He 111 H-6 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (Подвесное вооружение)
м
 
(не показано 8 промежуточных версий 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка|code=he-111h-6|name=He 111 H-6|display_name=He 111 H-6}}
+
{{Specs-Card
 +
|code=he-111h-6
 +
|images={{Specs-Card-Image|He-111 H-6 main.jpg}}
 +
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:He-111 H-6 main.jpg|без|мини|420x420пкс|left]]
+
'''He 111 H-6''' — модификация немецкого двухмоторного бомбардировщика He 111 H, созданная в начале 1941 года фирмой Heinkel. Главным отличием этой модификации бомбардировщика от предыдущих стал более мощный двигатель Jumo 211 F-1, что позволило заметно улучшить лётно-технические характеристики самолёта. Всего с середины 1941 до конца 1942 годов было собрано около 1800 He 111 H-6, что сделало данную модификацию самой массовой среди всех других версий He 111. Благодаря такому количеству, а также широким возможностям самой машины, данные самолёты активно применялись Люфтваффе практически на всём протяжении войны и практически во всех фронтах как в качестве бомбардировщиков, так и в качестве разведчиков, торпедоносцев и транспортных самолётов.
'''He.111''' — немецкий средний (фронтовой) бомбардировщик-торпедоносец, разработанный компанией Heinkel Flugzeugwerke в 1935 году. Главные конструкторы — братья-близнецы Зигфрид и Вальтер Гюнтеры. Самолёт производился и использовался с 1936 по 1945 года и стал вторым по распространённости, после Ju 88, бомбардировщиком Третьего Рейха (произведено 7600 машин различных модификаций).  
 
  
В игре '''He.111H-6''' является  дальним или средним бомбардировщиком. Обладая неплохими лётными качествами и мощной бомбовой нагрузкой, самолёт имеет плохую живучесть и посредственное оборонительное вооружение.
+
В игре '''He 111 H-6''' находится с открытого бета-тестирования. Несмотря на довольно невыразительные лётные характеристики, посредственную живучесть и слабое оборонительное вооружение, He 111 H-6 всё-таки может заинтересовать богатой номенклатурой подвесного вооружения, начиная от зажигательных и бронебойных бомб и заканчивая двумя торпедами и даже одной управляемой бомбой «Fritz X». Всё это позволяет использовать бомбардировщик для различных ситуаций, а большая для своего боевого рейтинга бомбовая нагрузка даст возможность уничтожить за один вылет несколько целей.
 
 
''He.111H-6 отличается от предыдущей версии [[He.111H-3]] более мощными двигателями. В следствии этого версия H-6 имеет более разнообразную бомбовую нагрузку и изменённый набор оборонительного вооружения.''
 
  
 +
{{Актуальность}}
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 +
{{Specs-Avia-Flight}}
 
He.111H-6 является довольно быстрым бомбардировщиком на своём боевом рейтинге, уступая только [[B-34]]. Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 430 км/ч на высоте 5700 метров. При этом скороподъёмность составляет всего 3 м/с для стоковой машины, и 7 м/с для прокаченной. Но с максимальной бомбовой нагрузкой самолёт (бомбы будут расположены на внешней подвеске) будет набирать высоту со скоростью 2 м/с.  
 
He.111H-6 является довольно быстрым бомбардировщиком на своём боевом рейтинге, уступая только [[B-34]]. Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 430 км/ч на высоте 5700 метров. При этом скороподъёмность составляет всего 3 м/с для стоковой машины, и 7 м/с для прокаченной. Но с максимальной бомбовой нагрузкой самолёт (бомбы будут расположены на внешней подвеске) будет набирать высоту со скоростью 2 м/с.  
  
Строка 19: Строка 21:
 
Скорость флаттера всего 480 км/ч, что всего на 50 км/ч больше максимальной скорости. Поэтому пикировать на этом летательном аппарате не следует — крылья с лёгкостью оторвутся. Скорость сваливания — 163 км/ч.  
 
Скорость флаттера всего 480 км/ч, что всего на 50 км/ч больше максимальной скорости. Поэтому пикировать на этом летательном аппарате не следует — крылья с лёгкостью оторвутся. Скорость сваливания — 163 км/ч.  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 +
{{Specs-Avia-Armour}}
 
На своём боевом рейтинге He.111H-6 имеет слабую живучесть даже от винтовочных пулемётов.  
 
На своём боевом рейтинге He.111H-6 имеет слабую живучесть даже от винтовочных пулемётов.  
  
Строка 25: Строка 28:
 
Стабилизаторы довольно большие и хрупкие, и уязвимы от атак с задней полусфере. При их потере самолёт становиться полностью не управляемым. Закрылки тоже хрупкие и ломаются на скоростях выше 350 км/ч.  
 
Стабилизаторы довольно большие и хрупкие, и уязвимы от атак с задней полусфере. При их потере самолёт становиться полностью не управляемым. Закрылки тоже хрупкие и ломаются на скоростях выше 350 км/ч.  
  
