F4U-1A

В процессе... Данная статья редактируется участником ПивнойЗаводчанин 9:57, 21 мая 2020 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

F4U-1A Corsair

СШАII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

3.3/2.7/2.7БР

Истребитель

Палубный самолёт

Класс

1 человекЭкипаж

6,76 тоннВзлётный вес

3.26 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

11247 мМаксимальная высота

Pratt & Whitney R-2800-8WДвигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

885 км/чконструкции

730 км/чшасси

Курсовое вооружение

6 x 12,7-мм пулемёт M2 BrowningОрудие 1

2350 снарядовбоезапас

750 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

1 x 500-фн бомба AN-M64A1Набор 1

1 x 1000-фн бомба AN-M65A1Набор 2

Экономика

11000 исследование

22000 покупка

1966 / 2469/1297 / 1629/639 / 802ремонт

6300 обучение экипажа

22000 эксперты

250 асы

124 % награда за бой

200 % 100 % 40 %

Описание

F4U-1A - американский истребитель, одна из ранних версий «Корсаров». F4U-1 создавался как замена F4F «Wildcat», который зарекомендовал себя как надёжный истребитель, но уступал японскому «Zero» в скорости и уже не мог противостоять новым японским японским самолётам. Именно поэтому 1 февраля 1938 года американским флотом был обьявлен конкурс на создание истребителя, который мог вести боевые действия с палубы авианосца и имел скорость более 350 миль/ч (563 км/ч) на высоте 20.000 футов (6096 м). Уже 11 июня 1938 началось строительство прототипа под обозначением XF4U-1. Когда 29 мая 1940 в возду поднялся XF4U-1, никто и не мог представить, что выпуск этого самолёта будет продолжаться целых 11 лет, а за это время построят более 12 тысяч самолётов и создадут более 20 модификаций!

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

• Скорость - возможность разогнаться до 585 км/ч у земли и до 659 км/ч делает F4U-1A одним из самых быстрых самолетов на его бр-е. Несмотря на высокие скоростные показатели на больших высотах, при достижении отметки свыше 4000 м, мощность двигателя «Корсара» значительно падает и набор скорости протекает крайне медленно.
• Скороподъемность - показатель в 12 м/с является средним среди самолётов, которых «Корсар» может встретить на своём бр-е. Подьем на высоту в 5000 метров занимает 4 с половиной минуты, что значительно хуже, чем у главных противников: немецких Bf 109 E и F.
• Маневренность - как и большая часть «Корсаров», F4U-1A не обладает выдающейся маневренностью. Вступать в виражный бой с противником можно только с большим запасом энергии.

Живучесть и бронирование

Схема бронирования F4U-1A

Бронирование самолёта представлено:

• 3-мм стальной пластиной, которая защищает двигатель от атак сверху.
• 38-мм бронестеклом, расположенным в лобовой проекции остекления кабины. Бронестекло может спасти от пулеметов винтовочного калибра, а вот от крупнокалиберных пулеметов и пушек не убережет.
• 8 и 12,7-мм стальными бронеспинками. Как и бронестекло, бронеспинка может уберечь только от пулеметов винтовочного калибра. Да и это зависит от расстояния и угла попадания.

Вооружение

Курсовое вооружение

Основная статья: Browning M2 (12,7-мм)

Вооружение представлено шестью 12.7 пулемётами M2 Browning. Это скорострельные (750 выстр./мин) пулемёты, которые расположены в консолях крыла. Боекомплекта в 2350 снарядов хватает на нескольких фрагов. В точности поможет хорошая баллистика и точность пулемётов. Наиболее эффективной лентой является лента для наземных целей.

Подвесное вооружение

• 1 x 500-фн бомба AN-M64A1 - Бомба весом 227 кг из которых 118,8 кг составляет заряд аммотола. Бомба размещается под фюзеляжем. Радиус фугасного поражения бронетехники — 5 м, разлет осколков — 118 м;
• 1 x 1000-фн бомба AN-M65A1 - Бомба весом 454 кг из которых 240,4 кг составляет заряд аммотола. Бомба размещается под фюзеляжем. Радиус фугасного поражения бронетехники — 11 м, разлет осколков — 138 м;

Применение в бою

В бою этот самолет лучше всего использовать во второй линии. Из-за низкой скорости набора высоты, при климбе прямо на противника, пилот окажется ниже основной части команды противника. Поэтому целесообразно либо набирать высоту в сторону, либо охотиться за самолетами врага, которые атакуют союзные наземные цели. Первый способ хорош тем, что позволяет оказаться выше команды противника, а это возможность захватить инициативу в бою, кроме того, есть возможность перехвата вражеских бомбардировщиков, которые нередко пикируют в сторону баз. При этом существует опасность того, что команда противников собьет союзников раньше подлета пилота «Корсара» и в этом случае вероятность победы в бою крайне низка. Либо же. союзники перебьют вражескую команду и тогда пилоту может не достаться фрагов. Охота за штурмовиками очень сокращает время жизни пилота F4U в бою – в начале боя у земли игрок на этом самолете рискует стать целью для большого количества вражеских игроков, что может компенсироваться 1-3 сбитыми.

