Bf 110 C-6 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(не показаны 32 промежуточные версии 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка|code=bf-110c-6}}
+
{{Specs-Card
 +
|code=bf-110c-6
 +
|images={{Specs-Card-Image|Bf 109 C-6 файл 1.jpg}}
 +
|market=Bf 110 C-6 (Germany)
 +
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:Bf 109 C-6 файл 1.jpg|420px|мини|без]]
+
История Bf.110 серии C «Zerstorer» берет отсчет с конца 1938 г. В этом году новый двигатель DB-601 наконец-то получил сертификат, разрешающий установку этого мотора на аэропланы. Этот двигатель и собирались ставить в новую серию самолётов, но в ожидании доводки мотора немецкие инженеры также трудились над улучшением аэродинамики самолета — были спроектированы и изготовлены новые гликолевые радиаторы, маслорадиаторы, а воздухозаборник карбюратора правого мотора перемещен в носок крыла. Максимальная скорость нового варианта Bf.110 стала составлять 557 км/ч на высоте 6700 м, дальность полета 1100 км, с дополнительными подвесными топливными баками дальность полета возрастала до 1350 км.
История Bf 110 серии C берет отсчет с конца 1938 г., когда двигатель DB-601A-1 наконец-то получил сертификат, разрешающий установку этого мотора на аэропланы. Между тем, команда Вилли Мессершмитта не теряла времени даром в ожидании доводки мотора. Немецкие инженеры трудились над улучшением аэродинамики самолета — были спроектированы изготовлены новые гликолевые радиаторы, новые маслорадиаторы, воздухозаборник карбюратора правого мотора перемещен в носок крыла. Максимальная скорость нового варианта Bf.110 составляла 557 км/ч на высоте 6700 м, дальность полета -1100 км, с дополнительными подвесными топливными баками дальность полета возрастала до 1350 км.
 
  
В конце января первые серийные истребители Bf.l10C поступили на вооружение I(Z)/LG-1, эта тренировочно-исследовательская группа базировалась в Грейфсвальде. Выпуск самолетов шел столь высокими темпами, что весной и ранним летом на Bf 110C перешли I/ZG-1 и I/ZG-26.
+
В конце января первые серийные истребители Bf.110C поступили на вооружение I(Z)/LG-1 эта тренировочно-исследовательская группа базировалась в Грейфсвальде. Выпуск самолетов шел столь высокими темпами, что весной и ранним летом на Bf 110C перешли I/ZG-1 и I/ZG-26.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
*Bf 110 C-6 не может похвастаться высокой скоростью как, например, He.100 в своем диапазоне боевых рейтингов. Да, на нем можно догнать «Чаек» и ранних ЛаГГов, но уже Яки и Спитфаеры превосходят «Zerstorer» в скорости. На высоте 1000 м Bf 110 разгоняется до 455 км/ч и 475 км/ч, 3000 м — 492 и 515 км/ч на 100% мощности и форсаже соответственно.
+
{{Specs-Avia-Flight}}
  
*«Zerstorer» обладает неплохой маневренностью, наиболее полно свои виражные свойства самолет проявляет в диапазоне скоростей 350 – 400 км/ч, но и на низких скоростях, при умелом использовании закрылков, пилот 110-го может не только удерживать позицию, но и отыгрывать угол. А вот на скоростях, свыше 450-460 км/ч, ощущается «заклин» рулей высоты, из-за которого можно проиграть угол в маневренном бою.
+
*Bf.110 C-6 не может похвастаться высокой скоростью как, например, He.100 в своем диапазоне боевых рейтингов. Да, на нем можно догнать «Чаек» и ранних ЛаГГов, но уже Яки и «Спитфайры» превосходят «Zerstorer» в скорости. На высоте 1000 м Bf.110 разгоняется до 455 км/ч и 475 км/ч, 3000 м — 492 и 515 км/ч на 100% мощности и форсаже соответственно.
  
*Скороподъемность самолета — характеристика довольно неплохая, но серьезно ограничена низкой эффективностью системы охлаждения двигателей. В целом, благодаря воздушному респауну, «Zerstorer» чаще всего оказывается на одной высоте с наиболее серьезными противниками.
+
*«Zerstorer» обладает неплохой маневренностью. Лучше всего свои виражные свойства самолет проявляет в диапазоне скоростей 350-400 км/ч, но и на низких скоростях, при умелом использовании закрылков, пилот 110-го может не только удерживать позицию, но и отыгрывать угол. А вот на скоростях свыше 450-460 км/ч ощущается «заклин» рулей высоты, из-за которого можно проиграть угол в маневренном бою.
 +
 
 +
*Скороподъемность самолета довольно неплохая, но серьезно ограничена низкой эффективностью системы охлаждения двигателей. В целом, благодаря воздушному респауну, «Zerstorer» чаще всего оказывается на одной высоте с наиболее серьезными противниками.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 +
{{Specs-Avia-Armour}}
 
[[Файл:Bf 109 C-6 броня.jpg |300px|мини|справа]]
 
