F-104J — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Отмена правки 41463, сделанной U80423275 (обсуждение))
(не показано 15 промежуточных версий 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
''Курсивное начертание''{{ТТХ-Карточка
+
{{Specs-Card
 
|code=f-104j
 
|code=f-104j
 +
|images={{Specs-Card-Image|F-104J Заглавный скриншот.png}}
 
}}
 
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
Сверхзвуковой однодвигательный реактивный самолёт с ТРДДФ. Имеет наилучшую скороподъемность и максимальную скорость в игре на данный момент. Был добавлен в обновлении 1.99 "Starfighters".
+
Lockheed F-104J Starfighter — американский всепогодный истребитель-перехватчик второго поколения, разработанный компанией Lockheed Corporation. Небольшая часть самолётов для Воздушных Сил Самообороны Японии была построена в США, позже было налажено производство уже в самой Японии на заводах Mitsubishi Heavy Industries. По сути самолёт являлся модификацией G, самой массовой из всех произведённых F-104, только переделанной исключительно под задачи истребителя завоевания воздушного господства.
[[Файл:F-104J.jpg|мини|F-104J в ангаре]]
 
Располагается на 6 ранге после ветки F-86F на боевом рейтинге 10.0 во всех режимах.
 
  
Является дальнейшей модификацией F-104G
+
Несмотря на свою дурную репутацию «летающего гроба» в мире, японцы использовали свои F-104 по их первоначальному назначению, поэтому F-104J в Японии имел относительно низкую аварийность: по разным источникам всего было потеряно от 15 до 20 процентов всех имеющихся «Старфайтеров» за более чем 20 лет службы, а самим японским лётчикам самолёт вполне нравился, за что в стране Восходящего Солнца он получил название «Эйко» (栄光 — яп. «Слава»).
 +
 
 +
В War Thunder F-104J появился в [[Обновление 1.99 "Starfighters"|обновлении 1.99 «Starfighters»]], и его внешний вид говорит сам за себя: самолёт выделяется превосходной динамикой набора скорости, высочайшей максимальной скоростью и скороподъёмностью, а также мощным курсовым вооружением. Тем не менее, манёвренность самолёта крайне невысока, и хоть грамотное использование боевых предкрылков вполне позволяет самолёту доворачивать до цели, однако манёвренности в сочетании с отсутствием ЛТЦ не хватит, чтобы уворачиваться от продвинутых ракет «воздух-воздух».
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
Самолёт имеет крайне хорошую динамику: один из первых выходит на сверхзвуковую скорость после взлёта. Короткое крыло обеспечивает малое лобовое сопротивление, но в нём же и слабость: из-за малой площади самолёт очень сложно управляется. В виражный бой вступать категорически противопоказано, так как самолёт может лишь на короткое время довернуть до противника, но после очень быстро теряет свою скорость. От ракет крайне сложно уйти, особенно от Р-60, AIM-9J и R550.  
+
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
F-104 можно описать одним ёмким словом – скорость. Всё, что касается скорости, у «Старфайтера» находится на высоком уровне. Сочетание мощного двигателя и вытянутого фюзеляжа дают возможность разгоняться свыше 1330 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а максимальная скорость по флаттеру достигает 1527 км/ч, что является лучшим показателем в игре. Скороподъёмность позволяет оказаться на высоте как минимум наравне с основными противниками, а зачастую даже выше них.
 +
 
 +
А вот манёвренностью F-104 не выделяется совсем. Всё же проектировался «Старфайтер» совершенно для других целей, и поэтому любые попытки вступить в манёвренный бой заведомо обречены на провал. Однако, нельзя не отметить режим боевых закрылков: при выпуске закрылков в положение «бой» у F-104 будет отодвигаться носок крыла, значительно прибавляющий подъёмную силу. Пользоваться этим предкрылком рекомендуется всякий раз перед атакой на цель: прироста подъёмной силы во-первых будет достаточно для более точного наведения носа самолёта на цель, а во-вторых самолёт будет способен довернуть за уходящей в манёвр целью. Но даже боевых предкрылков не будет достаточно для уклонения от «топовых» УРВВ, так что пилоту следует быть крайне осторожным и тщательно продумывать каждое действие в бою.
 +
 
