднее колесо, маслорадиатор от Як-7, винт ВИШ-105 и несколько других изменений.
+
Испытания машины проходили в НИИ ВВС с по 14 июля 1942 года. Лет­ные характеристики самолета не изме­нились, но не это было главной целью работы ожидалось появление двига­теля М-105ПФ. Значительно улучши­лись эксплуатационные качества ма­шины. Еще до начала испытаний Як-лев обратился к наркому авиапромыш­ленности с просьбой разрешить выпуск пробной серии из двадцати машин. 11 августа 1942 года ГКО дал такое раз­решение. Кроме всего перечисленного выше, модифицированные самолеты имели убирающееся заднее колесо, маслорадиатор от Як-7, винт ВИШ-105 и несколько других изменений.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
{{Youtube-gallery|ow5S9JPlzHI|Обзор от BlackCross|KrcCuGMP-_s|Видео от moonman|}}
+
{{Youtube-gallery|ow5S9JPlzHI|Обзор от BlackCross}}
 
<gallery>
 
<gallery>
 
Файл:Як-1б 2.jpg
 
Файл:Як-1б 2.jpg
 
Файл:Як-1б 5.jpg
 
Файл:Як-1б 5.jpg
Файл:Як-1б 7.jpg
+
Файл:Як-1б 8.jpg
 +
Файл:Як-1б 9.jpg
 
</gallery>
 
</gallery>
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
 +
 
*[[Як-3]]
 
*[[Як-3]]
 
*[[Як-1Б_(Германия)| Як-1Б (Германия)]]
 
*[[Як-1Б_(Германия)| Як-1Б (Германия)]]
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
 +
 
*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/85085-краткий-паспорт-як-1б-настроен-в-139/& Тема на форуме]
 
*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/85085-краткий-паспорт-як-1б-настроен-в-139/& Тема на форуме]
 
*[https://rus-texnika.ru/yak-1b.html Статья на РУССКАЯ ТЕХНИКА]
 
*[https://rus-texnika.ru/yak-1b.html Статья на РУССКАЯ ТЕХНИКА]

Версия 12:56, 31 октября 2019

6 ранг США
Набор F-5C
Як-1Б
yak-1b.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
3.3/3.0/3.3БР
1 человекЭкипаж
3,10 тоннВзлётный вес
2.08 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
10500 мМаксимальная высота
Климов ВК-105ПФДвигатель
Рядныйтип
жидкостнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
0 км/чконструкции
320 км/чшасси
Курсовое вооружение
120 снарядовбоезапас
800 выстрелов/минскорострельность
200 снарядовбоезапас
996 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
2 x 50-кг бомба ФАБ-50свНабор 1
Экономика
4600 Oi icon.pngисследование
16000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png1556 / 1951/1049 / 1315/513 / 643ремонт
4500 Sl icon.pngобучение экипажа
16000 Sl icon.pngэксперты
180 Zo icon.pngасы
118 % Oi icon.pngнаграда за бой
150 % Sl icon.png70 % Sl icon.png30 % Sl icon.png

Описание

Як-1б 1.jpg

Модификация Як-1Б поступила на вооружение в начале 1943 года и обладала усиленным бронированием и вооружением, а также переделанным гаргротом и фонарем для улучшения обзора в задней полусфере. Первоначально подобная модернизация была проведена техниками по требованиям летчиков одного из истребительных полков в полевых условиях. Як-1Б обладал высокими лётными характеристиками, не уступая по основным параметрам самолётам противника. Этими истребителями была первоначально вооружена знаменитая французская дивизия "Нормандия-Неман".

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

На своем Боевом Рейтинге Як-1Б имеет довольно средние показатели в ЛТХ: Скорость — Як показывает неплохие показатели у земли, с использованием ручного управления двигателем вполне реально держать скорость около 550-560 км/ч, не перегревая мотор.

По скороподъемности Як-1Б уступает большинству немецких и японских истребителей (Bf 109, Ki-43, J2M2), превосходя ранние американские, английские и итальянские (Spitfire, Hurricane, F2A, C.205)

Маневренность у самолета неплоха, в вертикальных маневрах можно уверенно перекручивать английские Hurricane, американские P-40, в горизонте можно расправляться с P-39 и Bf 109 F, с «Мессершмитами» серии E вступать в бой нужно осторожно — если за штурвалом сидит опытный пилот, то есть шанс проиграть дуэль. С «Эмилями» рекомендуется крутиться в устоявшемся горизонте, что довольно долго.