[[Файл:Bf 109 C-6 броня.jpg |300px|мини|справа]]
Основное назначение бронирования 110-го — это защита экипажа.
+
Бронирование Bf 110 C-6 защищает только экипаж, но достаточно надёжно
* Спереди пилота защищают 2 стальных листа 8.5-мм и 10.5-мм. Позади расположены 8-мм бронеспинка и 2 небольших 8.5-мм стальных листа на ширине плеч, а также, 10.5-мм стальной бронезаголовник. Снизу находится 5.5-мм бронелист.  
+
 
* Защита стрелка представлена 8.5-мм стальным листом сложной формы и 5.5-мм бронелистом снизу.
+
* Спереди пилота защищают 2 стальных 8,5-мм и 10,5-мм листа. Позади расположены 8-мм бронеспинка и 2 небольших 8,5-мм стальных листа на ширине плеч, а также, 10,5-мм стальной бронезаголовник. Снизу находится 5,5-мм бронелист.
 +
* Защита стрелка представлена 8,5-мм стальным листом сложной формы и 5,5-мм бронелистом снизу.
 +
 
 +
Живучесть самолета способна приятно удивить — пулеметы винтовочного калибра, которыми вооружены ранние «Спитфайры», «Харрикейны», а также некоторые французские истребители, вынуждены потратить большое количество боекомплекта для нанесения серьезных повреждений Bf.110. А вот «танковать» крупнокалиберные пулеметы и пушки долго не получится — большая площадь крыла делает самолет удобной мишенью, а двигатели жидкостного охлаждения быстро выводятся из строя при повреждениях серьезными калибрами.
  
Живучесть самолета способна приятно удивить — пулеметы винтовочного калибра, которыми вооружены ранние Спитфаеры, Харрикейны, а также некоторые французские истребители, вынуждены потратить большое количество боекомплекта для нанесения серьезных повреждений Bf 110. А вот «танковать» крупнокалиберные пулеметы и пушки долго не получится - большая площадь крыла делает самолет удобной мишенью, а двигатели жидкостного охлаждения быстро выводятся из строя при повреждениях серьезными калибрами.
+
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
[[Файл:Bf 109 C-6 файл 4.jpg|300px|мини|справа]]
 
[[Файл:Bf 109 C-6 файл 4.jpg|300px|мини|справа]]
Вооружение самолета представлено четырьмя 7.92-мм пулеметами Mg 17 и одной 30-мм пушкой MK 101. Баллистика пушки неплохая, но, все же к ней нужно привыкнуть. Ленты на пулеметы каждый игрок выбирает для себя индивидуально, т.к. более мощная трассирующая лента серьезно отвлекает от стрельбы из пушки, а не имеющие трассеров наносят меньше урона. В совместных боях пулеметы стоит использовать только против техники с открытой рубкой, поэтому, стоит использовать трассирующие ленты, с помощью которых можно сбивать вражеские самолеты, не используя боекомплект пушки. MK 101 довольно эффективна как против самолетов, так и против наземной техники из-за наличия снарядов всех типов — бронебойных и фугасных.  
+
Вооружение самолета представлено четырьмя [[MG 17 (7,92-мм)|7,92-мм пулеметами MG-17]] и одной [http://www.airwar.ru/weapon/guns/mk101.html 30-мм пушкой MK-101]. Баллистика пушки неплохая, но, всё же к ней нужно привыкнуть. Ленты на пулеметы каждый игрок выбирает для себя индивидуально, так как более мощная трассирующая лента серьезно отвлекает от стрельбы из пушки, а не имеющие трассеров наносят меньше урона. В совместных боях пулеметы стоит использовать только против техники с открытой рубкой, поэтому, стоит использовать трассирующие ленты, с помощью которых можно сбивать вражеские самолеты, не используя боекомплект пушки. MK 101 довольно эффективна как против самолетов, так и против наземной техники из-за наличия снарядов всех типов — бронебойных и фугасных.
  
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
От атак с задней полусферы самолет защищен 7.92-мм пулеметом MG 15. Турельный пулемет сложно охарактеризовать как эффективное средство борьбы с вражескими самолетами, но, используя ленту для бронецелей, иногда будет получаться повреждать двигатели или выбивать пилотов у сидящих «на шести».
+
{{Specs-Avia-Defensive}}
 
+
От атак с задней полусферы самолет защищен [[MG 15 (7,92-мм)|7,92-мм пулеметом MG-15]]. Турельный пулемет сложно охарактеризовать как эффективное средство борьбы с вражескими самолетами, но с бронебойной лентой остаётся шанс метким выстрелом оставить преследователей без двигателя или даже пилота
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
В первую очередь пилоту Bf 110 следует помнить что «Zerstorer» очень зависит от команды. Несмотря на неплохие ЛТХ, сражаться против нескольких соперников 110-й не может.
 
