Ho 229 V3 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (Откат правок U9630842 (обсуждение) к версии Klaxons)
м
(не показано 7 промежуточных версий 4 участников)
Строка 2: Строка 2:
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:Ho.229 V3 заглавный скриншот.jpg|420px|мини|слева]]
+
 
{{разрыв}}
+
[[Файл:Ho.229 V3 заглавный скриншот.jpg|420px|thumb|без]]
''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''
+
 
 +
Horten Ho.229 (Go.229) — первый турбореактивный самолет выполненный по схеме «летающее крыло». Отличительной чертой самолета является отсутствие руля направления. Оборудована «Гота» первыми в мире крупно серийными турбореактивными двигателями фирмы «Юнкерс» Jumo 109-004, двумя мощными 30-мм автопушками Mk.103
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
+
«Готу» достаточно сложно оценить в плане управляемости: с одной стороны превосходные показатели горизонтального и вертикального виража, с другой — особенности конструкции типа «бесхвостка», отсутствие руля направления, из-за чего его функцию выполняют два интерцептора, расположенных ближе к законцовкам консолей крыла в верхней и нижней его части. Подобное конструкторское решение делает самолет не устойчивым на курсе. Поэтому в Симуляторных Боях управление самолетом усложняется, что требует дополнительного контроля над спойлерами для удержания заданного курса. В Реалистичных Боях этот минус проявляется не так сильно (за счет инструктора) при удержании на курсе, но вполне ощущается в активном бою — довернуть до противника с помощью рысканья почти не возможно, из-за чего «Гота» требует особой тактики ведения боя, отличной от самолетов выполненных по стандартной схеме.
 +
 
 +
Отдельно стоит выделить выдающиеся показатели горизонтального и вертикального виража без закрылок:
 +
{| class="wikitable"
 +
! rowspan="2" |Высота (м)
 +
! rowspan="2" |Скорость (км/ч) (IAS)
 +
! colspan="2" |Время виража (сек)
 +
! rowspan="2" |Перегрузка (g)
 +
|-
 +
! Горизонтальный !! Вертикальный
 +
|-
 +
| 500 || 500 || 9 || 7 || 7
 +
|-
 +
| 1000 || 600 || 6 || 7 || 9
 +
|-
 +
| 2000 || 700 || 11 || 8 || 10
 +
|-
 +
| 3000 || 700 || 12 || 13 || 11
 +
|-
 +
| 5000 || 630 || 14 || 15 || 11
 +
|}
 +
Важно заметить, что минимальная высота для выполнения «мёртвой петли» — 100 метров (при скорости IAS 750 км/ч). Максимальная скорость для выполнения виража любая, несущая конструкция самолета выдерживает любой вираж на скоростях более 950 км/ч.
 +
 
 +
Что касается силовой установки, то два Jumo-004 более-менее справляются со своей задачей — их мощности хватает для размеренного набора скорости, но во время маневренного боя набора скорости крайне сильно не хватает, из-за чего средняя скорость во время боя редко будет превышать 600 км/ч Так же на больших высотах (4000+ м) набор скорости свыше 500 км/ч идет крайне неохотно, что так же накладывает определенные ограничения.  
 +
 
 +
Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):
 +
 
 +
{| class="wikitable"
 +
|-
 +
! Высота (м) !! Скорость (км/ч)
 +
|-
 +
| 100 || 800
 +
|-
 +
| 1000 || 750
 +
|-
 +
| 2000 || 730
 +
|-
 +
| 3000 || 720
 +
|-
 +
| 5000 || 640
 +
|}
 +
Так же стоит отметить, что на высотах выше 3000 м перегрев двигателей бывает крайне редко.
 +
 
 +
Флаттер — 1000 км/ч, при превышении 930 км/ч инструктор предупреждает о достижении критических значений скорости.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
+
[[Файл:Ho.229 V3 стреляет из 30мм.png|мини]]
 +
«Гота» не обладает каким либо бронированием, но может пережить несколько попаданий в область центроплана, что не сильно скажется на её ЛТХ. Попадания же в консоли крыла и повреждение элеронов крайне сильно ухудшает маневренность самолета, делая дальнейший виражный бой невозможным, а полет до аэродрома крайне сложным занятием.
 +
Отсутствие брони, отчасти, компенсируется наличием протектированных баков, которые при повреждении не дают вытечь всему топливу. Из-за быстрого «затягивания» баков их возгорание происходит крайне редко и быстро прекращается.
 +
 
