G.91 R/1 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Раздел ЛТХ переделан, фотографии перенесены в галерею под статьей. Приняты исправления ошибок, отмеченных VolgaIgor.)
м
Строка 2: Строка 2:
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:G91r1 pre wiki.png|без|мини|407x407пкс]]
+
[[Файл:G91r1 pre wiki.png|без|мини|420пкс]]
'''G.91 R/1''' - это серийный итальянский реактивный истребитель-штурмовик, принятый на вооружение в 1958 году. Среднеплан со стреловидным крылом и двигателем в задней части фюзеляжа. Является конкурсной разработкой Aeritalia Fiat. Был массово принят на вооружение Италии, ФРГ, Португалии и в ряде других стран в виде небольших партий.
+
'''G.91 R/1''' это серийный итальянский реактивный истребитель-штурмовик, принятый на вооружение в 1958 году. Среднеплан со стреловидным крылом и двигателем в задней части фюзеляжа. Является конкурсной разработкой Aeritalia Fiat. Был массово принят на вооружение Италии, ФРГ, Португалии и в ряде других стран в виде небольших партий.
  
 
В War Thunder данный самолёт появился с выходом [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновления 1.69 «Regia Aeronautica»]] и способен сильно удивить противников: обладая выдающейся манёвренностью среди реактивной авиации, уступая лишь самолётам, построенным по схеме «летающее крыло» и поздней поршневой авиации, способен играючи вступать в манёвренный бой с другими самолётами и выходить из него победителем. А в совокупности с подвесными пилонами для ракет, это делает его одним из самых удобных штурмовиков среди «реактивов». Также, не стоит забывать о его превосходном «климбе». Однако, являясь дозвуковым истребителем с ранней модификацией двигателя «Орфей», он уступает своим оппонентам по скорости в горизонте.
 
В War Thunder данный самолёт появился с выходом [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновления 1.69 «Regia Aeronautica»]] и способен сильно удивить противников: обладая выдающейся манёвренностью среди реактивной авиации, уступая лишь самолётам, построенным по схеме «летающее крыло» и поздней поршневой авиации, способен играючи вступать в манёвренный бой с другими самолётами и выходить из него победителем. А в совокупности с подвесными пилонами для ракет, это делает его одним из самых удобных штурмовиков среди «реактивов». Также, не стоит забывать о его превосходном «климбе». Однако, являясь дозвуковым истребителем с ранней модификацией двигателя «Орфей», он уступает своим оппонентам по скорости в горизонте.
Строка 9: Строка 9:
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
Самолёт обладает неплохими лётными характеристиками: хорошая управляемость позволяет входить в затяжные маневренные бои с большей частью оппонентов, однако стоит следить за альтиметром и скоростью, так как она быстро теряется при сильно крутом маневре. Помимо того, что самолёт обладает неплохим временем полного горизонтального и вертикального виража, он обладает довольно эффективными закрылками, позволяющими довернуть до противника в горизонтальном вираже, особо не опасаясь за их отрыв на скоростях до 540 км/ч. Помимо этого, в самолёте стоит довольно эффективный воздушный тормоз, дающий возможность заходить на наземную цель не боясь разбиться об землю или легко пропускать противников,сидящих на хвосте. Также, G.91 R/1 имеет быстрый и лёгкий набор высоты: отрыв от полосы происходит при 210-220 км/ч, после чего можно установить угол подъёма в 20°, что позволит на какое-то время обогнать большую часть оппонентов по климбу. А для посадки на короткополосные ВПП у данного самолёта есть парашют.
+
Самолёт обладает неплохими лётными характеристиками: хорошая управляемость позволяет входить в затяжные маневренные бои с большей частью оппонентов, однако стоит следить за альтиметром и скоростью, так как она быстро теряется при сильно крутом маневре. Помимо того, что самолёт обладает неплохим временем полного горизонтального и вертикального виража, он обладает довольно эффективными закрылками, позволяющими довернуть до противника в горизонтальном вираже, особо не опасаясь за их отрыв на скоростях до 540 км/ч. Также, в самолёте стоит довольно эффективный воздушный тормоз, дающий возможность заходить на наземную цель не боясь разбиться об землю и легко пропускать противников, сидящих на хвосте. И ещё G.91 R/1 имеет быстрый и лёгкий набор высоты: отрыв от полосы происходит при 210-220 км/ч, после чего можно установить угол подъёма в 20°, что позволит на какое-то время обогнать большую часть оппонентов по климбу. А для посадки на короткополосные ВПП у данного самолёта есть парашют.
  