 
[[Файл:Bf 109 C-6 файл 2.jpg|300px|мини|справа]]
 
[[Файл:Bf 109 C-6 файл 2.jpg|300px|мини|справа]]
В авиационном режиме набор высоты является параметром, который зачастую предопределяет исход боя. Несмотря на не самую выдающуюся скорость набора высоты, наличие воздушного респауна помогает Bf 110 оказываться на одной высоте с большинством противников. Климбить рекомендуется немного в сторону от центра карты — так появляется возможность не только пропустить вперед союзников, но и перехватить вражеские бомбардировщики. Кроме того, следует помнить про посредственную систему охлаждения, на форсаже температура двигателя достигает красной отметки уже через полторы минуты после старта, поэтому, игроку необходимо либо значительно снизить время использования форсажного режима, либо использовать ручное управление двигателем. На зимних картах радиаторы стоит открывать на 60-70%, на жарких - на 80-90%.
+
 
 +
В первую очередь пилоту Bf 110 C-6 следует помнить что «Zerstorer» очень зависит от команды. Несмотря на неплохие ЛТХ, сражаться против нескольких соперников 110-й не может.
 +
 
 +
Начиная с Реалистичного режима самолёт довольно зависим от преимущества в высоте над оппонентами. Несмотря на не самую выдающуюся скорость набора высоты, наличие воздушного респауна помогает Bf 110 оказываться на одной высоте с большинством противников. Климбить рекомендуется немного в сторону от центра карты — так появляется возможность не только пропустить вперед союзников, но и перехватить вражеские бомбардировщики. Кроме того, следует помнить про посредственную систему охлаждения, на форсаже температура двигателя достигает красной отметки уже через полторы минуты после старта, поэтому, игроку необходимо либо значительно снизить время использования форсажного режима, либо использовать ручное управление двигателем. На зимних картах радиаторы стоит открывать на 60-70%, на жарких на 80-90%.
 +
 
 
В воздушном бою пилоту «Zerstorer» не стоит ввязываться в затяжные виражные бои, лучше всего отыгрывать роль поддержки союзников, снимая им «шесть». Лобовые атаки вряд ли могут быть очень результативны — мощность фугасных снарядов 30-мм пушки нивелируется ее низкой скорострельностью.
 
В воздушном бою пилоту «Zerstorer» не стоит ввязываться в затяжные виражные бои, лучше всего отыгрывать роль поддержки союзников, снимая им «шесть». Лобовые атаки вряд ли могут быть очень результативны — мощность фугасных снарядов 30-мм пушки нивелируется ее низкой скорострельностью.
  
В совместных боях «Zerstorer» может показывать высокую эффективность — высокое бронепробитие MK 101 вкупе с неплохой точностью позволяют уверенно поражать вражеские танки. Атаковать стоит под углом 60-70°. Стрелять можно как в башню, выбивая экипаж, так и в двигатель, уничтожая бронетехнику через поджоги.  
+
В совместных боях «Zerstorer» может показывать высокую эффективность — высокое бронепробитие MK-101 вкупе с неплохой точностью позволяют уверенно поражать вражеские танки. Атаковать стоит под углом 60-70°. Стрелять можно как в башню, выбивая экипаж, так и в двигатель, уничтожая бронетехнику через поджоги. Главное не забывать про затяжеление рулей высоты и систему охлаждения — радиаторы стоит открывать на 95-100%.
 +
 
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
+
Bf 110 C-6 — самолет, который способен эффективно бороться с любым типом техники, но весьма зависит от команды. Использовать «Zerstorer» лучше в звене, когда есть союзники, способные прикрыть как от вражеской авиации, так и помочь «развести» зенитки.
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
*
+
 
 +
* Хорошая маневренность;
 +
* Высокая прочность;
 +
* Мощное вооружение.
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
*
+
 
 +
* Низкая эффективность системы охлаждения;
 +
* Затяжеление рулей высоты на больших скоростях;
 +
* Низкая скороподъемность.
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
+
Концепция стратегического истребителя известна со времен Первой мировой войны, когда и немцам и антантовцам потребовался самолет-истребитель, способный совершать глубокие рейды и эскортировать бомбардировщики. В то время уровень развития авиационной науки и техники не позволял разработать такой самолет, тем не менее, интерес к стратегическому истребители военные не утратили и в 20-е годы. Реальным же создание стратегического истребителя стало в середине 30-х годов и больше всего преуспели в этом деле немцы.
 +
 
 +
Точкой отсчета в истории стратегического истребителя стал 1934 г. В этом году в Польше выиграл конкурс истребитель P.Z.L. Р-38 «Wilk», во Франции было разработано техническое задание к стратегическому истребителю, аналогичную спецификацию на самолет Kampfzerstorer проработали германские военные.
 +
 
 +
К разработке концепции многоцелевого стратегического истребителя Kampfzerstorer (боевой разрушитель) приложил руку лично Герман Геринг. Самолет должен был выполнять следующие задачи:
 +
 
 +
# Осуществлять глубокие рейды на территорию, занятую противником, с целью расчистки воздушного пространства перед подходом бомбардировщиков;
 +
# Сопровождать и осуществлять «ближнее» прикрытие бомбардировщиков;
 +
# Перехватывать и уничтожать бомбардировщиков противника;
 +
# Наносить бомбо-штурмовые удары по сухопутным войскам противника.
 +
 
