G.91 R/1 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Написана основная информация статьи по самолету G.91 R/1.)
 
(не показано 10 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка|code=fiat_g91_r1|name=G.91R/1|display_name=G.91R/1}}
+
{{Specs-Card
 +
|code=fiat_g91_r1
 +
|images={{Specs-Card-Image|G91r1 pre wiki.png}}
 +
|cockpit=cockpit_fiat_g91_r1.jpg
 +
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
Серийный итальянский реактивный истребитель-штурмовик,принятый на вооружение в 1958 году. Среднеплан со стреловидным крылом и двигателем в задней части фюзеляжа. Является конкурсной разработкой Aeritalia Fiat. Был массово принят на вооружение Италии, ФРГ, Португалии и в ряде других стран в виде небольших партий.
+
'''G.91 R/1''' — это серийный итальянский реактивный истребитель-штурмовик, принятый на вооружение в 1958 году. Среднеплан со стреловидным крылом и двигателем в задней части фюзеляжа. Является конкурсной разработкой Aeritalia Fiat. Был массово принят на вооружение Италии, ФРГ, Португалии и в ряде других стран в виде небольших партий.
[[Файл:G91r1 фото летных испытаний в США.jpg|альт=Опытный образец самолета на тестировании в США.|мини|Опытный образец самолета на тестировании в США.]]
 
Является родоначальником ветки самолетов семейства G.91. В него входят:
 
  
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_pre-serie G.91 pre-serie]
+
В War Thunder данный самолёт появился с выходом [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновления 1.69 «Regia Aeronautica»]] и способен сильно удивить противников: обладая выдающейся манёвренностью среди реактивной авиации, уступая лишь самолётам, построенным по схеме «летающее крыло» и поздней поршневой авиации, способен играючи вступать в манёвренный бой с другими самолётами и выходить из него победителем. А в совокупности с подвесными пилонами для ракет, это делает его одним из самых удобных штурмовиков среди «реактивов». Также, не стоит забывать о его превосходном «климбе». Однако, являясь дозвуковым истребителем с ранней модификацией двигателя «Орфей», он уступает своим оппонентам по скорости в горизонте.
* G.91 R/1
 
* G.91 R/1А
 
* G.91 R/1B
 
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_R/3_(%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) G.91 R/3 для ВВС ФРГ]
 
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_R/4 G.91 R/4]
 
* G.91Т (тренировочный вариант)
 
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_YS G.91 YS]
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
[[Файл:G91r1 фото посадки с парашютом.jpg|альт=Посадка самолета с тормозным парашютом.|слева|мини|Посадка самолета с тормозным парашютом.]]
+
{{Specs-Avia-Flight}}
Самолет обладает неплохими летными характеристиками. Хорошая управляемость позволяет нам входить в затяжные маневренные бои с большей частью наших оппонентов,однако стоит следить за альтиметром и скоростью,так как она быстро теряется при сильно крутом маневре. Неплохое время полного горизонтального и вертикального виража. Максимальная скорость,которую можно развить на уровне моря составляет 1080 км/ч. Затяжеление рулей высоты происходит уже на скорости в 980 км/ч. Также хочется упомянуть работу инструктора:на скоростях,близких к предельным,при попытке повернуть в какую-либо сторону,инструктор может резко повернуть корпус машины,иногда слишком сильно ее накренив,однако вскоре стабилизирует ее. Аналогичное поведение можно заметить на американских "Сейбрах". Максимальная скорость пикирования,после которой идет флаттер - 1128 км/ч. Помимо этого,разрушение крыла происходит при положительных перегрузках в 11G на скоростях 740-780 км/ч, что стоит учитывать в совместных боях. Быстрый и довольно легкий набор высоты: отрыв от полосы происходит при 210-220 км/ч, после чего можно установить угол подъема в 20°,что позволяет нам на какое-то время обогнать большую часть союзников по климбу. G.91 трудно скинуть с "шести",однако он сильно проигрывает в наборе скорости и её максимальным значением по сравнению с другими самолетами и противник легко может уйти от нас в горизонте. На данном самолете стоят довольно эффективные закрылки, позволяющие довернуть до противника в горизонтальном вираже,а их отрыв происходит на скоростях от 540 км/ч и выше. Помимо этого,в самолете стоит довольно эффективный воздушный тормоз ,позволяющий заходить на наземную цель, не боясь разбиться об землю.Для посадки на короткополосные ВПП у нас есть тормозной парашют.
+
Самолёт обладает неплохими лётными характеристиками: хорошая управляемость позволяет входить в затяжные маневренные бои с большей частью оппонентов, однако стоит следить за альтиметром и скоростью, так как она быстро теряется при сильно крутом маневре. Помимо того, что самолёт обладает неплохим временем полного горизонтального и вертикального виража, он обладает довольно эффективными закрылками, позволяющими довернуть до противника в горизонтальном вираже, особо не опасаясь за их отрыв на скоростях до 540 км/ч. Также, в самолёте стоит довольно эффективный воздушный тормоз, дающий возможность заходить на наземную цель не боясь разбиться об землю и легко пропускать противников, сидящих на хвосте. И ещё G.91 R/1 имеет быстрый и лёгкий набор высоты: отрыв от полосы происходит при 210-220 км/ч, после чего можно установить угол подъёма в 20°, что позволит на какое-то время обогнать большую часть оппонентов по климбу. А для посадки на короткополосные ВПП у данного самолёта есть парашют.
 +
 
