C. 202D — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Описание)
м
 
(не показано 10 промежуточных версий 4 участников)
Строка 5: Строка 5:
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
''C. 202D Folgore - итальянский истребитель II ранга премиум-класса с боевым рейтингом 2.3 (AB / RB / SB). Он был представлен во время обновления «Крылатые львы» в качестве награды за операцию З.И.М.А. 2021 года.''
+
'''Macchi C.202 mod. D «Folgore»''' (итал. «Молния») — итальянский экспериментальный истребитель-перехватчик, который был создан в одном экземпляре для обкатки другого типа системы охлаждения. Так это по своей сути оставалась машина третьей (C-serie) серии, которая была специализирована для пустынного климата (присутствовали дополнительные противопылевые фильтры, слегка переделана конструкция патрубков системы охлаждения, по другому была настроена система впрыска топлива и водно-спиртовой смеси). Однако именно данный экземпляр, под авиационным номером MM.7768, отличался вынесенным кожухом системы охлаждения, что значительно уменьшало её массу, помимо того становясь более компактнее и более защищённой в плане неожиданных отказов при манёвренном бое или при длительных {{Пояснение|перелётах|Качество креплений трубок и самих ёмкостей оставляло желать лучшего, что приводило к таким случаям, когда машины возвращались сразу на аэродром из-за резкого падения уровня воды после взлёта. Причиной тому были как технические неисправности насоса, так и попросту отвалившиеся от места прикрепления трубки}}. Однако новое крепление радиатора привело к несущественной потере аэродинамики, а техническое нововведение лишь бы задержало производство машин, которые были необходимы фронту «ещё вчера». Потому, данный аппарат остался лишь как концепт истребителя, который несколько отличался от серийной машины небольшими доработками.
  
Истребитель C.202 является глубокой модернизацией [[C. 200 серия 7|Macchi C.200]] под немецкий двигатель Daimler-Benz DB 601. Серийное производство самолёта продолжалось с июня 1941 по сентябрь 1943 года.
+
В игре данная машина появилась как одна из наград марафона «З.И.М.А.» в 2021 году. Сам по себе этот самолёт отличается от серийного образца лишь слегка упавшими скоростными характеристиками и немного возросшими манёвренными качествами, а также премиальным статусом, что позволяет изучить дерево развития авиации Италии гораздо быстрее.  
 
 
Преимущества C.202 - сочетание неплохой скорости в горизонте, хорошей скороподъемности и скорости крена. Кроме того, он довольно крепкий, может выдержать несколько попаданий и без особых проблем вернуться на базу. Основными его недостатками можно считать слабое вооружение и проблемы наведения на цель при атаках «в скольжении».
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
''C.202 обладает довольно неплохой маневренностью, но только на высоких скоростях. На малой скорости эффективность управляющих поверхностей резко падает. В этом он напоминает американский P-40. У итальянского истребителя в запасе также найдется хорошая скороподъемность, ускорение и достойная максимальная скорость. Скорость флаттера отличная – до 840 км/ч, причем самолет может спокойно осуществлять резкие виражи на скоростях до 600 км/ч. Затем рули уже испытывают затяжеление.''
+
Лётные характеристики, как уже было сказано, практически ничем не отличаются от серийной модели, разве что время виража несколько меньше, чем у серийного образца. Теперь полный виражный круг этот самолёт может сделать всего за 19 секунд против 20,3 секунд на C.202 III-серии. Но вот максимальная скорость упала: теперь машину трудно разогнать свыше 580-585 км/ч в горизонтальном полёте на высоте и это значительно отражается на тактике игры против любого скоростного истребителя. Машине попросту будет сложно догнать часть противников: немецкие машины запросто смогут уйти от преследования в пике или по прямой, как например [[Fw 190 A-1|Fw.190 A-1]]<nowiki/>или [[Bf 109 F-2|Bf.109 F-2]], американские самолёты также могут с лёгкостью обойти C.202D по прямой, что можно отлично заметить на примере P-38E. Но вот практически все машины того же боевого рейтинга в советской, китайской, британской, японской, французской ветках порой значительно отстают по набору скорости и её максимальным значениям, исключением разве что является французский [[M.B.157]], который спокойно «обходит» C.202D по этим параметрам.
  
''Машина отлично набирает скорость в пикировании, несмотря на небольшой вес – сказывается облагороженная аэродинамика. Удержание энергии в виражах - выше всяких похвал. Если, конечно, не использовать закрылки. Они кстати достойны отдельного упоминания: они очень эффективны в виражном бою, к тому же отличаются поразительной прочностью. Их разрушения наступает только при 460 км/ч.''
+
По скороподъёмности же этот самолёт отстаёт от британских противников (например [[Spitfire Mk.IIa]], [[Spitfire Mk.Ia|Mk.Ia]]), японских ([[Ki-44-I]] и даже двухмоторному [[Ki-45 otsu]]), и ряда немецких (практически вся линейка Bf.109 и Fw.190) машин, ведь в «топе» она составляет лишь 15,8 м/с. Так что велика вероятность, что все вышеперечисленные противники окажутся на поле боя гораздо выше, чем C.202D.
  