На He.111H-6 установлены два двигателя Junkers Jumo 211F. Двигатели и система охлаждения легко выводятся из строя. При довольно не продолжительном использовании форсажного режима охлаждение не справляется и двигатели перегреваются.  
+
На He.111H-6 установлены два двигателя '''Junkers Jumo 211F'''. Двигатели и система охлаждения легко выводятся из строя. При довольно не продолжительном использовании форсажного режима охлаждение не справляется и двигатели перегреваются.  
  
Броня самолёта не самая лучшая и состоит из 5-8 мм стенок, прикрывающие экипаж от атак снизу и сзади, и 10 мм бронесиденья пилота, защищающая только от пуль винтовочного калибра и осколков. А кабина пилота является "стеклянным аквариумом": защита от встречной атаки или сверху отсутствует, а экипаж гарантированно лишается единственного пилота.  
+
Броня самолёта не самая лучшая и состоит из 5-8 мм стенок, прикрывающие экипаж от атак снизу и сзади, и 10 мм бронесиденья пилота, защищающая только от пуль винтовочного калибра и осколков. А кабина пилота является «стеклянным аквариумом»: защита от встречной атаки или сверху отсутствует, а экипаж гарантированно лишается единственного пилота.  
  
 
<gallery>
 
<gallery>
Строка 33: Строка 36:
 
Файл:He.111 H-6 Модули и Экипаж.png|Рентген He.111 H-6
 
Файл:He.111 H-6 Модули и Экипаж.png|Рентген He.111 H-6
 
</gallery>
 
</gallery>
 +
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Suspended}}
 
He. 111 H-6 располагает следующими наборами бомб и торпед:
 
He. 111 H-6 располагает следующими наборами бомб и торпед:
  
Строка 50: Строка 58:
  
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Defensive}}
 
<gallery>
 
<gallery>
 
Файл:He-111H-6 Оборонительное вооружение(1) .png
 
Файл:He-111H-6 Оборонительное вооружение(1) .png
Строка 57: Строка 66:
 
Оборонительное вооружение состоит из 7 огневых точек, в которых располагаются шесть пулемётов [[MG 15 (7,92-мм)|MG 15]] и один пулемёт [[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]] (все калибра 7,92 мм). MG 17 расположен в хвостовой турели и имеет крайне плохие углы наводки — всего 5° по горизонтали и вертикали. Боезапас составляет 1000 патронов. MG 15 расположены по одному в верхней башне (1000 патронов), по бортам самолёт (1000 патронов на ствол), в носу (1000 патронов) и две оставшиеся — на нижнем выступе после бомболюка (375 патронов в передней турели и 1000 в задней). Все турели имеют неплохое наведение в двух плоскостях, а главное, лишены множества слепых зон.  
 
Оборонительное вооружение состоит из 7 огневых точек, в которых располагаются шесть пулемётов [[MG 15 (7,92-мм)|MG 15]] и один пулемёт [[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]] (все калибра 7,92 мм). MG 17 расположен в хвостовой турели и имеет крайне плохие углы наводки — всего 5° по горизонтали и вертикали. Боезапас составляет 1000 патронов. MG 15 расположены по одному в верхней башне (1000 патронов), по бортам самолёт (1000 патронов на ствол), в носу (1000 патронов) и две оставшиеся — на нижнем выступе после бомболюка (375 патронов в передней турели и 1000 в задней). Все турели имеют неплохое наведение в двух плоскостях, а главное, лишены множества слепых зон.  
  
По своим характеристикам MG 17 и MG 15 практически одинаковы как по скорострельностьи, так и по урону. В качестве оборонительного вооружения данные пулемёты несколько не подходят: имеют неприятную особенность перегреваться и разброс будет увеличиваться при продолжительной стрельбе, да и эффективная дальность стрельбы составляет всего 700 метров. Но если вражеский истребитель будет продолжительное время находиться под линией огня, пулемёты быстро сделают из дуршлаг. В качестве основной ленты рекомендуется использовать бронебойно-трассирующую, в которой основную часть составляют бронебойно-зажигательные патроны.  
+
По своим характеристикам MG 17 и MG 15 практически одинаковы как по скорострельностьи, так и по урону. В качестве оборонительного вооружения данные пулемёты несколько не подходят: имеют неприятную особенность перегреваться и разброс будет увеличиваться при продолжительной стрельбе, да и эффективная дальность стрельбы составляет всего 700 метров. Но если вражеский истребитель будет продолжительное время находиться на линии огня, пулемёты быстро сделают из него дуршлаг. В качестве основной ленты рекомендуется использовать бронебойно-трассирующую, в которой основную часть составляют бронебойно-зажигательные патроны.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
 
[[Файл:He.111 H-6 скриншот1.png|300px|thumb|right]]
 
[[Файл:He.111 H-6 скриншот1.png|300px|thumb|right]]
 
He.111H-6 можно использовать в двух ролях: в роли среднего или в роли дальнего бомбардировщика. В качестве штурмовика или торпедоносца самолёт не приспособлен, так как кабина пилота, двигатели и органы управления не имеют брони, зато в роли бомбардировщика он может похвастаться хорошей бомбовой нагрузкой на своём ранге. 2,25 тонн бомб позволяет уничтожить две базы или несколько ДОТов в РБ, а в АБ — практически одну базу с захода.  
 