Однако по скорости G.91 R/1 проигрывает таким оппонентам, как советский МиГ-15 или американский F-86 «Sabre». Скоростной лимит, который можно развить на уровне моря, составляет 1080 км/ч, что на первый взгляд неплохо. Однако сильное затяжеление рулей высоты, происходящее уже на скорости в 980 км/ч, слабый набор скорости в горизонте и её быстрая потеря при любом сильном вираже еще сильнее указывают на то,что данный самолёт плохо приспособлен для скоростных погонь. Также хочется упомянуть работу инструктора: на скоростях, близких к предельным, при попытке повернуть в какую-либо сторону, инструктор может резко повернуть корпус машины, иногда слишком сильно её накренив, однако вскоре стабилизирует её. Аналогичное поведение можно заметить на американских «Сейбрах» .
+
Однако по скорости G.91 R/1 проигрывает таким оппонентам, как советский МиГ-15 или американский F-86 «Sabre». Скоростной лимит, который можно развить на уровне моря, составляет 1080 км/ч, что на первый взгляд неплохо, однако сильное затяжеление рулей высоты, происходящее уже на скорости в 980 км/ч, долгий набор скорости в горизонте и её быстрая потеря при любом сильном вираже дают понять, что данный самолёт плохо приспособлен для скоростных погонь. Также хочется упомянуть работу инструктора: на скоростях, близких к предельным, при попытке повернуть в какую-либо сторону, инструктор может резко повернуть корпус машины, иногда слишком сильно её накренив, однако вскоре стабилизирует её. Аналогичное поведение можно заметить на американских «Сейбрах».
  
Говоря о скоростных возможностях G.91, нельзя не упомянуть и о других проблемах: максимальная скорость пикирования, после которой идет флаттер, расположена очень близко к лимиту – всего 1128 км/ч. Помимо этого, разрушение крыла происходит при положительных перегрузках в 11G на скоростях 740-780 км/ч, что стоит учитывать в манёвренном и совместных боях, когда самолёт выступает в роли штурмовика.  
+
Говоря о скоростных возможностях G.91, нельзя не упомянуть и о других проблемах: максимальная скорость пикирования, после которой идет флаттер, расположена очень близко к лимиту – всего 1128 км/ч. Помимо этого, разрушение крыла происходит при положительных перегрузках в 11G на скоростях 740-780 км/ч, что стоит учитывать в манёвренном и совместных боях, когда самолёт выступает в роли штурмовика.  
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
[[Файл:G91r1 рентген бронирования.png|альт=Схема бронирования|мини|Схема бронирования]]
+
Пилота защищает 40 мм бронестекло, расположенное под углом в 60° и 6,5 мм стальная бронекапсула, закрывающая его спереди и сзади. Также есть 2 стальных 6,5 мм экрана под баками в брюхе G.91, однако один из этих листов закрывает бак лишь на половину, что стоит учитывать при штурмовке, ведь если удастся попасть в это уязвимое место и поджечь самолёт, то вероятность что он потухнет, крайне мала. Все топливные резервуары протектированны и расположены сверху самолета, кроме двух, описанных ранее.
Пилота защищает 40 мм. бронестекло,расположенная под углом в 60° и бронекапсула, закрывая его спереди и сзади 6,5 мм. сталью. Также есть 2 стальных (6,5 мм) экрана под баками в брюхе G.91. Однако один из этих листов закрывает бак лишь на половину, что стоит учитывать при штурмовке, ведь если удастся попасть в это уязвимое место и поджечь самолёт, то вероятность что он потухнет, крайне мала. Все топливные резервуары протектированны и расположены сверху самолета, кроме двух, описанных ранее.
 
  
[[Файл:G91r1 модули силовой установки.png|альт=Схема расположения силовой установки и баков|слева|мини|Схема расположения силовой установки и баков]]
+
Система охлаждения масляного типа представлена небольшим баком, располагающимся над двигателем. Её очень трудно повредить, только если противник сделает удачный заход сверху. Сам же силовой агрегат не перегревается от постоянной работы в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}} и довольно надежен, не требует много топлива, что позволяет летать с минимальной (9 минут) загрузкой, однако настоятельно рекомендуется брать топлива на 20 минут. При потере крыла примерно на ¼, самолёт способен долететь до базы и там починиться. Если оно оторвалось вместе с закрылком или если самолет начало закручивать и он начинает сваливаться, то выйти из пике будет практически невозможно. Но чаще всего G.91 погибает из-за пожаров или из-за выведенного из строя двигателя.  
Система охлаждения масляного типа и представлена небольшим баком, располагающимся над двигателем. Её очень трудно повредить, только если противник сделает удачный заход сверху. Сам же силовой агрегат не перегревается от постоянной работы в режиме WEP ( War Emergency Power) и довольно надежен, не требует много топлива, что позволяет летать с минимальной (9 минут) загрузкой, однако настоятельно рекомендуется брать топлива на 20 минут. При потере крыла примерно на ¼ , самолёт способен долететь до базы и там починиться. Если оно оторвалось вместе с закрылком или если самолет начало закручивать и он начинает сваливаться, то выйти из пике будет практически невозможно. Но чаще всего G.91 погибает из-за пожаров или из-за выведенного из строя двигателя.  
+
 