У Folgore есть значительный недостаток в ЛТХ: для компенсации крутящего момента винта было решено сделать крылья разными по длине (левое немного длиннее правого); на взлете СБ) это действительно помогает, но вот в полёте наведение на цель по горизонту из-за этого затруднено, нос самолета в процессе будет значительно дергаться и смещаться. Выстрелы с большим упреждением - самое простое решение для таких случаев.
+
Говоря о скоростных и манёвренных характеристиках не стоит забывать и о предельных значениях, поскольку от этого зависит выживаемость самолёта. Так максимально допустимой скоростью являются значения около 812 км/ч , всё что выше данных цифр — флаттер, разрушение конструкции. Благо такую скорость можно развить только в пике. А вот значения перегрузки здесь аналогичные, как и на большинстве самолётов Второй мировой: от +12-13G до -6G. Механизация тоже выделяется хорошими пороговыми значениями: так, шасси отрывается лишь на скоростях свыше 315 км/ч, а закрылки – 450/500/320 км/ч /б/п соответственно).
 +
 
 +
Отдельно хочется упомянуть довольно большое потребление топлива, причём не только на режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, но и на мощностях двигателя от 85% и выше. При том, драгоценный авиабензин начинает «испаряться» в 2 раза быстрее, что можно сравнить с некоторыми реактивными самолётами. Так, при минимальной загрузке в 24 минуты его хватает лишь на 12 минут форсажа или активной работы двигателя. Это может сыграть дурную шутку со множеством пилотов: порой можно погнаться за последним противником и лишь после заметить, что топлива осталось всего на 2 минуты, а самолёт далеко над вражеской территорией! Но чаще всего, бой успевает заканчиваться быстрее, потому данная информация будет полезна на картах с большими расстояниями (например Остров Бурбон, Испания или Франция) или есть подозрения, что бой может затянуться.  
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
''Самолет имеет прочную конструкцию, но внутренние модули довольно уязвимы для огня любого вооружения. Протектированные топливные баки могут выдержать несколько попаданий, но часто загораются от фугасных или зажигательных снарядов.''
+
[[Файл:C. 202D. Защита.png|300px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]]
 +
Бронирование у данной машины довольно посредственное: в качестве элементов защиты пилота выступают 50-мм бронестекло кабины пилота и 8-мм стальная бронеспинка, не считая бака системы охлаждения и двигателя. Всё остальное прикрыто лишь обшивкой из миллиметрового листового авиационного алюминия, что не сильно помогает при обстреле даже фугасными снарядами 12,7-мм пулемётами, не говоря о авиапушках более крупного калибра. Благо, на столь низком боевом рейтинге они встречаются довольно редко, что не является сильной проблемой для данной машины.  
  
''Двигатель лишен какой-либо защиты. Из-за жидкостной системы охлаждения он очень уязвим к попаданиям и сильно теряет в мощности при повреждениях. Пилот также защищен посредственно. Хотя лобовое бронестекло довольно толстое, оно слишком маленькое, а 8-миллиметровая бронеспинка плохо защищает даже от обычных пулемётов. К тому же, её бронелист прикрывает только верхнюю часть кресла пилота.''
+
А вот живучесть сильно зависит от типа повреждения самолёта: так, машина редко когда переживает поджоги топливных баков, однако крайне восприимчива к пулемётному огню калибра 7,7-мм, которые часто можно встретить на ранних версиях Spitfire. Но обо всём по порядку.
  
''Машина перегревается только на форсаже, да и то довольно медленно. Достаточно чуть убавить тягу, и температура быстро придет в норму.''
+
Топливная система представлена тремя малыми баками рядом с центропланом, близко расположенными друг к другу. Ещё один бак находится прямо за пилотом. Все они протектированы и поджечь их довольно сложно, однако если они загорятся (особенно те, что расположены в центроплане), то шансов остаться в воздухе у машины практически нет. Помимо прочего, очень сильно подвержен поджогу двигатель самолёта, что очень часто происходит в лобовых схождениях.
 +
 
 +
[[Файл:C. 202D. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и пилота самолёта]]
 +
Система охлаждения жидкостно-воздушная. Расположение баков с маслом довольно специфичное на данной модификации: один находится в ёмкости, который расположен в специальном воздухозаборнике снизу для лучшего охлаждения масла, а другой — прямо за двигателем, частично «заползая» на него сверху. Охлаждается он хуже, однако более защищен, чем тот, что расположен в кожухе. Но как бы то ни было, повреждение любого из них довольно критично сказываются на механических качествах двигателя. Даже из-за малейшей утечки масла силовая установка, которая и в нормальном состоянии очень сильно греется на больших оборотах, превращается в постоянно перегревающийся и норовящий отказать мотор. Если в ходе боя она была сильно повреждена, то стоит немедленно возвращаться на аэродром!
 +
 