He.111H-6 можно использовать в двух ролях: в роли среднего или в роли дальнего бомбардировщика. В качестве штурмовика или торпедоносца самолёт не приспособлен, так как кабина пилота, двигатели и органы управления не имеют брони, зато в роли бомбардировщика он может похвастаться хорошей бомбовой нагрузкой на своём ранге. 2,25 тонн бомб позволяет уничтожить две базы или несколько ДОТов в РБ, а в АБ — практически одну базу с захода.  
 +
 +
Оптимальной загрузкой для воздушных РБ будет 8 x 250-кг бомб. Четырёх бомб хватает на уничтожение одной базы, а также ими можно точечно уничтожать точки артиллерии, либо сбросить последовательно на движущуюся колонну техники. В качестве альтернативы можно взять набор 2 x 1000-кг + 1 x 250-кг, но следует учесть, что одной 1000-кг бомбы не хватит для уничтожения базы, так что такая загрузка будет полезна для менее прицельного сброса на скопление техники, либо для уничтожения укреплённых ДОТов.
  
 
В большинстве вылетах самолёт успеет использовать весь арсенал бомб, не смотря на низкую скороподъёмность. Но рекомендуется набрать высоту в сторонке перед полётом на цель или лететь в группе с другими бомбардировщиками.   
 
В большинстве вылетах самолёт успеет использовать весь арсенал бомб, не смотря на низкую скороподъёмность. Но рекомендуется набрать высоту в сторонке перед полётом на цель или лететь в группе с другими бомбардировщиками.   
Строка 69: Строка 80:
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
* Хорошая бомбовая нагрузка, с наличием управляемой бомбы Fritz X ;
+
* Хорошая бомбовая нагрузка, с наличием управляемой бомбы Fritz X;
 
* Простое управление;
 
* Простое управление;
 
* Хорошие летно-технические характеристики.  
 
* Хорошие летно-технические характеристики.  
Строка 82: Строка 93:
 
После Первой Мировой войны и подписании Версальского мирного договора Германии запрещалось иметь военно-воздушные силы и военные самолёты, такие как истребители и бомбардировщики. Но, начиная с 1920-х годов, немецкие авиастроители всеми силами строили самолёты двойного назначения, которые при желании с лёгкостью становились военными, или создавали филиалы в других странах, где беспрепятственно строили чисто военные самолёты. После прихода Гитлера к власти в 1933 году, авиаконструкторы продолжали создавать самолёты двойного назначения, хотя через два года начали в открытую прорабатывать и строить истребители, бомбардировщики и т. д.  
 
После Первой Мировой войны и подписании Версальского мирного договора Германии запрещалось иметь военно-воздушные силы и военные самолёты, такие как истребители и бомбардировщики. Но, начиная с 1920-х годов, немецкие авиастроители всеми силами строили самолёты двойного назначения, которые при желании с лёгкостью становились военными, или создавали филиалы в других странах, где беспрепятственно строили чисто военные самолёты. После прихода Гитлера к власти в 1933 году, авиаконструкторы продолжали создавать самолёты двойного назначения, хотя через два года начали в открытую прорабатывать и строить истребители, бомбардировщики и т. д.  
  
В 1932 году на фирме "Хейнкель" братья Зигфрид и Вальтер Понтеры вместе с К. Шварцлером приступили к проектированию двухмоторного пассажирского лайнера с убираемым шасси для авиакомпании "Люфтганза", который при необходимости мог быстро переоборудоваться в бомбардировщик. За основу конструкторы взяли скоростной пассажирский самолёт He 70, обладающий крылом эллиптической формы.  
+
В 1932 году на фирме «Хейнкель» братья Зигфрид и Вальтер Понтеры вместе с К. Шварцлером приступили к проектированию двухмоторного пассажирского лайнера с убираемым шасси для авиакомпании «Люфтганза», который при необходимости мог быстро переоборудоваться в бомбардировщик. За основу конструкторы взяли скоростной пассажирский самолёт He 70, обладающий крылом эллиптической формы.  
 
[[Файл:He111a.jpg|мини|300px|right|He.111a]]
 
[[Файл:He111a.jpg|мини|300px|right|He.111a]]
 
Первый прототип под названием He. 111a (He. 111V1 с лета 1935 года) поднялся в небо 24 февраля 1935 года. Машина сразу продемонстрировала прекрасные управляемость и устойчивость, а также хорошие взлетно-посадочные качества. Но при официальных испытаниях в 1936 году опытные образцы показали неудовлетворительную скорость — всего 340 км/ч — с полной нагрузкой (1000-кг бомб). Причина этого были двигатели BMW VI 6,0Z мощностью всего 690 л.с., что явно не годилось для среднего бомбардировщика. После установки двигателей Даймлер-Бенц DB-600 (900 л.с.) на He.111V-5 скорость возрасла до 370 км/ч, а бомбовая нагрузка — до 1500 кг. После прохождения армейских испытаний Люфтваффе приняла на вооружение He.111B-1 и заказала 300 машин к лету 1937 года.  
 
