J-4 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(не показано 6 промежуточных версий 2 участников)
Строка 4: Строка 4:
  
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:Mig17main.png|без|мини|420x420пкс]]
+
[[Файл:J4.png|без|мини|420x420пкс]]
Истребитель МиГ-17 представляет собой среднеплан нормальной схемы со стреловидным крылом и оперением, и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Самолёт стал результатом дальнейшей модернизацией модели МиГ-15. На основе МиГ-17 был построен первый советский истребитель-перехватчик МиГ-17ПФУ, вооружение которого состояло из четырех управляемых ракет класса «воздух-воздух». Несмотря на то, что уже в середине 60-х годов МиГ-17 считался устаревшей машиной, он отлично проявил себя в период Вьетнамской войны.
+
Истребитель Shenyang J-4 представляет собой среднеплан нормальной схемы со стреловидным крылом и оперением, и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Производился по лицензионной копии МиГ-17, переданной Китаю из СССР. Часть этих самолетов была поставлена на экспорт.
 
 
На вооружение самолёт начал поступать в 1951 году, а общее количество выпущенных машин составило более 5 000 единиц.
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
Самолет обладает одними из лучших летными характеристиками. Самая высокая скорость у земли - 1123 км/ч в горизонтальном полете на V ранге. Легкий и быстрый набор высоты. На 5000 метров самолет поднимается менее чем за 2 минуты. Хорошая маневренность в своем классе и просто прекрасный вертикальный вираж. При максимальной тяге двигатель перегревается только при продолжительном полете у земли. Флаттер в 1150 км/ч позволяет легко уходить в пикирование и так же легко выходить из него на скоростях выше 1000 км/ч. Стоит еще упомянуть о воздушном тормозе (который намного эффективнее от такого же у Миг-15бис) дающего превосходство в маневренном бою, а так же при посадке на короткие ВПП. Так как самолет является флагманов ветки развития СССР в игре, ему явно есть что предоставить врагу. При грамотном использовании МиГ-17 очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой. Для совместных боев есть внушительное подвесное ракетное и бомбовое вооружение.
+
Самолет обладает хорошими летными характеристиками. Высокая скоростью в горизонтальном полете как у земли так и на высоте. Легкий и быстрый набор высоты благодаря форсажной камере. На 5000 метров самолет поднимается менее чем за 2 минуты. Хорошая маневренность в своем классе и просто прекрасный вертикальный вираж. При максимальной тяге двигатель перегревается только при продолжительной работе форсажа. Флаттер в 1150 км/ч позволяет легко уходить в пикирование и так же легко выходить из него на скоростях выше 1000 км/ч. Стоит еще упомянуть о воздушном тормозе (который намного эффективнее от такого же у J-2) дающего превосходство в маневренном бою, а так же при посадке на короткие ВПП. При грамотном использовании F-5 очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой. Для совместных боев есть мощное бомбовое вооружение.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
[[Файл:Mig17XRay.png|мини|287x287пкс|Расположение внутренних модулей и систем]]
 
[[Файл:Mig17XRay.png|мини|287x287пкс|Расположение внутренних модулей и систем]]
В целом, Миг-17 обладает хорошей живучестью из за прочной конструкции и отсутствию топливных баков в крыльях. Пилота защищает 60 мм бронестекло и 10 мм стальная перегородка в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак, еще один под двигателем. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев не возможно.
+
В целом, J-4 обладает хорошей живучестью из за прочной конструкции и отсутствию топливных баков в крыльях. Пилота защищает 60 мм бронестекло и 10 мм стальная перегородка в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак, еще один под двигателем. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев не возможно.
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
Строка 32: Строка 30:
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
[[Файл:Mig17AirBrake.jpg|мини|341x341пкс|Использование воздушного тормоза в схватке с Hunter F.1]]
+
[[Файл:Mig17AirBrake.jpg|мини|341x341пкс|Использование воздушного тормоза в схватке с противником]]
МиГ-17 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах, поэтому в начале боя рекомендуется набрать до 6 километров высоты. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Ваша задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.  
+
J-4 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Главная задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.  
  
При атаке "на проходах" надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. Ваша главная задача навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный.
+
При атаке "на проходах" надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. В распоряжении есть две ракеты класса "воздух-воздух". Ими конечно нельзя пользоваться как основным вооружением, скорее всего возможность заставить маневрировать убегающего противника. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. В бою выгоднее навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный.
  
Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, Cl-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если вас все таки догоняет враг, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться. Самолеты VI ранга догонят без проблем, но можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить врага.  
+
Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, Cl-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если вас все таки догоняет враг, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться. Самолеты VI ранга догонят без проблем, но можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить врага.
  
 
В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия.
 
В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия.
Строка 56: Строка 54:
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
[[Файл:F105vsmig.jpg|мини|Миг-17 в прицеле F105]]
+
[[Файл:J4la.jpg|мини|412x412пкс|J-4 на взлетно посадочной полосе]]
В конце 1949 года в ОКБ Микояна нача­лось проектирование нового истреби­теля, получившего шифр СИ (военное обозначение И-330). За основу был взят МиГ-15, ставший в свое время этапным са­молетом в мировой авиации. Однако он не смог превысить скорость звука, а во второй половине 1940-х годов скоростные каче­ства истребителей стали приоритетными. 
+
В 1955 г на завод в Шеньяне была передана документация для лицензионного производства МиГ-17Ф, а в июле следующего года начались летные испытания китайского варианта истребителя, обозначенного J-4. По своим ЛТХ он почти не отличался от советского прототипа.
  
В прототип самолета СИ был переобо­рудован имевшийся на фирме МиГ-15 пу­тем установки крыла новой конструкции со стреловидностью 45° по линии 25% хорд до полуразмаха и 42° на внешних частях крыла, что соответствовало углам стрело­видности по передней кромке 49° и 45° 30%. Двойная стреловидность крыла объясня­лась не столько аэродинамическими изы­сками или решением проблем баланси­ровки, сколько технологическим заданием: 
+
Первыми зарубежными пилотами, испытавшими МиГ-17 в реальных воздушных боях, стали китайцы. Июльской ночью 1956 г. операторы наземных РЛС обнаружили неизвестный самолет и вскоре навели на него истребитель, пилотируемый Героем КНР Лу Минем. Противник, которым оказался тайваньский В-17, очень быстро был уничтожен. Через два месяца летчик Чжан Вэньи сбил ночью в сложных метеоусловиях еще один гоминьдановский самолет. "Соколам Мао", пилотировавшим МиГ-17 и J-4, и в дальнейшем приходилось не раз вступать в бой с тайваньскими самолетами. Например, 14 августа 1958 г. истребители НОАК вступил и в бой над о. Пинтань с 12 тайваньскими "Сейбрами". Летчик Чжоу Чунь-фу сбил два F-86F, но и сам погиб. 24 сентября произошло событие, вошедшее в историю воздушных войн - впервые в бою было применено управляемое ракетное оружие класса "воздух-воздух". В тот день в воздухе встретились примерно 30 китайских J-4 и четырнадцать тайваньских F-86F, шесть из которых произвели пуски ракет AIM-9B Sidewinder. Китай признал, что тайваньские истребители уничтожили ракетами один J-4
  
Требовалось обеспечить крепление ново­го крыла к существующим узлам крепления МиГ-15. На верхней поверхности каждой консоли крыла было установлено по три вертикальные перегородки, препятствую­щие перетеканию части воздушного потока вдоль размаха крыла (у крыла МиГ-15 име­лось по две перегородки на каждой плоско­сти). Пропорционально увеличению стре­ловидности крыла был удлинен фюзеляж (на 900 мм). Для улучшения путевой устой­чивости увеличили площадь вертикально­го оперения. Прототип СИ-1 предназначал­ся для статиспытаний и никогда не летал. Для летных испытаний построили прото­тип СИ-2. Первый полет на самолете СИ-2 вы­полнил 1 февраля 1950 года летчик-испы­татель И.Т. Иващенко. Уже в первых поле­тах Иващенко достиг скорости полета 1114 км/ч на высоте 2200 м, на больших ско­ростях СИ управлялся гораздо лучше, чем МиГ-15.
+
В ходе этого конфликта произошёл чрезвычайно удачный для СССР случай: AIM-9B «Сайдвиндер» попал в J-5, но не взорвался, застряв в фюзеляже. "Внутренности" ракеты были залиты специальным клеем и для извлечения начинки были привлечены советские специалисты, которые смогли вырезать блоки управления не повредив ни одного проводка.
  