 +
Силовая установка, представленная двигателем Alfa Romeo R.A.1000 RC.41, довольно надёжная и хорошо «держит удар». Однако она очень восприимчива к утечкам масла и поджогам, которые практически моментально выводят её из строя. Порой уничтожить двигатель попаданием из орудий более труднее, чем поджечь его. Помимо этого, он довольно сильно перегревается при работе на больших оборотах, не говоря уже о тех ситуациях, когда масла для охлаждения практически не осталось в системе. Но отличительной особенностью силовой установки можно выделить то, что при незначительных повреждениях она всё еще довольно хорошо выполняет свои функции: мощность остаётся практически на том же уровне. Но всему есть свой предел — если двигатель повреждён сильнее, то стоит немедленно возвращаться на базу для ремонта.
  
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
Строка 35: Строка 41:
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
''К сожалению, хорошие летные характеристики C.202 портит слабое вооружение – '''итальянские пулемёты калибра 12,7 и 7,7 мм Breda-SAFAT''', по паре каждого вида. Оба – одни из наиболее слабых пулемётов в своем классе. Два 12,7-мм пулемета располагаются в носовой части и по одному 7,7-мм пулемёту – в каждом крыле. При огне по целям необходимо учитывать параллакс (сведение), потому что баллистика пулемётов значительно различается.''
+
Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассеры от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остаётся примерно на том же уровне. К сожалению, вооружение '''C.202D''' очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищённую.
  
''12,7 мм Breda-SAFAT используют малоимпульсные патроны, так что убойная сила огня начинает значительно снижаться уже на расстоянии более 400 м. Поэтому установка сведения между 150 и 300 м должна помочь концентрировать огонь при сохранении оптимальной эффективности. Урон же 7,7 мм чисто номинальный. Основные набивки лент, используемые для 12,7 мм Breda-SAFAT – это «Скрытая» и «Воздушные цели», для 7,7 мм Breda-SAFAT приоритетной будет «Скрытая».''
+
Помимо этого, на этой модели самолёта стоят 2 пулемета 7,7-мм Breda-SAFAT. Они являются лицензионной копией Vicers E британского производства. Дополнительная огневая мощь, которая создаётся при стрельбе, легко сметает ранние самолёты противника. Их скорострельность хорошо подходит для близких дистанций, когда необходимо повредить машину врага одной точной быстрой очередью, для чего не подходят крупнокалиберные пулемёты, а их боекомплект позволяет ещё некоторое время после того, как у 12,7-мм орудий кончатся боеприпасы, вести огонь по цели. Для поражения наземной техники, увы, они тоже не подходят. Только если это будет открытая рубка ЗСУ или САУ.
  
''При атаке противника очень важно сконцентрироваться на критических модулях, так как простая стрельба по фюзеляжу не наносит большого ущерба. Слабое пулемётное вооружение делает Folgore не особенно эффективным перехватчиком бомбардировщиков и тяжелых истребителей/штурмовиков.''
+
== Применение в бою ==
 +
Тактики боя для машины разнообразны. Так, одна из них — это «Соколиный удар» или «BoomZoom». Пилот может забраться на высоту 4500–5000 метров и совершать резкое пике на противников, ввязавшихся в манёвренный бой с союзниками, и потом вновь забираться на ту же высоту в поисках следующей жертвы. Однако при такой стратегии стоит опасаться того, что вас могут атаковать сверху другие игроки на самолётах с хорошим набором высоты.
  
''Из-за низкой скорострельности боекомплект пулеметов расходуется небыстро. Это можно отнести как к плюсам, так и к минусам, ведь секундный залп тоже будет невелик.''
+
Помимо этого, стоит избегать низковысотных боёв, ибо на малых высотах мощный двигатель не способен показать всю свою силу, а если при манёврах потерять скорость, то нельзя будет спикировать и убежать от врага в горизонте. Помните: '''Высота — лучший друг этого самолёта!'''
  
== Применение в бою ==
+
Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и легкобронированная техника. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника, не давая им шанса сфокусировать свой огонь на вас. Однако делать это стоит крайне осторожно – C.202D довольно крупный и в него легко попасть. Для ЗСУ будет идеальна стратегия, когда пилот на бреющем полёте делает заход, ведёт огонь по цели и также на бреющем полёте уходит, активно маневрируя. После того, как ПВО противника будет уничтожено, можно взяться за другие легкобронированные цели.
''Основными помощниками в бою для C.202 являются скорость и высота. Рекомендуется в начале боя подниматься на высоту не менее 4-5 км, прежде чем выровняться в горизонте и начинать набирать скорость. После чего можно выбирать цели для тактики «Boom & Zoom». Приоритет следует отдавать маневренным истребителям, поскольку они доставляют основные сложности для C.202, если садятся ему на хвост.''
 