 +
<gallery>
 +
Файл:G91r1 рентген бронирования.png|Схема бронирования
 +
Файл:G91r1 модули силовой установки.png|Схема расположения силовой установки и баков
 +
</gallery>
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
Представлено четырьмя крупнокалиберными (12,7-мм) пулемётами M3 Browning. Орудия расположены в носу, попарно и вертикально относительно друг друга. Разброс приемлемый, однако боевой мощи и боекомплекта в 1200 снарядов иногда не хватает для того, чтобы сбить противника. Для авиационного РБ рекомендуется ставить универсальную ленту, так как в ней есть БЗТ-снаряд М20, позволяющий более точно стрелять на дальние дистанции, БЗ-патрон М8 с неплохим шансом пробития и поджога, и чисто зажигательный патрон М23. Также хочется упомянуть скрытую ленту, состоящую чисто из БЗ и З патронов, а именно ее набивку (БЗ-З-БЗ-З) позволяющую эффективно сбивать противников в лобовых атаках. Для штурмовки данные орудия подходят крайне плохо. Пробития наземной ленты,состоящей из БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ снарядов, хватает лишь на легко бронированные цели, такие как БМП, колесная техника других наций, ЗСУ и ,иногда, ОБТ с тонкой крышей башни или МТО.
+
Курсовое вооружение G.91 представлено четырьмя крупнокалиберными 12,7-мм пулемётами M3 Browning. Орудия расположены в носу, попарно и вертикально относительно друг друга. Разброс приемлемый, однако боевой мощи и боекомплекта в 1200 снарядов иногда не хватает для того, чтобы сбить противника. Для авиационного РБ рекомендуется ставить универсальную ленту, так как в ней есть БЗТ-снаряд М20, позволяющий более точно стрелять на дальние дистанции, БЗ-патрон М8 с неплохим шансом пробития и поджога, и чисто зажигательный патрон М23. Также хочется упомянуть скрытую ленту, состоящую чисто из БЗ и З патронов, а именно ее набивку (БЗ-З-БЗ-З) позволяющую эффективно сбивать противников в лобовых атаках. Для штурмовки данные орудия подходят крайне плохо. Пробития наземной ленты, состоящей из БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ снарядов, хватает лишь для поражения легкобронированных целей, таких как БМП, колёсная техника, ЗСУ и ОБТ с тонкой крышей башни или МТО.
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 
На G.91 R/1 устанавливается всего 2 типа подвесного вооружения:
 
На G.91 R/1 устанавливается всего 2 типа подвесного вооружения:
 
 
* 38 x ракет FFAR Mighty Mouse
 
* 38 x ракет FFAR Mighty Mouse
 
* 2 x 500-фн бомбы AN-M64A1  
 
* 2 x 500-фн бомбы AN-M64A1  
 +
 
<gallery>
 
<gallery>
 
Файл:G91r1 самолёт вместе с 500-фн бомбами.png|500-фн бомбы AN-M64A1 на пилонах
 
Файл:G91r1 самолёт вместе с 500-фн бомбами.png|500-фн бомбы AN-M64A1 на пилонах
Строка 37: Строка 40:
  
 
Самым эффективным из подвесов будут 38 ракет, поскольку они выпускаются попарно, что дает пилоту до 19 пусков. Их пробитие при встрече с броней под углом в 90° составляет 290 мм. Это ракеты с осколочно-фугасной БЧ и с малым количеством взрывчатки, поэтому требуется точное попадание по технике противника. Они идеально подходят против легкобронированных целей, таких как БМП, САУ с открытой крышей, ЗСУ. Для более бронированных целей стоит выпускать по 4-6 ракет за один заход, целясь в крышу боевого отделения. В совокупности с маневренностью и легкостью в управлении, G.91 R/1 является замечательным штурмовиком на своем боевом рейтинге. Даже один, но крайне опытный пилот способен перевернуть ситуацию на поле боя в кардинально противоположенную.
 