Первый прототип под названием He. 111a (He. 111V1 с лета 1935 года) поднялся в небо 24 февраля 1935 года. Машина сразу продемонстрировала прекрасные управляемость и устойчивость, а также хорошие взлетно-посадочные качества. Но при официальных испытаниях в 1936 году опытные образцы показали неудовлетворительную скорость — всего 340 км/ч — с полной нагрузкой (1000-кг бомб). Причина этого были двигатели BMW VI 6,0Z мощностью всего 690 л.с., что явно не годилось для среднего бомбардировщика. После установки двигателей Даймлер-Бенц DB-600 (900 л.с.) на He.111V-5 скорость возрасла до 370 км/ч, а бомбовая нагрузка — до 1500 кг. После прохождения армейских испытаний Люфтваффе приняла на вооружение He.111B-1 и заказала 300 машин к лету 1937 года.  
[[Файл:He111b легиона кондор.jpg ‎|мини|300px|right|He.111B-1 легиона "Кондор" в Испании]]
+
[[Файл:He111b легиона кондор.jpg ‎|мини|300px|right|He.111B-1 легиона «Кондор» в Испании]]
He.111 версии A успела повоевать в Китае на стороне Чан Кайши против японцев, где получил неудовлетворительную оценку: китайцы очень боялись японцев, поэтому всегда летали с выпущенным огневой точкой на брюхе, что значительно замедляло и так медленный самолёт. Были потеряны все купленные машины (всего 6 штук). В гражданской войне в Испании воевали He.111 версии B, где проявили себя гораздо лучше: из 95 машин за три года были сбиты всего 21, при этом урон республиканцам был колоссальным. В "Люфтганзе" самолёты использовались в качестве транспортных и пассажирских машин. До сотни машин оставались и использовались в Испании вплоть до 1970-х годов, некоторое количество заказала Турция.  
+
He.111 версии A успела повоевать в Китае на стороне Чан Кайши против японцев, где получил неудовлетворительную оценку: китайцы очень боялись японцев, поэтому всегда летали с выпущенным огневой точкой на брюхе, что значительно замедляло и так медленный самолёт. Были потеряны все купленные машины (всего 6 штук). В гражданской войне в Испании воевали He.111 версии B, где проявили себя гораздо лучше: из 95 машин за три года были сбиты всего 21, при этом урон республиканцам был колоссальным. В «Люфтганзе» самолёты использовались в качестве транспортных и пассажирских машин. До сотни машин оставались и использовались в Испании вплоть до 1970-х годов, некоторое количество заказала Турция.  
 
[[Файл:He.111P.jpg ‎|мини|300px|left|He.111P]]
 
[[Файл:He.111P.jpg ‎|мини|300px|left|He.111P]]
В январе 1939 года появился прототип He.111V-8, который приобрёл довольно узнаваемый несимметричный стеклянный нос. Самолёт также имел изменённое крыло со спрямленными кромками, что упрощало конструкцию, и обновлённый мотор DВ 601А (1175 л.с.), который устанавливался на истребители Bf-109E. В последствии прототип был запущен в серию под названием He.111P. Но к маю 1939 года появилась нехватка двигателей: практически все производимые DB-601 уходили на Bf-109. Тогда на бомбардировщики стали устанавливать мотор Jumo 211 (1000 л.с.), а серия получила индекс H. Данная серия должна была быть последним в линейке самолётов He.111. Заменой являлись бомбардировщики He.177 и Ju.288, но из-за критических проблем с конструкцией и событий на фронтах He.111 продолжали производить и совершенствовать.  
+
В январе 1939 года появился прототип He.111V-8, который приобрёл довольно узнаваемый несимметричный стеклянный нос. Самолёт также имел изменённое крыло со спрямленными кромками, что упрощало конструкцию, и обновлённый мотор DВ 601А (1175 л.с.), который устанавливался на истребители Bf.109E. В последствии прототип был запущен в серию под названием He.111P. Но к маю 1939 года появилась нехватка двигателей: практически все производимые DB-601 уходили на Bf.109. Тогда на бомбардировщики стали устанавливать мотор Jumo 211 (1000 л.с.), а серия получила индекс H. Данная серия должна была быть последним в линейке самолётов He.111. Заменой являлись бомбардировщики He.177 и Ju.288, но из-за критических проблем с конструкцией и событий на фронтах He.111 продолжали производить и совершенствовать.  
  
 
He.111H-6 появился в апреле 1941 года и стал самым основным вариантом самолёт серии H (было построенно 1775 машин). От других вариантов бомбардировщик серии H-6 имел форсированные моторы Jumo 211F-1 (1340 л.с.), с помощью которых бомбардировщик развивал скорость в 430 км/ч, и неподвижно установленный пулемёт MG 17 в хвосте, которые обычно снимали в боевых частях из-за не эффективности. Самолёт был популярен у летчиков и отличался простотой управления даже при максимальной загрузке. Он имел хорошую управляемость, превосходную устойчивость и маневренность.  
 