20 марта 1950 года после выполнения задания Иващенко начал обычное сниже­ние с высоты 11 000 м, но самолет неожи­данно перешел в пикирование и разбил­ся. Летчик погиб. Достоверно выяснить причину катастрофы не удалось. На устранение недостатков СИ-2 и по­стройку СИ-02 ушло больше года. СИ-01 из-за задержек в постройке реально стал четвертым прототипом. СИ-01 и СИ-02 были перестроены из серийных МиГ-15 бис, в деталях они отличались от самоле­тов СИ-1 и СИ-2. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость полета 1152 км/ч (М=1,03). Государственные испыта­ния были успешно завершены 20 июня 1951 года, а в августе самолет под обо­значением МиГ-17 был рекомендован к запуску в серийное производство.
+
Советские конструкторы, изучив «трофей» и воспроизведя её методом «обратной инженерии», запустили в производство советский аналог — К-13/Р-.
 
 
Испытания выявили очевидные пре­имущества самолета МиГ -17 перед са­молетом МиГ-15: примерно на 40 км/ч большая скорость полета, лучшая управ­ляемость в районе М=1, увеличенная угловая скорость крена. На МиГ -17 ставился улучшенный ва­риант ВК-1 - двигатель ВК-1 А.
 
 
 
МиГ-17 остался в тени своего знаме­нитого предшественника МиГ-15, хотя история эксплуатации и боевого при­менения у этого истребителя, пожалуй, бо­лее яркая. 17-ый стал одним из самых экспортируемых военных самолетов свое­го времени, истребители данного типа со­стояли на вооружении ВВС стран Восточ­ной Европы, Ближнего Востока, Африки и Азии. В Польше последние истребители- бомбардировщики Lim-6 сняли с вооруже­ния лишь в начале 1990-х годов. 
 
 
 
== Медиа ==
 
{{Youtube-gallery|Thsb_stQ4L8|Обзор МиГ-17 от BlackCross|0YsMeSmYE2o|Обзор МиГ-17 от Ezida|oOK5miRAJ-4|Обзор МиГ-17 от FallFire|}}
 
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
  
* [[МиГ-15]]
+
* [[МиГ-17]]
* [[МиГ-15бис]]
+
* [[Shenyang F-5]]
* [[МиГ-15бис (Германия)]]
 
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
  
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/168474-микоян-гуревич-миг-17/ Паспорт самолёта на форуме]
+
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-5 Статья на Википедии]
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-17 Статья на Википедии]
+
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/j5.html Статья на Airwar]
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig17.html Статья на Airwar]
+
 
* [https://legendary-aircraft.blogspot.com/2013/03/Konstrukcija-MiG-17.html Статья про конструкцию МиГ-17 на legendary-aircraft.blogspot.com]
+
{{Самолёты Микояна}}
* [https://legendary-aircraft.blogspot.com/2013/03/Modifikacii-MiG-17.html Статья про модификации МиГ-17 на legendary-aircraft.blogspot.com]
+
{{Китайская реактивная авиация}}

Версия 23:49, 12 марта 2020

6 ранг США
Набор F-5C
J-4
mig-17_china.png
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
9.0/9.0/9.0БР
1 человекЭкипаж
5,49 тоннВзлётный вес
10.88 кг/секСекундный залп
Лётные характеристики
15500 мМаксимальная высота
Климов ВК-1Двигатель
Воздушно-реактивныйтип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
0 км/чконструкции
450 км/чшасси
Курсовое вооружение
37-мм пушка Type 37-1Орудие 1
40 снарядовбоезапас
400 выстрелов/минскорострельность
2 x 23-мм пушка Type 23-1Орудие 2
160 снарядовбоезапас
900 выстрелов/минскорострельность
Подвесное вооружение
2 x 250-кг бомба ОФАБ-250свНабор 1
16 x Ракеты С-5КНабор 2
16 x Ракеты С-5МНабор 3
2 x Ракеты С-21Набор 4
Экономика
61000 Oi icon.pngисследование
340000 Sl icon.pngпокупка
Sl icon.png8861 / 13185/8118 / 12079/2726 / 4056ремонт
98000 Sl icon.pngобучение экипажа
340000 Sl icon.pngэксперты
1800 Zo icon.pngасы
202 % Oi icon.pngнаграда за бой
600 % Sl icon.png380 % Sl icon.png120 % Sl icon.png

