B-17G (Израиль)
Содержание
Описание
B-17G — самый массовый и современный серийный вариант американского стратегического бомбардировщика B-17 времён Второй мировой войны, несколько единиц которого были контрабандой поставлены в Израиль. Несмотря на то, что США признавали Израиль, эмбарго на поставку вооружения ими снято не было, поэтому Израиль был вынужден закупать вооружение тайно. В 1948 году, Эл Швиммер — ветеран американских ВВС и инженер компании Lockheed, согласился помочь Израилю в закупке боевых самолётов американского производства. Швиммер смог закупить 4 бомбардировщика B-17G у частных компаний по 15000$ за штуку, а после успешно переправить 3 из них через Атлантический океан в Чехословакию, где самолёты были приведены в боевое состояние, а после отправлены дальше в Израиль. Израильтяне активно использовали B-17G во время Войны за независимость и Суэцкого кризиса 1956 года. В 1958 году все 3 самолёта B-17 были сняты с вооружения.
В игре израильский B-17G появился в обновлении 2.13 «Крылатые львы». Израильская модификация B-17G отличается от американской B-17G-60-VE лишь меньшей бомбовой нагрузкой и типом используемых бомб, в остальном же они полностью идентичны. В игре на своём уровне боёв бомбардировщик уязвим для вражеских перехватчиков с воздушной точкой возрождения или высоким показателем скороподъёмности. Однако у B-17G есть и чем защитить себя от вражеского истребителя — самолёт оснащён 13 крупнокалиберными пулемётами M2 Browning, закрывающими практически всё пространство вокруг машины. Также у бомбардировщика имеется неплохая бомбовая нагрузка в 3000 кг.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Мощности двигателей B-17G недостаточно, чтобы он показывал какие-то выдающиеся лётные характеристики — самолёт оборудован 4 двигателями Wright R-1820-97 мощностью в 1200 л.с. каждый. Максимальная скорость, которую может развивать самолёт в горизонте, составляет 510 км/ч на высоте в 7680 м, а среднее значение скороподъёмности не превышает 4,6 м/с. Этого показателя недостаточно, чтобы оторваться от вражеских истребителей или чтобы отбомбиться быстрее, чем стратегические бомбардировщики других наций (Пе-8, Me.264, Lancaster)). Предельно максимальная высота, на которую может взлететь B-17G, составляет 11156 м, однако, учитывая склонность двигателей к перегреву, особенно ощутимой при их работе на форсажном режиме, достичь такой высоты в игровых реалиях будет крайне сложно.
Также стоит упомянуть и о хрупкой конструкции планера, которая может выдерживать лишь перегрузки, не превышающие 2G и скорости в 516 км/ч. Закрылки в боевом положении можно использовать лишь до 383 км/ч, а в посадочном на скоростях ниже 249 км/ч, поэтому лишний раз к механизации крыльев лучше не притрагиваться и использовать её лишь при взлёте и посадке.
Учитывая все лётные особенности B-17G, посадку следует осуществлять с плавным снижением на малых оборотах двигателя, так как воздушным тормозом самолёт не оснащён, и иначе, при неправильном планировании маршрута, для посадки машины придётся долго кружиться над аэродромом, сбрасывая скорость.
Живучесть и бронирование
По своим габаритам B-17G похож на другие стратегические бомбардировщики с большим размахом крыла и 4 двигателями (Пе-8, Me.264, Lancaster), да и его живучесть находится на уровне подобных машин — порой достаточно нескольких попаданий из авиационных пушек, чтобы лишить самолёт органов управления или же части фюзеляжа, которая отвечает за удержание машины в воздухе. Также, от попаданий пуль даже мелкокалиберных пулемётов двигатели B-17G легко выводятся из строя, что часто также сопровождается их воспламенением.
Однако, даже после потери одного или двух двигателей, бомбардировщик может продолжать полёт и успешно вернуться на базу. Улучшает живучесть и установленная система пожаротушения двигателей, которая позволяет погасить горящий двигатель. Также самолёт оснащён дополнительным бронированием, защищающим экипаж — оно в основном состоит из 6,35 мм стальных листов и 38 мм бронестёкол.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Максимальная бомбовая нагрузка B-17G составляет 3000 кг, которые размещены в бомбовом отсеке в различных конфигурациях бомб.
На бомбардировщик можно подвесить:
- 16 бомб по 100 кг;
- 8 бомб по 250 кг;
- 12 бомб по 250 кг;
- 6 бомб GP по 500 кг.
