Ariete (Истребитель) — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Летно-технические характеристики)
Строка 23: Строка 23:
  
 
(Однако исторически, при обкатке модели в аэротрубе, было выяснено, что модель держится вплоть до перегрузок вплоть до 19G.)
 
(Однако исторически, при обкатке модели в аэротрубе, было выяснено, что модель держится вплоть до перегрузок вплоть до 19G.)
 +
 +
Отдельным пунктом стоит выделить механизацию и её ограничения. Шасси и закрылки довольно крепкие. Так, посадочные стойки выдерживают скорости вплоть до 450 км/ч, а закрылки – до 480-490 км/ч. Эти высокие скоростные лимиты позволяют с легкостью сажать «Стрельца» даже на больших скоростях. Однако затормозить будет уже более проблематично: тормозной парашют отсутствует, а тормоза на машине довольно посредственные. Конечно, для посадки можно воспользоваться воздушным тормозом, но настоятельно рекомендуется еще и отключать двигатель, когда машина коснётся посадочной полосы – так самолёт остановится значительно быстрее.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
Живучесть у данного самолёта, как и у любого реактивного истребителя поздней эры крайне посредственная: при поджоге самолёт с большой вероятностью сгорит, без возможности потухнуть, а  
+
Живучесть у Ariette, как и у большинства ранних реактивов, довольно посредственная. Основные силовые агрегаты не защищены ничем, кроме самой обшивки фюзеляжа. Защита пилота представлена 40-мм бронестеклом и 6,5-мм бронеспинкой, но если в самолёт ведется огонь с задней полусферы, это не спасает его гибели. Помимо этого, из-за реданной схемы расположения двигателя, причем ещё и вынесенного в нос вместе с масляным баком системы охлаждения, повредить его при лобовых схождениях проще простого. Однако в целом, конструкция довольно крепкая и выдерживает значительные повреждения. Нередки случаи, когда самолёт буквально возвращается на аэродром «на одно крыле». Что касается еще одного двигателя в хвосту, то он практически не уязвим к огню противника: быстрее собьют самолёт, нежели повредят его.
 +
 
 +
Топливные баки протектированы. Всего их три штуки: два малых под кабиной пилота, один большой позади неё. Редко когда они воспламеняются, однако если все же загорелись – это практически гарантированный билет в ангар. Выгорают баки не часто, а даже если и пламя перестает полыхать, то это ещё не означает, что можно лететь на базу для ремонта. Нередко огонь уничтожает тросики хвостового управления и самолёт становится неуправляемым
  
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===

Версия 11:09, 30 июля 2022

6 ранг Израиля | Премиум | Золотые Орлы
Набор Merkava Mk.2D
Ariete
ariete.png
Ariete
Покупка:8 730 Specs-Card-Eagle.png
Посмотреть в игре

Описание

Aerfer Ariete(итал. «Овен») — итальянский экспериментальный самолёт, дальнейшее развитие концепции проекта Sagittario фирмы Aerfer и в частности конструктора Серджио Леоне. Основным отличием данной машины от предыдущего образца — наличие второго маловесного двигателя с приличной тягой, увеличение в размерах машины и слегка изменённая конструкционная компоновка крыла –был увеличен угол стреловидности крыла и добавлены силовые распорки, вынесена на ребро жесткости правого крыла антенна для коммуникации и получения информации о положения о самолёте. Последнее было возможно благодаря усовершенствованию электроники, которая позволяла работать со специальными азимутальными радиомаяками, которые находились как на аэродромах, так и на просто на местности. Работало это так: сигнал поступал от антенны на приемочную станцию всенаправленного азимутального радиомаяка («РМА» — радиомаяк азимутальный, в английской номенклатуре обозначается как VOR), который часто был совмещен ещё и с дальномером («РМД» – радиодальномер-маяк, в английском – DME), в ответ получая определенный сигнал, который расшифровывался авионикой. Пилот мог менять станцию, или отключать передачу от самолёта, получая пассивную информацию о дистанции до самой антенны DME, что повышало скрытность от РЛС противников.

