G.55S — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
 
(не показано 9 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
 
{{Specs-Card
 
{{Specs-Card
|code = g_55s
+
|code=g_55s
 
|images={{Specs-Card-Image|G.55S. Заглавный скриншот № 1 (update).png|G.55S. Заглавный скриншот № 2.png}}
 
|images={{Specs-Card-Image|G.55S. Заглавный скриншот № 1 (update).png|G.55S. Заглавный скриншот № 2.png}}
|name = G.55S Centauro
+
|cockpit=Cockpit_g_55s.jpg
|display_name = G.55S Centauro
 
 
}}
 
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
'''FIAT G.55 Silurante''' (итал. '''Silurante''' — ''«торпедоносец»'') — итальянский истребитель-торпедоносец позднего периода Второй мировой войны. Италия располагала не только хорошей авиационной промышленностью, но и сильным флот, однако в его составе не было авианосцев и самолёты взлетали с береговых аэродромов. Модификация G.55S создавалась специально для морской авиации. Планировалось, что в недалеком будущем, когда наконец будет построен первый итальянский авианосец, именно G.55S составят основу его истребительной авиакрыла. Однако в 1943 году Италия капитулировала и надобность в данном самолёте отпала. Тем не менее, в 1944 году было решено довести работу по G.55S до конца, но уже по требованию {{Пояснение|ANR| Aeronautica Nazionale Repubblicana}} <ref>Германия, которая руководила '''ANR''', захватила часть северной Италии для поддержания порядка и «выжимания всех ресурсов из бывших союзников»</ref>.
+
'''FIAT G.55 Silurante''' (итал. '''Silurante''' — ''«торпедоносец»'') — итальянский истребитель-торпедоносец позднего периода Второй мировой войны. Италия располагала не только хорошей авиационной промышленностью, но и сильным флотом, однако в его составе не было авианосцев, а самолёты вынуждены были взлетать с береговых аэродромов. Модификация G.55S создавалась специально для нужд морской авиации. Планировалось, что в недалёком будущем, когда будет построен первый итальянский авианосец, именно G.55S составят основу его истребительной авиагруппы. Однако в 1943 году Италия капитулировала и надобность в данном самолёте отпала. Тем не менее, уже в 1944 году было решено довести работу по G.55S до конца, но уже по требованию {{Пояснение|ANR|Aeronautica Nazionale Repubblicana}} <ref> Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) — военно-воздушные силы Северной Италии, созданные после разделения Италии в 1943 году.</ref>.
  
В War Thunder G.55 Silurante представлен в историческом камуфляже <ref>'''Камуфляж''' был дан конструкторами, как дань уважения к итальянским коллегам, которые над ним работали.</ref>. Самолёт сочетает в себе хорошую манёвренность и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение, однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. Приятным бонусом является премиумный статус самолёта, позволяя исследовать итальянскую авиацию до V ранга заметно быстрее, получая при этом больше серебра и очков исследования.  
+
В War Thunder G.55 Silurante представлен в историческом камуфляже<ref>'''Камуфляж''' был дан конструкторами, как дань уважения к итальянским коллегам, которые над ним работали.</ref>. Самолёт сочетает в себе хорошую манёвренность и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение, однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. Приятным бонусом является премиумный статус самолёта, позволяя исследовать итальянскую авиацию до V ранга заметно быстрее, получая при этом больше серебра и очков исследования.  
  
 
G.55 Silurante был доступен для покупки в качестве набора раннего доступа и добавлен в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]], посвещённой старту линейки исследования авиации Италии и располагается на IV ранге.  
 
G.55 Silurante был доступен для покупки в качестве набора раннего доступа и добавлен в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]], посвещённой старту линейки исследования авиации Италии и располагается на IV ранге.  
Строка 17: Строка 16:
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
[[Файл:G.55S. ЛТХ.png|300px|мини|справа]]
 
[[Файл:G.55S. ЛТХ.png|300px|мини|справа]]
В небо G.55S поднимает 12-цилиндровый двигатель '''FIAT RA-1050 Tifone''' мощностью 1280 л.с., который, в свою очередь, является лицензированной копией немецкого Daimler-Benz DB-605A. Скороподъёмность у G.55S неплохая. Чтобы быстро оказаться на одной высоте с противником или выше, следует выставить угол подъёма 15-20°. Правда здесь может сказаться главный недостаток итало-немецких самолётов — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, требуется либо немного сбросить тягу двигателя, либо раскрыть створки радиатора. «Рабочей» высотой для G.55S считается 4-5 тыс. метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти, например, от Spitfire (до серии [[Spitfire F.Mk.XIVe|«Грифонов»]]) или [[Ла-7]].  
+
В небо G.55S поднимает 12-цилиндровый двигатель '''FIAT RA-1050 Tifone''' мощностью 1280 л.с., который, в свою очередь, является лицензированной копией немецкого Daimler-Benz DB-605A. Скороподъёмность у G.55S неплохая. Чтобы быстро оказаться на одной высоте с противником или выше, следует выставить угол подъёма 15-20°. Правда здесь может сказаться главный недостаток итало-немецких самолётов — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, требуется немного сбросить тягу двигателя, либо раскрыть створки радиатора. «Рабочей» высотой для G.55S считается 4-5 тыс. метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти, например, от Spitfire (до серии [[Spitfire F.Mk.XIVe|«Грифонов»]]) или [[Ла-7]].  
  