He.111H-6 появился в апреле 1941 года и стал самым основным вариантом самолёт серии H (было построенно 1775 машин). От других вариантов бомбардировщик серии H-6 имел форсированные моторы Jumo 211F-1 (1340 л.с.), с помощью которых бомбардировщик развивал скорость в 430 км/ч, и неподвижно установленный пулемёт MG 17 в хвосте, которые обычно снимали в боевых частях из-за не эффективности. Самолёт был популярен у летчиков и отличался простотой управления даже при максимальной загрузке. Он имел хорошую управляемость, превосходную устойчивость и маневренность.  
  
На бомбардировщике испытывались оригинальные по тем временам управляемое вооружение: радиоуправляемая бомба Fritz X на полигоне  в  Фоджии (Северная Италия) в 1942 году; планирующие бомбы BV 246 "Hagelkorn"; планирующие торпеды L10 "Fridenzengel". Но в бою их на He.111 не использовали. С обычным вооружением самолёт использовали до конца войны, участвуя во всех крупных битвах (Сталинградская битва, охота на конвой PQ 17 и др.) в качестве средних и ночных бомбардировщиков, торпедоносцев, постановщиков мин и транспортных машин.
+
На бомбардировщике испытывались оригинальные по тем временам управляемое вооружение: радиоуправляемая бомба Fritz X на полигоне  в  Фоджии (Северная Италия) в 1942 году; планирующие бомбы BV 246 Hagelkorn; планирующие торпеды L10 Fridenzengel. Но в бою их на He.111 не использовали. С обычным вооружением самолёт использовали до конца войны, участвуя во всех крупных битвах (Сталинградская битва, охота на конвой PQ 17 и др.) в качестве средних и ночных бомбардировщиков, торпедоносцев, постановщиков мин и транспортных машин.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
Строка 107: Строка 118:
 
Файл:Армада He.111H .jpg|He.111H-6 на Восточном фронте  
 
Файл:Армада He.111H .jpg|He.111H-6 на Восточном фронте  
 
Файл:He.111H битва за Британию.png|He.111H в небе Британии  
 
Файл:He.111H битва за Британию.png|He.111H в небе Британии  
Файл:He.111Z.jpg|He.111Z "Zwilling" был построен для буксировки планеров Me.321
+
Файл:He.111Z.jpg|He.111Z Zwilling был построен для буксировки планеров Me.321
 
Файл:He.111B рисунок.jpg|Рисунок He.111B  
 
Файл:He.111B рисунок.jpg|Рисунок He.111B  
 
Файл:He.111H рисунок.jpg|Рисунок He.111H  
 
Файл:He.111H рисунок.jpg|Рисунок He.111H  
Строка 114: Строка 125:
 
== См. также ==
 
== См. также ==
  
* [[He.111H-3]];
+
* [[He 111 H-3]];
* [[He.111H-16]].
+
* [[He 111 H-16]].
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
Строка 122: Строка 133:
 
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/he111h.html Страница на Airwar.ru]  
 
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/he111h.html Страница на Airwar.ru]  
 
* [https://topwar.ru/80034-heynkel-he-111-chast-1-ot-rozhdeniya-do-ispanii.html История создания и применения He. 111 (часть 1) на Topwar.ru]  
 
* [https://topwar.ru/80034-heynkel-he-111-chast-1-ot-rozhdeniya-do-ispanii.html История создания и применения He. 111 (часть 1) на Topwar.ru]  
* [https://topwar.ru/80070-heynkel-he-111-chast-2-v-nebe-vtoroy-mirovoy.html История создания и применения He. 111 (часть 2) на Topwar.ru]  
+
* [https://topwar.ru/80070-heynkel-he-111-chast-2-v-nebe-vtoroy-mirovoy.html История создания и применения He.111 (часть 2) на Topwar.ru]  
  
 
{{Самолёты Heinkel}}
 
{{Самолёты Heinkel}}
 
{{Немецкие бомбардировщики}}
 
{{Немецкие бомбардировщики}}

Текущая версия на 17:13, 29 января 2024

4 ранг Франции
Набор Somua SM
he-111h-6.png
He-111 H-6 main.jpg
He 111 H-6
Исследование:11 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:22 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

He 111 H-6 — модификация немецкого двухмоторного бомбардировщика He 111 H, созданная в начале 1941 года фирмой Heinkel. Главным отличием этой модификации бомбардировщика от предыдущих стал более мощный двигатель Jumo 211 F-1, что позволило заметно улучшить лётно-технические характеристики самолёта. Всего с середины 1941 до конца 1942 годов было собрано около 1800 He 111 H-6, что сделало данную модификацию самой массовой среди всех других версий He 111. Благодаря такому количеству, а также широким возможностям самой машины, данные самолёты активно применялись Люфтваффе практически на всём протяжении войны и практически во всех фронтах как в качестве бомбардировщиков, так и в качестве разведчиков, торпедоносцев и транспортных самолётов.

В игре He 111 H-6 находится с открытого бета-тестирования. Несмотря на довольно невыразительные лётные характеристики, посредственную живучесть и слабое оборонительное вооружение, He 111 H-6 всё-таки может заинтересовать богатой номенклатурой подвесного вооружения, начиная от зажигательных и бронебойных бомб и заканчивая двумя торпедами и даже одной управляемой бомбой «Fritz X». Всё это позволяет использовать бомбардировщик для различных ситуаций, а большая для своего боевого рейтинга бомбовая нагрузка даст возможность уничтожить за один вылет несколько целей.