 +
Однако по скорости G.91 R/1 проигрывает таким оппонентам, как советский МиГ-15 или американский F-86 «Sabre». Скоростной лимит, который можно развить на уровне моря, составляет 1080 км/ч, что на первый взгляд неплохо, однако сильное затяжеление рулей высоты, происходящее уже на скорости в 980 км/ч, долгий набор скорости в горизонте и её быстрая потеря при любом сильном вираже дают понять, что данный самолёт плохо приспособлен для скоростных погонь. Также хочется упомянуть работу инструктора: на скоростях, близких к предельным, при попытке повернуть в какую-либо сторону, инструктор может резко повернуть корпус машины, иногда слишком сильно её накренив, однако вскоре стабилизирует её. Аналогичное поведение можно заметить на американских «Сейбрах».
 +
 
 +
Говоря о скоростных возможностях G.91, нельзя не упомянуть и о других проблемах: максимальная скорость пикирования, после которой идет флаттер, расположена очень близко к лимиту – всего 1128 км/ч. Помимо этого, разрушение крыла происходит при положительных перегрузках в 11G на скоростях 740-780 км/ч, что стоит учитывать в манёвренном и совместных боях, когда самолёт выступает в роли штурмовика.  
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
[[Файл:Moduli.jpg|альт=Схема расположения модулей на G.91|мини|329x329пкс|Схема расположения модулей на G.91]]
+
{{Specs-Avia-Armour}}
Пилота защищает 40 мм. бронестекло под углом в 60° и "бронекапсула",закрытая спереди и сзади 6,5 мм. сталью.Также есть 2 стальных(6,5 мм) экрана под баками в брюхе G.91. Однако один из этих листов закрывает бак лишь на половину,что стоит учитывать при штурмовке, ведь если удастся попасть в это уязвимое место и поджечь самолет, то вероятность что он потухнет, крайне мала.Все топливные резервуары протектированны и расположены сверху самолета,кроме двух описанных ранее.
+
Пилота защищает 40 мм бронестекло, расположенное под углом в 60° и 6,5 мм стальная бронекапсула, закрывающая его спереди и сзади. Также есть 2 стальных 6,5 мм экрана под баками в брюхе G.91, однако один из этих листов закрывает бак лишь на половину, что стоит учитывать при штурмовке, ведь если удастся попасть в это уязвимое место и поджечь самолёт, то вероятность что он потухнет, крайне мала. Все топливные резервуары протектированны и расположены сверху самолета, кроме двух, описанных ранее.
 +
 
 +
Система охлаждения масляного типа представлена небольшим баком, располагающимся над двигателем. Её очень трудно повредить, только если противник сделает удачный заход сверху. Сам же силовой агрегат не перегревается от постоянной работы в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}} и довольно надежен, не требует много топлива, что позволяет летать с минимальной (9 минут) загрузкой, однако настоятельно рекомендуется брать топлива на 20 минут. При потере крыла примерно на ¼, самолёт способен долететь до базы и там починиться. Если оно оторвалось вместе с закрылком или если самолет начало закручивать и он начинает сваливаться, то выйти из пике будет практически невозможно. Но чаще всего G.91 погибает из-за пожаров или из-за выведенного из строя двигателя.
 +
 
 +
<gallery>
 +
Файл:G91r1 рентген бронирования.png|Схема бронирования
 +
Файл:G91r1 модули силовой установки.png|Схема расположения силовой установки и баков
 +
</gallery>
  
Система охлаждения масляного типа и представлена небольшим баком,располагающимся над двигателем. Ее очень трудно повредить, только если противник сделает удачный заход сверху. Сам же силовой агрегат не перегревается от постоянной работы на форсаже и довольно надежен, не требует много топлива, что позволяет нам летать с минимальной (9 минут) загрузкой,однако настоятельно рекомендуется брать топлива на 20 минут. При потере крыла примерно на 1/4,самолет способен долететь до базы и там починиться. Если оно оторвалось вместе с закрылком или если самолет начало закручивать и он начинает сваливаться,то выйти из пике будет нереально. Но чаще всего G.91 погибает из-за пожаров или из-за выведенного из строя двигателя.
+
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
Представлено четырьмя крупнокалиберными (12,7-мм) пулеметами M3 Browning. Орудия расположены в носу,попарно и вертикально относительно друг друга. Разброс приемлемый, однако боевой мощи и боекомплекта в 1200 снарядов иногда не хватает для того, чтобы сбить противника. Для РБ рекомендуется ставить универсальную ленту, так как в ней есть БЗТ-снаряд М20, позволяющий более точно стрелять на дальние дистанции, БЗ-патрон М8 с неплохим шансом пробития и поджога, и чисто зажигательный патрон М23. Также хочется упомянуть скрытую ленту, состоящую чисто из БЗ и З патронов, а именно ее набивку(БЗ-З-БЗ-З) позволяющую эффективно сбивать противников в лобовых атаках.
+
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
+
Курсовое вооружение G.91 представлено четырьмя крупнокалиберными 12,7-мм пулемётами M3 Browning. Орудия расположены в носу, попарно и вертикально относительно друг друга. Разброс приемлемый, однако боевой мощи и боекомплекта в 1200 снарядов иногда не хватает для того, чтобы сбить противника. Для авиационного РБ рекомендуется ставить универсальную ленту, так как в ней есть БЗТ-снаряд М20, позволяющий более точно стрелять на дальние дистанции, БЗ-патрон М8 с неплохим шансом пробития и поджога, и чисто зажигательный патрон М23. Также хочется упомянуть скрытую ленту, состоящую чисто из БЗ и З патронов, а именно ее набивку (БЗ-З-БЗ-З) позволяющую эффективно сбивать противников в лобовых атаках. Для штурмовки данные орудия подходят крайне плохо. Пробития наземной ленты, состоящей из БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ снарядов, хватает лишь для поражения легкобронированных целей, таких как БМП, колёсная техника, ЗСУ и ОБТ с тонкой крышей башни или МТО.
[[Файл:G91r1 фото подвесы .jpg|альт=Фото позднего подвесного вооружения на G.91.|мини|Фото позднего подвесного вооружения на G.91. ]]
 