 +
Большие габариты самолета так же не добавляют ему живучести — попасть по важным частям (правая и левая консоль крыла) достаточно просто, но тут находит свое отражение прекрасная маневренность — «Гота» не тот противник, к которому легко сесть «на шесть». В активном маневрировании помогают закрылки, которые могут открываться в боевое положение на скоростях до 550 км/ч.
 +
 
 +
Так же прочность центроплана позволяет садиться на аэродром без шасси, предварительно сбросив скорость до 270 км/ч, в чем помогает воздушный тормоз, установленный в задней части центроплана.
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
«Хортен» имеет на вооружении две 30-мм автопушки Mk.103, боезапасом по 170 снарядов каждая. Пушки не отличаются скорострельностью, но имеют достаточно хорошую точность на дистанции, начальную скорость снаряда в 920 м/сек (для снарядов Minengeschoß) и урон (по воздушным целям снарядами Minengeschoß), что позволяет поражать цели на достаточно больших дистанциях.
  
=== Подвесное вооружение ===
+
== Применение в бою ==
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
+
[[Файл:Ho.229 V3 заходит на цель.png|мини|Удачный угол захода по направлению движения цели]]
  
=== Оборонительное вооружение ===
+
Из-за крайне вялого набора скорости по прямой, пилоту «Готы» выгодней будет после взлета взять угол климба — 10-15° и набирать высоту 3000-5000 метров, это даст преимущество над противником, так как на этом Боевом Рейтинге редко какие истребители поднимаются выше 2000 м, предпочитая схватки у земли. Дальнейшая тактика зависит от развития боя:
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
 
  
== Применение в бою ==
+
* В идеальном бою, заняв позицию на 3000-5000 м. можно спокойно выбрать одиночную цель внизу или, если не упущен момент, перехватить бомбардировщик.
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+
* В случае, если высота в 3000-4000 м. уже занята, то лучшим вариантом будет избегать лобовых столкновений и провоцировать противника на маневренный бой, не забывая о невозможности нормально и своевременно довернуть до противника.
 +
* В Совместных Танковых Боях перед вылетом, для большей результативности, следует заручиться поддержкой союзного истребителя, ставить ленту по Бронецелям. Оптимальный угол захода на цель - 20-40°. Следует помнить, что лента составлена так, что первым идет Бронебойный Подкалиберный снаряд имеющий пробитие в 93 мм. на 100 м., за ним идут два Зажигательных и один Бронебойный Зажигательный имеющий пробитие в 53 мм на 100 м., что следует учитывать при заходе на цель. Не стоит забывать и о выборе направления захода - идеальный вариант - по направлению движения цели.  
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
+
«Хортен» крайне не однозначная машина, что бы лучше понимать ее возможности стоит сжато подвести его сильные и слабые стороны:
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
*
+
* Маневренность - лучшая на своем Боевом Рейтинге и одна из лучших среди реактивных самолетов;
 +
* Универсальность вооружения - наборы лент позволяют работать как по воздушным целят, так и по наземным;
 +
* Прочность конструкции - возможность посадить самолет без шасси, высокие перегрузки при виражах самолету так же не помеха;
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
*
+
* Конструкция типа «бесхвостка» не предполагает наличие стандартного руля направления, из-за чего рысканье, а как следствие и прицеливание крайне неудобные;
 +
* Самолет не прощает многих ошибок маневренном бою, из-за чего не очень подходит для неопытных пилотов;
 +
* Набор скорости крайне слабый, по сравнению с противниками одного Боевого Рейтинга, из-за чего догнать часть противников без пикирования с высоты крайне не легко;
 +
 +
Подводя итоги, стоит отметить, что являясь ранним реактивным самолетом Ho.229 имея ряд недостатков остается крайне эффективной и интересной машиной, как в плане боевого применения и возможных тактик ведения боя, так и в плане истории.
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
+
[[Файл:Ho.229 V3 братья хортены.jpg|мини|Вальтер (слева) и Реймар (справа) Хортены]]
 +
Братья Вальтер и Реймар Хортены еще с начала 30-х годов 20-го века проектировали и стоили планеры по схеме "летающее крыло", которая имела определенную популярность в мире. В 1931 году был запущен их первый планер, построенный из дерева с тканевого покрытия. Управление осуществлялось элевонами и рулевыми тормозами на концах крыла. Через 3 года, с учетом опыта, полученного при постройке и эксплуатации "Хортена-I" был сконструирован "Хортен-II", который имел большее удлинение крыла и стреловидную заднюю кромку. Особенностью конструкции было использование внутренних и внешних элевонов, как рули высоты и элероны соответственно. Через год на него был поставлен 80 л/с двигатель НМ-60R, установленный внутри крыла в задней части центроплана, сила двигателя была направлена на толкающий винт.
 +
 