 +
Управляемость в целом довольно хорошая. У F-104 высокая скорость крена, а руль высоты теряет в эффективности только при высоком угле пикирования. При пикировании с углом в 45 градусов и выше следует быть особенно осторожным, так как «Старфайтер» достаточно тяжело выходит из пике. Если предстоит затяжное пике, то лучше всего выпустить боевые предкрылки, а также убрать форсаж и задействовать воздушный тормоз.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
''Брони у самолёта нет вообще, живучесть низкая из-за двигателя и топливного бака, расположенного вдоль всего планера. В лобовых зачастую выходит победителем, так как из-за малых угловых размеров в него очень сложно попасть.''
+
{{Specs-Avia-Armour}}
 +
[[Файл:F-104 Модули.png|300px|thumb|left|Рентген]]
 +
Живучесть у «Старфайтера» крайне низкая. Если «[[F-4E Phantom II|Фантом]]» оборудован системой выброса ЛТЦ, а «[[Mirage IIIC|Мираж]]» и «[[J35D|Дракен]]» могут увернуться от ракеты, используя свою манёвренность, то у F-104 нет ни того, ни другого. «Старфайтеру» придётся столкнуться с самыми совершенными самолётами, обладающими как мощным курсовым, так и ракетным вооружением. Довольно просто будет увернуться от AIM-9E, которыми оборудованы [[T-2]] и F-104J, чуть сложнее дело обстоит с Red Top, а вот от AIM-9J, Р-60, Matra R530E и R550 уйти практически невозможно, поэтому на F-104 следует быть максимально осмотрительным и разрывать дистанцию с противником при малейшем признаке того, что он может выпустить ракету. Единственный положительный момент – это небольшой силуэт, если смотреть на самолёт спереди, так что в лобовых атаках по «Старфайтеру» попасть достаточно тяжело.
 +
 
 +
 
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
''Имеет отличную ВПУ М61 "Вулкан", также устанавливаемую на "фантомах" и Т-2. Бронебойные снаряды с лёгкостью выбивают вражеского пилота или перебивают лонжероны крыла. Также, из-за высокого пробития может использоваться и для уничтожения наземных целей (что, в случае F-104, несколько затруднительно).''
+
{{Specs-Avia-Offensive}}
 +
[[Файл:F-104J M61.png|300px|thumb|none]]
 +
Курсовое вооружение «Старфайтера» представлено одной пушкой [[M61 Vulcan (20-мм)|M61 Vulcan]], установленной в носу самолёта. Боекомплект составляет 750 выстрелов. Орудие располагается в носу самолёта по левой части, поэтому при стрельбе следует делать небольшую поправку на расположение пушки. Однако в целом «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, прекрасной баллистикой, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.
 +
 
 +
Ленты для M61 Vulcan:
 +
 
 +
* Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
 +
* Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации
 +
* Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
 +
* Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
Под фюзеляж можно подвесить две ракеты AIM-9B или AIM-9E. Под крыло поместится два блока ракет Hydra-70 по 7 ракет в каждом. С таким вооружением сложно уничтожать наземную технику, но управляемые ракеты могут помочь сбить зазевавшегося противника, либо заставить его сбросить скорость во время маневра уклонения.  
+
{{Specs-Avia-Suspended}}
 +
<gallery>
 +
Файл:F-104J AIM-9E.png|AIM-9E Sidewinder
 +
Файл:F-104J Hydra.png|Hydra-70 M247
 +
</gallery>
 +
F-104J – это «чистокровный» истребитель-перехватчик. Подвесное вооружение рассчитано только на воздушный бой, так что в совместных боях отыгрывать роль ударного самолёта вряд ли получится.  
  
== Применение в бою ==
+
Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:
''Самолёт стоит применять для тактики "бум-зум" или игры на проходах, так как обладает превосходной динамикой и максимальной скоростью, но не обладает какой-либо маневренностью. ВПУ и размеры позволяют успешно ходить в лобовые. Также самолёт может догнать любого, если имеет достаточно энергии.''
 