Silurante обладает хорошей манёвренностью. При правильном ведении виражного боя, можно бороться с такими истребителями, как [[P-51D-30]], [[Як-3]], а в некоторых случаях и [[Spitfire F.Mk.XVI]]. Интересной особенность является довольно большая площадь крыла, позволяя лучше маневрировать. Правильное использование закрылков позволит резко довернуть до противника, но стоит помнить, боевые закрылки свыше не следует выпускать 510 км/ч, посадочные закрылки — 280 км/ч. Кроме того, у самолёта хороший разбег, который позволяет первым оторваться от полосы, однако стоит учитывать, что при достижении скорости в 260 км/ч можно лишится шасси. Помимо этого, у самолёта довольно прочная конструкция, крыло двухлонжеронное, {{Пояснение|'''флаттер'''|Скорость, при которой разрушается конструкция самолёта}} наступает при достижении скорости в 840 км/ч. При пикировании рекомендуется сбавлять тягу, чтобы вовремя выйти из пике и не разбиться.
+
G.55S обладает хорошей манёвренностью. При правильном ведении виражного боя, можно бороться с такими истребителями, как [[P-51D-30]], [[Як-3]], а в некоторых случаях и [[Spitfire F.Mk.XVI]]. Интересной особенностью данного самолёта является довольно большая площадь крыла, позволяющая лучше маневрировать. Правильное использование закрылков позволит резко довернуть до противника, но стоит помнить, боевые закрылки не следует выпускать свыше 510 км/ч, посадочные закрылки — 280 км/ч. Помимо этого, у самолёта хороший разбег, который позволяет первым оторваться от полосы, однако стоит учитывать, что при достижении скорости в 260 км/ч можно запросто лишится шасси. Помимо этого, у самолёта довольно прочная конструкция, двухлонжеронное крыло, {{Пояснение|'''флаттер'''|Скорость, при которой разрушается конструкция самолёта}} наступает при достижении скорости в 840 км/ч. При пикировании рекомендуется сбавлять тягу, чтобы вовремя выйти из пике и не разбиться.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
'''Защита''' — не лучшая черта самолёта. Пилот защищён сиденьем с 8 мм стальными листами и 50 мм бронестеклом. Двигатель защитой не оборудован. При лобовой схватке, рекомендуется быстро пустить очередь и уклониться, чтобы избежать попадания в мотор. На G.55S установлены протектированные топливные баки, но они уязвимы к огню противника из-за их расположения. За двигателем и пилотом расположены главные топливные баки, а также дополнительные резервуары с топливом в крыльях.  
+
'''Защита''' — не лучшая черта самолёта. Пилот защищён бронесиденьем с 8 мм стальными листами и 50 мм бронестеклом. Двигатель защитой не оборудован. При лобовой схватке, рекомендуется быстро пустить очередь и уклониться, чтобы избежать попадания в мотор. На G.55S установлены протектированные топливные баки, но они уязвимы к огню противника из-за их расположения. За двигателем и пилотом расположены главные топливные баки, а дополнительные резервуары с топливом в крыльях.  
  
'''Живучесть''' самолёта нельзя назвать выдающейся: жидкостная система охлаждения уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель или систему охлаждения мотор в скором времени выйдет из строя.
+
'''Живучесть''' самолёта также нельзя назвать выдающейся: жидкостная система охлаждения уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель или систему охлаждения, мотор в скором времени выйдет из строя.
  
 
Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов.  
 
Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов.  
Строка 41: Строка 40:
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
[[Файл:G.55S. Пушки.png|300px|мини|справа|20-мм пушки MG 151/20]]
 
[[Файл:G.55S. Пушки.png|300px|мини|справа|20-мм пушки MG 151/20]]
Курсовое вооружение состоит из трёх '''20-мм пушек MG 151/20''' с достаточным для ведения воздушного боя боекомплектом в 650 снарядов. Рядная конструкция двигателя позволила разместить между блоками цилиндров одну пушку, и две в крыльях. При точной стрельбе и экономии боезапаса его хватит, в среднем, на трёх-четырёх сбитых противников.
+
Курсовое вооружение состоит из трёх '''20-мм пушек MG 151/20''' с достаточным для ведения воздушного боя боекомплектом в 650 снарядов. Рядная конструкция двигателя позволила разместить между блоками цилиндров одну пушку, и ещё две в крыльях. При точной стрельбе и экономии боезапаса его хватит, в среднем, на трёх-четырёх сбитых противников.
  