 +
Спецификация на двухмоторный цельнометаллический трехместный моноплан с мощным пушечным вооружением и внутренним бомбоотсеком было направлено фирмам AGO («Арадо»), «Дорнье», «Хейнкель», «Хеншель», «Гота», «Фоке-Вульф» и BFW (Bayerische Flugzeugwerke — впоследствии «Мессершмитт АГ»).
 +
 
 +
Проект Bf.110 отличался чистотой аэродинамики и стремительным силуэтом прирожденного истребителя. На самолет предлагалось поставить два мотора Даймлер-Бенц DB-600A. Самолет имел двухкилевое оперение, а на крыле автоматические предкрылки Хэндли-Пейдж. Первый прототип Bf.110 V1 впервые поднял в воздух 12 мая 1936 г. летчик-испытатель Рудольф Оптц с аэродрома Аугсбург. Через несколько дней в горизонтальном полете самолет развил скорость 520 км/ч. К сожалению, двигатели DB-600A показали себя чрезвычайно ненадежными. К тому же, на взлете и посадке самолет сильно разворачивало из-за гироскопического момента, создаваемого моторами и винтами.
 +
 
 +
До постройки второго прототипа Bf.110 V2, завершенного 24 октября 1936 г., проблему моторов решить не удалось. Второй прототип передали в испытательный центр люфтваффе в Рехлине. Военных летчиков приятно удивила высокая скорость творения Вилли Мессершмитта, но они остались недовольными плохой маневренностью аппарата. По скорости двухмоторный мессер даже превосходил своего одномоторного собрата — Bf 109 B1. Далее второй прототип облетывали строевые опытные летчики-истребители. В январе 1937 г. Bf 110 V2 вернулся в Рехлин, где к полетам на нем приступили гражданские летчики-испытатели министерства авиации. К этому времени, разработанные в строгом соответствии с техническим заданием самолеты FW-57 и Hs.124 объявили не способными выполнять функции, возлагаемые на самолет Kampfzerstorer. Теперь военные требовали как можно скорее начать серийный выпуск единственного оставшегося кандидата в «разрушители» — самолета Bf 110.
 +
 
 +
Изделие Вили Мессершмитта и возглавляемого им коллектива не только отвечала новому техническому заданию, но кое в чем его превосходила. Предназначенные для проведения эксплуатационных испытаний четыре предсерийных самолета Bf 110 A-0 планировалось оснастить моторами DB-600А мощностью по 986 л.с. К моменту установки двигателей на уже изготовленные планеры военные объявили мотор DB-600А непригодным для использования на истребителях. Пришлось ставить двигатели Jumo-210B мощностью по 610 л.с. Первый предсерийный самолет был собран в августе 1937 г. Мощности моторов аэроплану явно не хватало — на испытаниях он показал максимальную скорость всего 431 км/ч.
 +
 
 +
[[Файл:Bf-110b.jpg|thumb|250px|right|Серийный самолет Bf-110B]]
 +
В ожидании готовности новых более мощных двигателей DB-601 самолет не спешили запускать в серийное производство. Сначала серию планировали на начало весны 1938 г. однако сертификация двигателей затянулась.
 +
 
 +
К марту 1938 г. фирма BFW приступила к серийному выпуску модернизированного варианта «Церсторера». Заново была спроектирована носовая часть фюзеляжа самолета, которая теперь стала еще более аэродинамической и получила во внутрь пару 20-мм пушек MG-FF с амбразурами в нижней части фюзеляжа.
 +
 
 +
Увы. но сертификацию моторы DB-601 все еще не прошли, поэтому на самолет пришлось ставить двигатели Jumo-210. В апреле был готов первый Bf 110 B-0, оснащенный моторами Jumo-210G мощностью по 700 л.с. Первый серийный Bf 110 В-1 покинул сборочный цех завода в июле 1938 г.
 +
 
 +
[[Файл:Bf-110C-6.jpg|thumb|250px|right|Bf-110C-6]]
 +
В конце 1938 г. двигатель DB-601 наконец-то получил сертификат, разрешающий установку этого мотора на аэропланы. Между тем, команда Вилли Мессершмитта не теряла времени даром в ожидании доводки мотора. Инженеры напряженно трудились на благо улучшения аэродинамики двухмоторного стратегического изделия. Так были спроектированы изготовлены новые гликолевые радиаторы, новые маслорадиаторы, воздухозаборник карбюратора правого мотора перемещен в носок крыла. Максимальная скорость нового варианта Bf 110 составляла 557 км/ч на высоте 6700 м, дальность полета -1100 км, с дополнительными подвесными топливными баками дальность полета возрастала до 1350 км.
 +
 
 +
В конце января первые серийные истребители Bf 110C поступили на вооружение I(Z)/LG-1, эта тренировочно-исследовательская группа базировалась в Грейфсвальде. Выпуск самолетов шел столь высокими темпами, что весной и ранним летом на Bf 110C перешли I/ZG-1 и I/ZG-26.
 +
 