Плашка Актуальность.pngАктуальность под вопросом
Скорее всего, содержимое этой статьи уже устарело и давно не отражает текущего положения дел. Cтатью нужно обновить.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 5 700 м430 км/ч
Время виража32 сек.
Максимальная высота8 500 м
Двигатель2 х Junkers Jumo 211F
Мощность1 120 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес14 тонн

He.111H-6 является довольно быстрым бомбардировщиком на своём боевом рейтинге, уступая только B-34. Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 430 км/ч на высоте 5700 метров. При этом скороподъёмность составляет всего 3 м/с для стоковой машины, и 7 м/с для прокаченной. Но с максимальной бомбовой нагрузкой самолёт (бомбы будут расположены на внешней подвеске) будет набирать высоту со скоростью 2 м/с.

Как и любой средний бомбардировщик, He.111H-6 обладает средней манёвренностью. При поворотах часто идёт потеря скорости или высоты, на высоких скоростях рули утяжеляются. Но управлять им довольно легко и просто.

Посадка требует аккуратности и осторожности, так как самолёт обладает хрупким двухстоячным шасси с хвостовым колесом. Взлететь на He.111 с максимальной нагрузкой трудно, так как разгоняться самолёт будет довольно долго, а низкая скороподъёмность не позволит сразу набрать высоту, чтобы не встретится с деревьями.

Скорость флаттера всего 480 км/ч, что всего на 50 км/ч больше максимальной скорости. Поэтому пикировать на этом летательном аппарате не следует — крылья с лёгкостью оторвутся. Скорость сваливания — 163 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж5 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси350 км/ч

На своём боевом рейтинге He.111H-6 имеет слабую живучесть даже от винтовочных пулемётов.

Самолёт обладает огромным двухлонжеронным крылом, в котором находятся 4 протектированных топливных бака. Крыло довольно легко ломается фугасными снаряда или при превышении допустимой перегрузки (4G). Топливные баки поджигаются редко, так как они находятся ближе к фюзеляжу и их размеры несовпоставимы с крылом. Но пожар часто приводит к потери бомбардировщика.

Стабилизаторы довольно большие и хрупкие, и уязвимы от атак с задней полусфере. При их потере самолёт становиться полностью не управляемым. Закрылки тоже хрупкие и ломаются на скоростях выше 350 км/ч.

На He.111H-6 установлены два двигателя Junkers Jumo 211F. Двигатели и система охлаждения легко выводятся из строя. При довольно не продолжительном использовании форсажного режима охлаждение не справляется и двигатели перегреваются.

Броня самолёта не самая лучшая и состоит из 5-8 мм стенок, прикрывающие экипаж от атак снизу и сзади, и 10 мм бронесиденья пилота, защищающая только от пуль винтовочного калибра и осколков. А кабина пилота является «стеклянным аквариумом»: защита от встречной атаки или сверху отсутствует, а экипаж гарантированно лишается единственного пилота.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ911 → 1 139 Sl icon.png
РБ1 463 → 1 830 Sl icon.png
СБ2 256 → 2 822 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций10 340 Oi icon.png
13 740 Sl icon.png
Стоимость талисмана750 Zo icon.png
Обучение экипажа6 300 Sl icon.png
Эксперты22 000 Sl icon.png
АСы250 Zo icon.png
Исследование АСов220 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
60 / 130 / 240 % Sl icon.png
124 / 124 / 124 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
420 Oi icon.png
Стоимость:
560 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
420 Oi icon.png
Стоимость:
560 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
780 Oi icon.png
Стоимость:
1 000 Sl icon.png
135 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
650 Oi icon.png
Стоимость:
860 Sl icon.png
115 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
650 Oi icon.png
Стоимость:
860 Sl icon.png
115 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
1 100 Oi icon.png
Стоимость:
1 500 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
780 Oi icon.png
Стоимость:
1 000 Sl icon.png
135 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
1 100 Oi icon.png
Стоимость:
1 500 Sl icon.png
190 Zo icon.png
Mods ammo.png
mg_turret_belt_pack
Исследование:
420 Oi icon.png
Стоимость:
560 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon torpedo.png
PVC 1006B
Исследование:
420 Oi icon.png
Стоимость:
560 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods napalm fire bomb.png
Flamm C 250
Исследование:
420 Oi icon.png
Стоимость:
560 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
SC 1000
Исследование:
780 Oi icon.png
Стоимость:
1 000 Sl icon.png
135 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods turret gun.png
mg15_turret_new_gun
Исследование:
650 Oi icon.png
Стоимость:
860 Sl icon.png
115 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
SC 1000/SC 250
Исследование:
650 Oi icon.png
Стоимость:
860 Sl icon.png
115 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon bomb.png
FX 1400
Исследование:
1 100 Oi icon.png
Стоимость:
1 500 Sl icon.png
190 Zo icon.png