  
''Пикируя, нужно следить за скоростью. Скорость крена C.202 значительно ухудшается, когда он разгоняется до скоростей более 600 км/ч. Тем не менее, руль высоты остается работоспособным примерно до 700 км/ч, а флаттер достигает 800 км/ч. При доворотах до противника нужно избегать виражей с высокой перегрузкой, так как это быстро снижает скорость, а на низких скоростях маневренность C. 202 снижается, что может дать противнику преимущество. Несмотря на то, что воздушный бой вполне возможен против некоторых неповоротливых самолетов, чаще проще сбегать в пикировании. Прием «горка» (пологий набор высоты) - это возможная альтернативная стратегия ухода, но она зависит от конкретных противников. При неизбежности маневренного боя в ходи идут закрылки – их не срывает на больших скоростях и они дают очень существенное улучшение манёвра. Однако, при их использовании придется пожертвовать скоростью, ведь падать она будет очень быстро.''
+
Подводя итоги, можно сделать довольно простую «формулу  успеха» игры на данной машине: всегда навязывать манёвренный бой быстрым противникам, держаться выше собственной цели, стараться избегать {{Пояснение|«дофгайта»|«Собачьей свалки», массовый манёвренный бой на низких высотах.}} и всегда следить за окружением. Самыми опасными противниками будут:
  
Слабое вооружение делает C.202 непригодным для эффективного поражения бомбардировщиков, особенно хорошо защищенных. Если бомбардировщик является приоритетной целью, то лучше будет объединиться с сокомандниками, а затем попытаться атаковать его одновременно. В этом случае целенаправленно лучше всего атаковать двигатели и плоскости крыла. Вообще Folgore отлично работает в паре с более быстрым или более маневренным истребителем, где итальянец способен легко подстроится, компенсируя недостатки своего напарника.
+
* В манёвренном бою —  [[Bf 109 E-4|Bf.109 Е-4]]; [[Bf 109 F-2|F– серии]], [[Ki-44-I]];
 +
* В погонях — [[Fw 190 A-1|Fw.190 A-1]], [[M.B.157]], [[P-38E]].
  
C.202 не может нести бомбы, поэтому штурмовка в совместных боях может производится только за счет курсового вооружения. Бронепробития даже крупнокалиберных пулеметов не хватит, чтобы пробивать цели в крышу, так что основными целями станут наземные цели с открытым экипажем.
+
=== Достоинства и недостатки ===
 +
'''C.202.D''' — это довольно эффективный начальный истребитель, в умелых руках способный на многое. Однако отсутствие хоть какого-либо подвесного вооружения сильно сказывается на его штурмовых способностях — они довольно скудны.
  
=== Достоинства и недостатки ===
 
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
* Хорошая скорость в горизонте
+
* Хорошие манёвренные характеристики
* Хорошая маневренность на высоких скоростях
+
* Неплохие 12,7-мм пулемёты для такого Боевого рейтинга
* Неплохая скороподъемность
+
* Надёжная силовая установка
* Одинаково хорошо чувствует в диапазоне высот 100-5000 м
+
* Крепкая механизация самолёта
* Эффективные и прочные закрылки
 
* Достойное сохранение энергии в виражах
 
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
* Маневренность в горизонте оставляет желать лучшего (без использования закрылков)
+
* Низкая живучесть при поджогах
* Слабое и неточное вооружение
+
* Малая скорость по сравнению с оппонентами
* Нестабильность наведения при использовании руля направления
+
* Отсутствие подвесного вооружения
 
 
*
 
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
''В конце тридцатых годов итальянская авиапромышленность игнорировала потенциал рядных двигателей и упорно делала акцент на более громоздкие радиальные «звёзды». Так продолжалось до первых месяцев 1940, когда компания "Macchi" экспортировала для себя экземпляр немецкого перспективного рядного двигателя '''Daimler-Benz DB 601''', фактически вокруг которого конструкторская группа "Macchi" скомпоновала истpебитель C.202 на основе предыдущего детища Марио Кастольди - Macchi C.200 Saetta.''
+
'''C.202 mod.D''' — это опытный прототип итальянского истребителя Macchi C.202 третьей производственной серии с размещением радиатора под носовой частью фюзеляжа. Разработка машины велась в 1941 году, сам прототип был построен к весне 1942, тогда же самолёт получил заводское обозначение C.202D. Необычное расположение блока радиаторов (воздушный и масляный радиатор теперь располагались в едином кожухе) должно было сделать охлаждение двигателя более эффективным, а монтаж радиаторов — более простым. Кроме того, смещение воздушного радиатора вперёд могло бы дать возможность размещения за ним точки подвеса бомбового вооружения или топливного бака. Однако лётные испытания показали значительно возросшее лобовое сопротивление C.202D, которое снижало скорость истребителя ниже допустимых норм. Это обстоятельство, плюс туманные перспективы переоборудования серийных C.202 радиатором иного типа привело к тому, что проект так и остался на стадии опытного прототипа.
  