Самым эффективным из подвесов будут 38 ракет, поскольку они выпускаются попарно, что дает пилоту до 19 пусков. Их пробитие при встрече с броней под углом в 90° составляет 290 мм. Это ракеты с осколочно-фугасной БЧ и с малым количеством взрывчатки, поэтому требуется точное попадание по технике противника. Они идеально подходят против легкобронированных целей, таких как БМП, САУ с открытой крышей, ЗСУ. Для более бронированных целей стоит выпускать по 4-6 ракет за один заход, целясь в крышу боевого отделения. В совокупности с маневренностью и легкостью в управлении, G.91 R/1 является замечательным штурмовиком на своем боевом рейтинге. Даже один, но крайне опытный пилот способен перевернуть ситуацию на поле боя в кардинально противоположенную.
[[Файл:G91r1 работа ракет.png|центр|мини|423x423пкс]] 
 
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
 +
[[Файл:G91r1 работа ракет.png|мини]]
 +
 
Тактики боя для разных БР разнообразны. Так, например, в топе команды G.91 чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки, поскольку в противниках встречаются либо «Сейбры», которым можно навязать манёвренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в манёвренности. 
 
Тактики боя для разных БР разнообразны. Так, например, в топе команды G.91 чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки, поскольку в противниках встречаются либо «Сейбры», которым можно навязать манёвренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в манёвренности. 
  
Строка 56: Строка 60:
 
* Приемлемое ракетное вооружение
 
* Приемлемое ракетное вооружение
 
* Хорошо проработанный кокпит для симуляторных боев
 
* Хорошо проработанный кокпит для симуляторных боев
 
 
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
 
 
* Не выдающееся курсовое вооружение
 
* Не выдающееся курсовое вооружение
 
* Слабый набор скорости в горизонте
 
* Слабый набор скорости в горизонте
 
* Малое количество подвесов
 
* Малое количество подвесов
 
 
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
Первый серийный итальянский реактивный самолёт, выполняющий роль истребителя-штурмовика. Разработан фирмой Fiat Aviazione в 1953 году по заказу верховного командования НАТО в рамках конкурса на разработку нового легкого тактического истребителя-бомбардировщика (Light Weight Tactical Strike Fighter; LWTSF). Первый полёт опытный образец G.91 R/1 совершил 9 августа 1956 года, однако это была пред серийная модель с менее мощным турбореактивным двигателем "Орфей" B.O.r 801. Лётчики-испытатели отмечали хорошую управляемость, устойчивость и малую длину разбега. В последствии самолет был оборудован более совершенным двигателем B.O.r 803.
+
G.91 — первый серийный итальянский реактивный самолёт, выполняющий роль истребителя-штурмовика. Разработан фирмой Fiat Aviazione в 1953 году по заказу верховного командования НАТО в рамках конкурса на разработку нового легкого тактического истребителя-бомбардировщика (Light Weight Tactical Strike Fighter; LWTSF). Первый полёт опытный образец G.91 R/1 совершил 9 августа 1956 года, однако это была предсерийная модель с менее мощным турбореактивным двигателем "Орфей" B.O.r 801. Лётчики-испытатели отмечали хорошую управляемость, устойчивость и малую длину разбега. В последствии самолет был оборудован более совершенным двигателем B.O.r 803.
  
 
* Интересный факт: Так как у FIAT не было опыта в постройке боевых реактивных самолетов, главный конструктор, Джузеппе Габриэли (итал. Giuseppe Gabrielli), решил взять за основу американский F-86K "Sabre Dog". Поэтому французские конкуренты в шутку называли его "Baby Sabre" и не рассматривали детище FIAT-а как достойного конкурента для их истребителя-бомбардировщика «Этендарт» VI. Сами же итальянцы называли самолет "Gina" в честь актрисы Джины Лоллобриджиды
 
* Интересный факт: Так как у FIAT не было опыта в постройке боевых реактивных самолетов, главный конструктор, Джузеппе Габриэли (итал. Giuseppe Gabrielli), решил взять за основу американский F-86K "Sabre Dog". Поэтому французские конкуренты в шутку называли его "Baby Sabre" и не рассматривали детище FIAT-а как достойного конкурента для их истребителя-бомбардировщика «Этендарт» VI. Сами же итальянцы называли самолет "Gina" в честь актрисы Джины Лоллобриджиды
  
[[Файл:War Thunder Super-Resolution G.91 R-1 Стандартный кам.+ракетная загрузка.jpg|альт=G.91 R/1 в стандартном камуфляже с прикрепленными к пилонам контейнерами для ракет.|центр|мини|467x467пкс|G.91 R/1 в стандартном камуфляже с прикреплёнными к пилонам контейнерами для ракет.]]
 
 
Став победителем в конкурсе, G.91 не оказался востребованным в Европе: Великобритания игнорировала конкурс, делая ставку на свою программу «Hunter» , Франция также отказалась, сделав ставку на национальные авиационные бюро. Единственными покупателями были ФРГ и Италия, старавшиеся найти дешевую и универсальную замену F-84 «Thunderstick». Позже поставлялся в Грецию, Турцию и Португалию. Всего было построено 770 единиц техники. Последний самолет был списан со службы только в 1995 году.
 