  
=== Достоинства и недостатки ===
+
* 2 х УРВВ AIM-9E Sidewinder — весьма средние по эффективности ракеты, не обладающие высокой эксплуатационной перегрузкой. Однако заметно возросшая скорость по сравнению с AIM-9B – 2.5 Маха у 9E против 1.7 Маха у 9B – сильно повышает шанс успешного поражения цели, особенно на большой высоте
'''Достоинства:'''
+
* 14 х НАР Hydra-70 M247 — малое количество этих ракет не позволит эффективно их применять в совместных боях, однако их не лишним будет взять в воздушные сражения, тем более что на ЛТХ это практически не сказывается. При быстром выпуске тепловая сигнатура этих НАРов с небольшой долей вероятности сможет отвести ранние ракеты «воздух-воздух» от F-104, тем самым защитив его
  
- Превосходная динамика
+
== Применение в бою ==
 +
[[Файл:F-104J скриншот2.png|300px|thumb|right]]
 +
[[Файл:F-104J скриншот4.png|300px|thumb|right]]
 +
Перед началом боя лучше всего взять 30 минут топлива. Лишним оно никогда не будет, а весит оно сравнительно немного, поэтому не сильно влияет на лётно-технические характеристики. F-104J хоть и обладает отличными показателями набора скорости и высоты, отсутствие систем защиты и хороших ракет «воздух-воздух» делает из этого самолёта машину поддержки. Высоту в начале боя следует набирать далеко от основных сил, пропуская самолёты с мощными УРВВ вперёд. Наилучшая ситуация для «Старфайтера» – это когда противники уже спустились на средние и малые высоты. В этом случае F-104J может подключаться к сражению, быстро нанося удары по особо уязвимым противникам и стремительно отступая назад на высоту.
  
- Самый высокий флаттер в игре
+
В воздушном бою пилоту F-104 следует быть крайне осторожным: практически любая ракета, выпущенная по «Старфайтеру» будет означать потерю машины. Поэтому за полем боя следует внимательно следить, постоянно оглядываясь по сторонам. Концентрировать внимание следует на самолётах-носителях «топовых» УРВВ, поэтому если представится возможность вывести из игры «Фантома» или «Мига» – не стоит упускать шанс и атаковать. Выпуск боевых предкрылков поможет довернуть даже за уходящей в манёвр целью, но манёвренным боем увлекаться всё же не стоит.
  
- Отличная ВПУ и ракеты
+
В совместных боях у F-104 есть только 14 ракет Hydra-70, чего хватит максимум на одну-две лёгких цели, у которых есть механика разрушения корпуса. С другой стороны пушка M61 Vulcan с бронебойной лентой весьма неплохо справляется с лёгкими целями, такими как ЗРК и БМП, и даже способна под прямым углом пробить борт некоторых ОБТ западной школы, если применять её на бреющем полёте. Да и в роли перехватчика «Старфайтер» также очень хорош. К тому же у самолёта присутствует СПО, которая позволит вовремя заметить исходящий сигнал от ЗРК и не подставиться под огонь с земли.
  
- Неломающиеся боевые закрылки
+
=== Достоинства и недостатки ===
 +
F-104J – это сложный в освоении самолёт, который подойдёт только опытным пилотам, отлично разбирающимся в особенностях ведения боя на «топовом» ранге.
  
- Наличие СПО
+
'''Достоинства:'''
  
*
+
* Превосходные динамические характеристики
 +
* Высочайший порог флаттера
 +
* Мощное курсовое вооружение
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
- Крайне низкая маневренность
+
* Слабая манёвренность
 +
* Отсутствие мощного подвесного вооружения против наземных целей
 +
* Высокая уязвимость к ракетам «воздух-воздух»
  
- Низкая живучесть и отсутствие бронирования
+
== Историческая справка ==
 +
[[Файл:F-104J фото1.jpg|400px|thumb|right]]
 +
В ноябре 1960 года правительство Японии объявило, что поставит F-104 в качестве основного истребителя завоевания превосходства в воздухе. Японские фирмы во главе с Mitsubishi Heavy Industries получили разрешение на лицензионное производство «Старфайтера» в Японии. Первые несколько японских F-104 были собраны из деталей, поставленных непосредственно из США, а в дальнейшем Япония развернула полномасштабное производство самолётов своими силами. Японский «Старфайтер» получил обозначение F-104J, где J обозначало Japan (Япония). По своей конструкции он являлся почти полной копией F-104G, за исключением того, что он был оснащён исключительно для перехвата воздушных целей, а всё оборудование управления вооружением для атаки наземных целей было убрано. Это связано с тем, что в то время Японии, в соответствии с международными договорами, запрещалось иметь самолёты, которые были способны наносить удары по наземным целям.
  