Описание

J4.png

Истребитель Shenyang J-4 представляет собой среднеплан нормальной схемы со стреловидным крылом и оперением, и одним двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Производился по лицензионной копии МиГ-17, переданной Китаю из СССР. Часть этих самолетов была поставлена на экспорт.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Самолет обладает хорошими летными характеристиками. Высокая скоростью в горизонтальном полете как у земли так и на высоте. Легкий и быстрый набор высоты благодаря форсажной камере. На 5000 метров самолет поднимается менее чем за 2 минуты. Хорошая маневренность в своем классе и просто прекрасный вертикальный вираж. При максимальной тяге двигатель перегревается только при продолжительной работе форсажа. Флаттер в 1150 км/ч позволяет легко уходить в пикирование и так же легко выходить из него на скоростях выше 1000 км/ч. Стоит еще упомянуть о воздушном тормозе (который намного эффективнее от такого же у J-2) дающего превосходство в маневренном бою, а так же при посадке на короткие ВПП. При грамотном использовании F-5 очень редко попадает в прицел противника. Даже получив повреждения, есть высокий шанс вернутся на базу, починится и продолжить бой. Для совместных боев есть мощное бомбовое вооружение.

Живучесть и бронирование

Расположение внутренних модулей и систем

В целом, J-4 обладает хорошей живучестью из за прочной конструкции и отсутствию топливных баков в крыльях. Пилота защищает 60 мм бронестекло и 10 мм стальная перегородка в лобовой части самолета. Но все же пожалуй лучшей защитой от 20 мм и 30 мм скорострельных пушек будет маневр уклонения, нежели броня. Позади пилота находится достаточно большой протектированный топливный бак, еще один под двигателем. Так что после пожара есть большой шанс потушится и уйти на ремонт. К сожалению продолжать полноценный бой на подбитом реактивном истребителе в большинстве случаев не возможно.

Вооружение

Курсовое вооружение

Работа курсового вооружения

Вооружение состоит из 2-х 23-мм пушек и одной 37-мм. Все орудия расположены в носу, в нижней части фюзеляжа. Пушки одни из самых неудобных, мало того что они расположены под фюзеляжом, так еще крупнокалиберная 37 мм находится справа а 2*23 мм слева и при стрельбе самолет начинает немного вибрировать влево-вправо. Не рекомендуется стрелять очередями больше 1 секунды так как разброс становится очень большим и попасть по противнику можно только из пары 23 мм и то если повезет. На МиГ-9 расположение более удачно, так как крупнокалиберная Н-37 стоит по центру фюзеляжа, здесь нам повезло меньше, но если у вас есть опыт стрельбы из предыдущих МиГов, то это не станет для вас проблемой. В противном случае надо понимать что эффективной стрельба будет до 600 метров в отличии от врагов, пушки которых способны без проблем точно поражать цель и на 1000 м.

Все дело в начальной скорости 600-700 м/с (в зависимости от снаряда) и большом весе. К примеру у пушки FMC T-160 начальная скорость полета снаряда 1030 м/с

Подвесное вооружение

  • 2 бомбы по 250 кг
  • 16 ракет С5К
  • 16 ракет С5М
  • 2 ракеты С21

Применение в бою

Использование воздушного тормоза в схватке с противником

J-4 обладает довольно хорошей скороподъемностью на всех высотах. К началу боя противники окажутся примерно на одинаковой высоте с вами или немного ниже. Главная задача не допустить противников выше себя. Так как большинство реактивных самолетов достаточно инертные, права на ошибку здесь нет. Лучшей тактикой тут будут проходы на скоростях с минимальным доворотом. Вступать в маневренный бой только в крайней необходимости. Намного выгоднее сделать вертикальный вираж заодно набрав 4-5 км высоты. Мало кто из оппонентов сможет повторить это с таким же сохранением энергии.

При атаке "на проходах" надо помнить об особой баллистике пушек и брать просто огромное упреждение. В распоряжении есть две ракеты класса "воздух-воздух". Ими конечно нельзя пользоваться как основным вооружением, скорее всего возможность заставить маневрировать убегающего противника. При довороте вместо сброса скорости лучше включать воздушный тормоз, не убирая обороты двигателя. В бою выгоднее навязать свою тактику и истощить противника, чтобы он потерял всю энергию на попытки поймать вас. После этого уже намного проще попасть по врагу, так как боекомплект достаточно скромный.

Комфортная скорость от 750 км/ч до 1000 км/ч. На ней удобнее всего маневрировать одновременно оставаясь недосягаемым для своего врага. Так же благодаря высокой скороподъемности можно просто уйти от врага с набором высоты. Особо хорошо это работает с ранними или тяжелыми реактивными самолетами. Догнать в таком случае могут дозвуковые оппоненты: Hunter F.1, Cl-13, Vautour или сверхзвуковые самолеты. Если вас все таки догоняет враг, тогда можно уйти в пологое пике и прижавшись к земли на бреющем полете оторваться. Самолеты VI ранга догонят без проблем, но можно навязать виражный бой и без проблем перекрутить врага.