 
Пушки располагают следующими лентами:
 
Пушки располагают следующими лентами:
Строка 48: Строка 47:
 
* '''Универсал''': ЗТ-ФЗ-БЗ — пригодиться для уничтожения как наземных так и воздушных целей;
 
* '''Универсал''': ЗТ-ФЗ-БЗ — пригодиться для уничтожения как наземных так и воздушных целей;
 
* '''Воздушная лента''': БЗ-ФЗ-ЗТ — подойдёт для стрельбы по воздушным целям, в ней больше всего фугасно-зажигательных снарядов или охоты на бомбардировщики;
 
* '''Воздушная лента''': БЗ-ФЗ-ЗТ — подойдёт для стрельбы по воздушным целям, в ней больше всего фугасно-зажигательных снарядов или охоты на бомбардировщики;
* '''Наземная лента''': Б-ЗТ — используется для поражения легкобронированных целей, лобовых атак;
+
* '''Наземная лента''': Б-ЗТ — используется для поражения легкобронированных целей или для лобовых атак;
* '''Трассеры''': ОЗТ-ЗТ — подойдёт, для новичков и позволяют легко целиться на дальние дистанции;
+
* '''Трассеры''': ОЗТ-ЗТ — пригодиться для новичков и позволяют легко целиться на дальние дистанции;
* '''Скрытая лента''': ФЗ-Б-БЗ — подойдёт для опытных пилотов, так как в ней отсутствуют трассеры.
+
* '''Скрытая лента''': ФЗ-Б-БЗ — больше подойдёт для опытных пилотов, так как в ней отсутствуют трассеры, однако противник не будет знать куда прилетят пули.
  
 
[[Файл:G.55S в бою.png|300px|мини|справа]]
 
[[Файл:G.55S в бою.png|300px|мини|справа]]
Для использования '''рекомендуется''' воздушная лента, как уже сказано выше, ввиду наличия в её набивке большого количества снарядов типа [[Авиационные боеприпасы|Minengeschoß (Мингешосс)]]. Попадания этим типом боеприпаса позволяет если не сбить вражеский самолёт, то вызвать возгорание топливных баков. Для атаки по наземным целям заслуживают внимания бронебойная и универсальная ленты. Первая обладает большим количеством бронебойных каморных снарядов и лучше подходит для лобовых атак, но их пробитие всего 19 мм, а вторая же подойдёт для уничтожения как воздушных, так и наземных целей, ввиду лучшего бронепробития в 25 мм. Пушками можно расстреливать САУ с открытой рубкой, лёгкие танки или ЗСУ. Недостаток расположения двух пушек в крыле компенсируется хорошей баллистикой снарядов и кучностью стрельбы. Зачастую достаточно одной короткой очереди, чтобы превратить врага в решето.
+
Для использования '''рекомендуется''' воздушная лента, как уже сказано выше, ввиду наличия в её набивке большого количества снарядов типа [[Авиационные боеприпасы|Minengeschoß (Мингешосс)]]. Попадания этим типом боеприпаса позволяет если не сбить вражеский самолёт, то вызвать возгорание топливных баков. Для атаки по наземным целям внимания заслуживают бронебойная и универсальная ленты. Первая обладает большим количеством бронебойных каморных снарядов и лучше подходит для лобовых атак, но их пробитие всего 19 мм, а вторая же подойдёт для уничтожения как воздушных, так и наземных целей, ввиду лучшего пробития в 25 мм. Пушками можно расстреливать САУ с открытой рубкой, лёгкие танки или ЗСУ. Недостаток расположения двух пушек в крыле компенсируется хорошей баллистикой снарядов и кучностью стрельбы. Зачастую достаточно одной короткой очереди, чтобы превратить врага в решето.
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
Строка 63: Строка 62:
 
</gallery>
 
</gallery>
  
Кроме курсового вооружения G.55S способен нести ряд подвесных вооружений. Их номенклатура:
+
Кроме курсового вооружения G.55S способен нести ряд подвесных вооружений. Их номенклатура состоит из:
  
 
Для борьбы с морскими целями:
 
Для борьбы с морскими целями:
* одна '''450-мм торпеда F200/450''' — используется для затопления кораблей. При удачном сбросе, можно уничтожить вражеский эсминец или сильно повредить линкор с одного попадания.   
+
* одна '''450-мм торпеда F200/450''' — используется для затопления кораблей. При удачном сбросе, можно уничтожить вражеский эсминец или сильно повредить линкор, попаданием в топливные танки, котлы или погреб боеприпасов.   
  