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Suspended}}
 
На G.91 R/1 устанавливается всего 2 типа подвесного вооружения:
 
На G.91 R/1 устанавливается всего 2 типа подвесного вооружения:
  
Строка 38: Строка 46:
 
* 2 x 500-фн бомбы AN-M64A1  
 
* 2 x 500-фн бомбы AN-M64A1  
  
Самым эффективным из подвесов будут 38 "маусов" поскольку они выпускаются по две за раз, что дает пилоту до 19 пусков. Их пробитие при встрече под углом составляет 290 мм. Это ракеты с осколочно-фугасной БЧ и с малым количеством взрывчатки, поэтому требуется точное попадание по технике противника. Они идеально подходят против легкобронированных целей,таких как БМП, САУ с открытой крышей, ЗСУ. Для более бронированных целей стоит выпускать по 4-6 ракет за один заход, целясь в крышу боевого отделения. В совокупностью с маневренностью и легкостью в управлении, G.91 R/1 является замечательным штурмовиком на боевом рейтинге 8.7. Даже один,но крайне опытный пилот способен перевернуть ситуацию на поле боя в кардинально противоположенную.  
+
<gallery>
 +
Файл:G91r1 самолёт вместе с 500-фн бомбами.png|500-фн бомбы AN-M64A1 на пилонах
 +
Файл:G91r1 с ракетными пилонами.png|Контейнеры с FFAR Mighty Mouse
 +
</gallery>
 +
 
 +
Самым эффективным из подвесов будут 38 ракет, поскольку они выпускаются попарно, что дает пилоту до 19 пусков. Их пробитие при встрече с броней под углом в 90° составляет 290 мм. Это ракеты с осколочно-фугасной БЧ и с малым количеством взрывчатки, поэтому требуется точное попадание по технике противника. Они идеально подходят против легкобронированных целей, таких как БМП, САУ с открытой крышей, ЗСУ. Для более бронированных целей стоит выпускать по 4-6 ракет за один заход, целясь в крышу боевого отделения. В совокупности с маневренностью и легкостью в управлении, G.91 R/1 является замечательным штурмовиком на своем боевом рейтинге. Даже один, но крайне опытный пилот способен перевернуть ситуацию на поле боя в кардинально противоположенную.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
Тактики боя для разных БР разнообразны. Так, например, на БР 7,7-8,7 G.91 чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки,поскольку в противниках встречаются либо "Сейбры", которым можно навязать маневренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в маневренности.
+
[[Файл:G91r1 работа ракет.png|мини]]
  
Если игрока забросило на БР 9,0-9,7, то тут уже будет трудней.Здесь появляются противники с ранними ракетами "воздух - воздух", что значительно усложняет игру. Эффективный способ уничтожения противников - это либо лобовые атаки, либо перехват "зазевавшихся"/ вступивших в длительный маневренный бой противников. Если к вам сели на хвост, то можно попытаться пропустить врага, выпустив тормоз и/или закрылки и добротно полить его лавиной пуль из Браунингов. Если повезет, то вы сможете повредить двигатель противника или даже поджечь его и вам останется лишь добить врага.
+
Тактики боя для разных БР разнообразны. Так, например, в топе команды G.91 чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки, поскольку в противниках встречаются либо «Сейбры», которым можно навязать манёвренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в манёвренности. 
  
Говоря о штурмовой части этой машины,стоит упомянуть "скудные", но довольно мощные подвесы. Тактика для штурмовки такая же как и у поздних поршневых штурмовиков: сначала стоит осмотреть небо на наличие воздушных контактов,и если их нет,то приняться за технику противника,ставя в приоритет легкобронированные цели и ЗСУ,не давая последним оценить боевую обстановку и сфокусировать огонь на вас.  
+
Если игрока забросило в низы списка, то тут уже будет трудней. Здесь появляются противники с ранними ракетами типа «воздух - воздух», что значительно усложняет игру. Эффективный способ уничтожения противников — это либо лобовые атаки, либо перехват «зазевавшихся»/ вступивших в длительный маневренный бой врагов. Если противник сел на «шесть», то можно попытаться пропустить врага, выпустив тормоз и/или закрылки и пустить ему вдогонку большую очередь из Браунингов. Если манёвр удался и вам повезет, то есть шанс повредить двигатель противника или даже поджечь его и останется лишь добить самолёт врага. 
 +
 