Став победителем в конкурсе, G.91 не оказался востребованным в Европе: Великобритания игнорировала конкурс, делая ставку на свою программу «Hunter» , Франция также отказалась, сделав ставку на национальные авиационные бюро. Единственными покупателями были ФРГ и Италия, старавшиеся найти дешевую и универсальную замену F-84 «Thunderstick». Позже поставлялся в Грецию, Турцию и Португалию. Всего было построено 770 единиц техники. Последний самолет был списан со службы только в 1995 году.
  
* Интересная деталь: вся линейка самолётов G.91 обладает специфической формой носа фюзеляжа. Это обусловлено тем, что они проектировались как универсальные и могли выполнять не только функции истребителя-штурмовика и носителя ядерного оружия, но и разведчика. Для того, чтобы не отвлекать пилота от управления системами машины, конструкторы придумали оснастить самолёт фотооборудованием в его носовой части. Однако это конструкционное изменение изначально даже не разрабатывалось, что видно на фотографиях пред серийной модели и было введено лишь на серийных экземплярах. Такое новшество придало самолёту своеобразный узнаваемый профиль.[[Файл:G91r1 .png|центр|мини]]
+
[[Файл:G91r1 .png|мини|200px]]
 
+
* Интересная деталь: вся линейка самолётов G.91 обладает специфической формой носа фюзеляжа. Это обусловлено тем, что они проектировались как универсальные и могли выполнять не только функции истребителя-штурмовика и носителя ядерного оружия, но и разведчика. Для того, чтобы не отвлекать пилота от управления системами машины, конструкторы придумали оснастить самолёт фотооборудованием в его носовой части. Однако это конструкционное изменение изначально даже не разрабатывалось, что видно на фотографиях пред серийной модели и было введено лишь на серийных экземплярах. Такое новшество придало самолёту своеобразный узнаваемый профиль.
Является родоначальником ветки самолётов семейства G.91. В него входят:
 
 
 
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_pre-serie G.91 pre-serie]
 
* G.91 R/1
 
* G.91 R/1А
 
* G.91 R/1B
 
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_R/3_(%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) G.91 R/3 для ВВС ФРГ]
 
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_R/4 G.91 R/4]
 
* G.91Т (тренировочный вариант)
 
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_YS G.91 YS]
 
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
 
+
'''Исторические фото и документация самолёта'''
'''Исторические фото и документация самолёта'''<gallery widths="240" heights="240">
+
<gallery>
 
Файл:G91r1 фото в юбилейной раскраске PAN.jpg|Фото в юбилейной раскраске PAN
 
Файл:G91r1 фото в юбилейной раскраске PAN.jpg|Фото в юбилейной раскраске PAN
 
Файл:G91 R-1 фото Кокпит .jpg|Фото кокпита самолётов линейки G.91.
 
Файл:G91 R-1 фото Кокпит .jpg|Фото кокпита самолётов линейки G.91.
Строка 100: Строка 88:
 
Файл:G91r1 фото в юбилейной раскраске PAN.jpg|Самолёт в юбилейной окраске PAN(пилотажная группа итальянских ВВС)
 
Файл:G91r1 фото в юбилейной раскраске PAN.jpg|Самолёт в юбилейной окраске PAN(пилотажная группа итальянских ВВС)
 
Файл:G91r1 фото подвесы .jpg|Фотография G.91 вместе со всем подвесным вооружением.
 
Файл:G91r1 фото подвесы .jpg|Фотография G.91 вместе со всем подвесным вооружением.
</gallery>'''Игровые скриншоты'''<gallery widths="240" heights="240">
+
</gallery>
 +
 
 +
'''Игровые скриншоты'''
 +
<gallery>
 
Файл:G91r1 скриншот пролета разных модификаций..jpg|Пролет разных модификаций самолета: на ближнем плане модификация R/4, по центру-R/3 , и на дальнем плане- R/1.
 
Файл:G91r1 скриншот пролета разных модификаций..jpg|Пролет разных модификаций самолета: на ближнем плане модификация R/4, по центру-R/3 , и на дальнем плане- R/1.
 
Файл:G91r1 скриншот пролета разных модификаций 2..jpg|Пролет разных модификаций самолета.Фото с противоположенного ракурса.
 
