Як-9К

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
СВВП | V ранг США
Набор AV-8A Harrier
Як-9К
yak-9k.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
4.3/4.0/3.7БР
1 человекЭкипаж
3,10 тоннВзлётный вес
5.89 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
10000 мМаксимальная высота
Климов ВК-105ПФДвигатель
Рядныйтип
жидкостнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
0 км/чконструкции
320 км/чшасси
Курсовое вооружение
29 снарядовбоезапас
258 выстрелов/минскорострельность
200 снарядовбоезапас
996 выстрелов/минскорострельность
Экономика
13000 Oi icon.pngисследование
76000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png3424 / 4369/2237 / 2854/1016 / 1296ремонт
22000 Sl icon.pngобучение экипажа
76000 Sl icon.pngэксперты
500 Zo icon.pngасы
142 % Oi icon.pngнаграда за бой
310 % Sl icon.png150 % Sl icon.png60 % Sl icon.png

Описание

ЯК-9К

ЯК-9К обладает мощным орудием НС-45 калибром 45мм.Он является модификацией самолёта ЯК-9Т с более мощной пушкой и меншим на 1 снаряд боезапасом.

Всё это как и ЯК-9Т располагается на бр 4.0. ЯК-9К не вышел из зоны эксперемента. Самолёт обладал максимальной массой секундного залпа 5,53 кг/с

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

ЛТХ:
Модификация   Як-9К
Размах крыла, м   9.74
Длина, м   8.87
Высота, м   3.00
Площадь крыла, м2   17.15
Масса, кг  
  пустого самолета   2291
  нормальная взлетная   3028
Тип двигателя   1 ПД ВК-105ПФ
Мощность, л.с.   1 х 1180
Максимальная скорость , км/ч  
  у земли   518
  на высоте   573
Практическая дальность, км   598
Скороподъемность, м/мин   769
Практический потолок, м   10000
Экипаж, чел   1
Взято с http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9k.html
Бронирование ЯК-9К

Живучесть и Бронирование

Из брони у нас два бронестекла толщиной 64 мм спереди и сзади а так-же бронеспинка из стали толщиной 8 мм.

Двигатель жидкого охлаждения что не добавляет нам живучести.у нас слабо прикрытый пилот даже пара попаданий из крупнокалиберного пулемёта может вывести его из строя.

Живучесть сильно не поменялась по сравнению с ЯК-9Т.

Топливные баки протектированы 2 топливных бака в каждом крыле и один под пилотом.

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение у нас довольно мощное это  одна 45-мм пушка НС-45 с боезапасом 29 снарядов и один (левый) синхроний 12.7-мм пулемет УБС с боезапасом 200 патронов.у нашей пушки одна неизменяемая ОФЗТ лента предназначенная для уничтожения воздушных целей, а также пулемёт УБС с шестью лентами Стандарт,универсал,скрытая атака,наземные цели и воздушные цели.Все эти ленты сами говорят о их предназначении.

Применение в бою

Наш самолёт вооружен мощной пушкой и из-за этого мы не можем стрелять очередями.так-же из-за большой массы не рекомендуется вступать в манёвренный бой.

Мы так-же не обладаем достаточной броней и турельным вооружением.

Лучшей тактикой для одинокого ЯК-9К являются удары на проходах.Но самолёт может хорошо показать себя и в недолгом манёвренном бою, и в заходах в хвост противника. Так-же ЯК-9К хорошо применять и в боевой паре ЯК-9К и другой манёвренный истребитель прикрывающий самолёт.

Достоинства и недостатки

Самолёт довольно сложный в обучении игры на нём ,из-за своей избыточно мощной пушки НС-45.

Достоинства:

  • Мощное вооружение;
  • Отсутствие протечек масла и воды после выстрелов.

Недостатки:

  • Не возможность стрелять очередями
  • Большая масса
  • Малый боезапас
  • Неизменяемая лента главного калибра
  • Слабое бронирование и живучесть.