 +
Говоря о штурмовой части этой машины, стоит упомянуть «скудные», но довольно мощные подвесы. Тактика для штурмовки такая же как и у поздних поршневых штурмовиков: сначала стоит осмотреть небо на наличие воздушных контактов, и если их нет, то приняться за технику противника, ставя в приоритет легкобронированные цели и ЗСУ, не давая шанса последним оценить боевую обстановку и сфокусировать огонь на вас. 
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
FIAT G.91 R/1 - это отличный истребитель и неплохой штурмовик.Переход от ранней техники на этот самолет пройдет для игрока незаметно,так как его отличная управляемость и небольшая скорость сильно напоминает G.91 pre-serie,удивляя его новыми возможностями и мощностями. Данный самолет позволяет пилоту познавать азы предтоповой авиации, прощая большую часть ошибок и давая возможность прочувствовать все тонкости богатой реактивной авиации War Thunder.
+
FIAT G.91 R/1 это отличный истребитель и неплохой штурмовик. Переход от ранней техники на этот самолёт пройдет для игрока незаметно, так как его отличная управляемость и небольшая скорость сильно напоминает G.91 pre-serie, удивляя новыми возможностями и мощностями и сохраняя все лучшие качества своего предшественника. Данный самолёт позволяет пилоту познавать азы пред топовой авиации, прощая большую часть ошибок и давая возможность прочувствовать все тонкости богатой реактивной авиации War Thunder. 
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
* Маневренность
+
* Манёвренность
 
* Боезапас
 
* Боезапас
 
* Неплохая скорость климба
 
* Неплохая скорость климба
 
* Приемлемое ракетное вооружение
 
* Приемлемое ракетное вооружение
* Хорошо проработанный кокпит для симуляторных боев.
+
* Хорошо проработанный кокпит для симуляторных боев
 
 
*
 
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
* Невыдающееся курсовое вооружение
+
* Не выдающееся курсовое вооружение
 
* Слабый набор скорости в горизонте
 
* Слабый набор скорости в горизонте
 
* Малое количество подвесов
 
* Малое количество подвесов
  
*
+
== Историческая справка ==
 +
G.91 — первый серийный итальянский реактивный самолёт, выполняющий роль истребителя-штурмовика. Разработан фирмой Fiat Aviazione в 1953 году по заказу верховного командования НАТО в рамках конкурса на разработку нового легкого тактического истребителя-бомбардировщика (Light Weight Tactical Strike Fighter; LWTSF). Первый полёт опытный образец G.91 R/1 совершил 9 августа 1956 года, однако это была предсерийная модель с менее мощным турбореактивным двигателем "Орфей" B.O.r 801. Лётчики-испытатели отмечали хорошую управляемость, устойчивость и малую длину разбега. В последствии самолет был оборудован более совершенным двигателем B.O.r 803.
 +
 
 +
* Интересный факт: Так как у FIAT не было опыта в постройке боевых реактивных самолетов, главный конструктор, Джузеппе Габриэли (итал. Giuseppe Gabrielli), решил взять за основу американский F-86K «Sabre Dog». Поэтому французские конкуренты в шутку называли его "Baby Sabre" и не рассматривали детище FIAT-а как достойного конкурента для их истребителя-бомбардировщика «Этендар» VI. Сами же итальянцы называли самолет "Gina" в честь актрисы Джины Лоллобриджиды
  
== Историческая справка ==
+
Став победителем в конкурсе, G.91 не оказался востребованным в Европе: Великобритания игнорировала конкурс, делая ставку на свою программу «Hunter» , Франция также отказалась, сделав ставку на национальные авиационные бюро. Единственными покупателями были ФРГ и Италия, старавшиеся найти дешевую и универсальную замену F-84 «Thunderstreak». Позже поставлялся в Грецию, Турцию и Португалию. Всего было построено 770 единиц техники. Последний самолет был списан со службы только в 1995 году.
Первый серийный итальянский реактивный самолет,выполняющий роль истребителя-штурмовика.Разработан фирмой Fiat Aviazione в 1953 году по заказу верховного командования НАТО в рамках конкурса на разработку нового легкого тактического истребителя-бомбардировщика(Light Weight Tactical Strike Fighter;LWTSF).Первый полет опытный образец G.91 R/1 совершил 9 августа 1956 года,однако это была пред серийная модель с менее мощным турбореактивным двигателем "Орфей" B.O.r 801.Летчики-испытатели отмечали хорошую управляемость,устойчивость и малую длину разбега.В последствии самолет был оборудован более совершенным двигателем B.O.r 803.
 