Файл:G91r1 скриншот пролета разных модификаций 2..jpg|Пролет разных модификаций самолета.Фото с противоположенного ракурса.
Строка 107: Строка 98:
 
Файл:G91r1 пролет ночь.png|
 
Файл:G91r1 пролет ночь.png|
 
Файл:G91r1 пролет ночь трассеры.png|
 
Файл:G91r1 пролет ночь трассеры.png|
 +
Файл:War Thunder Super-Resolution G.91 R-1 Стандартный кам.+ракетная загрузка.jpg|G.91 R/1 в стандартном камуфляже с прикреплёнными к пилонам контейнерами для ракет
 
</gallery>
 
</gallery>
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
 
+
* [[G.91 pre-serie]]
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_pre-serie G.91 pre-serie]
+
* [[G.91 R/3 (Германия)|G.91 R/3 для ВВС ФРГ]]
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_R/3_(%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) G.91 R/3 для ВВС ФРГ]
+
* [[G.91 R/4]]
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_R/4 G.91 R/4]
+
* [[G.91 YS]]
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_YS G.91 YS]
 
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
 
+
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/215349-fiat-g91-r1/ Тема на оф. форуме игры];
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/215349-fiat-g91-r1/ тема на оф. форуме игры;]
+
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.91#Portugal Страница на Википедии];
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.91#Portugal страница на Википедии;](ссылка на английскую версию, т.к. она является самой полной по состоянию на 2.07.2020)
+
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/g91r.html#camo Страница на Airwar.ru];
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/g91r.html#camo страница на Airwar.ru;]
+
* [https://topwar.ru/97243-istrebitel-bombardirovschik-aeritalia-fiat-g91.html#camo Страница на Topwar.ru].
* [https://topwar.ru/97243-istrebitel-bombardirovschik-aeritalia-fiat-g91.html#camo страница на Topwar.ru;]
 
  
 
{{Итальянская реактивная авиация}}
 
{{Итальянская реактивная авиация}}

Версия 10:33, 13 июля 2020

6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
G.91R/1
fiat_g91_r1.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
8.7/8.7/8.3БР
1 человекЭкипаж
5,80 тоннВзлётный вес
Лётные характеристики
11000 мМаксимальная высота
Bristol Orpheus MK.803Двигатель
Воздушно-реактивныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
1128 км/чконструкции
345 км/чшасси
Экономика
61000 Oi icon.pngисследование
340000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png10297 / 13911/9025 / 12192/3394 / 4585ремонт
98000 Sl icon.pngобучение экипажа
340000 Sl icon.pngэксперты
1800 Zo icon.pngасы
202 % Oi icon.pngнаграда за бой
600 % Sl icon.png380 % Sl icon.png120 % Sl icon.png

Описание

G91r1 pre wiki.png

G.91 R/1 — это серийный итальянский реактивный истребитель-штурмовик, принятый на вооружение в 1958 году. Среднеплан со стреловидным крылом и двигателем в задней части фюзеляжа. Является конкурсной разработкой Aeritalia Fiat. Был массово принят на вооружение Италии, ФРГ, Португалии и в ряде других стран в виде небольших партий.

В War Thunder данный самолёт появился с выходом обновления 1.69 «Regia Aeronautica» и способен сильно удивить противников: обладая выдающейся манёвренностью среди реактивной авиации, уступая лишь самолётам, построенным по схеме «летающее крыло» и поздней поршневой авиации, способен играючи вступать в манёвренный бой с другими самолётами и выходить из него победителем. А в совокупности с подвесными пилонами для ракет, это делает его одним из самых удобных штурмовиков среди «реактивов». Также, не стоит забывать о его превосходном «климбе». Однако, являясь дозвуковым истребителем с ранней модификацией двигателя «Орфей», он уступает своим оппонентам по скорости в горизонте.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Самолёт обладает неплохими лётными характеристиками: хорошая управляемость позволяет входить в затяжные маневренные бои с большей частью оппонентов, однако стоит следить за альтиметром и скоростью, так как она быстро теряется при сильно крутом маневре. Помимо того, что самолёт обладает неплохим временем полного горизонтального и вертикального виража, он обладает довольно эффективными закрылками, позволяющими довернуть до противника в горизонтальном вираже, особо не опасаясь за их отрыв на скоростях до 540 км/ч. Также, в самолёте стоит довольно эффективный воздушный тормоз, дающий возможность заходить на наземную цель не боясь разбиться об землю и легко пропускать противников, сидящих на хвосте. И ещё G.91 R/1 имеет быстрый и лёгкий набор высоты: отрыв от полосы происходит при 210-220 км/ч, после чего можно установить угол подъёма в 20°, что позволит на какое-то время обогнать большую часть оппонентов по климбу. А для посадки на короткополосные ВПП у данного самолёта есть парашют.

Однако по скорости G.91 R/1 проигрывает таким оппонентам, как советский МиГ-15 или американский F-86 «Sabre». Скоростной лимит, который можно развить на уровне моря, составляет 1080 км/ч, что на первый взгляд неплохо, однако сильное затяжеление рулей высоты, происходящее уже на скорости в 980 км/ч, долгий набор скорости в горизонте и её быстрая потеря при любом сильном вираже дают понять, что данный самолёт плохо приспособлен для скоростных погонь. Также хочется упомянуть работу инструктора: на скоростях, близких к предельным, при попытке повернуть в какую-либо сторону, инструктор может резко повернуть корпус машины, иногда слишком сильно её накренив, однако вскоре стабилизирует её. Аналогичное поведение можно заметить на американских «Сейбрах».