Живучесть и бронирование

Як-1б броня.jpg

Броня на Як-1Б защищает только пилота и представляет собой два 64-мм бронестекла — переднее бронестекло и бронезаголовник. Сзади расположено 8-мм бронеспинка. Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но поджигают их довольно часто. В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего Як способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские M2 Browning, AN/M2, немецкие MG 151/20 способны быстро отправить советский истребитель в ангар.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено одной 20-мм пушкой ШВАК и одним 12.7-мм пулеметом УБС. Боекомплект пушки и пулемета небольшой, но в целом, данного комплекта вполне хватает для борьбы с истребителями противника, а вот с бомбардировщиками и штурмовиками придется повозиться. При стрельбе по крупным целям рекомендуется выцеливать моторы и топливные баки. Ленту на пушки рекомендуется использовать трассирующую, скрытную и бронебойную; на пулеметы — трассеры и воздушная. Наиболее удачными сочетаниями являются:

  • Бронебойная на ШВАК и трассирующая на УБС
  • Скрытная на ШВАК и воздушная на УБС.

Подвесное вооружение

В качестве подвесного вооружения пилот Як-1Б может использовать только 50-кг бомбы ФАБ-50, эффективность этих бомб крайне низкая и для уверенного поражения бронетехники противника необходимо сбросить бомбу точно на врага.

Применение в бою

Его основные противники: Со стороны Германии — Bf 109F, FW.190A-1. Со стороны США — P-40, P-400, серия самолетов P-39, F6F-3, F4U-1a и d. Со стороны Японии — A6M2, A6M3, Ki-61. Со стороны Британии — Spitfire Mk.IIa, Spitfire Mk.IIb, Spitfire Mk.Vb\trop.

Як-1б 3.jpg

В немецких командах основными противниками Яка являются Bf 109 серии E Bf 109 F-2 и F-4. Все эти самолеты набирают высоту быстрее Як-1Б, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту Яка необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. По маневренности Як-1Б слегка превосходит «Фридрих», а вот «Эмили» крутятся несколько лучше, но если за штурвалом Bf 109 F-2/4 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. На высоте по скорости Як-1Б проигрывает «Мессерам», незначительно превосходя «Эмили» у земли.

При правильной игре, наиболее комфортные бои у пилота Яка будут против америко-британской команды – способность оказаться выше большинства самолётов противника, неплохая скорость и вооружение позволяют эффективно использовать советский истребитель, но это относится к боям, когда пилот Яка попадает на свой боевой рейтинг или ниже.

Британские истребители Hurricane и Spitfire имеют худшую скороподъемность и часто оказываются ниже Яка. В таких случаях можно достаточно просто атаковать с превышения и сбивать их, но если враг уворачивается, то за «Спитфаером» можно попробовать довернуть только 1 раз, если пилот Яка мажет, то, используя остатки энергии и неплохую динамику, необходимо разрывать дистанцию и пытаться повторить атаку. А вот в маневренный бой со «Спитфаером» вступать не стоит. Атакуя на Як-1 «Харрикейны» можно позволить себе играть менее аккуратно, плохая тяговооруженность британца дают Яку возможность играть через вертикаль, повторяя атаки по несколько раз. Если «Харрикейн» вступил в вираж, то рекомендуется подвешивать его через восходящую спираль. Американские самолеты могут дать Яку достойный отпор, поэтому против них следует играть аккуратно, желательна поддержка союзников. Виражный бой можно аккуратно применять против тяжелых F4U-1 «Корсар» и P-40, можно попробовать покрутиться с P-39 и P-400.

Самые сложные бои для советского истребителя будут против японской команды – чаще всего Як оказывается ниже противников. При этом, обладая лучшей маневренностью, японцы доставляют большие проблемы. Играть против них нужно только атакуя на проходах, используя лучшую скорость.

Пилоту Як-1Б не рекомендуется часто ходить в лобовые атаки, особенно, против американских истребителей, зачастую вооруженных пулеметами M2 Browning.

Достоинства и недостатки

Як-1Б — отменная машина на своем ранге. Она имеет хорошие ЛТХ, прекрасное вооружение, отличную управляемость. Единственное, что портит все это — малый боезапас. Новичкам придется туго ибо следует экономить боекомплект, стрелять короткими очередями и учиться попадать. Но с другой стороны, именно на Яке пилоты РБ учатся экономить свой боезапас, выцеливаться и точно стрелять по противнику. Як-1Б — одна из лучших машин для дуэлянтов. Як-1Б даст азы, которые должен знать каждый. Наверное чуть ли не для каждого дуэлянта путь начинается с Яка и именно совершенное обладание данной машиной позволит начинающему пилоту проложить путь к познанию других машин.

Достоинства:

  • Хорошая маневренность
  • Мощное и точное вооружение
  • Неплохая скорость
  • Прекрасно подходит для изучения азов маневренного боя

Недостатки:

  • Малый боекомплект
  • Посредственная живучесть
  • Невысокий флаттер
  • Склонность к пожарам

Историческая справка

Як-1Б — неофициальное обозначение истребителя. Начиная с октября 1942, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове.