  
* Интересный факт:Так как у FIAT не было опыта в постройке боевых реактивных самолетов,главный конструктор,Джузеппе Габриэлли(итал. Giuseppe Gabrielli), решил взять за основу американский F-86K "Sabre Dog".Поэтому французские конкуренты в шутку называли его "Baby Sabre" и не рассматривали detisce FIAT-а как достойного конкурента для их истребителя-бомбардировщика "Этендарт" VI.Сами же итальянцы называли самолет "Gina" в честь актрисы Джины Лоллобриджиды
+
[[Файл:G91r1 .png|мини|200px]]
  
[[Файл:War Thunder Super-Resolution G.91 R-1 Стандартный кам.+ракетная загрузка.jpg|альт=G.91 R/1 в стандартном камуфляже с прикрепленными к пилонам контейнерами для ракет.|центр|мини|467x467пкс|G.91 R/1 в стандартном камуфляже с прикрепленными к пилонам контейнерами для ракет.]]
+
* Интересная деталь: вся линейка самолётов G.91 обладает специфической формой носа фюзеляжа. Это обусловлено тем, что они проектировались как универсальные и могли выполнять не только функции истребителя-штурмовика и носителя ядерного оружия, но и разведчика. Для того, чтобы не отвлекать пилота от управления системами машины, конструкторы придумали оснастить самолёт фотооборудованием в его носовой части. Однако это конструкционное изменение изначально даже не разрабатывалось, что видно на фотографиях пред серийной модели и было введено лишь на серийных экземплярах. Такое новшество придало самолёту своеобразный узнаваемый профиль.
Став победителем в конкурсе,G.91 не оказался востребованным в Европе:Великобритания игнорировала конкурс,делая ставку на свою программу "Hunter",Франция также отказалась ,сделав ставку на национальные авиационные бюро. Единственными покупателями были ФРГ и Италия,старавшиеся найти дешевую и универсальную замену F-84 "Thunderstick".Позже поставлялся в Грецию,Турцию и Португалию.Всего было построено 770 единиц техники.Последний самолет был списан со службы только в 1995 году.
 
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
<gallery widths="240" heights="240">
+
'''Исторические фото и документация самолёта'''
 +
<gallery>
 
Файл:G91r1 фото в юбилейной раскраске PAN.jpg|Фото в юбилейной раскраске PAN
 
Файл:G91r1 фото в юбилейной раскраске PAN.jpg|Фото в юбилейной раскраске PAN
Файл:G91 R-1 фото Кокпит .jpg|Фото кокпита G.91.
+
Файл:G91 R-1 фото Кокпит .jpg|Фото кокпита самолётов линейки G.91.
 
Файл:G91r1 чертеж плоскостей самолета.gif|Чертеж плоскостей самолета.
 
Файл:G91r1 чертеж плоскостей самолета.gif|Чертеж плоскостей самолета.
 
Файл:G91r1 чертеж компоновки оборудования.gif|Чертеж компоновки оборудования.
 
Файл:G91r1 чертеж компоновки оборудования.gif|Чертеж компоновки оборудования.
 
Файл:G91r1 чертеж компоновки оборудования упрощеный.gif|Еще один чертеж компоновки оборудования. Упрощенный.
 
Файл:G91r1 чертеж компоновки оборудования упрощеный.gif|Еще один чертеж компоновки оборудования. Упрощенный.
Файл:G91r1 скриншот пролета разных модификаций..jpg|Пролет разных модификаций самолета:на ближнем плане модификация R/4(пилот:White_Cardnal),по центру-R/3(пилот:Sueseiseki_614) и на дальнем плане- R/1(пилот:cyxolap).
+
Файл:G91r1 фото летных испытаний в США.jpg|Опытный образец самолёта на лётных испытаниях в США
 +
Файл:G91r1 фото посадки с парашютом.jpg|Фото посадки с парашютом
 +
Файл:G91r1 фото в юбилейной раскраске PAN.jpg|Самолёт в юбилейной окраске PAN(пилотажная группа итальянских ВВС)
 +
Файл:G91r1 фото подвесы .jpg|Фотография G.91 вместе со всем подвесным вооружением.
 +
</gallery>
 +
 
 +
'''Игровые скриншоты'''
 +
<gallery>
 +
Файл:G91r1 скриншот пролета разных модификаций..jpg|Пролет разных модификаций самолета: на ближнем плане модификация R/4, по центру-R/3 , и на дальнем плане- R/1.
 
Файл:G91r1 скриншот пролета разных модификаций 2..jpg|Пролет разных модификаций самолета.Фото с противоположенного ракурса.
 
Файл:G91r1 скриншот пролета разных модификаций 2..jpg|Пролет разных модификаций самолета.Фото с противоположенного ракурса.
 +
Файл:G91r1 пролет Игровой скриншот.png|
 +
Файл:G91r1 пролет статуя Италия.png|
 +
Файл:G91r1 пролет ночь.png|
 +
Файл:G91r1 пролет ночь трассеры.png|
 +
Файл:War Thunder Super-Resolution G.91 R-1 Стандартный кам.+ракетная загрузка.jpg|G.91 R/1 в стандартном камуфляже с прикреплёнными к пилонам контейнерами для ракет
 
</gallery>
 
</gallery>
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
  
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_pre-serie G.91 pre-serie]
+
* [[G.91 pre-serie]]
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_R/3_(%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F) G.91 R/3 для ВВС ФРГ]
+
* [[G.91 R/3 (Германия)|G.91 R/3 для ВВС ФРГ]]
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_R/4 G.91 R/4]
+
* [[G.91 R/4]]
* [https://wiki.warthunder.ru/G.91_YS G.91 YS]
+
* [[G.91 YS]]
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
 
  
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/215349-fiat-g91-r1/ тема на оф. форуме игры;]
+
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/215349-fiat-g91-r1/ Тема на оф. форуме игры];
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.91#Portugal страница на Википедии;](ссылка на английскую версию,т.к. она является самой полной по состоянию на 2.07.2020)
+
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.91#Portugal Страница на Википедии];
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/g91r.html#camo страница на Airwar.ru;]
+
* [http://www.airwar.ru/enc/attack/g91r.html#camo Страница на Airwar.ru];
 +
* [https://topwar.ru/97243-istrebitel-bombardirovschik-aeritalia-fiat-g91.html#camo Страница на Topwar.ru].
  