 +
Подварианты модификации Bf 110C:
 +
 
 +
* Bf 110 C-1 — «Zerstorer»;
 +
* Bf 110 С-2 — «Zerstorer», отличался наличием радиостанции FuG-10, установленной взамен старой FuG-III;
 +
* Bf 110 С-3 — «Zerstorer», вариант с улучшенными пушками MG-FF;
 +
* Bf 110 С-4 — «Zerstorer» с бронезащитой членов экипажа;
 +
* Bf 110 C-4/B Jabo A — истребитель-бомбардировщик, под фюзеляжем установлено два держателя ЕТС-250. Вместо моторов DB-601A-1 установлены моторы DB-601N;
 +
* Bf 110 С-5 — разведчик, вместо пушек MG-FF установлен аэрофотоаппарат Rb-50/30;
 +
* Bf 110 C-5/N — аналогичен Bf.110C-5, но с двигателями DB-601N;
 +
* '''Bf 110 C-6''' — «Zerstorer», две 20-мм пушки MG-FF заменены одной 30-мм пушкой МК-101;
 +
* Bf 110 С-7 Jabo — истребитель-бомбардировщик, под фюзеляжем по продольной оси установлен держатель ЕТС-500, двигатели — два мотора DB-601N.
 +
 
 +
Всего Bf 110 серии C-6 было выпущено 12 штук, по некоторым источникам, самолеты этой модификации принимали участие в Битве за Британию, но их результативность, равно как и потери, неизвестны.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+
<gallery>
 +
Файл:Bf 109 C-6 файл 6.jpg
 +
Файл:Bf 109 C-6 файл 3.jpg
 +
Файл:Bf 109 C-6 файл 7.png
 +
</gallery>
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
+
 
* ''ссылка на семейство техники;''
+
* [[Ho.229_V3| Ho 229 V3]]
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
+
* {{ТТХ-Ссылка|me-410b-6_r3}}
''И подобные.''
+
* [[Полное_управление_двигателем| Ручное управление двигателем]]
 +
* [[Bf.110_-_воздушный_эсминец| Историческая справка про Bf 110]]
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
 
* ''тема на оф. форуме игры;''
 
* ''страница на Википедии;''
 
* ''страница на Airwar.ru;''
 
* ''другая литература.''
 
  
{{Немецкие тяжёлые истребители}}
+
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/269634-bf-110-c6/ Тема на оф. форуме игры]
 +
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf.110 Страница на Википедии]
 +
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf110c.html Страница на Airwar.ru]
 +
 
 +
{{Немецкие ударные истребители}}
 
{{Немецкие премиумные самолёты}}
 
{{Немецкие премиумные самолёты}}

Версия 15:29, 19 апреля 2021

Bf 110 C-6
bf-110c-6.png
Bf 109 C-6 файл 1.jpg
Bf 110 C-6
Посмотреть в игре
БИРЖА

Описание

История Bf.110 серии C «Zerstorer» берет отсчет с конца 1938 г. В этом году новый двигатель DB-601 наконец-то получил сертификат, разрешающий установку этого мотора на аэропланы. Этот двигатель и собирались ставить в новую серию самолётов, но в ожидании доводки мотора немецкие инженеры также трудились над улучшением аэродинамики самолета — были спроектированы и изготовлены новые гликолевые радиаторы, маслорадиаторы, а воздухозаборник карбюратора правого мотора перемещен в носок крыла. Максимальная скорость нового варианта Bf.110 стала составлять 557 км/ч на высоте 6700 м, дальность полета — 1100 км, с дополнительными подвесными топливными баками дальность полета возрастала до 1350 км.

В конце января первые серийные истребители Bf.110C поступили на вооружение I(Z)/LG-1 — эта тренировочно-исследовательская группа базировалась в Грейфсвальде. Выпуск самолетов шел столь высокими темпами, что весной и ранним летом на Bf 110C перешли I/ZG-1 и I/ZG-26.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 5 300 м545 км/ч
Время виража23 сек.
Максимальная высота10 000 м
Двигатель2 х Daimler-Benz DB-601N
Мощность1 020 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес7 тонн
  • Bf.110 C-6 не может похвастаться высокой скоростью как, например, He.100 в своем диапазоне боевых рейтингов. Да, на нем можно догнать «Чаек» и ранних ЛаГГов, но уже Яки и «Спитфайры» превосходят «Zerstorer» в скорости. На высоте 1000 м Bf.110 разгоняется до 455 км/ч и 475 км/ч, 3000 м — 492 и 515 км/ч на 100% мощности и форсаже соответственно.
  • «Zerstorer» обладает неплохой маневренностью. Лучше всего свои виражные свойства самолет проявляет в диапазоне скоростей 350-400 км/ч, но и на низких скоростях, при умелом использовании закрылков, пилот 110-го может не только удерживать позицию, но и отыгрывать угол. А вот на скоростях свыше 450-460 км/ч ощущается «заклин» рулей высоты, из-за которого можно проиграть угол в маневренном бою.
  • Скороподъемность самолета довольно неплохая, но серьезно ограничена низкой эффективностью системы охлаждения двигателей. В целом, благодаря воздушному респауну, «Zerstorer» чаще всего оказывается на одной высоте с наиболее серьезными противниками.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек
Скорость разрушения
Конструкции715 км/ч
Шасси320 км/ч
Bf 109 C-6 броня.jpg

Бронирование Bf 110 C-6 защищает только экипаж, но достаточно надёжно

  • Спереди пилота защищают 2 стальных 8,5-мм и 10,5-мм листа. Позади расположены 8-мм бронеспинка и 2 небольших 8,5-мм стальных листа на ширине плеч, а также, 10,5-мм стальной бронезаголовник. Снизу находится 5,5-мм бронелист.
  • Защита стрелка представлена 8,5-мм стальным листом сложной формы и 5,5-мм бронелистом снизу.