'''''Macchi C.202''' был цельнометаллическим истребителем-перехватчиком, изначально вооруженным только спаренными синхронизированными 12,7-мм пулемётами, размещёнными в моторном отсеке. Это очень слабое вооружение для истребителя, и его пытались усилить на C.202 Serie VI (варианты самолетов обозначались римскими цифрами с I по XI), когда на крыльях были добавлены два дополнительных 7,7-мм пулемета.''
+
== Медиа ==
 
+
'''Видео:'''
''«Folgore», или «Молния», как назывался новый истребитель, был аэродинамически чистым и хорошо сбалансированным. В его прочной конструкции использовалась современная клепка заподлицо на всех поверхностях, а при проектировании и производстве было уделено особое внимание подгонке всех швов. Обшивка двигателя имел чистый аэродинамический профиль, который образовывал плавную линию от ступицы винта, через фонарь, и далее к хвостовому оперению.''
 
 
 
''После тестовых полётов новый самолёт настолько понравился итальянскому министерству авиации, что оно не только пустило его в серию, но и потребовало наладить параллельный выпуск C.202 на сборочных линиях завода компании «Breda» по лицензии, а также использовать широкую сеть заводов-субподрядчиков. Проблему с поставками двигателей из Германии должен был решить лицензионный выпуск DB 601 итальянской компанией "Alfa Romeo", под обозначением '''R.A.1000 RC41'''. Однако, впоследствии производство C.202 всё время затруднялось дефицитом двигателей: итальянская промышленность оказалась неспособна дать в лучшем случае более 40-50 двигателей серии R.A.1000 в месяц, а часть из них резервировалась для [[Re.2001 serie 1|Re.2001]]. Немецкие же поставки можно охарактеризовать как мизерные.''
 
 
 
Кроме Италии, самолет состоял на вооружении в Хорватии. В 1944 году около 20 машин были переданы ВВС Хорватии для борьбы с бомбардировщиками союзников. Они были поставлены на аэродром Лучко близ Загреба и предназначались для хорватского воздушного легиона, отозванного с восточного фронта для защиты метрополии. После капитуляции Италии в 1943 году часть «Folgore» продолжала использоваться итальянскими ВВС «с обеих сторон» - просоюзнической (Королевство Италия) и прогерманской (Итальянская Социальная Республика). Кроме того, после 1943 года часть истребителей из Республики были реквизированы непосредственно для Люфтваффе, где они использовались как учебные.
 
 
 
Знаменитый итальянский ас '''Маджоре Адриано Висконти''' летал на «Folgore», а также на его предшественнике Macchi C.200 Saetta, и на преемнике – Macchi C.205 Veltro.
 
 
 
В конце 1941 года новенький Macchi MC.202 Folgore начал поступать подразделения 7° Gruppo, где служил Маджоре. И уже в начале 1942 года Висконти начал совершать вылеты на фоторазведку. На протяжении первых лет войны требовалось союзникам на Мальте катастрофически не хватало снабжения с «большой земли». В середине июня 1942 года остров снабжался с двух разных направлений. Условно называемая Операция «Гарпун» курировала конвои из Гибралтара, а Операцией «Энергичный» («Vigorous») – из Александрии.
 
 
 
Обоим конвоям противостояли силы Оси, и 15 июня в воздушном бою над конвоем Операции «Гарпун», Висконти сбил [[Blenheim Mk.IV|«Бристоль Бленхейм»]] (Битва при Пантеллерии). 13 августа, во время разведывательного вылета с двумя самолетами, Висконти и его ведомый были атакованы четырьмя [[Spitfire Mk.Vb/trop|«Спитфаэрами»]] Королевских ВВС. Висконти вступил в бой и сбил два Спитфаэра, позволив ведомому C.202 безопасно скрыться. За это он был награжден еще одной серебряной медалью (Medaglie d'Argento) за свое мастерство и отвагу.
 
  
Висконти служил в Греции, затем был повышен до капитана и принял командование отрядом (Squadriglia) 76a, который был придан в марте 1943 года 54° Stormo, расквартированном в Тунисе. За несколько недель боевых действий, которые привели к капитуляции Оси в мае 1943 года, Висконти сбил два Спитфайра и один P-40, а также записал на свой счёт несколько других неподтвержденных целей.
+
{{Youtube-gallery|91ePvU3xf34|Обзор семейства C.202 от Thorneyed}}
 
 
Висконти избежал решительного наступления союзников, вовремя вылетев на Сицилию вместе с другим пилотом, вдвоем, в одной тесной кабине C.202. Благодаря своему богатому опыту выполнения высокоскоростных разведывательных полетов в дневное время над Мальтой, Висконти получил командование 310a Squadriglia Caccia Aerofotografica, недавно сформированной разведывательной эскадрильей, оснащенной модифицированными Macchi C.205 Veltros, которая базировалась к востоку от Рима. На Вельтро он и завершил свою боевую карьеру во Второй Мировой, сдавшись советским войскам в апреле 1945 года.
 