Говоря о скоростных возможностях G.91, нельзя не упомянуть и о других проблемах: максимальная скорость пикирования, после которой идет флаттер, расположена очень близко к лимиту – всего 1128 км/ч. Помимо этого, разрушение крыла происходит при положительных перегрузках в 11G на скоростях 740-780 км/ч, что стоит учитывать в манёвренном и совместных боях, когда самолёт выступает в роли штурмовика.

Живучесть и бронирование

Пилота защищает 40 мм бронестекло, расположенное под углом в 60° и 6,5 мм стальная бронекапсула, закрывающая его спереди и сзади. Также есть 2 стальных 6,5 мм экрана под баками в брюхе G.91, однако один из этих листов закрывает бак лишь на половину, что стоит учитывать при штурмовке, ведь если удастся попасть в это уязвимое место и поджечь самолёт, то вероятность что он потухнет, крайне мала. Все топливные резервуары протектированны и расположены сверху самолета, кроме двух, описанных ранее.

Система охлаждения масляного типа представлена небольшим баком, располагающимся над двигателем. Её очень трудно повредить, только если противник сделает удачный заход сверху. Сам же силовой агрегат не перегревается от постоянной работы в режиме WEP и довольно надежен, не требует много топлива, что позволяет летать с минимальной (9 минут) загрузкой, однако настоятельно рекомендуется брать топлива на 20 минут. При потере крыла примерно на ¼, самолёт способен долететь до базы и там починиться. Если оно оторвалось вместе с закрылком или если самолет начало закручивать и он начинает сваливаться, то выйти из пике будет практически невозможно. Но чаще всего G.91 погибает из-за пожаров или из-за выведенного из строя двигателя.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение G.91 представлено четырьмя крупнокалиберными 12,7-мм пулемётами M3 Browning. Орудия расположены в носу, попарно и вертикально относительно друг друга. Разброс приемлемый, однако боевой мощи и боекомплекта в 1200 снарядов иногда не хватает для того, чтобы сбить противника. Для авиационного РБ рекомендуется ставить универсальную ленту, так как в ней есть БЗТ-снаряд М20, позволяющий более точно стрелять на дальние дистанции, БЗ-патрон М8 с неплохим шансом пробития и поджога, и чисто зажигательный патрон М23. Также хочется упомянуть скрытую ленту, состоящую чисто из БЗ и З патронов, а именно ее набивку (БЗ-З-БЗ-З) позволяющую эффективно сбивать противников в лобовых атаках. Для штурмовки данные орудия подходят крайне плохо. Пробития наземной ленты, состоящей из БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ снарядов, хватает лишь для поражения легкобронированных целей, таких как БМП, колёсная техника, ЗСУ и ОБТ с тонкой крышей башни или МТО.

Подвесное вооружение

На G.91 R/1 устанавливается всего 2 типа подвесного вооружения:

  • 38 x ракет FFAR Mighty Mouse
  • 2 x 500-фн бомбы AN-M64A1

Самым эффективным из подвесов будут 38 ракет, поскольку они выпускаются попарно, что дает пилоту до 19 пусков. Их пробитие при встрече с броней под углом в 90° составляет 290 мм. Это ракеты с осколочно-фугасной БЧ и с малым количеством взрывчатки, поэтому требуется точное попадание по технике противника. Они идеально подходят против легкобронированных целей, таких как БМП, САУ с открытой крышей, ЗСУ. Для более бронированных целей стоит выпускать по 4-6 ракет за один заход, целясь в крышу боевого отделения. В совокупности с маневренностью и легкостью в управлении, G.91 R/1 является замечательным штурмовиком на своем боевом рейтинге. Даже один, но крайне опытный пилот способен перевернуть ситуацию на поле боя в кардинально противоположенную.

Применение в бою

G91r1 работа ракет.png

Тактики боя для разных БР разнообразны. Так, например, в топе команды G.91 чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки, поскольку в противниках встречаются либо «Сейбры», которым можно навязать манёвренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в манёвренности. 

Если игрока забросило в низы списка, то тут уже будет трудней. Здесь появляются противники с ранними ракетами типа «воздух - воздух», что значительно усложняет игру. Эффективный способ уничтожения противников — это либо лобовые атаки, либо перехват «зазевавшихся»/ вступивших в длительный маневренный бой врагов. Если противник сел на «шесть», то можно попытаться пропустить врага, выпустив тормоз и/или закрылки и пустить ему вдогонку большую очередь из Браунингов. Если манёвр удался и вам повезет, то есть шанс повредить двигатель противника или даже поджечь его и останется лишь добить самолёт врага. 