Историческая справка

Як-9К (крупнокалиберный) с двигателем ВК-105ПФ и винтом ВИШ-61П диаметром 3,0 м представлял собой фронтовой истребитель с тяжелым пушечным вооружением. В конструктивном отношении он являлся модификацией серийного самолета Як-9Т, от которого в основном отличался тем, что вместо пушки НС-37 калибра 37 мм была установлена пушка НС-45 калибра 45 мм. Она располагалась в развале двигателя для стрельбы через полый вал редуктора и крепилась к фюзеляжу в трех точках - двух передних и одной задней. На втулке винта было установлено специальное приспособление с шарикоподшипником, центрирующее вал пушки относительно оси полого вала редуктора. Основные особенности 45-мм пушки и ее установки - тонкостенность ствола и малое значение радиального зазора (0,75 мм) между стволом пушки и полым валом редуктора двигателя, вследствие малого отверстия вала (55 мм). На расстоянии 650 мм от дульного среза толщина стенки 45-мм ствола равнялась 3,75 мм против 7,1 мм у штатного ствола 37-мм пушки.  

Сила отдачи 45-мм пушки по сравнению с 37-мм увеличилась на 1475 кг и составляла 6975 кг. Для уменьшения отдачи ствол был впервые снабжен мощным дульным тормозом, поглощавшим до 85% энергии отдачи пушки. Дульный тормоз выступал из кока винта на 370 мм, вследствие чего общая длина Як-9К составляла 8,87 м против 8,66 м у Як-9Т и 8,50 м - у двухбачного Як-9.  

Питание пушки, - непрерывное, ленточное. Емкость патронных ящиков - 29 снарядов для пушки и 200 патронов - для пулемета УБС. Гильзы и звенья пушки и пулемета собирались в специальные сборники. На приборной доске в кабине летчика был установлен счетчик оставшихся снарядов пушки. Управление огнем - комбинированное пневмоэлектрическое. Стрельбу из пушки и пулемета можно было вести раздельно и одновременно от двух электрокнопок, расположенных на ручке управления самолетом. Имелся коллиматорный прицел ПБП-1а.  

Кроме изменений, связанных с усилением вооружения, на Як-9К был увеличен запас топлива с 322 (у Як-9) до 475 кг за счет установки в крыле четырех бензобаков вместо трех; изъят расходный бачок и установлен перекрывной пожарный бензокран; установлены прозрачная броня в передней части козырька и за головой летчика, механическое (ручное) управление заслонкой водорадиатора вместо электрического типа АРТ-41, приемопередающая радиостанция вместо приемной, вариометр ВР-2, ручное управление стопором хвостового колеса вместо автоматического (связанного с педалями). В результате полетная масса увеличилась до 3028 кг. По массе секундного залпа (5,53 кг/с) Як-9К превосходил все отечественные и зарубежные истребители: Як-9Т - в 1,48 раза, Me-109G-2 пятиточечный в 1,27 раза, трехточечный - в 3,30 раза, FW-190A-8 - в 1,64 раза. Як-9К вполне удовлетворял предъявляемым к истребителям требованиям по мощности огня, но имел для своей полетной массы недостаточно мощный двигатель и, вследствие этого, недостаточно высокие летнотактические характеристики, особенно по сравнению с уже поступавшими на вооружение новыми истребителями Як-З и Як-9У.

Из-за увеличения полетной массы максимальная скорость Як-9К по сравнению с Як-9Т уменьшилась у земли - на 2...15 км/ч и на высоте 5000м - на 40...27 км/ч; время набора высоты 5000 м увеличилось до 6,5 мин (на 1,0 мин); вертикальная и горизонтальная маневренность и взлетно-посадочные свойства также несколько ухудшились. По технике пилотирования Як-9К практически ничем не отличался от Як-9Т и других самолетов "Як", имеющих с ним одинаковую полетную массу.  

Отдача пушки калибра 45 мм воздействовала на самолет значительно больше, чем при калибре 37 мм. Чем больше была скорость полета и угол пикирования, тем меньшее влияние на самолет оказывала отдача. При стрельбе на скорости меньше 350 км/ч самолет резко разворачивался, а летчик при этом на своем сидении совершал резкие движения вперед-назад. Прицельная стрельба была возможна и эффективна на скоростях, больших 350 км/ч, и при коротких очередях в 2-3 выстрела. Большая сила отдачи пушки НС-45 оказывала существенное влияние на конструкцию самолета, приводя к течи масла и воды через различные уплотнения и трещины в трубопроводах, радиаторах и т.д.  