 +
{{Самолёты Fiat}}
 
{{Итальянская реактивная авиация}}
 
{{Итальянская реактивная авиация}}

Текущая версия на 16:42, 7 декабря 2020

6 ранг СССР | Премиум | Золотые Орлы
Су-25К «Грач»
fiat_g91_r1.png
G91r1 pre wiki.png
360://https://wiki.warthunder.ru/images/a/a8/Cockpit_fiat_g91_r1.jpg
G.91 R/1
Исследование:61 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:340 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

G.91 R/1 — это серийный итальянский реактивный истребитель-штурмовик, принятый на вооружение в 1958 году. Среднеплан со стреловидным крылом и двигателем в задней части фюзеляжа. Является конкурсной разработкой Aeritalia Fiat. Был массово принят на вооружение Италии, ФРГ, Португалии и в ряде других стран в виде небольших партий.

В War Thunder данный самолёт появился с выходом обновления 1.69 «Regia Aeronautica» и способен сильно удивить противников: обладая выдающейся манёвренностью среди реактивной авиации, уступая лишь самолётам, построенным по схеме «летающее крыло» и поздней поршневой авиации, способен играючи вступать в манёвренный бой с другими самолётами и выходить из него победителем. А в совокупности с подвесными пилонами для ракет, это делает его одним из самых удобных штурмовиков среди «реактивов». Также, не стоит забывать о его превосходном «климбе». Однако, являясь дозвуковым истребителем с ранней модификацией двигателя «Орфей», он уступает своим оппонентам по скорости в горизонте.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Тормозной парашют
Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.
Максимальная скорость
На высоте 0 м1 084 км/ч
Время виража26 сек.
Максимальная высота11 000 м
ДвигательBristol Orpheus MK.803
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес6 тонн

Самолёт обладает неплохими лётными характеристиками: хорошая управляемость позволяет входить в затяжные маневренные бои с большей частью оппонентов, однако стоит следить за альтиметром и скоростью, так как она быстро теряется при сильно крутом маневре. Помимо того, что самолёт обладает неплохим временем полного горизонтального и вертикального виража, он обладает довольно эффективными закрылками, позволяющими довернуть до противника в горизонтальном вираже, особо не опасаясь за их отрыв на скоростях до 540 км/ч. Также, в самолёте стоит довольно эффективный воздушный тормоз, дающий возможность заходить на наземную цель не боясь разбиться об землю и легко пропускать противников, сидящих на хвосте. И ещё G.91 R/1 имеет быстрый и лёгкий набор высоты: отрыв от полосы происходит при 210-220 км/ч, после чего можно установить угол подъёма в 20°, что позволит на какое-то время обогнать большую часть оппонентов по климбу. А для посадки на короткополосные ВПП у данного самолёта есть парашют.

Однако по скорости G.91 R/1 проигрывает таким оппонентам, как советский МиГ-15 или американский F-86 «Sabre». Скоростной лимит, который можно развить на уровне моря, составляет 1080 км/ч, что на первый взгляд неплохо, однако сильное затяжеление рулей высоты, происходящее уже на скорости в 980 км/ч, долгий набор скорости в горизонте и её быстрая потеря при любом сильном вираже дают понять, что данный самолёт плохо приспособлен для скоростных погонь. Также хочется упомянуть работу инструктора: на скоростях, близких к предельным, при попытке повернуть в какую-либо сторону, инструктор может резко повернуть корпус машины, иногда слишком сильно её накренив, однако вскоре стабилизирует её. Аналогичное поведение можно заметить на американских «Сейбрах».

Говоря о скоростных возможностях G.91, нельзя не упомянуть и о других проблемах: максимальная скорость пикирования, после которой идет флаттер, расположена очень близко к лимиту – всего 1128 км/ч. Помимо этого, разрушение крыла происходит при положительных перегрузках в 11G на скоростях 740-780 км/ч, что стоит учитывать в манёвренном и совместных боях, когда самолёт выступает в роли штурмовика.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции1 128 км/ч
Шасси345 км/ч

Пилота защищает 40 мм бронестекло, расположенное под углом в 60° и 6,5 мм стальная бронекапсула, закрывающая его спереди и сзади. Также есть 2 стальных 6,5 мм экрана под баками в брюхе G.91, однако один из этих листов закрывает бак лишь на половину, что стоит учитывать при штурмовке, ведь если удастся попасть в это уязвимое место и поджечь самолёт, то вероятность что он потухнет, крайне мала. Все топливные резервуары протектированны и расположены сверху самолета, кроме двух, описанных ранее.