- Отсутствие ЛТЦ
+
F-104J был оснащен японским двигателем J-79-IHI-11A, произведённым по лицензии компанией Ishikawajima-Harima. Он имел систему управления огнем Autonetics NASARR F-15J-31, оптимизированную для воздушного боя, и был вооружен 20-мм пушкой M61A1 и четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, две из которых были установлены на крыльях и две на пилонах по средней линии фюзеляжа.
  
*
+
Первый построенный на заводе компании Lockheed F-104J (Модель 683-07-14) совершил первый полёт 30 июня 1961 года. Первые три F-104J были построены и собраны полностью силами Lockheed. Еще 29 F-104J были собраны на заводах Mitsubishi из деталей, предоставленных Lockheed в период с марта 1962 года по март 1965 года. Далее «Старфайтеры» строились уже полностью в Японии силами компании Mitsubishi, и в общей сложности с 1965 по 1967 годы в ВВС было поставлено 178 F-104J производства Mitsubishi. Так же для Японии поставлялись F-104DJ (модель 583B-10-17), которые были двухместной тренировочной версией F-104J. Электроника и органы управления были идентичны с одноместным F-104J. Двадцать самолётов были построены компанией Lockheed и собраны в Японии в период с июля 1962 года по январь 1964 года, однако F-104DJ в самой Японии не производились.
  
== Историческая справка ==
+
F-104J вступили в состав японских сил самообороны в октябре 1966 года. Первыми частями JASDF, которые получили F-104J были 201-я и 202-я эскадрильи истребителей-перехватчиков (Хикотай), которые базировались на авиабазах в Читосэ и Нютабару. Всего в JASDF было поставлено 210 перехватчиков F-104J и 20 учебно-тренировочных F-104DJ (эскадрильи с 201 по 207).
''F-104 был разработан фирмой Локхид с учётом опыта войны в Корее. Высокие лётные характеристики были положены во главу угла во время разработки этого самолёта, который впоследствии часто называли «ракетой с человеком внутри». Работы над проектом самолёта начались в 1951 году. Контракт на производство первых двух прототипов был подписан в 1953 и первый из них поднялся в воздух 7 февраля 1954, спустя всего 11 месяцев.''
 
  
''F-104 получил печальную известность благодаря высокому уровню аварийности и даже получил печальное прозвище «Widowmaker» («Вдоводел») и «Flying Coffin» («летающий гроб») из-за большого количества катастроф. Самую плохую репутацию «Старфайтер» приобрёл в ВВС ФРГ: всего на вооружение западногерманских военно-воздушных сил поступило 916 самолётов (треть всех построенных), из которых 292 (то есть ~30 %) были потеряны в лётных происшествиях; погибло 116 пилотов. В худший период показатель аварийности составлял 139 лётных происшествий на 100 000 часов. Наибольшее число происшествий пришлось на первые годы эксплуатации, в дальнейшем принятые руководством ВВС меры привели к снижению их числа в конце 1960-х годов, но и в 1970-е ежегодно разбивалось около десятка самолётов. Тема катастроф «Старфайтеров» имела большой резонанс в немецких средствах массовой информации и вышла на политический уровень (ходила даже шутка о том, как заполучить «Старфайтер»: достаточно купить ферму и ждать, когда он на неё упадёт).''
+
Начиная с декабря 1981 года, японский «Старфайтер» уступил место новому самолёту Mitsubishi F-15J Eagle. Последний F-104J был снят с вооружения 207-ой эскадрильи в марте 1986 года. Во время службы в JASDF по меньшей мере 34 F-104J и два F-104DJ (около 15 процентов от общего количества поставленных самолётов) были списаны в результате несчастных случаев. После снятия F-104J с вооружения, часть самолётов были переданы Тайваню. К 1987 году ВВС Китайской Республики получили 22 F-104J и пять F-104DJ в рамках проекта «ALISAN 9».
  