Живучесть самолета способна приятно удивить — пулеметы винтовочного калибра, которыми вооружены ранние «Спитфайры», «Харрикейны», а также некоторые французские истребители, вынуждены потратить большое количество боекомплекта для нанесения серьезных повреждений Bf.110. А вот «танковать» крупнокалиберные пулеметы и пушки долго не получится — большая площадь крыла делает самолет удобной мишенью, а двигатели жидкостного охлаждения быстро выводятся из строя при повреждениях серьезными калибрами.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБ823 Sl icon.png
РБ565 Sl icon.png
СБ1 643 Sl icon.png
Обучение экипажа4 800 Sl icon.png
Эксперты32 000 Sl icon.png
АСы250 Zo icon.png
Исследование АСов440 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
Talisman.png 2 × 50 / 90 / 210 % Sl icon.png
Talisman.png 2 × 124 / 124 / 124 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods radiator.png
Радиатор
Mods compressor.png
Компрессор
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods new engine.png
Двигатель
Mods metanol.png
Впрыск
Mods armor frame.png
Каркас
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods ammo.png
mg_belt_pack
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
mg17_new_gun
Mods ammo.png
mk103_belt_pack
Mod arrow 1.png
Mods ammo.png
mg_turret_belt_pack
Mod arrow 0.png
Mods turret gun.png
mg15_turret_new_gun
Mods weapon.png
mk103_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 130-мм пушка MK 101
Боезапас60 снарядов
Скорострельность260 выстрелов/мин
Боезапас4 000 снарядов
Скорострельность1 200 выстрелов/мин
Bf 109 C-6 файл 4.jpg

Вооружение самолета представлено четырьмя 7,92-мм пулеметами MG-17 и одной 30-мм пушкой MK-101. Баллистика пушки неплохая, но, всё же к ней нужно привыкнуть. Ленты на пулеметы каждый игрок выбирает для себя индивидуально, так как более мощная трассирующая лента серьезно отвлекает от стрельбы из пушки, а не имеющие трассеров наносят меньше урона. В совместных боях пулеметы стоит использовать только против техники с открытой рубкой, поэтому, стоит использовать трассирующие ленты, с помощью которых можно сбивать вражеские самолеты, не используя боекомплект пушки. MK 101 довольно эффективна как против самолетов, так и против наземной техники из-за наличия снарядов всех типов — бронебойных и фугасных.

Оборонительное вооружение

Боезапас750 снарядов
Скорострельность1000 выстрелов/мин

От атак с задней полусферы самолет защищен 7,92-мм пулеметом MG-15. Турельный пулемет сложно охарактеризовать как эффективное средство борьбы с вражескими самолетами, но с бронебойной лентой остаётся шанс метким выстрелом оставить преследователей без двигателя или даже пилота

Применение в бою

Bf 109 C-6 файл 2.jpg

В первую очередь пилоту Bf 110 C-6 следует помнить что «Zerstorer» очень зависит от команды. Несмотря на неплохие ЛТХ, сражаться против нескольких соперников 110-й не может.

Начиная с Реалистичного режима самолёт довольно зависим от преимущества в высоте над оппонентами. Несмотря на не самую выдающуюся скорость набора высоты, наличие воздушного респауна помогает Bf 110 оказываться на одной высоте с большинством противников. Климбить рекомендуется немного в сторону от центра карты — так появляется возможность не только пропустить вперед союзников, но и перехватить вражеские бомбардировщики. Кроме того, следует помнить про посредственную систему охлаждения, на форсаже температура двигателя достигает красной отметки уже через полторы минуты после старта, поэтому, игроку необходимо либо значительно снизить время использования форсажного режима, либо использовать ручное управление двигателем. На зимних картах радиаторы стоит открывать на 60-70%, на жарких — на 80-90%.

В воздушном бою пилоту «Zerstorer» не стоит ввязываться в затяжные виражные бои, лучше всего отыгрывать роль поддержки союзников, снимая им «шесть». Лобовые атаки вряд ли могут быть очень результативны — мощность фугасных снарядов 30-мм пушки нивелируется ее низкой скорострельностью.

В совместных боях «Zerstorer» может показывать высокую эффективность — высокое бронепробитие MK-101 вкупе с неплохой точностью позволяют уверенно поражать вражеские танки. Атаковать стоит под углом 60-70°. Стрелять можно как в башню, выбивая экипаж, так и в двигатель, уничтожая бронетехнику через поджоги. Главное не забывать про затяжеление рулей высоты и систему охлаждения — радиаторы стоит открывать на 95-100%.