 
Для борьбы с наземными целями:
 
Для борьбы с наземными целями:
* две '''50 кг бомбы GP 50''' — обладают малым радиусом и требуют точного попадания в танк или под него.  
+
* две '''50 кг бомбы GP 50''' — обладают малым радиусом разлёта осколков и требуют точного попадания в танк или под него.  
 
* две '''100 кг бомбы GP 100T''' — обладают большим радиусом разлёта осколков и применяются для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить целую группу легкобронированных танков, стоящих плотной толпой.  
 
* две '''100 кг бомбы GP 100T''' — обладают большим радиусом разлёта осколков и применяются для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить целую группу легкобронированных танков, стоящих плотной толпой.  
  
Стоит помнить, что бомбы уходят за один сброс, поэтому рекомендуется целиться с ювелирной точностью.  
+
{{Заметка
 +
|Стоит помнить, что бомбы уходят за '''один сброс''', поэтому рекомендуется целиться с ювелирной точностью.
 +
|!!
 +
}}
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
 
[[Файл:G.55S. Применение в бою № 2.png|300px|мини|справа|G.55S вышел победителем из воздушной схватки]]
 
[[Файл:G.55S. Применение в бою № 2.png|300px|мини|справа|G.55S вышел победителем из воздушной схватки]]
 
[[Файл:G.55S. Применение в бою № 3.png|300px|мини|справа|G.55S в паре с [[Bf.109G-14/AS (Италия)|Bf.109G-14/AS]]]]
 
[[Файл:G.55S. Применение в бою № 3.png|300px|мини|справа|G.55S в паре с [[Bf.109G-14/AS (Италия)|Bf.109G-14/AS]]]]
G.55S во многом напоминает [[Bf 109 F-4]] из-за схожего управления и стиля боя. Двигатель часто перегревается, что может привести к его отказу, поэтому всегда нужно следить за температурой масла и силовой установки. Чтобы этого не случилось, стоит перевести работу мотора с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит на несколько секунд снизить обороты двигателя до 80-90%.
+
G.55S во многом напоминает [[Bf 109 F-4|Bf.109F-4]] из-за схожего управления и стиля боя. Двигатель часто перегревается, что может привести к его отказу, поэтому всегда нужно следить за температурой масла и силовой установки. Чтобы этого не случилось, стоит перевести работу мотора с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит на несколько секунд снизить обороты двигателя до 80-90%.
  
 
В '''воздушном''' бою G.55S чувствует себя комфортно. Хороший разбег и скороподъёмность позволяют довольно быстро оказаться на «рабочей» высоте, а мощный двигатель позволяет догнать большинство противников или оторваться от них. Кроме того, G.55S хорошо сохраняет энергию даже при долгом вираже. Тактика игры на этом самолёте будет строится на атаках с большой высоты («Бум-Зум») или у виражных боях. При пикировании рекомендуется сбрасывать тягу на 0%, так двигатель будет работать тише, а противник, вероятнее всего, не услышит приближающуюся угрозу. Попадание одной короткой очередью в противника способно разорвать его в щепки, а для штурмовиков и бомбардировщиков понадобиться 2-3 очереди. В лобовых атаках на G.55S следует помнить об отсутствии защиты двигателя.
 
В '''воздушном''' бою G.55S чувствует себя комфортно. Хороший разбег и скороподъёмность позволяют довольно быстро оказаться на «рабочей» высоте, а мощный двигатель позволяет догнать большинство противников или оторваться от них. Кроме того, G.55S хорошо сохраняет энергию даже при долгом вираже. Тактика игры на этом самолёте будет строится на атаках с большой высоты («Бум-Зум») или у виражных боях. При пикировании рекомендуется сбрасывать тягу на 0%, так двигатель будет работать тише, а противник, вероятнее всего, не услышит приближающуюся угрозу. Попадание одной короткой очередью в противника способно разорвать его в щепки, а для штурмовиков и бомбардировщиков понадобиться 2-3 очереди. В лобовых атаках на G.55S следует помнить об отсутствии защиты двигателя.
Строка 108: Строка 110:
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 
[[Файл:G.55S. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]]
 