''В Японии первый самолёт появился в 1961 г. По итогу было поставлено 42 самолёта и ещё 178 построено фирмой Mitsubishi. Японские пилоты, в отличие от западных коллег, хвалили самолёт за его качества и дали прозвище "Ryu" (яп. "") - Дракон. Всего было потеряно 21,3% от всех самолётов, что значительно ниже, чем в остальных странах (кроме Испании).''
+
== Медиа ==
 +
<gallery caption="Игровые скриншоты">
 +
Файл:F-104J скриншот1.png
 +
Файл:F-104J скриншот3.png
 +
Файл:F-104J скриншот5.png
 +
</gallery><gallery caption="Исторические фото">
 +
Файл:F-104J JASDF KwangjuAB 1982.jpeg
 +
Файл:F-104J фото2.jpg
 +
</gallery>
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
  
 +
* [[MiG-21MF (Германия)]]
 +
* [[МиГ-21СМТ]]
 +
* [[F-4E Phantom II]]
 +
* [[J35D]]
 
* [[F-104G]]
 
* [[F-104G]]
* AIM-9E<ref group="https://wiki.warthunder.com/AIM-9E_Sidewinder">AIM-9E</ref>
 
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
  
* https://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_F-104_Starfighter
+
* [[wikipedia:Lockheed_F-104_Starfighter|Страница на Википедии]]
* http://www.airwar.ru/enc/fighter/f104g.html
+
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/f104g.html Страница идентичного по характеристикам F-104G на Airwar.ru]
  
 +
{{Японские истребители}}
 
{{Японская реактивная авиация}}
 
{{Японская реактивная авиация}}

Версия 17:17, 7 декабря 2020

6 ранг | 2000 ЗО | 15 дней ПА
A-5C Китая
f-104j.png
F-104J Заглавный скриншот.png
F-104J
Исследование:190 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:520 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Lockheed F-104J Starfighter — американский всепогодный истребитель-перехватчик второго поколения, разработанный компанией Lockheed Corporation. Небольшая часть самолётов для Воздушных Сил Самообороны Японии была построена в США, позже было налажено производство уже в самой Японии на заводах Mitsubishi Heavy Industries. По сути самолёт являлся модификацией G, самой массовой из всех произведённых F-104, только переделанной исключительно под задачи истребителя завоевания воздушного господства.

Несмотря на свою дурную репутацию «летающего гроба» в мире, японцы использовали свои F-104 по их первоначальному назначению, поэтому F-104J в Японии имел относительно низкую аварийность: по разным источникам всего было потеряно от 15 до 20 процентов всех имеющихся «Старфайтеров» за более чем 20 лет службы, а самим японским лётчикам самолёт вполне нравился, за что в стране Восходящего Солнца он получил название «Эйко» (栄光 — яп. «Слава»).

В War Thunder F-104J появился в обновлении 1.99 «Starfighters», и его внешний вид говорит сам за себя: самолёт выделяется превосходной динамикой набора скорости, высочайшей максимальной скоростью и скороподъёмностью, а также мощным курсовым вооружением. Тем не менее, манёвренность самолёта крайне невысока, и хоть грамотное использование боевых предкрылков вполне позволяет самолёту доворачивать до цели, однако манёвренности в сочетании с отсутствием ЛТЦ не хватит, чтобы уворачиваться от продвинутых ракет «воздух-воздух».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 
Тормозной гак
Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.
Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Тормозной парашют
Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.
Максимальная скорость
На высоте 15 240 м2 387 км/ч
Время виража34 сек.
Максимальная высота16 000 м
ДвигательGeneral Electric J79-GE-11
Мощность л.с.
Тип
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес24 тонн

F-104 можно описать одним ёмким словом – скорость. Всё, что касается скорости, у «Старфайтера» находится на высоком уровне. Сочетание мощного двигателя и вытянутого фюзеляжа дают возможность разгоняться свыше 1330 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а максимальная скорость по флаттеру достигает 1527 км/ч, что является лучшим показателем в игре. Скороподъёмность позволяет оказаться на высоте как минимум наравне с основными противниками, а зачастую даже выше них.