 
 
Висконти остается противоречивой фигурой из-за его приверженности политике Муссолини.
 
 
 
== Медиа ==
 
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
 
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
  
* ''[[C. 200 серия 7]]''
+
* [[Bf 109 E-4|Bf.109 Е-4]]
* ''[[C. 202EC]]''
+
* [[Bf 109 F-2|Bf 109 F-2]]
* ''[[C. 205 серия 1]]''
+
* [[Ki-44-I]]
* ''[[P-40E-1]]''
+
* [[Fw 190 A-1|Fw.190 A-1]]
* ''[[Bf 109 E-3]]''
+
* [[M.B.157]]
* ''[[МиГ-3-15 (БК)]]''
+
* [[P-38E]]
* ''[[Hurricane Mk.IIB/Trop]]''
 
* ''[[M.S.410]]''
 
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
 
  
* ''тема на оф. форуме игры;''
+
* [[wt:ru/news/15536/current/|тема на оф. форуме игры;]]
* ''страница на Википедии;''
+
* [[wikipedia:Macchi_C.202_Folgore|страница на Википедии;]]
* ''страница на Airwar.ru;''
 
* ''другая литература.''
 
  
 
{{Итальянские истребители}}
 
{{Итальянские истребители}}
 
{{Итальянские премиумные самолёты}}
 
{{Итальянские премиумные самолёты}}

Текущая версия на 16:56, 27 января 2023

6 ранг СССР | Премиум | Золотые Орлы
Су-25К «Грач»
C. 202D
mc-202_d.png
C. 202D
Посмотреть в игре

Описание

Macchi C.202 mod. D «Folgore» (итал. «Молния») — итальянский экспериментальный истребитель-перехватчик, который был создан в одном экземпляре для обкатки другого типа системы охлаждения. Так это по своей сути оставалась машина третьей (C-serie) серии, которая была специализирована для пустынного климата (присутствовали дополнительные противопылевые фильтры, слегка переделана конструкция патрубков системы охлаждения, по другому была настроена система впрыска топлива и водно-спиртовой смеси). Однако именно данный экземпляр, под авиационным номером MM.7768, отличался вынесенным кожухом системы охлаждения, что значительно уменьшало её массу, помимо того становясь более компактнее и более защищённой в плане неожиданных отказов при манёвренном бое или при длительных перелётах. Однако новое крепление радиатора привело к несущественной потере аэродинамики, а техническое нововведение лишь бы задержало производство машин, которые были необходимы фронту «ещё вчера». Потому, данный аппарат остался лишь как концепт истребителя, который несколько отличался от серийной машины небольшими доработками.

В игре данная машина появилась как одна из наград марафона «З.И.М.А.» в 2021 году. Сам по себе этот самолёт отличается от серийного образца лишь слегка упавшими скоростными характеристиками и немного возросшими манёвренными качествами, а также премиальным статусом, что позволяет изучить дерево развития авиации Италии гораздо быстрее.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 5 000 м602 км/ч
Время виража19 сек.
Максимальная высота10 200 м
ДвигательAlfa Romeo R.A.1000 RC.41
Мощность1 030 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес3 тонн

Лётные характеристики, как уже было сказано, практически ничем не отличаются от серийной модели, разве что время виража несколько меньше, чем у серийного образца. Теперь полный виражный круг этот самолёт может сделать всего за 19 секунд против 20,3 секунд на C.202 III-серии. Но вот максимальная скорость упала: теперь машину трудно разогнать свыше 580-585 км/ч в горизонтальном полёте на высоте и это значительно отражается на тактике игры против любого скоростного истребителя. Машине попросту будет сложно догнать часть противников: немецкие машины запросто смогут уйти от преследования в пике или по прямой, как например Fw.190 A-1или Bf.109 F-2, американские самолёты также могут с лёгкостью обойти C.202D по прямой, что можно отлично заметить на примере P-38E. Но вот практически все машины того же боевого рейтинга в советской, китайской, британской, японской, французской ветках порой значительно отстают по набору скорости и её максимальным значениям, исключением разве что является французский M.B.157, который спокойно «обходит» C.202D по этим параметрам.

По скороподъёмности же этот самолёт отстаёт от британских противников (например Spitfire Mk.IIa, Mk.Ia), японских (Ki-44-I и даже двухмоторному Ki-45 otsu), и ряда немецких (практически вся линейка Bf.109 и Fw.190) машин, ведь в «топе» она составляет лишь 15,8 м/с. Так что велика вероятность, что все вышеперечисленные противники окажутся на поле боя гораздо выше, чем C.202D.