Пос­ле появления двигателя М-105ПФ, появились два пути дальнейшего разви­тия конструкции: уменьшить массу са­молета или облагородить его аэроди­намику. По второму пути пошли в ЦАГИ конструкторы группы А.И. Сильмана в июле 1942 года. Выясни­лось, что ценой сравнительно неболь­ших изменений можно поднять ско­рость самолета на 33-38 км/ч. По пред­ложению ЦАГИ переделали серийную машину 08-68, которая проходила ис­пытания в августе-сентябре 1942 года. Фюзеляж самолета герметизировали, что удалось достичь за счет уплотне­ния противопожарной переборки и ус­тановки дополнительных переборок за бронеспинкой и водным радиатором. Отверстия для пулеметов получили обтекатели, а отверстия для отвода пороховых газов закрыли. Изменили переход фюзеляж-хвост, а зазоры меж­ду элеронами и крыльями уменьшили до 6 мм. Наконец, испытанный самолет по­лучил улучшенную систему охлажде­ния. Испытания показали, что ско­рость самолета возросла на 23 км/ч (до 594 км/ч) по сравнению с серийными машинами. Одновременно аэродинамику са­молета «вылизывали» и в ОКБ Яковлева, где переделку прошел истребитель № 10-47. Еще больше, чем аэродина­мику Яковлев старался улучшить обзор из кабины и уменьшить массу самоле­та. Фюзеляж за кабиной сделали более низким, а фонарю придали каплевид­ную форму.

Так появился новый Як-1. Силуэт самолета стал еще более элегантным, а обзор задней полусферы стал отлич­ным. Маневренность самолета возрос­ла (полный разворот самолет стал вы­полнять за 16-17 секунд). Однако воен­ные не приняли машину, поскольку все улучшения были куплены ценой обоих ШКАСов, которые пришлось снять. В июне 1942 году опытный завод № 115 переделал серийный самолет № 35-60 с двигателем М-105ПА в соответ­ствии с рекомендациями ОКБ. Хвосто­вую часть фюзеляжа заузили, однако фонарь кабины собрали из плоских стекол. Это объяснялось низким каче­ством плексигласа, который трескал­ся и терял прозрачность на местах из­гибов. Переднее и заднее стекло фона­ря были бронированы, кресло получи­ло бронеподлокотник, защищавший руку, лежащую на ручке газа. Другой, видной снаружи, особен­ностью самолета было новое вооруже­ние. Два ШКАСа сняли, а вместо ле­вого ШКАСа установили 12,7-мм пу­лемет УБС с боекомплектом 200 выст­релов (эту схему вооружения испыты­вали еще в 1941 году). Самолет полу­чил электрический и пневмоэлектрический спуск пушки и пулемета, вмес­то механического и пневмомеханичес­кого. Данный экземпляр (35-60) имел механический прицел ВВ-1 вместо оп­тического ОПБ. Причиной была низ­кое качество оптического прицела. Еще одной особенностью машины был штурвал Р-1, представлявший собой копию штурвала Bf 109. Прежде, пи­лоту приходилось перекладывать руку с ручки газа на спуск пулеметов, теперь огонь можно было вести одной правой рукой.

Испытания машины проходили в НИИ ВВС с по 14 июля 1942 года. Лет­ные характеристики самолета не изме­нились, но не это было главной целью работы — ожидалось появление двига­теля М-105ПФ. Значительно улучши­лись эксплуатационные качества ма­шины. Еще до начала испытаний Як-лев обратился к наркому авиапромыш­ленности с просьбой разрешить выпуск пробной серии из двадцати машин. 11 августа 1942 года ГКО дал такое раз­решение. Кроме всего перечисленного выше, модифицированные самолеты имели убирающееся заднее колесо, маслорадиатор от Як-7, винт ВИШ-105 и несколько других изменений.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Яковлева
Опытные  И-29
Як-1  Як-1 · Як-1Б · ▀Yak-1B
Як-2  Як-2 КАББ
Як-3  Як-3 · ▄Yak-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107)
Як-4  Як-4
Як-7  Як-7Б
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · ◔Yak-9P · Як-9УТ
Як-15  Як-15П · Як-15
Як-17  Як-17
Як-23  Як-23
Як-28  Як-28Б
Як-30  Як-30Д
Як-38  Як-38 · Як-38М
Як-141  Як-141

Советские истребители
И-15  И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого
И-153 «Чайка»  И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П
И-16 «Ишак»  И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28
И-29  И-29
И-180  И-180С
И-185  И-185 (М-82) · И-185 (М-71)
ИТП  ИТП (М-1)
МиГ-3  МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34
И-225  И-225
ЛаГГ  И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66
Ла  Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11
Як-1/7  Як-1 · Як-1Б · Як-7Б
Як-3  Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107)
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ
Других стран  ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc
P-39  ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15
P-63  ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5