Вооружение

Подвесное вооружение

Список наборов (8)
Набор 132 x 50-кг бомба SC50JA
Набор 28 x 250-кг бомба SC250JA
Набор 38 x Зажигательная бомба Flam C 250
Набор 42 x 1000-кг бомба SC1000L2
Набор 52 x 1000-кг бронебойная бомба PC1000
Набор 62 x 1000-кг бомба SC1000L2
1 x 250-кг бомба SC250JA
Набор 72 x Торпеда F5W
Набор 81 x PC 1400 X (Fritz X)

He. 111 H-6 располагает следующими наборами бомб и торпед:

  • 32 x 50-кг бомба SC50JA;
  • 8 x 250-кг бомба SC250JA;
  • 2 x 1000-кг бомба SC1000L2;
  • 2 x 1000-кг бомба SC1000L2 + 1 x 250-кг бомба SC250JA;
  • 2 x Торпеда F5W;
  • 1 x PC 1400 X (Fritz X).

Бомбовая нагрузка является довольно разнообразной и имеет множество вариантов для использования: уничтожение легкобронированных целей, танков, ДОТов, баз или кораблей. Но 1000-кг бомбы, торпеды и Fritz X устанавливается только на внешней подвеске, что существенно ухудшает лётные характеристики.

Fritz X

На своём втором ранге, He.111 H-6 является единственным бомбардировщиком, на который устанавливается управляемая бомба Fritz X. Хотя бомба является довольно маломощной для своего веса, она позволяет точно попадать в цель независимо от высоты полёта.

Оборонительное вооружение

Боезапас1000 снарядов
Скорострельность1000 выстрелов/мин
Боезапас375 снарядов
Скорострельность1000 выстрелов/мин
Боезапас1000 снарядов
Скорострельность1151 выстрелов/мин

Оборонительное вооружение состоит из 7 огневых точек, в которых располагаются шесть пулемётов MG 15 и один пулемёт MG 17 (все калибра 7,92 мм). MG 17 расположен в хвостовой турели и имеет крайне плохие углы наводки — всего 5° по горизонтали и вертикали. Боезапас составляет 1000 патронов. MG 15 расположены по одному в верхней башне (1000 патронов), по бортам самолёт (1000 патронов на ствол), в носу (1000 патронов) и две оставшиеся — на нижнем выступе после бомболюка (375 патронов в передней турели и 1000 в задней). Все турели имеют неплохое наведение в двух плоскостях, а главное, лишены множества слепых зон.

По своим характеристикам MG 17 и MG 15 практически одинаковы как по скорострельностьи, так и по урону. В качестве оборонительного вооружения данные пулемёты несколько не подходят: имеют неприятную особенность перегреваться и разброс будет увеличиваться при продолжительной стрельбе, да и эффективная дальность стрельбы составляет всего 700 метров. Но если вражеский истребитель будет продолжительное время находиться на линии огня, пулемёты быстро сделают из него дуршлаг. В качестве основной ленты рекомендуется использовать бронебойно-трассирующую, в которой основную часть составляют бронебойно-зажигательные патроны.

Применение в бою

He.111 H-6 скриншот1.png

He.111H-6 можно использовать в двух ролях: в роли среднего или в роли дальнего бомбардировщика. В качестве штурмовика или торпедоносца самолёт не приспособлен, так как кабина пилота, двигатели и органы управления не имеют брони, зато в роли бомбардировщика он может похвастаться хорошей бомбовой нагрузкой на своём ранге. 2,25 тонн бомб позволяет уничтожить две базы или несколько ДОТов в РБ, а в АБ — практически одну базу с захода.

Оптимальной загрузкой для воздушных РБ будет 8 x 250-кг бомб. Четырёх бомб хватает на уничтожение одной базы, а также ими можно точечно уничтожать точки артиллерии, либо сбросить последовательно на движущуюся колонну техники. В качестве альтернативы можно взять набор 2 x 1000-кг + 1 x 250-кг, но следует учесть, что одной 1000-кг бомбы не хватит для уничтожения базы, так что такая загрузка будет полезна для менее прицельного сброса на скопление техники, либо для уничтожения укреплённых ДОТов.

В большинстве вылетах самолёт успеет использовать весь арсенал бомб, не смотря на низкую скороподъёмность. Но рекомендуется набрать высоту в сторонке перед полётом на цель или лететь в группе с другими бомбардировщиками.

В совместных боях He.111 является довольно крупной и лёгкой целью для ЗСУ и истребителей, поэтому лучше набрать некоторую высоту. Лучшими бомбовыми нагрузками будут две 1000-кг бомба SC1000L2 или одна PC 1400 X (Fritz X): 1000-кг бомбы можно будет скинуть на столпившиеся танки около точек, а управляемую бомбу — на неподвижную или прячущуюся цель.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Хорошая бомбовая нагрузка, с наличием управляемой бомбы Fritz X;
  • Простое управление;
  • Хорошие летно-технические характеристики.

Недостатки:

  • Плохая живучесть и бронирование;
  • Низкая скороподъёмность, особенно при максимальной нагрузки;
  • Слабое оборонительное вооружение.