Говоря о скоростных и манёвренных характеристиках не стоит забывать и о предельных значениях, поскольку от этого зависит выживаемость самолёта. Так максимально допустимой скоростью являются значения около 812 км/ч , всё что выше данных цифр — флаттер, разрушение конструкции. Благо такую скорость можно развить только в пике. А вот значения перегрузки здесь аналогичные, как и на большинстве самолётов Второй мировой: от +12-13G до -6G. Механизация тоже выделяется хорошими пороговыми значениями: так, шасси отрывается лишь на скоростях свыше 315 км/ч, а закрылки – 450/500/320 км/ч (в/б/п соответственно).

Отдельно хочется упомянуть довольно большое потребление топлива, причём не только на режиме WEP, но и на мощностях двигателя от 85% и выше. При том, драгоценный авиабензин начинает «испаряться» в 2 раза быстрее, что можно сравнить с некоторыми реактивными самолётами. Так, при минимальной загрузке в 24 минуты его хватает лишь на 12 минут форсажа или активной работы двигателя. Это может сыграть дурную шутку со множеством пилотов: порой можно погнаться за последним противником и лишь после заметить, что топлива осталось всего на 2 минуты, а самолёт далеко над вражеской территорией! Но чаще всего, бой успевает заканчиваться быстрее, потому данная информация будет полезна на картах с большими расстояниями (например Остров Бурбон, Испания или Франция) или есть подозрения, что бой может затянуться.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси300 км/ч
Схема бронирования самолёта

Бронирование у данной машины довольно посредственное: в качестве элементов защиты пилота выступают 50-мм бронестекло кабины пилота и 8-мм стальная бронеспинка, не считая бака системы охлаждения и двигателя. Всё остальное прикрыто лишь обшивкой из миллиметрового листового авиационного алюминия, что не сильно помогает при обстреле даже фугасными снарядами 12,7-мм пулемётами, не говоря о авиапушках более крупного калибра. Благо, на столь низком боевом рейтинге они встречаются довольно редко, что не является сильной проблемой для данной машины.

А вот живучесть сильно зависит от типа повреждения самолёта: так, машина редко когда переживает поджоги топливных баков, однако крайне восприимчива к пулемётному огню калибра 7,7-мм, которые часто можно встретить на ранних версиях Spitfire. Но обо всём по порядку.

Топливная система представлена тремя малыми баками рядом с центропланом, близко расположенными друг к другу. Ещё один бак находится прямо за пилотом. Все они протектированы и поджечь их довольно сложно, однако если они загорятся (особенно те, что расположены в центроплане), то шансов остаться в воздухе у машины практически нет. Помимо прочего, очень сильно подвержен поджогу двигатель самолёта, что очень часто происходит в лобовых схождениях.

Расположение модулей и пилота самолёта

Система охлаждения жидкостно-воздушная. Расположение баков с маслом довольно специфичное на данной модификации: один находится в ёмкости, который расположен в специальном воздухозаборнике снизу для лучшего охлаждения масла, а другой — прямо за двигателем, частично «заползая» на него сверху. Охлаждается он хуже, однако более защищен, чем тот, что расположен в кожухе. Но как бы то ни было, повреждение любого из них довольно критично сказываются на механических качествах двигателя. Даже из-за малейшей утечки масла силовая установка, которая и в нормальном состоянии очень сильно греется на больших оборотах, превращается в постоянно перегревающийся и норовящий отказать мотор. Если в ходе боя она была сильно повреждена, то стоит немедленно возвращаться на аэродром!

Силовая установка, представленная двигателем Alfa Romeo R.A.1000 RC.41, довольно надёжная и хорошо «держит удар». Однако она очень восприимчива к утечкам масла и поджогам, которые практически моментально выводят её из строя. Порой уничтожить двигатель попаданием из орудий более труднее, чем поджечь его. Помимо этого, он довольно сильно перегревается при работе на больших оборотах, не говоря уже о тех ситуациях, когда масла для охлаждения практически не осталось в системе. Но отличительной особенностью силовой установки можно выделить то, что при незначительных повреждениях она всё еще довольно хорошо выполняет свои функции: мощность остаётся практически на том же уровне. Но всему есть свой предел — если двигатель повреждён сильнее, то стоит немедленно возвращаться на базу для ремонта.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБ879 Sl icon.png
РБ787 Sl icon.png
СБ799 Sl icon.png
Обучение экипажа2 300 Sl icon.png
Эксперты15 000 Sl icon.png
АСы125 Zo icon.png
Исследование АСов320 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
Talisman.png 2 × 40 / 60 / 170 % Sl icon.png
Talisman.png 2 × 112 / 112 / 112 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods radiator.png
Радиатор
Mods armor frame.png
Каркас
Mods compressor.png
Компрессор
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods new engine.png
Двигатель
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods metanol.png
Впрыск
Mods engine extinguisher.png
СПД
Mods ammo.png
safat7_belt_pack
Mod arrow 1.png
Mods ammo.png
safat12_belt_pack
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
safat7_new_gun
Mods weapon.png
safat12_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Боезапас800 снарядов
Скорострельность700 выстрелов/мин
Боезапас1 000 снарядов
Скорострельность900 выстрелов/мин

Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассеры от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остаётся примерно на том же уровне. К сожалению, вооружение C.202D очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищённую.