 +
После поступления в люфтваффе братья продолжили конструкторскую деятельность и в течении 1936-37 годов были построены три "Хортена-II", получившие обозначение "Хортен-III", конструкция которого стала исходной для последующих разработок братьев. В 1939 году братья получили большую известность, отчасти, благодаря которой министерство авиации выделило им ремонтный завод в Геттингене и фабрику "Пешке". К моменту передачи завода братья спроектировали и построили планер Но-IV, который отличался большим (в 2 раза) размахом крыла.<gallery mode="packed" caption="Развитие идей братьев">
 +
Файл:Ho.229 V3 (Ho-I).jpg|Ho-I
 +
Файл:Ho.229 V3 (Ho-III).jpg|Ho-III
 +
Файл:Ho.229 V3 Ho-IX V1.jpg|Ho-IX V1
 +
</gallery>Следующей моделью стал Ho-V, отличительной чертой которого была двухместная кабина и два 80 л/с двигателя НМ-60R с таким же расположением двигателей, как и на других моделях - в задней части крыла.
 +
 
 +
Понимая перспективность самолета прекрасной аэродинамики летающего крыла и турбореактивных двигателей братья принялись разрабатывать следующие прототипы уже с учетом новых требований. В это же время в США велись схожие исследования, что положительно сказалось на финансировании братьев со стороны Министерства авиации.
 +
 
 +
К лету 1943 года был построен Ho-VII, который предназначался для аэродинамических исследований и в качестве самолета связи.
 +
 
 +
Следующим шагом было создание реактивной версии уже знакомой конструкции. Весной 1944 прошли первые испытания безмоторного прототипа
 +
Ho-IX-V1. После успешных испытаний конструкторы принялись за работу над вторым самолетом. Изначально на него планировалось устанавливать двигатель BMW-003, но из-за их неготовности было принято решение установить Jumo-004, для чего немного переделали конструкцию крепления двигателей и некоторые другие изменения конструкции. На стадии создания второго опытного образца подключился концерн "Готаер вагонфабрик", получившая задание довести конструкцию Ho-IXX-V2 до серийного производства, в следствии чего конструкция летающего крыла вновь претерпела небольшие изменения, самым важным из которых было добавление в кокпит катапультируемого сиденья, и Министерством авиации было присвоено обозначение Go.229, модификации A-0. На Go.229 A-0 планировалось устанавливать два Jumo-003B (модификации 1,2,3), четыре автопушки Mk.103 или Mk.108 в центроплане, предусматривались подвесы под центропланом на две 1000кг бомбы или два 1250 л. бака с топливом.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+
<gallery>
 +
Файл:Ho.229 V3 штурмит.png|
 +
Файл:Ho.229 V3 стрельба.png|
 +
</gallery>
 +
 
 +
{{Youtube-gallery|8PANw2eOTcE|Обзор от FallFire}}
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
+
* [[MK 103 (30-мм)]]
* ''ссылка на семейство техники;''
 
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
 
''И подобные.''
 