[[Файл:G.55S. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа]]
Модификация G.55S создавалась специально для нужд морской авиации. Планировалось, после постройки первого итальянского авианосца, именно самолёты этой модификации составят основу его морской авиации. Командование Regia Aeronautica располагало большими планами по относительно серийному строительству истребителей [[G.55 серия 1|Fiat G.55]] и [[Re.2005 serie 0|Reggiani Re.2005]], на которых возлагали большие надежды. К проектированию модификации под торпедоносец приступили в начале 1943 года, но к перемирию успели сдать только часть чертежей. После разделения страны в том же году, работы по G.55S были приостановлены почти на полгода и продолжились только в 1944 г. Задержка с постройкой первого опытного образца негативно сказалась на дальнейшей судьбе данного самолёта. Параллельно с ним создавался проект истребителя-торпедоносца G.57, которого оснащали бы рядным двигателем, улучшенные ЛТХ. Тем не менее, было принято решение довести работу над первым проектом до конца.
+
Модификация G.55S создавалась специально для нужд морской авиации. Планировалось, после постройки первого итальянского авианосца, именно самолёты этой модификации составят основу его морской авиации. Командование {{Пояснение|Regia Aeronautica|Королевские ВВС Италии}} располагало большими планами по относительно серийному строительству истребителей [[G.55 серия 1|Fiat G.55]] и [[Re.2005 serie 0|Reggiani Re.2005]], на которых возлагали большие надежды. К проектированию модификации под торпедоносец приступили в начале 1943 года, но к перемирию успели сдать только часть чертежей. После разделения страны в том же году, работы по G.55S были приостановлены почти на полгода и продолжились только в 1944 г. Задержка с постройкой первого опытного образца негативно сказалась на дальнейшей судьбе данного самолёта. Параллельно с ним создавался проект истребителя-торпедоносца G.57, которого оснащали бы рядным двигателем, улучшенные ЛТХ. Тем не менее, было принято решение довести работу над первым проектом до конца.
  
В 1944 году работы были возобновлены, но уже по требованию ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana). Проект возглавил инженер Серджио Стефанутти. Для переоборудования был взят серийный, передовой на то время G.55. Самолёт получил обозначение — '''G.55S''' (индекс '''«S»''' — '''Silurante''' — ''«торпедоносец»'')». В нём было переделано:  
+
В 1944 году работы были возобновлены, но уже по требованию {{Пояснение|ANR|Aeronautica Nazionale Repubblicana}}. Проект возглавил инженер Серджио Стефанутти. Для переоборудования был взят серийный, передовой на то время G.55. Самолёт получил обозначение — '''G.55S''' (индекс '''«S»''' — '''Silurante''' — ''«торпедоносец»'')». В нём было переделано:  
  
 
* радиатор двигателя, их стало два;  
 
* радиатор двигателя, их стало два;  
Строка 118: Строка 120:
  
 
[[Файл:G.55S. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]]
 
[[Файл:G.55S. Историческая справка № 2.jpg|300px|мини|справа]]
Работы были закончены в начале 1945 года и самолёт был передан для испытаний пилоту Адриано Мантели. Для проведения испытаний был изготовлен макет торпеды, равный весу реальной. Первый полёт самолёта состоялся в марте 1945 года. Для взлёта потребовалась полоса длинной 750 метров. Полёт был закончен успешной отцепкой макета торпеды над заливом Тиччино. Успешные испытания самолёта побудили ANR заказать предсерийную партию из 10 машин. Однако у фирмы Fiat не было ресурсов для постройки столь дорогостоящего самолёта. К этому времени окончилась война и необходимость в торпедоносце отпала. До 1949 года самолёт использовался в различных испытаниях, а затем был переделан в стандарт G.55-1A (получив новый номер MM.53037) и передан фирме.
+
Работы были закончены в начале 1945 года и самолёт был передан для испытаний пилоту Адриано Мантели. Для проведения испытаний был изготовлен макет торпеды, равный весу реальной. Первый полёт самолёта состоялся в марте 1945 года. Для взлёта потребовалась полоса длинной 750 метров. Полёт был закончен успешной отцепкой макета торпеды над заливом Тиччино. Успешные испытания самолёта побудили ANR <ref>Германия, которая руководила '''ANR''', захватила часть северной Италии для поддержания порядка и «выжимания всех ресурсов из бывших союзников»</ref> заказать предсерийную партию из 10 машин. Однако у фирмы Fiat не было ресурсов для постройки столь дорогостоящего самолёта. К этому времени окончилась война и необходимость в торпедоносце отпала. До 1949 года самолёт использовался в различных испытаниях, а затем был переделан в стандарт G.55-1A (получив новый номер MM.53037) и передан фирме.
  