Як-9К, также как и другие истребители Як-9, обладал высокими живучестью и надежностью. Так, один из Як-9К в воздушна бою получил шесть пробоин от снарядов калибра 20 мм, причем был пробит в двух местах маслобак, перебит задний лонжерон крыла, вырвана обшивка фюзеляжа площадью 0,75 м╓. Несмотря на столь серьезные повреждения, Як-9К после этого пролетел более 100 км и благополучно приземлился на своем аэродроме.  

Як-9К выпущен ОКБ А.С.Яковлева в конце 1943 г. - начале 1944 г. и проходил государственные испытания в НИИ ВВС с 12 января по 8 апреля 1944 г. (летчик В. Е. Голофастов, инженер М.А.Пронин). В апреле-июле 1944 г. была построена войсковая серия из 53 Як-9К.  

Як-9К в двухбачном варианте с запасом горючего 350 кг (консольные бензобаки до начала испытаний были сняты) проходил войсковые испытания (всего 44 самолета) в 274 иап 278 иад и в 812 иап 65 иад в два этапа: с 13 августа по 18 сентября 1944 г. на 3-м Белорусском фронте и с 15 января по 15 февраля 1945 г. на 1-м Белорусском фронте. Председатель комиссии - командир 6 иак генерал-лейтенант Е.Я.Савицкий, от НИИ ВВС - ведущий инженер по самолету А.А.Манучаров и по вооружению - А.Ф.Толпышкин.  

Было выполнено 340 боевых самолето-вылетов общим налетом 402 ч 03 мин, состоялся 51 воздушный бой. Воздушные бои проводились на высотах от 100 до 6000 м на 1-й скорости нагнетателя. Противниками были FW-190A-8, Me-109G-2 и G-6. Было сбито 12 истребителей противника (встреч с бомбардировщиками не было), из них 8 FW-190A-8 и 4 Me-109G-2; свои потери - один Як-9К.  

Средний расход боеприпасов калибра 45 мм на один сбитый самолет противника составил 10 снарядов. При атаках воздушных целей стрельба производилась с дистанции 100...400 м. Попадание одного снаряда уничтожало самолет противника (взрыв, разрушение). При атаках наземных целей попадание одного снаряда разрушало и поджигало автомашину, деревянные строения и т.д.  

В большинстве случаев Як-9К были ведунами пар, а ведущими - какие-либо легкие самолеты типа Як-З или Як-1. Основной задачей ведущих была атака самолетов противника, а ведомых - прикрытие ведущего от атак истребителей.  

Як-9К отлично проявил себя в боях в Донбассе, Мелитополе, Николаеве. Крыму, Севастополе, Витебско-Минской и Берлинской операциях, особенно при неоднократных блокированиях аэродромов противника. Як-9К рекомендовался для принятия на вооружение как основной тип истребителя активных наступательных действий, предназначенный для уничтожения бомбардировщиков с дистанций 400...600 м, активной блокировки аэродромов, уничтожения наземных целей.  

В массовое производство Як-9К не запускался ввиду недостаточной надежности пушки. Впоследствии в массовом производстве находились самолеты Як-9У с пушкой Н-45 конструкции А.Э.Нудельмана.

http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9k.html

Медиа

Обзор от игромания https://www.youtube.com/watch?v=ISXDiBEx7EA

Обзор от Cross https://www.youtube.com/watch?v=M9zrBCkRRkg

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki

Як-9Т

Як-9

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы


Самолёты Яковлева
Опытные  И-29
Як-1  Як-1 · Як-1Б · ▀Yak-1B
Як-2  Як-2 КАББ
Як-3  Як-3 · ▄Yak-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107)
Як-4  Як-4
Як-7  Як-7Б
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · ◔Yak-9P · Як-9УТ
Як-15  Як-15П · Як-15
Як-17  Як-17
Як-23  Як-23
Як-28  Як-28Б
Як-30  Як-30Д
Як-38  Як-38 · Як-38М
Як-141  Як-141

Советские истребители
И-15  И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого
И-153 «Чайка»  И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П
И-16 «Ишак»  И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28
И-29  И-29
И-180  И-180С
И-185  И-185 (М-82) · И-185 (М-71)
ИТП  ИТП (М-1)
МиГ-3  МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34
И-225  И-225
ЛаГГ  И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66
Ла  Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11
Як-1/7  Як-1 · Як-1Б · Як-7Б
Як-3  Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107)
Як-9  Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ
Других стран  ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc
P-39  ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15
P-63  ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5