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
+
* [[wikipedia:Horten_Ho_IX|Страница на Википедии]]
* ''тема на оф. форуме игры;''
+
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/go229.html Страница на airwar.ru]
* ''страница на Википедии;''
+
* [https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=105#overview Страница на MilitaryFactory]
* ''страница на Airwar.ru;''
+
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_004 Страница на Википедии о Jumo-004]
* ''другая литература.''
+
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Horten_brothers Страница на Википедию о братьях Хортен]
 +
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/121495-horten-ho-229-v3/ Страница на форум War Thunder #1]
 +
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/136609-ho229/ Страница на форум War Thunder #2]
  
 
{{Немецкая реактивная авиация}}
 
{{Немецкая реактивная авиация}}

Версия 11:12, 21 февраля 2019

4 ранг СССР | Премиум | Золотые Орлы
Набор Ту-1
Ho 229 V3
go229_v3.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
7.7/7.0/6.7БР
1 человекЭкипаж
7,50 тоннВзлётный вес
6.45 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
12000 мМаксимальная высота
2 х Junkers Jumo 004DДвигатель
тип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
0 км/чконструкции
450 км/чшасси
Курсовое вооружение
2 x 30-мм пушка MK 103Орудие 1
340 снарядовбоезапас
450 выстрелов/минскорострельность
Экономика
105000 Oi icon.pngисследование
300000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png13709 / 17369/9668 / 12249/3882 / 4918ремонт
86000 Sl icon.pngобучение экипажа
300000 Sl icon.pngэксперты
1700 Zo icon.pngасы
196 % Oi icon.pngнаграда за бой
600 % Sl icon.png330 % Sl icon.png130 % Sl icon.png

Описание

Ho.229 V3 заглавный скриншот.jpg

Horten Ho.229 (Go.229) — первый турбореактивный самолет выполненный по схеме «летающее крыло». Отличительной чертой самолета является отсутствие руля направления. Оборудована «Гота» первыми в мире крупно серийными турбореактивными двигателями фирмы «Юнкерс» Jumo 109-004, двумя мощными 30-мм автопушками Mk.103

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

«Готу» достаточно сложно оценить в плане управляемости: с одной стороны превосходные показатели горизонтального и вертикального виража, с другой — особенности конструкции типа «бесхвостка», отсутствие руля направления, из-за чего его функцию выполняют два интерцептора, расположенных ближе к законцовкам консолей крыла в верхней и нижней его части. Подобное конструкторское решение делает самолет не устойчивым на курсе. Поэтому в Симуляторных Боях управление самолетом усложняется, что требует дополнительного контроля над спойлерами для удержания заданного курса. В Реалистичных Боях этот минус проявляется не так сильно (за счет инструктора) при удержании на курсе, но вполне ощущается в активном бою — довернуть до противника с помощью рысканья почти не возможно, из-за чего «Гота» требует особой тактики ведения боя, отличной от самолетов выполненных по стандартной схеме.

Отдельно стоит выделить выдающиеся показатели горизонтального и вертикального виража без закрылок:

Высота (м) Скорость (км/ч) (IAS) Время виража (сек) Перегрузка (g)
Горизонтальный Вертикальный
500 500 9 7 7
1000 600 6 7 9
2000 700 11 8 10
3000 700 12 13 11
5000 630 14 15 11

Важно заметить, что минимальная высота для выполнения «мёртвой петли» — 100 метров (при скорости IAS 750 км/ч). Максимальная скорость для выполнения виража любая, несущая конструкция самолета выдерживает любой вираж на скоростях более 950 км/ч.

Что касается силовой установки, то два Jumo-004 более-менее справляются со своей задачей — их мощности хватает для размеренного набора скорости, но во время маневренного боя набора скорости крайне сильно не хватает, из-за чего средняя скорость во время боя редко будет превышать 600 км/ч Так же на больших высотах (4000+ м) набор скорости свыше 500 км/ч идет крайне неохотно, что так же накладывает определенные ограничения.

Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):

Высота (м) Скорость (км/ч)
100 800
1000 750
2000 730
3000 720
5000 640

Так же стоит отметить, что на высотах выше 3000 м перегрев двигателей бывает крайне редко.

Флаттер — 1000 км/ч, при превышении 930 км/ч инструктор предупреждает о достижении критических значений скорости.