 
== Примечания ==
 
== Примечания ==

Текущая версия на 16:50, 30 июня 2021

AH-64A Peten — 6 ранг США
НАБОР APACHE
G.55S
g_55s.png
G.55S. Заглавный скриншот № 1 (update).png
G.55S. Заглавный скриншот № 2.png
360://https://wiki.warthunder.ru/images/d/dc/Cockpit_g_55s.jpg
G.55S
Покупка:4 300 Specs-Card-Eagle.png
Посмотреть в игре

Описание

FIAT G.55 Silurante (итал. Silurante«торпедоносец») — итальянский истребитель-торпедоносец позднего периода Второй мировой войны. Италия располагала не только хорошей авиационной промышленностью, но и сильным флотом, однако в его составе не было авианосцев, а самолёты вынуждены были взлетать с береговых аэродромов. Модификация G.55S создавалась специально для нужд морской авиации. Планировалось, что в недалёком будущем, когда будет построен первый итальянский авианосец, именно G.55S составят основу его истребительной авиагруппы. Однако в 1943 году Италия капитулировала и надобность в данном самолёте отпала. Тем не менее, уже в 1944 году было решено довести работу по G.55S до конца, но уже по требованию ANR [1].

В War Thunder G.55 Silurante представлен в историческом камуфляже[2]. Самолёт сочетает в себе хорошую манёвренность и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение, однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. Приятным бонусом является премиумный статус самолёта, позволяя исследовать итальянскую авиацию до V ранга заметно быстрее, получая при этом больше серебра и очков исследования.

G.55 Silurante был доступен для покупки в качестве набора раннего доступа и добавлен в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica», посвещённой старту линейки исследования авиации Италии и располагается на IV ранге.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 6 500 м634 км/ч
Время виража19 сек.
Максимальная высота10 000 м
Взлётный вес0 тонн
G.55S. ЛТХ.png

В небо G.55S поднимает 12-цилиндровый двигатель FIAT RA-1050 Tifone мощностью 1280 л.с., который, в свою очередь, является лицензированной копией немецкого Daimler-Benz DB-605A. Скороподъёмность у G.55S неплохая. Чтобы быстро оказаться на одной высоте с противником или выше, следует выставить угол подъёма 15-20°. Правда здесь может сказаться главный недостаток итало-немецких самолётов — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, требуется немного сбросить тягу двигателя, либо раскрыть створки радиатора. «Рабочей» высотой для G.55S считается 4-5 тыс. метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти, например, от Spitfire (до серии «Грифонов») или Ла-7.

G.55S обладает хорошей манёвренностью. При правильном ведении виражного боя, можно бороться с такими истребителями, как P-51D-30, Як-3, а в некоторых случаях и Spitfire F.Mk.XVI. Интересной особенностью данного самолёта является довольно большая площадь крыла, позволяющая лучше маневрировать. Правильное использование закрылков позволит резко довернуть до противника, но стоит помнить, боевые закрылки не следует выпускать свыше 510 км/ч, посадочные закрылки — 280 км/ч. Помимо этого, у самолёта хороший разбег, который позволяет первым оторваться от полосы, однако стоит учитывать, что при достижении скорости в 260 км/ч можно запросто лишится шасси. Помимо этого, у самолёта довольно прочная конструкция, двухлонжеронное крыло, флаттер наступает при достижении скорости в 840 км/ч. При пикировании рекомендуется сбавлять тягу, чтобы вовремя выйти из пике и не разбиться.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси0 км/ч

Защита — не лучшая черта самолёта. Пилот защищён бронесиденьем с 8 мм стальными листами и 50 мм бронестеклом. Двигатель защитой не оборудован. При лобовой схватке, рекомендуется быстро пустить очередь и уклониться, чтобы избежать попадания в мотор. На G.55S установлены протектированные топливные баки, но они уязвимы к огню противника из-за их расположения. За двигателем и пилотом расположены главные топливные баки, а дополнительные резервуары с топливом в крыльях.

Живучесть самолёта также нельзя назвать выдающейся: жидкостная система охлаждения уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель или систему охлаждения, мотор в скором времени выйдет из строя.

Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБ4 100 Sl icon.png
РБ11 000 Sl icon.png
СБ3 530 Sl icon.png
Обучение экипажа10 000 Sl icon.png
Эксперты290 000 Sl icon.png
АСы940 Zo icon.png
Исследование АСов960 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
Talisman.png 2 × 90 / 250 / 300 % Sl icon.png
Talisman.png 2 × 166 / 166 / 166 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods radiator.png
Радиатор
Mods compressor.png
Компрессор
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods new engine.png
Двигатель
Mods metanol.png
Впрыск
Mods armor frame.png
Каркас
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods pilon bomb.png
MCGP50
Mod arrow 1.png
Mods ammo.png
mg15120_belt_pack
Mod arrow 0.png
Mods pilon bomb.png
MCSAP100
Mods weapon.png
mg15120_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

20-мм пушки MG 151/20

Курсовое вооружение состоит из трёх 20-мм пушек MG 151/20 с достаточным для ведения воздушного боя боекомплектом в 650 снарядов. Рядная конструкция двигателя позволила разместить между блоками цилиндров одну пушку, и ещё две в крыльях. При точной стрельбе и экономии боезапаса его хватит, в среднем, на трёх-четырёх сбитых противников.