А вот манёвренностью F-104 не выделяется совсем. Всё же проектировался «Старфайтер» совершенно для других целей, и поэтому любые попытки вступить в манёвренный бой заведомо обречены на провал. Однако, нельзя не отметить режим боевых закрылков: при выпуске закрылков в положение «бой» у F-104 будет отодвигаться носок крыла, значительно прибавляющий подъёмную силу. Пользоваться этим предкрылком рекомендуется всякий раз перед атакой на цель: прироста подъёмной силы во-первых будет достаточно для более точного наведения носа самолёта на цель, а во-вторых самолёт будет способен довернуть за уходящей в манёвр целью. Но даже боевых предкрылков не будет достаточно для уклонения от «топовых» УРВВ, так что пилоту следует быть крайне осторожным и тщательно продумывать каждое действие в бою.

Управляемость в целом довольно хорошая. У F-104 высокая скорость крена, а руль высоты теряет в эффективности только при высоком угле пикирования. При пикировании с углом в 45 градусов и выше следует быть особенно осторожным, так как «Старфайтер» достаточно тяжело выходит из пике. Если предстоит затяжное пике, то лучше всего выпустить боевые предкрылки, а также убрать форсаж и задействовать воздушный тормоз.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси546 км/ч
Рентген

Живучесть у «Старфайтера» крайне низкая. Если «Фантом» оборудован системой выброса ЛТЦ, а «Мираж» и «Дракен» могут увернуться от ракеты, используя свою манёвренность, то у F-104 нет ни того, ни другого. «Старфайтеру» придётся столкнуться с самыми совершенными самолётами, обладающими как мощным курсовым, так и ракетным вооружением. Довольно просто будет увернуться от AIM-9E, которыми оборудованы T-2 и F-104J, чуть сложнее дело обстоит с Red Top, а вот от AIM-9J, Р-60, Matra R530E и R550 уйти практически невозможно, поэтому на F-104 следует быть максимально осмотрительным и разрывать дистанцию с противником при малейшем признаке того, что он может выпустить ракету. Единственный положительный момент – это небольшой силуэт, если смотреть на самолёт спереди, так что в лобовых атаках по «Старфайтеру» попасть достаточно тяжело.


Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ3 019 → 4 003 Sl icon.png
РБ8 795 → 11 662 Sl icon.png
СБ10 080 → 13 366 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций170 000 Oi icon.png
263 000 Sl icon.png
Стоимость талисмана2 600 Zo icon.png
Обучение экипажа150 000 Sl icon.png
Эксперты520 000 Sl icon.png
АСы2 400 Zo icon.png
Исследование АСов950 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
110 / 300 / 600 % Sl icon.png
220 / 220 / 220 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mods jet compressor.png
Компрессор
Исследование:
13 000 Oi icon.png
Стоимость:
20 000 Sl icon.png
410 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mods jet engine.png
Двигатель
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mods g suit.png
ППК
Исследование:
18 000 Oi icon.png
Стоимость:
28 000 Sl icon.png
570 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
13 000 Oi icon.png
Стоимость:
20 000 Sl icon.png
410 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
18 000 Oi icon.png
Стоимость:
28 000 Sl icon.png
570 Zo icon.png
Mods ammo.png
M60_belt_pack
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon block rocket.png
RL-7
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods air to air missile.png
AIM-9B
Исследование:
13 000 Oi icon.png
Стоимость:
20 000 Sl icon.png
410 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
M60_new_gun
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mods air to air missile.png
AIM-9E
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods air to air missile.png
AIM-9P
Исследование:
18 000 Oi icon.png
Стоимость:
28 000 Sl icon.png
570 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

F-104J M61.png

Курсовое вооружение «Старфайтера» представлено одной пушкой M61 Vulcan, установленной в носу самолёта. Боекомплект составляет 750 выстрелов. Орудие располагается в носу самолёта по левой части, поэтому при стрельбе следует делать небольшую поправку на расположение пушки. Однако в целом «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, прекрасной баллистикой, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.