Система охлаждения масляного типа представлена небольшим баком, располагающимся над двигателем. Её очень трудно повредить, только если противник сделает удачный заход сверху. Сам же силовой агрегат не перегревается от постоянной работы в режиме WEP и довольно надежен, не требует много топлива, что позволяет летать с минимальной (9 минут) загрузкой, однако настоятельно рекомендуется брать топлива на 20 минут. При потере крыла примерно на ¼, самолёт способен долететь до базы и там починиться. Если оно оторвалось вместе с закрылком или если самолет начало закручивать и он начинает сваливаться, то выйти из пике будет практически невозможно. Но чаще всего G.91 погибает из-за пожаров или из-за выведенного из строя двигателя.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ3 394 → 4 585 Sl icon.png
РБ9 025 → 12 192 Sl icon.png
СБ10 297 → 13 911 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций101 900 Oi icon.png
163 000 Sl icon.png
Стоимость талисмана2 200 Zo icon.png
Обучение экипажа98 000 Sl icon.png
Эксперты340 000 Sl icon.png
АСы1 800 Zo icon.png
Исследование АСов780 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
120 / 380 / 600 % Sl icon.png
202 / 202 / 202 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
4 100 Oi icon.png
Стоимость:
6 600 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mods jet compressor.png
Компрессор
Исследование:
4 100 Oi icon.png
Стоимость:
6 600 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
7 600 Oi icon.png
Стоимость:
12 000 Sl icon.png
390 Zo icon.png
Mods booster.png
Новые усилители
Исследование:
7 600 Oi icon.png
Стоимость:
12 000 Sl icon.png
390 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
6 400 Oi icon.png
Стоимость:
10 000 Sl icon.png
330 Zo icon.png
Mods g suit.png
ППК
Исследование:
6 400 Oi icon.png
Стоимость:
10 000 Sl icon.png
330 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
18 000 Sl icon.png
560 Zo icon.png
Mods jet engine.png
Двигатель
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
18 000 Sl icon.png
560 Zo icon.png
Mods ammo.png
bmg50_belt_pack
Исследование:
4 100 Oi icon.png
Стоимость:
6 600 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods napalm fire bomb.png
559G1
Исследование:
4 100 Oi icon.png
Стоимость:
6 600 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mods air to air missile.png
Nord AA.20
Исследование:
4 100 Oi icon.png
Стоимость:
6 600 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon bomb.png
SBC-17
Исследование:
7 600 Oi icon.png
Стоимость:
12 000 Sl icon.png
390 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
bmg50_new_gun
Исследование:
6 400 Oi icon.png
Стоимость:
10 000 Sl icon.png
330 Zo icon.png
Mods pilon rocket.png
Nord AS.20
Исследование:
6 400 Oi icon.png
Стоимость:
10 000 Sl icon.png
330 Zo icon.png
Mods pilon block rocket.png
FFAR Mighty Mouse
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
18 000 Sl icon.png
560 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение G.91 представлено четырьмя крупнокалиберными 12,7-мм пулемётами M3 Browning. Орудия расположены в носу, попарно и вертикально относительно друг друга. Разброс приемлемый, однако боевой мощи и боекомплекта в 1200 снарядов иногда не хватает для того, чтобы сбить противника. Для авиационного РБ рекомендуется ставить универсальную ленту, так как в ней есть БЗТ-снаряд М20, позволяющий более точно стрелять на дальние дистанции, БЗ-патрон М8 с неплохим шансом пробития и поджога, и чисто зажигательный патрон М23. Также хочется упомянуть скрытую ленту, состоящую чисто из БЗ и З патронов, а именно ее набивку (БЗ-З-БЗ-З) позволяющую эффективно сбивать противников в лобовых атаках. Для штурмовки данные орудия подходят крайне плохо. Пробития наземной ленты, состоящей из БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ снарядов, хватает лишь для поражения легкобронированных целей, таких как БМП, колёсная техника, ЗСУ и ОБТ с тонкой крышей башни или МТО.

Подвесное вооружение

На G.91 R/1 устанавливается всего 2 типа подвесного вооружения:

  • 38 x ракет FFAR Mighty Mouse
  • 2 x 500-фн бомбы AN-M64A1

Самым эффективным из подвесов будут 38 ракет, поскольку они выпускаются попарно, что дает пилоту до 19 пусков. Их пробитие при встрече с броней под углом в 90° составляет 290 мм. Это ракеты с осколочно-фугасной БЧ и с малым количеством взрывчатки, поэтому требуется точное попадание по технике противника. Они идеально подходят против легкобронированных целей, таких как БМП, САУ с открытой крышей, ЗСУ. Для более бронированных целей стоит выпускать по 4-6 ракет за один заход, целясь в крышу боевого отделения. В совокупности с маневренностью и легкостью в управлении, G.91 R/1 является замечательным штурмовиком на своем боевом рейтинге. Даже один, но крайне опытный пилот способен перевернуть ситуацию на поле боя в кардинально противоположенную.

Применение в бою

G91r1 работа ракет.png

Тактики боя для разных БР разнообразны. Так, например, в топе команды G.91 чувствует себя вполне комфортно и развязывает игроку руки, поскольку в противниках встречаются либо «Сейбры», которым можно навязать манёвренный бой, либо ранние реактивы, не способные соревноваться с этим самолетом ни в скорости, ни в манёвренности. 