Пушки располагают следующими лентами:

  • Стандарт: ЗТ-Б-ФЗ — начальная лента для использования;
  • Универсал: ЗТ-ФЗ-БЗ — пригодиться для уничтожения как наземных так и воздушных целей;
  • Воздушная лента: БЗ-ФЗ-ЗТ — подойдёт для стрельбы по воздушным целям, в ней больше всего фугасно-зажигательных снарядов или охоты на бомбардировщики;
  • Наземная лента: Б-ЗТ — используется для поражения легкобронированных целей или для лобовых атак;
  • Трассеры: ОЗТ-ЗТ — пригодиться для новичков и позволяют легко целиться на дальние дистанции;
  • Скрытая лента: ФЗ-Б-БЗ — больше подойдёт для опытных пилотов, так как в ней отсутствуют трассеры, однако противник не будет знать куда прилетят пули.
G.55S в бою.png

Для использования рекомендуется воздушная лента, как уже сказано выше, ввиду наличия в её набивке большого количества снарядов типа Minengeschoß (Мингешосс). Попадания этим типом боеприпаса позволяет если не сбить вражеский самолёт, то вызвать возгорание топливных баков. Для атаки по наземным целям внимания заслуживают бронебойная и универсальная ленты. Первая обладает большим количеством бронебойных каморных снарядов и лучше подходит для лобовых атак, но их пробитие всего 19 мм, а вторая же подойдёт для уничтожения как воздушных, так и наземных целей, ввиду лучшего пробития в 25 мм. Пушками можно расстреливать САУ с открытой рубкой, лёгкие танки или ЗСУ. Недостаток расположения двух пушек в крыле компенсируется хорошей баллистикой снарядов и кучностью стрельбы. Зачастую достаточно одной короткой очереди, чтобы превратить врага в решето.

Подвесное вооружение

Кроме курсового вооружения G.55S способен нести ряд подвесных вооружений. Их номенклатура состоит из:

Для борьбы с морскими целями:

  • одна 450-мм торпеда F200/450 — используется для затопления кораблей. При удачном сбросе, можно уничтожить вражеский эсминец или сильно повредить линкор, попаданием в топливные танки, котлы или погреб боеприпасов.

Для борьбы с наземными целями:

  • две 50 кг бомбы GP 50 — обладают малым радиусом разлёта осколков и требуют точного попадания в танк или под него.
  • две 100 кг бомбы GP 100T — обладают большим радиусом разлёта осколков и применяются для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить целую группу легкобронированных танков, стоящих плотной толпой.
Msg-warning.png Стоит помнить, что бомбы уходят за один сброс, поэтому рекомендуется целиться с ювелирной точностью.

Применение в бою

G.55S вышел победителем из воздушной схватки
G.55S в паре с Bf.109G-14/AS

G.55S во многом напоминает Bf.109F-4 из-за схожего управления и стиля боя. Двигатель часто перегревается, что может привести к его отказу, поэтому всегда нужно следить за температурой масла и силовой установки. Чтобы этого не случилось, стоит перевести работу мотора с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит на несколько секунд снизить обороты двигателя до 80-90%.

В воздушном бою G.55S чувствует себя комфортно. Хороший разбег и скороподъёмность позволяют довольно быстро оказаться на «рабочей» высоте, а мощный двигатель позволяет догнать большинство противников или оторваться от них. Кроме того, G.55S хорошо сохраняет энергию даже при долгом вираже. Тактика игры на этом самолёте будет строится на атаках с большой высоты («Бум-Зум») или у виражных боях. При пикировании рекомендуется сбрасывать тягу на 0%, так двигатель будет работать тише, а противник, вероятнее всего, не услышит приближающуюся угрозу. Попадание одной короткой очередью в противника способно разорвать его в щепки, а для штурмовиков и бомбардировщиков понадобиться 2-3 очереди. В лобовых атаках на G.55S следует помнить об отсутствии защиты двигателя.

G.55S сбрасывает 450-мм торпеду F200/450

Манёвренный бой тоже возможен, однако здесь пригодятся знания использования закрылков. При правильном их использовании, можно перекрутить многие истребители, среди которых Spitfire F.Mk.XVI, P-51D-30, Як-3П. Хорошему виражу способствует довольно большая площадь крыла. Если же манёвр не удался, противник сел на «шесть» и уйти от него в вираже не получится, а запас по высоте достаточен, можно попробовать оторваться от него в пикировании, этому поспособствует хорошая прочность конструкции самолёта.