Так или иначе, самолёт начинал морально устаревать. В начале 60-ых началась т.н. «эра электроники и автоматики» — каждое военное ведомство хотело получить какую-либо автоматизацию процесса. Так, например, моряки активно разрабатывали концепцию дальнего ракетного вооружения и автоматической системы защиты, наземные войска – приборы ночного виденья, основанных на тепловизорах и РЛС для наземной техники, чтобы можно было обнаружить противника по большому количеству метала, что уменьшало возможность внезапной атаки с использованием тяжелой бронетехники или ПТК. А вот летчики уже не смыслили без РЛС и без ракет. Именно с этим была проблема на Ariete. И ладно бы у самолёта не было бы РЛС, как например у G.91, но даже подвесного вооружения как такового не было: на машину по техническому заданию можно было вешать только ПТБ, баки с напалмом и две бомбы по 250-кг. Однако достоверно известно, что были реализованы баки ПТБ и напалмом. Так или иначе, самолёт уже казался для армии устаревшей. Поэтому проект решили переработать и назвать его «Leone»( итал. «Лев»), однако он не был завершен до конца.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Максимальная скорость
На высоте 0 м1 050 км/ч
Время виража24 сек.
Максимальная высота11 000 м
ДвигательRolls-Royce Derwent 9
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес4 тонн

Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.

По основным ЛТХ данный самолёт практически ничем не отличается от Sagittario 2, разве что он стал чуть более массивным из-за увеличения габаритов крыла и установки еще одного двигателя, Rolls-Royce Soar. В остальном, ЛТХ для такого боевого рейтинга вполне приемлемы: максимальная скорость в горизонте на уровне моря составляет 1050 км/ч, однако благодаря использованию второго двигателя, который работает как форсажная камера, вполне спокойно разогнаться до скоростей в районе 1070 — 1120 км/ч. Но не все так радужно – уже на скоростях 1080 км/ч рули управления самолёта начинают «дубеть», что может сыграть злую шутку , если не знать об этом при полёте на низких высотах, где как раз-таки и развивается максимальная скорость. Помимо этого, на скорости в 1143 км/ч наступает флаттер, разрушение конструкции. Благо, на самолёте стоит воздушный тормоз, который позволяет с легкостью оттормозиться до необходимых скоростей. В принципе, по сравнению с Sagittario, данный самолёт ощущается более инертным, что стоит учитывать, если будет необходимость снизиться и провести какой-либо манёвр.

В плане динамики и в сравнении со своими «коллегами» по боевому рейтингу, самолёт несколько проигрывает. Так, «Овен» хоть и может оторваться от взлётной полосы и прилететь на поле боя первым, однако в разгоне после виража машина выглядит крайне скудно, по сравнению например с F11F-1, МиГ-19ПТ или МиГ-21.

Зато время виража, с учётом ЛТХ вполне хорошее: целый горизонтальный круг при полном топливном баке и не на форсаже машина делает за 24 секунды. Это один из лучших результатов на это боевом рейтинге, лучше только у МиГ-21, но даже его можно с лёгкостью перекрутить, если машина будет идти не просто в горизонтальном вираже, а с небольшим уклоном вниз, по спирали.

Но вот что осталось неизменным от предыдущего прототипа, так это просто нереальная жесткость конструкции в плане перегрузок. Малые размеры самолёта (по размерам, он даже меньше другого известного итальянского самолёта – G.91) и довольно интересные решения в плане конструкции лонжеронов, делают этот самолёт таким же устойчивым к перегрузкам, как и немецкий Me.163: пилот скорее потеряет сознание, нежели самолёт развалится на виражах.

(Однако исторически, при обкатке модели в аэротрубе, было выяснено, что модель держится вплоть до перегрузок вплоть до 19G.)