Наиболее предпочтительным вариантом загрузки в авиационных боях является 6 бомб по 500 кг, который позволит уничтожить 1 базу противника или «добить» базы, которые союзная команда не осилила в полном объёме.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение B-17G находится на достойном уровне — его 13 крупнокалиберных 12,7-мм пулемётов M2 Browning, установленных в семи надфюзеляжных и внутрифюзеляжных турелях, обеспечивают сектор обстрела почти в 360°. Наиболее защищена задняя полусфера, что позволяет с лёгкостью сбивать вражеские самолёты, изъявившие желание зайти на перехват с хвостовой части. Менее защищённой является лобовая часть, где расположена всего одна подфюзеляжная турель с двумя пулемётами, чего порой недостаточно для того, чтобы отбиться от вражеских самолётов.
Если же сравнивать самолёт с советскими и немецкими стратегическими бомбардировщиками, которые оснащены 20-мм и 13-мм автопушками и пулемётами, то их поражающее действие лучше, чем у M2 Browning, однако плотность огня у них ниже, а как итог ниже и шанс попасть по манёвренной цели.
Для наиболее эффективной обороны от вражеских самолётов следует использовать универсальную набивку лент, так как в ней наибольшее количество бронебойно-зажигательных пуль, что позволяет с нескольких попаданий поджечь вражеский самолёт и тем самым заставить его отступить.
Применение в бою
Тактика применения B-17G в условиях случайных боёв является достаточно простой. Главная задача в каждом бою — долететь к вражеской базе, сбросить на неё бомбы, после чего попытаться вернуться на аэродром. Эта тактика применима к любому режиму боя, хоть у них и есть некоторые различия, поэтому рассмотрим каждый из них.
В авиационных аркадных боях, самолёт появляется сразу в воздухе вместе с другими самолётами, может перезаряжать бомбы в воздухе, а также обладает улучшенными лётными характеристиками. В этом режиме пытайтесь забраться как можно выше, сбрасывая постоянно бомбы, чтобы облегчить вес самолёта. Можно попробовать набирать высоту в сторону от основного места скопления противника, тем самым не привлекая к себе внимание вражеских истребителей. Одного сброса на базу в аркадных боях будет недостаточно, поэтому сразу планируйте маршрут так, чтобы развернуться и сделать ещё 2-3 сброса. Но, осуществляя всё это, не забывайте набирать высоту и дальше, ведь чем выше вы будете, тем сложнее вас будет сбить. В связи с наличием перезарядки бомб, возвращаться на аэродром не имеет смысла.
В реалистичных авиационных боях, бомбардировщик появляется в воздухе на высоте в 2000-3000 метров, а истребители появляются на аэродроме, что даёт вам некоторую фору в возможности долететь и сбросить бомбы, но стоит не забывать о перехватчиках, которые имеют воздушную точку появления на высоте от 500 до 1000 м, и их скорость и скороподъемность позволяет оказаться на вашей высоте ещё на подлёте к базам. Поэтому, увидев противника, летящего на встречу, наиболее верным решением будет развернуться и подставить его под заднюю полусферу, чтобы сбить при атаке. Если же удалось сбросить бомбы на базу, то вдали от противника начинайте плавное снижение в сторону союзного аэродрома, снизив мощность двигателя до 50-60%. Но на аэродроме, после перезарядки, придётся взлетать уже самостоятельно с самой земли.
В симуляторных авиационных боях, B-17G, как и любой другой самолёт, взлетает с аэродрома, и управляется без вида от третьего лица, однако вид от третьего лица тут всё ещё можно включить при переключении на борт-стрелков, что позволит вести прицельную стрельбу по навязчивому истребителю, а также проще оценивать ситуацию вокруг или же искать наземные базы для уничтожения. У вражеских же истребителей такой возможности не будет.
В совместных боях самолёт будет крайне уязвим для вражеских ЗСУ из-за своей плохой манёвренности и больших размеров, однако, если возникнет желание попытаться применить бомбардировщик в этом режиме, то лучшим вариантом будет набор из 12 бомб по 250 кг, что позволит устроить ковровое бомбометание по скоплению вражеской бронетехники. Но эффективность такого применения крайне низкая, поэтому в режиме совместных боёв самолёт фактически бесполезен.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Отличное оборонительное вооружение;
- Устойчивые к пожару двигатели;
- Отсутствие слепых зон для оборонительного вооружения.