Для наземных боёв можно подвесить две 100-кг бомбы. Бомба GP 100T имеет хороший радиус разлёта осколков и способна уверено уничтожать лёгкие и средние наземные цели.

Для морских боёв возможен подвес торпеды F200/450. Её следует сбрасывать за 1-1,5 км от цели, тем самым давая возможность уйти от плотного зенитного обстрела.

Достоинства и недостатки

В целом, G.55 Silurante ощущается как хорошо сбалансированный самолёт и часто прощает ошибки пилота.

Повреждённый G.55S возвращается на аэродром после сброса торпеды

Достоинства:

  • Прибавка к Oi icon.png Очкам исследования и Sl icon.png Серебряным Львам
  • Хорошая манёвренность;
  • Прекрасное основное вооружение;
  • Возможность нести торпеду;
  • Отличная скороподъемность;
  • Большой боезапас;
  • Прочная конструкция крыла.

Недостатки:

  • Часто перегревающейся двигатель;
  • Долгая перекладка на крыло;
  • Посредственная живучесть;

Историческая справка

G.55S. Историческая справка № 1.jpg

Модификация G.55S создавалась специально для нужд морской авиации. Планировалось, после постройки первого итальянского авианосца, именно самолёты этой модификации составят основу его морской авиации. Командование Regia Aeronautica располагало большими планами по относительно серийному строительству истребителей Fiat G.55 и Reggiani Re.2005, на которых возлагали большие надежды. К проектированию модификации под торпедоносец приступили в начале 1943 года, но к перемирию успели сдать только часть чертежей. После разделения страны в том же году, работы по G.55S были приостановлены почти на полгода и продолжились только в 1944 г. Задержка с постройкой первого опытного образца негативно сказалась на дальнейшей судьбе данного самолёта. Параллельно с ним создавался проект истребителя-торпедоносца G.57, которого оснащали бы рядным двигателем, улучшенные ЛТХ. Тем не менее, было принято решение довести работу над первым проектом до конца.

В 1944 году работы были возобновлены, но уже по требованию ANR. Проект возглавил инженер Серджио Стефанутти. Для переоборудования был взят серийный, передовой на то время G.55. Самолёт получил обозначение — G.55S (индекс «S»Silurante«торпедоносец»)». В нём было переделано:

  • радиатор двигателя, их стало два;
  • хвостовая часть;
  • добавлен пилон для использования торпеды;
  • сняты с фюзеляжа два 12,7-мм пулемёта BREDA-SAFAT.
G.55S. Историческая справка № 2.jpg

Работы были закончены в начале 1945 года и самолёт был передан для испытаний пилоту Адриано Мантели. Для проведения испытаний был изготовлен макет торпеды, равный весу реальной. Первый полёт самолёта состоялся в марте 1945 года. Для взлёта потребовалась полоса длинной 750 метров. Полёт был закончен успешной отцепкой макета торпеды над заливом Тиччино. Успешные испытания самолёта побудили ANR [3] заказать предсерийную партию из 10 машин. Однако у фирмы Fiat не было ресурсов для постройки столь дорогостоящего самолёта. К этому времени окончилась война и необходимость в торпедоносце отпала. До 1949 года самолёт использовался в различных испытаниях, а затем был переделан в стандарт G.55-1A (получив новый номер MM.53037) и передан фирме.

Примечания

  1. Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) — военно-воздушные силы Северной Италии, созданные после разделения Италии в 1943 году.
  2. Камуфляж был дан конструкторами, как дань уважения к итальянским коллегам, которые над ним работали.
  3. Германия, которая руководила ANR, захватила часть северной Италии для поддержания порядка и «выжимания всех ресурсов из бывших союзников»

Медиа

Видео-обзоры

См. также

Ссылки


Самолёты Fiat
CR.32  CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis
CR.42  CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11
G.50  G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7
G.55  G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S
G.56  G.56
G.91  G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ▀G.91 R/3 · G.91 R/4 · ▀G.91 R/4 · G.91 YS

Итальянские истребители
Fiat  CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина
G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56
Reggiane  Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0
Macchi  C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2
Других стран  IAR-81C · ▄Spitfire Mk.Vb/trop · ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf.109G-14/AS

Итальянские премиумные самолёты
I ранг  CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина
II ранг  IAR-81C · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma
III ранг  ▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ▄Bf 110 G-4
IV ранг  G.55S · ▄Bf 109 G-2
V ранг  G.91 R/4