Достоинства и недостатки

Bf 110 C-6 — самолет, который способен эффективно бороться с любым типом техники, но весьма зависит от команды. Использовать «Zerstorer» лучше в звене, когда есть союзники, способные прикрыть как от вражеской авиации, так и помочь «развести» зенитки.

Достоинства:

  • Хорошая маневренность;
  • Высокая прочность;
  • Мощное вооружение.

Недостатки:

  • Низкая эффективность системы охлаждения;
  • Затяжеление рулей высоты на больших скоростях;
  • Низкая скороподъемность.

Историческая справка

Концепция стратегического истребителя известна со времен Первой мировой войны, когда и немцам и антантовцам потребовался самолет-истребитель, способный совершать глубокие рейды и эскортировать бомбардировщики. В то время уровень развития авиационной науки и техники не позволял разработать такой самолет, тем не менее, интерес к стратегическому истребители военные не утратили и в 20-е годы. Реальным же создание стратегического истребителя стало в середине 30-х годов и больше всего преуспели в этом деле немцы.

Точкой отсчета в истории стратегического истребителя стал 1934 г. В этом году в Польше выиграл конкурс истребитель P.Z.L. Р-38 «Wilk», во Франции было разработано техническое задание к стратегическому истребителю, аналогичную спецификацию на самолет Kampfzerstorer проработали германские военные.

К разработке концепции многоцелевого стратегического истребителя Kampfzerstorer (боевой разрушитель) приложил руку лично Герман Геринг. Самолет должен был выполнять следующие задачи:

  1. Осуществлять глубокие рейды на территорию, занятую противником, с целью расчистки воздушного пространства перед подходом бомбардировщиков;
  2. Сопровождать и осуществлять «ближнее» прикрытие бомбардировщиков;
  3. Перехватывать и уничтожать бомбардировщиков противника;
  4. Наносить бомбо-штурмовые удары по сухопутным войскам противника.

Спецификация на двухмоторный цельнометаллический трехместный моноплан с мощным пушечным вооружением и внутренним бомбоотсеком было направлено фирмам AGO («Арадо»), «Дорнье», «Хейнкель», «Хеншель», «Гота», «Фоке-Вульф» и BFW (Bayerische Flugzeugwerke — впоследствии «Мессершмитт АГ»).

Проект Bf.110 отличался чистотой аэродинамики и стремительным силуэтом прирожденного истребителя. На самолет предлагалось поставить два мотора Даймлер-Бенц DB-600A. Самолет имел двухкилевое оперение, а на крыле автоматические предкрылки Хэндли-Пейдж. Первый прототип Bf.110 V1 впервые поднял в воздух 12 мая 1936 г. летчик-испытатель Рудольф Оптц с аэродрома Аугсбург. Через несколько дней в горизонтальном полете самолет развил скорость 520 км/ч. К сожалению, двигатели DB-600A показали себя чрезвычайно ненадежными. К тому же, на взлете и посадке самолет сильно разворачивало из-за гироскопического момента, создаваемого моторами и винтами.

До постройки второго прототипа Bf.110 V2, завершенного 24 октября 1936 г., проблему моторов решить не удалось. Второй прототип передали в испытательный центр люфтваффе в Рехлине. Военных летчиков приятно удивила высокая скорость творения Вилли Мессершмитта, но они остались недовольными плохой маневренностью аппарата. По скорости двухмоторный мессер даже превосходил своего одномоторного собрата — Bf 109 B1. Далее второй прототип облетывали строевые опытные летчики-истребители. В январе 1937 г. Bf 110 V2 вернулся в Рехлин, где к полетам на нем приступили гражданские летчики-испытатели министерства авиации. К этому времени, разработанные в строгом соответствии с техническим заданием самолеты FW-57 и Hs.124 объявили не способными выполнять функции, возлагаемые на самолет Kampfzerstorer. Теперь военные требовали как можно скорее начать серийный выпуск единственного оставшегося кандидата в «разрушители» — самолета Bf 110.

Изделие Вили Мессершмитта и возглавляемого им коллектива не только отвечала новому техническому заданию, но кое в чем его превосходила. Предназначенные для проведения эксплуатационных испытаний четыре предсерийных самолета Bf 110 A-0 планировалось оснастить моторами DB-600А мощностью по 986 л.с. К моменту установки двигателей на уже изготовленные планеры военные объявили мотор DB-600А непригодным для использования на истребителях. Пришлось ставить двигатели Jumo-210B мощностью по 610 л.с. Первый предсерийный самолет был собран в августе 1937 г. Мощности моторов аэроплану явно не хватало — на испытаниях он показал максимальную скорость всего 431 км/ч.

Серийный самолет Bf-110B

В ожидании готовности новых более мощных двигателей DB-601 самолет не спешили запускать в серийное производство. Сначала серию планировали на начало весны 1938 г. однако сертификация двигателей затянулась.