В целом, самолет очень комфортный и легко навязывает врагам свою тактику боя, а если нет то всегда можно уйти по скорости, развернутся и повторить выше описанные действия.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Высокая максимальная скорость
  • Прекрасный климб
  • Хорошее сохранение энергии
  • Высокая живучесть

Недостатки:

  • Плохая баллистика пушек
  • Медленный ролл

Историческая справка

J-4 на взлетно посадочной полосе

В 1955 г на завод в Шеньяне была передана документация для лицензионного производства МиГ-17Ф, а в июле следующего года начались летные испытания китайского варианта истребителя, обозначенного J-4. По своим ЛТХ он почти не отличался от советского прототипа.

Первыми зарубежными пилотами, испытавшими МиГ-17 в реальных воздушных боях, стали китайцы. Июльской ночью 1956 г. операторы наземных РЛС обнаружили неизвестный самолет и вскоре навели на него истребитель, пилотируемый Героем КНР Лу Минем. Противник, которым оказался тайваньский В-17, очень быстро был уничтожен. Через два месяца летчик Чжан Вэньи сбил ночью в сложных метеоусловиях еще один гоминьдановский самолет. "Соколам Мао", пилотировавшим МиГ-17 и J-4, и в дальнейшем приходилось не раз вступать в бой с тайваньскими самолетами. Например, 14 августа 1958 г. истребители НОАК вступил и в бой над о. Пинтань с 12 тайваньскими "Сейбрами". Летчик Чжоу Чунь-фу сбил два F-86F, но и сам погиб. 24 сентября произошло событие, вошедшее в историю воздушных войн - впервые в бою было применено управляемое ракетное оружие класса "воздух-воздух". В тот день в воздухе встретились примерно 30 китайских J-4 и четырнадцать тайваньских F-86F, шесть из которых произвели пуски ракет AIM-9B Sidewinder. Китай признал, что тайваньские истребители уничтожили ракетами один J-4

В ходе этого конфликта произошёл чрезвычайно удачный для СССР случай: AIM-9B «Сайдвиндер» попал в J-5, но не взорвался, застряв в фюзеляже. "Внутренности" ракеты были залиты специальным клеем и для извлечения начинки были привлечены советские специалисты, которые смогли вырезать блоки управления не повредив ни одного проводка.

Советские конструкторы, изучив «трофей» и воспроизведя её методом «обратной инженерии», запустили в производство советский аналог — К-13/Р-3С.

См. также

Ссылки


Самолёты Микояна и Гуревича
Опытные  И-225
МиГ-3  МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34
МиГ-9  МиГ-9 · МиГ-9 (п) · ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l)
МиГ-15  МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ · ◊MiG-15bis · J-2 · ◔MiG-15bis
МиГ-17  МиГ-17 · МиГ-17AC · J-4 · Shenyang F-5 · ◊Lim-5P · ◔MiG-17PF
МиГ-19  МиГ-19ПТ · ◊MiG-19S · J-6A · Q-5 early · Q-5A · Q-5L · A-5C
МиГ-21  МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21С (Р-13-300) · ◄MiG-21 SPS-K · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · ▄MiG-21bis · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◔MiG-21bis-SAU · ◊MiG-21MF · ◔MiG-21MF · J-7II · J-7D · J-7E
МиГ-23  МиГ-23М · ◊MiG-23MF · ◔MiG-23MF · МиГ-23МЛ · ◊MiG-23MLA · МиГ-23МЛД · ◊MiG-23BN
МиГ-27  МиГ-27К · МиГ-27М
МиГ-29  ◊MiG-29 · ◔MiG-29 · МиГ-29 · ◄MiG-29G · МиГ-29СМТ

Китайская реактивная авиация
F-84  ␗F-84G-21-RE · ␗F-84G-31-RE
F-86  ␗F-86F-30 · ␗F-86F-40
F-100  ␗F-100A · ␗F-100F
F-104  ␗F-104A · ␗F-104G
F-5  ␗F-5A · ␗F-5E
F-16  ␗F-16A MLU
МиГ-9  ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l)
МиГ-15  J-2
МиГ-17  J-4 · Shenyang F-5
МиГ-19  J-6A · Q-5 early · Q-5A · A-5C · Q-5L
МиГ-21  J-7II · J-7D · J-7E
JH-7  JH-7A
J-8  J-8B · J-8F
Ил-28  H-5
Су-27  J-11