Если игрока забросило в низы списка, то тут уже будет трудней. Здесь появляются противники с ранними ракетами типа «воздух - воздух», что значительно усложняет игру. Эффективный способ уничтожения противников — это либо лобовые атаки, либо перехват «зазевавшихся»/ вступивших в длительный маневренный бой врагов. Если противник сел на «шесть», то можно попытаться пропустить врага, выпустив тормоз и/или закрылки и пустить ему вдогонку большую очередь из Браунингов. Если манёвр удался и вам повезет, то есть шанс повредить двигатель противника или даже поджечь его и останется лишь добить самолёт врага. 

Говоря о штурмовой части этой машины, стоит упомянуть «скудные», но довольно мощные подвесы. Тактика для штурмовки такая же как и у поздних поршневых штурмовиков: сначала стоит осмотреть небо на наличие воздушных контактов, и если их нет, то приняться за технику противника, ставя в приоритет легкобронированные цели и ЗСУ, не давая шанса последним оценить боевую обстановку и сфокусировать огонь на вас. 

Достоинства и недостатки

FIAT G.91 R/1 — это отличный истребитель и неплохой штурмовик. Переход от ранней техники на этот самолёт пройдет для игрока незаметно, так как его отличная управляемость и небольшая скорость сильно напоминает G.91 pre-serie, удивляя новыми возможностями и мощностями и сохраняя все лучшие качества своего предшественника. Данный самолёт позволяет пилоту познавать азы пред топовой авиации, прощая большую часть ошибок и давая возможность прочувствовать все тонкости богатой реактивной авиации War Thunder. 

Достоинства:

  • Манёвренность
  • Боезапас
  • Неплохая скорость климба
  • Приемлемое ракетное вооружение
  • Хорошо проработанный кокпит для симуляторных боев

Недостатки:

  • Не выдающееся курсовое вооружение
  • Слабый набор скорости в горизонте
  • Малое количество подвесов

Историческая справка

G.91 — первый серийный итальянский реактивный самолёт, выполняющий роль истребителя-штурмовика. Разработан фирмой Fiat Aviazione в 1953 году по заказу верховного командования НАТО в рамках конкурса на разработку нового легкого тактического истребителя-бомбардировщика (Light Weight Tactical Strike Fighter; LWTSF). Первый полёт опытный образец G.91 R/1 совершил 9 августа 1956 года, однако это была предсерийная модель с менее мощным турбореактивным двигателем "Орфей" B.O.r 801. Лётчики-испытатели отмечали хорошую управляемость, устойчивость и малую длину разбега. В последствии самолет был оборудован более совершенным двигателем B.O.r 803.

  • Интересный факт: Так как у FIAT не было опыта в постройке боевых реактивных самолетов, главный конструктор, Джузеппе Габриэли (итал. Giuseppe Gabrielli), решил взять за основу американский F-86K «Sabre Dog». Поэтому французские конкуренты в шутку называли его "Baby Sabre" и не рассматривали детище FIAT-а как достойного конкурента для их истребителя-бомбардировщика «Этендар» VI. Сами же итальянцы называли самолет "Gina" в честь актрисы Джины Лоллобриджиды

Став победителем в конкурсе, G.91 не оказался востребованным в Европе: Великобритания игнорировала конкурс, делая ставку на свою программу «Hunter» , Франция также отказалась, сделав ставку на национальные авиационные бюро. Единственными покупателями были ФРГ и Италия, старавшиеся найти дешевую и универсальную замену F-84 «Thunderstreak». Позже поставлялся в Грецию, Турцию и Португалию. Всего было построено 770 единиц техники. Последний самолет был списан со службы только в 1995 году.

G91r1 .png
  • Интересная деталь: вся линейка самолётов G.91 обладает специфической формой носа фюзеляжа. Это обусловлено тем, что они проектировались как универсальные и могли выполнять не только функции истребителя-штурмовика и носителя ядерного оружия, но и разведчика. Для того, чтобы не отвлекать пилота от управления системами машины, конструкторы придумали оснастить самолёт фотооборудованием в его носовой части. Однако это конструкционное изменение изначально даже не разрабатывалось, что видно на фотографиях пред серийной модели и было введено лишь на серийных экземплярах. Такое новшество придало самолёту своеобразный узнаваемый профиль.

Медиа

Исторические фото и документация самолёта

Игровые скриншоты

См. также

Ссылки


Самолёты Fiat
CR.32  CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis
CR.42  CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11
G.50  G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7
G.55  G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S
G.56  G.56
G.91  G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS

Итальянская реактивная авиация
Fiat  G.91 pre-serie · G.91 R/1 · G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS
Aefer  Sagittario 2 · Ariete
F-84  ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F
F-86  CL-13 Mk.4 · ▄F-86K
F-104  ▄F-104G · F-104S · F-104S.ASA · ▄F-104S TAF
F-16  ▄F-16A ADF
Vampire  Vampire FB 52A
Hawker  ▄AV-8B Plus
Panavia Tornado  ▄Tornado IDS (1995) · Tornado ADV
AMX International  AMX
Венгрия  ◔IL-28 · ◔MiG-15bis · ◔MiG-17PF · ◔MiG-21MF · ◔MiG-21bis-SAU · ◔MiG-23MF · ◔Su-22M3 · ◔MiG-29 · ◔JAS39EBS HU C