Недостатки:
- Низкая прочность планера;
- «Хрупкий» хвост и крылья.
Историческая справка
Весной 1948 году, несмотря на то, что США фактически уже признали Израиль, оружейное эмбарго отменено не было. Эл Швиммер, ветеран американских ВВС и инженер Lockheed, соглашается помочь израильтянам закупить боевые самолёты в США. Он воспользовался тем, что американцы разоружили и распродали значительную часть своих старых бомбардировщиков частным фирмам для использования в качестве грузовых и пассажирских самолётов.
Эл приобрёл четыре B-17 за 15000$ каждый. Первый был почти в идеальном состоянии, так как использовался при съёмках фильма, а вот остальные 3 были демилитаризированы, два самолёта переоборудованы в транспортные, а один служил для аэрофотосъемки и у него осталась только носовая гондола.
Дело оставалось за малым — нужно всего лишь тайно переправить 4 стратегических бомбардировщика через Атлантический океан в Чехословакию, где самолеты уже приведут в боевое состояние и отправят дальше в Израиль. При этом были экипажи собраны с миру по нитке, часть пилотов впервые увидела свои самолёты, а вместо груза бомб в самолётах была куча военной контрабанды.
Один из самолётов (киношный) из-за тяжёлых погодных условий совершил вынужденную посадку в Канаде, где после досмотра груза экипаж был оштрафован на 100$ за нарушение воздушного пространства и контрабанду оружия, но после уплаты штрафа смог продолжить полёт. Дальше бомбардировщик следовал на Азорские острова, где по запросу американских властей был арестован вместе с экипажем португальской полицией.
Остальные три B-17G летели иным маршрутом. Сперва из Майами в Пуэрто-Рико, а уже потом на Азорские острова, правда такой полёт был очень рискованным, ведь между этими точками 21 час полета, а топлива у бомбардировщика было всего на 24 часа. Ну а дальше от Азорских островов до Чехии самолётам и экипажу ничего не угрожало.
Однако и этот перелёт не остался без приключений, ведь одним из бомбардировщиков пилотировал пьяный полковник ВВС в отставке, а во время полёта у одного из самолётов чуть не выпал штурман, провалившийся в люк для фотосъемки, но его удалось втянуть обратно.
В итоге все 3 оставшихся бомбардировщика добрались до авиабазы Жатец в Чехословакии, которую чехи выделили Израилю для их операций по контрабанде вооружения, где самолёты были приведены в боевое состояние, а после отправлены дальше в Израиль. По пути в Израиль самолёты отбомбили цели в Каире, а затем ночью приземлились на авиабазе Экрон. Из Экрона их доставили на авиабазу Рамат-Давид, где они присоединились к эскадрилье «Патишим» («Молоты»).
Во время Войны за независимость B-17 выполняли высотные бомбардировки Газы, Рафаха, Фалуджи, аэродромов Галилеи и Эль-Ариша. «Крепости» эффективно использовались на протяжении всей Войны за независимость, участвуя в боях «10 дней», в операции «Йоав», в операциях «Хирам» и «Хорев». Во время Синайской кампании 1956 года два бомбардировщика использовались для ночных бомбардировок сектора Газа и Синайского полуострова. Они также использовались для дальней разведки. В 1958 году все 3 самолёта B-17 были сняты с вооружения.
Очень интересно сложилась судьба Эла Швиммера. Когда история с контрабандой всплыла, его отправили под суд в США за нарушение закона о нейтралитете. Его лишили избирательных прав, воинского звания и всех ветеранских выплат, а после оштрафовали, однако под стражу так и не отправили. В связи со сложившейся ситуацией, деваться Элу было некуда и он иммигрировал в Израиль, где ему, в благодарность за помощь во время войны, помогли открыть свое дело — маленький авиаремонтный заводик, который уже через 10 лет вырос в огромную корпорацию — «Израильская аэрокосмическая промышленность» («Таасия авирит», IAI). Сейчас IAI является одним из крупнейших производителей БПЛА и авионики в мире с годовым оборотом свыше 4 млрд. долларов.
Медиа
- Исторические фотографии
Израильские B-17 в полете, 1953 г.
Израильский B-17G, 1951 г.
Экипаж и обслуживающий персонал на фоне израильского B-17, 1951 г.
Обслуживающий персонал готовит B-17G к вылету, 1950 г.
Израильский B-17 в сопровождении истребителей Spitfire, 1956 г.
Бомбовое вооружение израильского B-17