Говоря о штурмовой части этой машины, стоит упомянуть «скудные», но довольно мощные подвесы. Тактика для штурмовки такая же как и у поздних поршневых штурмовиков: сначала стоит осмотреть небо на наличие воздушных контактов, и если их нет, то приняться за технику противника, ставя в приоритет легкобронированные цели и ЗСУ, не давая шанса последним оценить боевую обстановку и сфокусировать огонь на вас. 

Достоинства и недостатки

FIAT G.91 R/1 — это отличный истребитель и неплохой штурмовик. Переход от ранней техники на этот самолёт пройдет для игрока незаметно, так как его отличная управляемость и небольшая скорость сильно напоминает G.91 pre-serie, удивляя новыми возможностями и мощностями и сохраняя все лучшие качества своего предшественника. Данный самолёт позволяет пилоту познавать азы пред топовой авиации, прощая большую часть ошибок и давая возможность прочувствовать все тонкости богатой реактивной авиации War Thunder. 

Достоинства:

  • Манёвренность
  • Боезапас
  • Неплохая скорость климба
  • Приемлемое ракетное вооружение
  • Хорошо проработанный кокпит для симуляторных боев

Недостатки:

  • Не выдающееся курсовое вооружение
  • Слабый набор скорости в горизонте
  • Малое количество подвесов

Историческая справка

G.91 — первый серийный итальянский реактивный самолёт, выполняющий роль истребителя-штурмовика. Разработан фирмой Fiat Aviazione в 1953 году по заказу верховного командования НАТО в рамках конкурса на разработку нового легкого тактического истребителя-бомбардировщика (Light Weight Tactical Strike Fighter; LWTSF). Первый полёт опытный образец G.91 R/1 совершил 9 августа 1956 года, однако это была предсерийная модель с менее мощным турбореактивным двигателем "Орфей" B.O.r 801. Лётчики-испытатели отмечали хорошую управляемость, устойчивость и малую длину разбега. В последствии самолет был оборудован более совершенным двигателем B.O.r 803.

  • Интересный факт: Так как у FIAT не было опыта в постройке боевых реактивных самолетов, главный конструктор, Джузеппе Габриэли (итал. Giuseppe Gabrielli), решил взять за основу американский F-86K "Sabre Dog". Поэтому французские конкуренты в шутку называли его "Baby Sabre" и не рассматривали детище FIAT-а как достойного конкурента для их истребителя-бомбардировщика «Этендарт» VI. Сами же итальянцы называли самолет "Gina" в честь актрисы Джины Лоллобриджиды

Став победителем в конкурсе, G.91 не оказался востребованным в Европе: Великобритания игнорировала конкурс, делая ставку на свою программу «Hunter» , Франция также отказалась, сделав ставку на национальные авиационные бюро. Единственными покупателями были ФРГ и Италия, старавшиеся найти дешевую и универсальную замену F-84 «Thunderstick». Позже поставлялся в Грецию, Турцию и Португалию. Всего было построено 770 единиц техники. Последний самолет был списан со службы только в 1995 году.

G91r1 .png
  • Интересная деталь: вся линейка самолётов G.91 обладает специфической формой носа фюзеляжа. Это обусловлено тем, что они проектировались как универсальные и могли выполнять не только функции истребителя-штурмовика и носителя ядерного оружия, но и разведчика. Для того, чтобы не отвлекать пилота от управления системами машины, конструкторы придумали оснастить самолёт фотооборудованием в его носовой части. Однако это конструкционное изменение изначально даже не разрабатывалось, что видно на фотографиях пред серийной модели и было введено лишь на серийных экземплярах. Такое новшество придало самолёту своеобразный узнаваемый профиль.

Медиа

Исторические фото и документация самолёта

Игровые скриншоты

См. также

Ссылки


Итальянская реактивная авиация
Fiat  G.91 pre-serie · G.91 R/1 · G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS
Aefer  Sagittario 2 · Ariete
F-84  ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F
F-86  CL-13 Mk.4 · ▄F-86K
F-104  ▄F-104G · F-104S · F-104S.ASA · ▄F-104S TAF
F-16  ▄F-16A ADF
Vampire  Vampire FB 52A
Hawker  ▄AV-8B Plus
Panavia Tornado  ▄Tornado IDS (1995) · Tornado ADV
AMX International  AMX
Венгрия  ◔IL-28 · ◔MiG-15bis · ◔MiG-17PF · ◔MiG-21MF · ◔MiG-21bis-SAU · ◔MiG-23MF · ◔Su-22M3 · ◔MiG-29 · ◔JAS39EBS HU C