Помимо этого, на этой модели самолёта стоят 2 пулемета 7,7-мм Breda-SAFAT. Они являются лицензионной копией Vicers E британского производства. Дополнительная огневая мощь, которая создаётся при стрельбе, легко сметает ранние самолёты противника. Их скорострельность хорошо подходит для близких дистанций, когда необходимо повредить машину врага одной точной быстрой очередью, для чего не подходят крупнокалиберные пулемёты, а их боекомплект позволяет ещё некоторое время после того, как у 12,7-мм орудий кончатся боеприпасы, вести огонь по цели. Для поражения наземной техники, увы, они тоже не подходят. Только если это будет открытая рубка ЗСУ или САУ.

Применение в бою

Тактики боя для машины разнообразны. Так, одна из них — это «Соколиный удар» или «BoomZoom». Пилот может забраться на высоту 4500–5000 метров и совершать резкое пике на противников, ввязавшихся в манёвренный бой с союзниками, и потом вновь забираться на ту же высоту в поисках следующей жертвы. Однако при такой стратегии стоит опасаться того, что вас могут атаковать сверху другие игроки на самолётах с хорошим набором высоты.

Помимо этого, стоит избегать низковысотных боёв, ибо на малых высотах мощный двигатель не способен показать всю свою силу, а если при манёврах потерять скорость, то нельзя будет спикировать и убежать от врага в горизонте. Помните: Высота — лучший друг этого самолёта!

Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и легкобронированная техника. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника, не давая им шанса сфокусировать свой огонь на вас. Однако делать это стоит крайне осторожно – C.202D довольно крупный и в него легко попасть. Для ЗСУ будет идеальна стратегия, когда пилот на бреющем полёте делает заход, ведёт огонь по цели и также на бреющем полёте уходит, активно маневрируя. После того, как ПВО противника будет уничтожено, можно взяться за другие легкобронированные цели.

Подводя итоги, можно сделать довольно простую «формулу успеха» игры на данной машине: всегда навязывать манёвренный бой быстрым противникам, держаться выше собственной цели, стараться избегать «дофгайта» и всегда следить за окружением. Самыми опасными противниками будут:

Достоинства и недостатки

C.202.D — это довольно эффективный начальный истребитель, в умелых руках способный на многое. Однако отсутствие хоть какого-либо подвесного вооружения сильно сказывается на его штурмовых способностях — они довольно скудны.

Достоинства:

  • Хорошие манёвренные характеристики
  • Неплохие 12,7-мм пулемёты для такого Боевого рейтинга
  • Надёжная силовая установка
  • Крепкая механизация самолёта

Недостатки:

  • Низкая живучесть при поджогах
  • Малая скорость по сравнению с оппонентами
  • Отсутствие подвесного вооружения

Историческая справка

C.202 mod.D — это опытный прототип итальянского истребителя Macchi C.202 третьей производственной серии с размещением радиатора под носовой частью фюзеляжа. Разработка машины велась в 1941 году, сам прототип был построен к весне 1942, тогда же самолёт получил заводское обозначение C.202D. Необычное расположение блока радиаторов (воздушный и масляный радиатор теперь располагались в едином кожухе) должно было сделать охлаждение двигателя более эффективным, а монтаж радиаторов — более простым. Кроме того, смещение воздушного радиатора вперёд могло бы дать возможность размещения за ним точки подвеса бомбового вооружения или топливного бака. Однако лётные испытания показали значительно возросшее лобовое сопротивление C.202D, которое снижало скорость истребителя ниже допустимых норм. Это обстоятельство, плюс туманные перспективы переоборудования серийных C.202 радиатором иного типа привело к тому, что проект так и остался на стадии опытного прототипа.

Медиа

Видео:

См. также

Ссылки


Итальянские истребители
Fiat  CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина
G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56
Reggiane  Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0
Macchi  C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2
IMAM  Ro.44
Немецкие  He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf.109 G-14/AS
Румынские  IAR-81C
Британские  ▄Spitfire Mk.Vb/trop
Американские  ▄P-47D-30
Венгрия  ◔Yak-9P

Итальянские премиумные самолёты
I ранг  CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина
II ранг  IAR-81C · He 112 B-1/U2 · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma · C. 202D
III ранг  ▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ◐Bf 110 G-4 · ◐Bf 109 F-4
IV ранг  G.55S · ◐Bf 109 G-2
V ранг  G.91 R/4
VI ранг  Ariete
VII ранг  ▄F-104S TAF