Отдельным пунктом стоит выделить механизацию и её ограничения. Шасси и закрылки довольно крепкие. Так, посадочные стойки выдерживают скорости вплоть до 450 км/ч, а закрылки – до 480-490 км/ч. Эти высокие скоростные лимиты позволяют с легкостью сажать «Стрельца» даже на больших скоростях. Однако затормозить будет уже более проблематично: тормозной парашют отсутствует, а тормоза на машине довольно посредственные. Конечно, для посадки можно воспользоваться воздушным тормозом, но настоятельно рекомендуется еще и отключать двигатель, когда машина коснётся посадочной полосы – так самолёт остановится значительно быстрее.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси450 км/ч

Живучесть у Ariette, как и у большинства ранних реактивов, довольно посредственная. Основные силовые агрегаты не защищены ничем, кроме самой обшивки фюзеляжа. Защита пилота представлена 40-мм бронестеклом и 6,5-мм бронеспинкой, но если в самолёт ведется огонь с задней полусферы, это не спасает его гибели. Помимо этого, из-за реданной схемы расположения двигателя, причем ещё и вынесенного в нос вместе с масляным баком системы охлаждения, повредить его при лобовых схождениях проще простого. Однако в целом, конструкция довольно крепкая и выдерживает значительные повреждения. Нередки случаи, когда самолёт буквально возвращается на аэродром «на одно крыле». Что касается еще одного двигателя в хвосту, то он практически не уязвим к огню противника: быстрее собьют самолёт, нежели повредят его.

Топливные баки протектированы. Всего их три штуки: два малых под кабиной пилота, один большой позади неё. Редко когда они воспламеняются, однако если все же загорелись – это практически гарантированный билет в ангар. Выгорают баки не часто, а даже если и пламя перестает полыхать, то это ещё не означает, что можно лететь на базу для ремонта. Нередко огонь уничтожает тросики хвостового управления и самолёт становится неуправляемым

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБ2 075 Sl icon.png
РБ6 271 Sl icon.png
СБ6 833 Sl icon.png
Обучение экипажа10 000 Sl icon.png
Эксперты730 000 Sl icon.png
АСы2 200 Zo icon.png
Исследование АСов1 780 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
Talisman.png 2 × 120 / 380 / 600 % Sl icon.png
Talisman.png 2 × 214 / 214 / 214 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods jet compressor.png
Компрессор
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods jet engine.png
Двигатель
Mods g suit.png
ППК
Mods armor frame.png
Каркас
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods weapon.png
aden_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 30-мм пушка Hispano HS 825
Боезапас240 снарядов
Скорострельность996 выстрелов/мин

Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.

Подвесное вооружение

Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.

Применение в бою

Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.

Достоинства и недостатки

Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.

Достоинства:

Недостатки:

Историческая справка

Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона main. В конце обязательно укажите ссылки на источники.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,

  • ссылка на семейство техники;
  • ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.

И подобные.

Ссылки

Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:

  • тема на оф. форуме игры;
  • страница на Википедии;
  • страница на Airwar.ru;
  • другая литература.


Итальянская реактивная авиация
Fiat  G.91 pre-serie · G.91 R/1 · G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS
Aefer  Sagittario 2 · Ariete
F-84  ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F
F-86  CL-13 Mk.4 · ▄F-86K
F-104  ▄F-104G · F-104S · F-104S.ASA · ▄F-104S TAF
F-16  ▄F-16A ADF
Vampire  Vampire FB 52A
Hawker  ▄AV-8B Plus
Panavia Tornado  ▄Tornado IDS (1995) · Tornado ADV
AMX International  AMX
Венгрия  ◔IL-28 · ◔MiG-15bis · ◔MiG-17PF · ◔MiG-21MF · ◔MiG-21bis-SAU · ◔MiG-23MF · ◔Su-22M3 · ◔MiG-29 · ◔JAS39EBS HU C

Итальянские премиумные самолёты
I ранг  CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина
II ранг  IAR-81C · He 112 B-1/U2 · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma · C. 202D
III ранг  ▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ◐Bf 110 G-4 · ◐Bf 109 F-4
IV ранг  G.55S · ◐Bf 109 G-2
V ранг  G.91 R/4
VI ранг  Ariete
VII ранг  ▄F-104S TAF