Ленты для M61 Vulcan:

  • Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
  • Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации
  • Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
  • Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня

Подвесное вооружение

F-104J – это «чистокровный» истребитель-перехватчик. Подвесное вооружение рассчитано только на воздушный бой, так что в совместных боях отыгрывать роль ударного самолёта вряд ли получится.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

  • 2 х УРВВ AIM-9E Sidewinder — весьма средние по эффективности ракеты, не обладающие высокой эксплуатационной перегрузкой. Однако заметно возросшая скорость по сравнению с AIM-9B – 2.5 Маха у 9E против 1.7 Маха у 9B – сильно повышает шанс успешного поражения цели, особенно на большой высоте
  • 14 х НАР Hydra-70 M247 — малое количество этих ракет не позволит эффективно их применять в совместных боях, однако их не лишним будет взять в воздушные сражения, тем более что на ЛТХ это практически не сказывается. При быстром выпуске тепловая сигнатура этих НАРов с небольшой долей вероятности сможет отвести ранние ракеты «воздух-воздух» от F-104, тем самым защитив его

Применение в бою

F-104J скриншот2.png
F-104J скриншот4.png

Перед началом боя лучше всего взять 30 минут топлива. Лишним оно никогда не будет, а весит оно сравнительно немного, поэтому не сильно влияет на лётно-технические характеристики. F-104J хоть и обладает отличными показателями набора скорости и высоты, отсутствие систем защиты и хороших ракет «воздух-воздух» делает из этого самолёта машину поддержки. Высоту в начале боя следует набирать далеко от основных сил, пропуская самолёты с мощными УРВВ вперёд. Наилучшая ситуация для «Старфайтера» – это когда противники уже спустились на средние и малые высоты. В этом случае F-104J может подключаться к сражению, быстро нанося удары по особо уязвимым противникам и стремительно отступая назад на высоту.

В воздушном бою пилоту F-104 следует быть крайне осторожным: практически любая ракета, выпущенная по «Старфайтеру» будет означать потерю машины. Поэтому за полем боя следует внимательно следить, постоянно оглядываясь по сторонам. Концентрировать внимание следует на самолётах-носителях «топовых» УРВВ, поэтому если представится возможность вывести из игры «Фантома» или «Мига» – не стоит упускать шанс и атаковать. Выпуск боевых предкрылков поможет довернуть даже за уходящей в манёвр целью, но манёвренным боем увлекаться всё же не стоит.

В совместных боях у F-104 есть только 14 ракет Hydra-70, чего хватит максимум на одну-две лёгких цели, у которых есть механика разрушения корпуса. С другой стороны пушка M61 Vulcan с бронебойной лентой весьма неплохо справляется с лёгкими целями, такими как ЗРК и БМП, и даже способна под прямым углом пробить борт некоторых ОБТ западной школы, если применять её на бреющем полёте. Да и в роли перехватчика «Старфайтер» также очень хорош. К тому же у самолёта присутствует СПО, которая позволит вовремя заметить исходящий сигнал от ЗРК и не подставиться под огонь с земли.

Достоинства и недостатки

F-104J – это сложный в освоении самолёт, который подойдёт только опытным пилотам, отлично разбирающимся в особенностях ведения боя на «топовом» ранге.

Достоинства:

  • Превосходные динамические характеристики
  • Высочайший порог флаттера
  • Мощное курсовое вооружение

Недостатки:

  • Слабая манёвренность
  • Отсутствие мощного подвесного вооружения против наземных целей
  • Высокая уязвимость к ракетам «воздух-воздух»

Историческая справка

F-104J фото1.jpg

В ноябре 1960 года правительство Японии объявило, что поставит F-104 в качестве основного истребителя завоевания превосходства в воздухе. Японские фирмы во главе с Mitsubishi Heavy Industries получили разрешение на лицензионное производство «Старфайтера» в Японии. Первые несколько японских F-104 были собраны из деталей, поставленных непосредственно из США, а в дальнейшем Япония развернула полномасштабное производство самолётов своими силами. Японский «Старфайтер» получил обозначение F-104J, где J обозначало Japan (Япония). По своей конструкции он являлся почти полной копией F-104G, за исключением того, что он был оснащён исключительно для перехвата воздушных целей, а всё оборудование управления вооружением для атаки наземных целей было убрано. Это связано с тем, что в то время Японии, в соответствии с международными договорами, запрещалось иметь самолёты, которые были способны наносить удары по наземным целям.