Историческая справка

После Первой Мировой войны и подписании Версальского мирного договора Германии запрещалось иметь военно-воздушные силы и военные самолёты, такие как истребители и бомбардировщики. Но, начиная с 1920-х годов, немецкие авиастроители всеми силами строили самолёты двойного назначения, которые при желании с лёгкостью становились военными, или создавали филиалы в других странах, где беспрепятственно строили чисто военные самолёты. После прихода Гитлера к власти в 1933 году, авиаконструкторы продолжали создавать самолёты двойного назначения, хотя через два года начали в открытую прорабатывать и строить истребители, бомбардировщики и т. д.

В 1932 году на фирме «Хейнкель» братья Зигфрид и Вальтер Понтеры вместе с К. Шварцлером приступили к проектированию двухмоторного пассажирского лайнера с убираемым шасси для авиакомпании «Люфтганза», который при необходимости мог быстро переоборудоваться в бомбардировщик. За основу конструкторы взяли скоростной пассажирский самолёт He 70, обладающий крылом эллиптической формы.

He.111a

Первый прототип под названием He. 111a (He. 111V1 с лета 1935 года) поднялся в небо 24 февраля 1935 года. Машина сразу продемонстрировала прекрасные управляемость и устойчивость, а также хорошие взлетно-посадочные качества. Но при официальных испытаниях в 1936 году опытные образцы показали неудовлетворительную скорость — всего 340 км/ч — с полной нагрузкой (1000-кг бомб). Причина этого были двигатели BMW VI 6,0Z мощностью всего 690 л.с., что явно не годилось для среднего бомбардировщика. После установки двигателей Даймлер-Бенц DB-600 (900 л.с.) на He.111V-5 скорость возрасла до 370 км/ч, а бомбовая нагрузка — до 1500 кг. После прохождения армейских испытаний Люфтваффе приняла на вооружение He.111B-1 и заказала 300 машин к лету 1937 года.

He.111B-1 легиона «Кондор» в Испании

He.111 версии A успела повоевать в Китае на стороне Чан Кайши против японцев, где получил неудовлетворительную оценку: китайцы очень боялись японцев, поэтому всегда летали с выпущенным огневой точкой на брюхе, что значительно замедляло и так медленный самолёт. Были потеряны все купленные машины (всего 6 штук). В гражданской войне в Испании воевали He.111 версии B, где проявили себя гораздо лучше: из 95 машин за три года были сбиты всего 21, при этом урон республиканцам был колоссальным. В «Люфтганзе» самолёты использовались в качестве транспортных и пассажирских машин. До сотни машин оставались и использовались в Испании вплоть до 1970-х годов, некоторое количество заказала Турция.

He.111P

В январе 1939 года появился прототип He.111V-8, который приобрёл довольно узнаваемый несимметричный стеклянный нос. Самолёт также имел изменённое крыло со спрямленными кромками, что упрощало конструкцию, и обновлённый мотор DВ 601А (1175 л.с.), который устанавливался на истребители Bf.109E. В последствии прототип был запущен в серию под названием He.111P. Но к маю 1939 года появилась нехватка двигателей: практически все производимые DB-601 уходили на Bf.109. Тогда на бомбардировщики стали устанавливать мотор Jumo 211 (1000 л.с.), а серия получила индекс H. Данная серия должна была быть последним в линейке самолётов He.111. Заменой являлись бомбардировщики He.177 и Ju.288, но из-за критических проблем с конструкцией и событий на фронтах He.111 продолжали производить и совершенствовать.

He.111H-6 появился в апреле 1941 года и стал самым основным вариантом самолёт серии H (было построенно 1775 машин). От других вариантов бомбардировщик серии H-6 имел форсированные моторы Jumo 211F-1 (1340 л.с.), с помощью которых бомбардировщик развивал скорость в 430 км/ч, и неподвижно установленный пулемёт MG 17 в хвосте, которые обычно снимали в боевых частях из-за не эффективности. Самолёт был популярен у летчиков и отличался простотой управления даже при максимальной загрузке. Он имел хорошую управляемость, превосходную устойчивость и маневренность.

На бомбардировщике испытывались оригинальные по тем временам управляемое вооружение: радиоуправляемая бомба Fritz X на полигоне в Фоджии (Северная Италия) в 1942 году; планирующие бомбы BV 246 Hagelkorn; планирующие торпеды L10 Fridenzengel. Но в бою их на He.111 не использовали. С обычным вооружением самолёт использовали до конца войны, участвуя во всех крупных битвах (Сталинградская битва, охота на конвой PQ 17 и др.) в качестве средних и ночных бомбардировщиков, торпедоносцев, постановщиков мин и транспортных машин.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Heinkel
He 51  He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 C-1 · He 51 C-1/L · He 51 B-2/H
He 100  He 100 D-1
He 111  He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16
He 112  He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 · He 112 V-5
He 162  He 162 A-1 · He 162 A-2
He 177  He 177 A-5
He 219  He 219 A-7

Немецкие бомбардировщики
Arado  Ar 196 A-3
Junkers  Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C
Dornier  Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1
Blohm & Voss  BV 238 · BV 138 C-1
Henschel  Hs 123 A-1
Heinkel  He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5
Focke-Wulf  Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1
Messerschmitt  Me 264
Savoia-Marchetti  ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M
Трофейные  ▀Wellington Mk.Ic