К марту 1938 г. фирма BFW приступила к серийному выпуску модернизированного варианта «Церсторера». Заново была спроектирована носовая часть фюзеляжа самолета, которая теперь стала еще более аэродинамической и получила во внутрь пару 20-мм пушек MG-FF с амбразурами в нижней части фюзеляжа.

Увы. но сертификацию моторы DB-601 все еще не прошли, поэтому на самолет пришлось ставить двигатели Jumo-210. В апреле был готов первый Bf 110 B-0, оснащенный моторами Jumo-210G мощностью по 700 л.с. Первый серийный Bf 110 В-1 покинул сборочный цех завода в июле 1938 г.

Bf-110C-6

В конце 1938 г. двигатель DB-601 наконец-то получил сертификат, разрешающий установку этого мотора на аэропланы. Между тем, команда Вилли Мессершмитта не теряла времени даром в ожидании доводки мотора. Инженеры напряженно трудились на благо улучшения аэродинамики двухмоторного стратегического изделия. Так были спроектированы изготовлены новые гликолевые радиаторы, новые маслорадиаторы, воздухозаборник карбюратора правого мотора перемещен в носок крыла. Максимальная скорость нового варианта Bf 110 составляла 557 км/ч на высоте 6700 м, дальность полета -1100 км, с дополнительными подвесными топливными баками дальность полета возрастала до 1350 км.

В конце января первые серийные истребители Bf 110C поступили на вооружение I(Z)/LG-1, эта тренировочно-исследовательская группа базировалась в Грейфсвальде. Выпуск самолетов шел столь высокими темпами, что весной и ранним летом на Bf 110C перешли I/ZG-1 и I/ZG-26.

Подварианты модификации Bf 110C:

  • Bf 110 C-1 — «Zerstorer»;
  • Bf 110 С-2 — «Zerstorer», отличался наличием радиостанции FuG-10, установленной взамен старой FuG-III;
  • Bf 110 С-3 — «Zerstorer», вариант с улучшенными пушками MG-FF;
  • Bf 110 С-4 — «Zerstorer» с бронезащитой членов экипажа;
  • Bf 110 C-4/B Jabo A — истребитель-бомбардировщик, под фюзеляжем установлено два держателя ЕТС-250. Вместо моторов DB-601A-1 установлены моторы DB-601N;
  • Bf 110 С-5 — разведчик, вместо пушек MG-FF установлен аэрофотоаппарат Rb-50/30;
  • Bf 110 C-5/N — аналогичен Bf.110C-5, но с двигателями DB-601N;
  • Bf 110 C-6 — «Zerstorer», две 20-мм пушки MG-FF заменены одной 30-мм пушкой МК-101;
  • Bf 110 С-7 Jabo — истребитель-бомбардировщик, под фюзеляжем по продольной оси установлен держатель ЕТС-500, двигатели — два мотора DB-601N.

Всего Bf 110 серии C-6 было выпущено 12 штук, по некоторым источникам, самолеты этой модификации принимали участие в Битве за Британию, но их результативность, равно как и потери, неизвестны.

Медиа

См. также

Ссылки


Немецкие ударные истребители
Messerschmitt  Bf 110 C-6 · Bf 110 C-7 · Bf 110 F-2 · Bf 110 G-2 · Bf 110 G-4
Me 410 A-1 · Me 410 A-1/U4 · Me 410 B-1 · Me 410 B-2/U4 · Me 410 B-6/R3
Heinkel  He 219 A-7
Henschel  Hs 129 B-2 · Hs 129 B-2 (Румыния) · Hs 129 B-3
Dornier  Do 335 A-0 · Do 335 A-1 · Do 335 B-2
Focke-Wulf  Fw 190 F-8
Junkers  Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2
Трофейные  ▀IL-2 (1942)
Me 262  Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-2a
Panavia  ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61
Dassault/Dornier  Alpha Jet A
Других стран  ◄F-84F · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-23BN

Немецкие премиумные самолёты
I ранг  He 51 B-2/H · ▀CR.42CN Лучано Марколина · Bf 109 A Норберта Флегеля · Fw 189 A-1 · Ar 196 A-3 · Ju 87 R-2 Libya
II ранг  ▀Wellington Mk.Ic · ▀IL-2 (1942) · Bf 109 E-7/U2 · ▀Yak-1B · BV 238 · Bf 110 C-6 · He 112 B-2/U2 · ▀Hawk H-75A-2 · He 112 B-1/U2
III ранг  Hs 129 B-2 (Румыния) · ▀Ла-5ФН · Ta 154 A-1 · ▀P-47D Thunderbolt · ▀P-47D-16-RE · Bf 109 G-2 · Fw 190 A-5/U14 · BV 155 B-1
IV ранг  He 219 A-7 · Bf 109 Z-1 · Ju 288 C · Fw 190 D-13 · Do 335 B-2 · ▀Tempest Mk.V · Fw 190 C · Ju 388 J
V ранг  ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/4
VI ранг  ◄MiG-21 SPS-K
VII ранг  ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◄Tornado IDS WTD61