Независимо от выбранной тактики, нередко пилоту «Корсара» нужно будет идти в лобовые. Несмотря на мощное вооружение, это чревато повреждением двигателя, который имеет жидкостное охлаждение и не имеет брони, ну а маневренный бой рекомендуется вести только с двухмоторными самолетами. Основным способом применения данного истребителя является поддержка союзников, а также перехват бомбардировщиков второй волны или, если те спустились в начале боя. Если на хвосте оказались советские Ла-5/Ла-5Ф или ЛаГГ-3, то можно перейти в пикирование и на скорости около 600 км/ч потянуть ручку на себя, на таких скоростях эти советские истребители «ловят заклины» рулей высоты, а пилот F4U может использовать это и, уйдя свечкой наверх, вывесить и контратаковать. Подвесное вооружение представлено 2 бомбами на выбор: 500 и 1000 фунтовые, которые закрепляются по центру самолёта прямо под пилотом. Такое расположение бомб даёт возможность точного бомбометания, которое при должной сноровке может отправить в ангар сразу несколько целей. Характеристики курсового, в совместных боях, позволяют поражать только легкобронированную технику или технику с открытой рубкой.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Быстрый разгон
• Большой боезапас
• Мощное курсовое вооружение
• Большой флаттер
• Прочные закрылки

Недостатки:

• Посредственная манёвренность
• Посредственная скороподьёмность

Историческая справка

F4U-1A при посадке на палубу

В 1938 году Военно-морские силы США объявили конкурс на палубный истребитель нового поколения, победу в котором одержала фирма Чанс-Воут. С фирмой был заключён договор на постройку прототипа нового самолёта в июне 1938 года.

Большинство технических решений в конструкции «Корсара» продиктовано требованиями военных к скоростным характеристикам самолета. Чтобы обеспечить ему высокую горизонтальную скорость полета, машину снабдили 2000-сильным радиальным двигателем воздушного охлаждения и четырехлопастным воздушным винтом увеличенного диаметра.

Это породило ряд трудностей, повлекших за собой довольно нестандартные решения. Чтоб обеспечить самолету нужную безопасность при посадке, «Корсар» снабдили крылом схемы «обратная чайка», что позволило сократить длину стоек шасси, не жертвуя при этом расстоянием от винта до палубы. Также воздушный винт увеличенного диаметра создавал значительный реактивный момент. Чтобы компенсировать его, конструкторам пришлось развернуть киль самолета на 2 градуса влево от центральной оси фюзеляжа.

Было сконструировано сильно изогнутое складывающееся крыло типа «обратная чайка», основные стойки убирающегося шасси были расположены в месте излома крыла. 29 мая 1940 года лётчик Лаймен Бьюльярд совершил пробный полёт. На «Корсаре» впервые в авиастроении СШАбыла применена точечная электросварка. 3 июня 1941 года ВМС подписали с фирмой контракт на поставку 580 самолётов этого типа.

Но результаты палубных испытаний оказались неудовлетворительными, командование флота признало «Корсар» непригодным для использования в качестве палубного истребителя. В результате пришлось изменить конструкцию шасси и поднять кабину пилота для улучшения обзора.

Еще до окончания второй мировой войны фирма Vought начала работу над новой модификацией истребителя. 21 декабря 1945 года взлетел прототип высотного истребителя XF4U-5 с новым двигателем R-2800-32W серии Е, оснащенный двухступенчатым компрессором с переменной скоростью. Максимальная мощность двигателя 2450 л.с. Для размещения компрессора был изменен капот двигателя, а сам двигатель наклонен вниз под углом 45°. Все это вместе с новым козырьком кабины и фонарем существенно улучшило обзор пилота. Максимальная скорость прототипа составила 744 км/ч на высоте 9570 м, потолок увеличился до 13 440 метров. Существенно изменено вооружение, вместо 6 пулеметов установлены 4 пушки М3 Т-31 калибра 20 мм. Под центропланом была возможна подвеска бомб массой 907 кг, под крылом предусматривалось размещение 10 ракет калибра 127 мм.

Медиа

Обзор от FallFire

Обзор от AdamTheEnginerd (ENG)

См. также

• F4U-1D
• F4U-1C
• F4U-4
• F4U-4B

Ссылки

• Статья на википедии
• Статья на Airwar