F-104J был оснащен японским двигателем J-79-IHI-11A, произведённым по лицензии компанией Ishikawajima-Harima. Он имел систему управления огнем Autonetics NASARR F-15J-31, оптимизированную для воздушного боя, и был вооружен 20-мм пушкой M61A1 и четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, две из которых были установлены на крыльях и две на пилонах по средней линии фюзеляжа.

Первый построенный на заводе компании Lockheed F-104J (Модель 683-07-14) совершил первый полёт 30 июня 1961 года. Первые три F-104J были построены и собраны полностью силами Lockheed. Еще 29 F-104J были собраны на заводах Mitsubishi из деталей, предоставленных Lockheed в период с марта 1962 года по март 1965 года. Далее «Старфайтеры» строились уже полностью в Японии силами компании Mitsubishi, и в общей сложности с 1965 по 1967 годы в ВВС было поставлено 178 F-104J производства Mitsubishi. Так же для Японии поставлялись F-104DJ (модель 583B-10-17), которые были двухместной тренировочной версией F-104J. Электроника и органы управления были идентичны с одноместным F-104J. Двадцать самолётов были построены компанией Lockheed и собраны в Японии в период с июля 1962 года по январь 1964 года, однако F-104DJ в самой Японии не производились.

F-104J вступили в состав японских сил самообороны в октябре 1966 года. Первыми частями JASDF, которые получили F-104J были 201-я и 202-я эскадрильи истребителей-перехватчиков (Хикотай), которые базировались на авиабазах в Читосэ и Нютабару. Всего в JASDF было поставлено 210 перехватчиков F-104J и 20 учебно-тренировочных F-104DJ (эскадрильи с 201 по 207).

Начиная с декабря 1981 года, японский «Старфайтер» уступил место новому самолёту Mitsubishi F-15J Eagle. Последний F-104J был снят с вооружения 207-ой эскадрильи в марте 1986 года. Во время службы в JASDF по меньшей мере 34 F-104J и два F-104DJ (около 15 процентов от общего количества поставленных самолётов) были списаны в результате несчастных случаев. После снятия F-104J с вооружения, часть самолётов были переданы Тайваню. К 1987 году ВВС Китайской Республики получили 22 F-104J и пять F-104DJ в рамках проекта «ALISAN 9».

Медиа

См. также

Ссылки


Японские истребители
Палубные 
A5M  A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири
A6M  A6M2 mod. 11 · A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7M  A7M1 (NK9H) · A7M2
Перехватчики 
J1N  J1N1
J2M  J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5
J6K  J6K1
J7W  J7W1
N1K-J  N1K1-Ja · N1K2-J · N1K2-Ja
Ki-45  Ki-45 ko · Ki-45 otsu · Ki-45 hei · Ki-45 tei
Ki-96  Ki-96
Гидропланы 
N1K  N1K1
A6M-N  A6M2-N
Ударные 
Ki-109  Ki-109
Прочие 
R2Y  R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3
Ki-10  Ki-10-I · Ki-10-I К · Ki-10-II · Ki-10-II К
Ki-27  Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai
Ki-43  Ki-43-I · Ki-43-II · Ki-43-III otsu
Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei
Ki-61  Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Hien Tada's · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai
Ki-83  Ki-83
Ki-84  Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei
Ki-87  Ki-87
Ki-94  Ki-94-II
Ki-100  Ki-100 · Ki-100-II
Ki-108  Ki-108 Kai
Ki-200  Ki-200
J5N  J5N1
Послевоенные  T-2 Early · T-2 · F-1
Других стран  A7He1 · ▅F4U-1A · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5 · ▅P-51C-11-NT · F-86F-40 JASDF▅ · F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-104J · F-4EJ Phantom II · F-4EJ ADTW · F-4EJ Kai Phantom II

Японская реактивная авиация
Nakajima  Kikka
Yokosuka  R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3
Mitsubishi  Ki-200
T-2/F-1  T-2 Early · T-2 · F-1
F-86 Sabre  F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-86F-40 JASDF▅
F-104 Starfighter  F-104J
F-4 Phantom II  F-4EJ Phantom II · F-4EJ Kai Phantom II · F-4EJ ADTW
F-5 Freedom Fighter/Tiger II  ▄F-5E FCU
F-15 Eagle  F-15J
F-16 Fighting Falcon  F-16AJ