Живучесть и бронирование

Ho.229 V3 стреляет из 30мм.png

«Гота» не обладает каким либо бронированием, но может пережить несколько попаданий в область центроплана, что не сильно скажется на её ЛТХ. Попадания же в консоли крыла и повреждение элеронов крайне сильно ухудшает маневренность самолета, делая дальнейший виражный бой невозможным, а полет до аэродрома крайне сложным занятием. Отсутствие брони, отчасти, компенсируется наличием протектированных баков, которые при повреждении не дают вытечь всему топливу. Из-за быстрого «затягивания» баков их возгорание происходит крайне редко и быстро прекращается.

Большие габариты самолета так же не добавляют ему живучести — попасть по важным частям (правая и левая консоль крыла) достаточно просто, но тут находит свое отражение прекрасная маневренность — «Гота» не тот противник, к которому легко сесть «на шесть». В активном маневрировании помогают закрылки, которые могут открываться в боевое положение на скоростях до 550 км/ч.

Так же прочность центроплана позволяет садиться на аэродром без шасси, предварительно сбросив скорость до 270 км/ч, в чем помогает воздушный тормоз, установленный в задней части центроплана.

Вооружение

Курсовое вооружение

«Хортен» имеет на вооружении две 30-мм автопушки Mk.103, боезапасом по 170 снарядов каждая. Пушки не отличаются скорострельностью, но имеют достаточно хорошую точность на дистанции, начальную скорость снаряда в 920 м/сек (для снарядов Minengeschoß) и урон (по воздушным целям снарядами Minengeschoß), что позволяет поражать цели на достаточно больших дистанциях.

Применение в бою

Удачный угол захода по направлению движения цели

Из-за крайне вялого набора скорости по прямой, пилоту «Готы» выгодней будет после взлета взять угол климба — 10-15° и набирать высоту 3000-5000 метров, это даст преимущество над противником, так как на этом Боевом Рейтинге редко какие истребители поднимаются выше 2000 м, предпочитая схватки у земли. Дальнейшая тактика зависит от развития боя:

  • В идеальном бою, заняв позицию на 3000-5000 м. можно спокойно выбрать одиночную цель внизу или, если не упущен момент, перехватить бомбардировщик.
  • В случае, если высота в 3000-4000 м. уже занята, то лучшим вариантом будет избегать лобовых столкновений и провоцировать противника на маневренный бой, не забывая о невозможности нормально и своевременно довернуть до противника.
  • В Совместных Танковых Боях перед вылетом, для большей результативности, следует заручиться поддержкой союзного истребителя, ставить ленту по Бронецелям. Оптимальный угол захода на цель - 20-40°. Следует помнить, что лента составлена так, что первым идет Бронебойный Подкалиберный снаряд имеющий пробитие в 93 мм. на 100 м., за ним идут два Зажигательных и один Бронебойный Зажигательный имеющий пробитие в 53 мм на 100 м., что следует учитывать при заходе на цель. Не стоит забывать и о выборе направления захода - идеальный вариант - по направлению движения цели.

Достоинства и недостатки

«Хортен» крайне не однозначная машина, что бы лучше понимать ее возможности стоит сжато подвести его сильные и слабые стороны:

Достоинства:

  • Маневренность - лучшая на своем Боевом Рейтинге и одна из лучших среди реактивных самолетов;
  • Универсальность вооружения - наборы лент позволяют работать как по воздушным целят, так и по наземным;
  • Прочность конструкции - возможность посадить самолет без шасси, высокие перегрузки при виражах самолету так же не помеха;

Недостатки:

  • Конструкция типа «бесхвостка» не предполагает наличие стандартного руля направления, из-за чего рысканье, а как следствие и прицеливание крайне неудобные;
  • Самолет не прощает многих ошибок маневренном бою, из-за чего не очень подходит для неопытных пилотов;
  • Набор скорости крайне слабый, по сравнению с противниками одного Боевого Рейтинга, из-за чего догнать часть противников без пикирования с высоты крайне не легко;

Подводя итоги, стоит отметить, что являясь ранним реактивным самолетом Ho.229 имея ряд недостатков остается крайне эффективной и интересной машиной, как в плане боевого применения и возможных тактик ведения боя, так и в плане истории.

Историческая справка

Вальтер (слева) и Реймар (справа) Хортены

Братья Вальтер и Реймар Хортены еще с начала 30-х годов 20-го века проектировали и стоили планеры по схеме "летающее крыло", которая имела определенную популярность в мире. В 1931 году был запущен их первый планер, построенный из дерева с тканевого покрытия. Управление осуществлялось элевонами и рулевыми тормозами на концах крыла. Через 3 года, с учетом опыта, полученного при постройке и эксплуатации "Хортена-I" был сконструирован "Хортен-II", который имел большее удлинение крыла и стреловидную заднюю кромку. Особенностью конструкции было использование внутренних и внешних элевонов, как рули высоты и элероны соответственно. Через год на него был поставлен 80 л/с двигатель НМ-60R, установленный внутри крыла в задней части центроплана, сила двигателя была направлена на толкающий винт.

После поступления в люфтваффе братья продолжили конструкторскую деятельность и в течении 1936-37 годов были построены три "Хортена-II", получившие обозначение "Хортен-III", конструкция которого стала исходной для последующих разработок братьев. В 1939 году братья получили большую известность, отчасти, благодаря которой министерство авиации выделило им ремонтный завод в Геттингене и фабрику "Пешке". К моменту передачи завода братья спроектировали и построили планер Но-IV, который отличался большим (в 2 раза) размахом крыла.Следующей моделью стал Ho-V, отличительной чертой которого была двухместная кабина и два 80 л/с двигателя НМ-60R с таким же расположением двигателей, как и на других моделях - в задней части крыла.

Понимая перспективность самолета прекрасной аэродинамики летающего крыла и турбореактивных двигателей братья принялись разрабатывать следующие прототипы уже с учетом новых требований. В это же время в США велись схожие исследования, что положительно сказалось на финансировании братьев со стороны Министерства авиации.

К лету 1943 года был построен Ho-VII, который предназначался для аэродинамических исследований и в качестве самолета связи.

Следующим шагом было создание реактивной версии уже знакомой конструкции. Весной 1944 прошли первые испытания безмоторного прототипа Ho-IX-V1. После успешных испытаний конструкторы принялись за работу над вторым самолетом. Изначально на него планировалось устанавливать двигатель BMW-003, но из-за их неготовности было принято решение установить Jumo-004, для чего немного переделали конструкцию крепления двигателей и некоторые другие изменения конструкции. На стадии создания второго опытного образца подключился концерн "Готаер вагонфабрик", получившая задание довести конструкцию Ho-IXX-V2 до серийного производства, в следствии чего конструкция летающего крыла вновь претерпела небольшие изменения, самым важным из которых было добавление в кокпит катапультируемого сиденья, и Министерством авиации было присвоено обозначение Go.229, модификации A-0. На Go.229 A-0 планировалось устанавливать два Jumo-003B (модификации 1,2,3), четыре автопушки Mk.103 или Mk.108 в центроплане, предусматривались подвесы под центропланом на две 1000кг бомбы или два 1250 л. бака с топливом.

Медиа

См. также

Ссылки


Немецкая реактивная авиация
Me.262  Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-1a · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-2a · Me 262 C-1a · Me 262 C-2b
He 162  He 162 A-1 · He 162 A-2
Me 163  Me 163B-0 · Me 163B
Ho 229  Ho 229 V3
Ar 234  Ar 234 B-2 · Ar 234 C-3
Panavia Tornado  ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61
Alpha Jet  Alpha Jet A
США  ◄F-84F · ◄CL-13A Mk.5 · ◄CL-13B Mk.6 · ◄F-86K · ◄F-104G · ◄F-4F Early · ◄F-4F
СССР  ◊IL-28 · ◊MiG-15bis · ◊Lim-5P · ◊MiG-19S · ◄MiG-21 SPS-K · ◊MiG-21MF · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◊MiG-23MF · ◊MiG-23MLA · ◊MiG-23BN · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-29 · ◄MiG-29G
Других стран  ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/3 · ◄G.91 R/4 · ◌Hunter F.58