J21RA

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
6 ранг США | Премиум | Золотые Орлы
A-10A Thunderbolt (ранний)
Плашка Пишу.pngВ процессе...
Данная статья редактируется участником Defside7 (обсуждение) 04:15, 24 декабря 2020 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.
J21RA
saab_j21ra.png
J21RA заглавный скриншот.png
J21RA
Исследование:82 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:240 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

J21RA — шведский реактивный истребитель конца 1940-х годов, производимый компанией Saab. После окончания второй мировой войны, когда поршневые J21A только начали массово сходить с конвеера, ВВС Швеции и Saab очень заинтересовались в реактивной авиации. Поэтому проект улучшенного J21B с более мощным, поршневым мотором и улучшенной аэродинамикой был сразу закрыт, а Saab начали искать у кого можно купить реактивный двигатель. На подобный запрос откликнулись британцы с их двигателем Goblin. Тогда же было установлено, что проще установить двигатель в уже имеющийся самолёт, коим и стал Saab 21. Первые прототипы взлетели уже в 1947-м году, а в серию самолёты пошли в 1949-м. Всего для ВВС Швеции было произведено 34 самолёта, которые были модифицированы сперва в A21RA, а потом и в A21RB уже в начале 1950-х годов.

В War Thunder J21RA появился в обновлении 1.95 «Северный ветер» и находится на V ранге ветки авиации Швеции. Он выделяется хорошими манёвренными характеристиками и сильным вооружением.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Максимальная скорость
На высоте 4 000 м799 км/ч
Время виража24 сек.
Максимальная высота12 192 м
ДвигательSvenska Flygmotor RM1
Мощность1 200 л.с.
ТипВоздушно-реактивный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес5 тонн
J21RA 1.png

J21RA — это ранний реактив, со всеми ими плюсами и минусами. Одним же из главных отрицательных черт является его двигатель RM1, лицензионная копия британского Goblin II мощностью 1290 кг/с. Это ранний реактивный двигатель, и вкупе с плохой аэродинамикой самолёта, J21 очень медленно набирает скорость, особенно на большой высоте. Мало того, после продолжительного полёта на полной тяге он начинает перегреваться. Тем не менее, динамика самолёта не самая плохая из ранних реактивов, и лучше чем у He 162 или Як-15.

Скороподъемность у шведского реактива низкая. Двигатель очень слабый, и набор высоты под углом выше чем 10° будет неэффективен. Поздние поршневые истребители, к началу боя, и множество реактивных истребителей, таких как Me 262, F-80 или R2Y2 будут находиться выше примерно на один-полтора километра, поэтому рекомендуется набирать высоту в сторонке, или ждать пока вражеские истребители сбросят свою высоту.

Манёвреность — одна из самых сильных сторон J21. Конечно, такие самолёты как Як-15, He 162 или БИ будут сильнее по данному показателю, как и множество поршневых самолётов, но при этом со всеми остальными противниками J21 сражается или на равных, или превосходит их.

Конструкция у J21RA пусть и с доработками, но осталась от поршневых J21A. Конструкция разрушается уже на 720 км/ч, поэтому пилоту лучше превышать скорость в 700 км/ч, что бы не держаться на грани. Боевые закрылки отрываются на скорости 450 км/ч, а посадочные и стойки шасси на 325 км/ч. При этом у самолёта очень низкий порог сваливания как для реактивного самолёта: 150 км/ч с выпущенными закрылками.

У самолёта так же присутсвует воздушный тормоз, но он маленький и крайне неэффективный. На него стоит расчитывать только на посадке, что бы быстрее сбросить скорость.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции787 км/ч
Шасси360 км/ч

Живучесть у J21RA неплохая. За пилотом находится 10-мм бронелист и двигатель, который защитит его от снарядов, но при этом и сам будет повреждён. Впереди пилот защищён 10-мм бронелистами и 60-мм бронестеклом, что убережёт его от огня пулеметов винтовочного калибра и возможно даже шальной пули калибра 12,7-мм.

Нередко повреждается из-за своего высокого положения и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ3 132 → 4 588 Sl icon.png
РБ7 531 → 11 032 Sl icon.png
СБ11 412 → 16 718 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций71 100 Oi icon.png
116 800 Sl icon.png
Стоимость талисмана1 900 Zo icon.png
Обучение экипажа68 000 Sl icon.png
Эксперты240 000 Sl icon.png
АСы1 400 Zo icon.png
Исследование АСов620 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
120 / 270 / 600 % Sl icon.png
184 / 184 / 184 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
7 100 Oi icon.png
Стоимость:
12 000 Sl icon.png
380 Zo icon.png
Mods jet compressor.png
Компрессор
Исследование:
4 000 Oi icon.png
Стоимость:
6 500 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mods booster.png
Новые усилители
Исследование:
4 000 Oi icon.png
Стоимость:
6 500 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
5 900 Oi icon.png
Стоимость:
9 600 Sl icon.png
310 Zo icon.png
Mods jet engine.png
Двигатель
Исследование:
5 900 Oi icon.png
Стоимость:
9 600 Sl icon.png
310 Zo icon.png
Mods g suit.png
ППК
Исследование:
5 800 Oi icon.png
Стоимость:
9 500 Sl icon.png
310 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
4 000 Oi icon.png
Стоимость:
6 500 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mods jet engine extinguisher.png
СПД
Исследование:
5 800 Oi icon.png
Стоимость:
9 500 Sl icon.png
310 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
5 800 Oi icon.png
Стоимость:
9 500 Sl icon.png
310 Zo icon.png
Mods ammo.png
akan_m47_belt_pack
Исследование:
7 100 Oi icon.png
Стоимость:
12 000 Sl icon.png
380 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods ammo.png
bmg50_belt_pack
Исследование:
4 000 Oi icon.png
Стоимость:
6 500 Sl icon.png
210 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
akan_m47_new_gun
Исследование:
5 900 Oi icon.png
Стоимость:
9 600 Sl icon.png
310 Zo icon.png
Mods weapon.png
bmg50_new_gun
Исследование:
5 800 Oi icon.png
Стоимость:
9 500 Sl icon.png
310 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 120-мм пушка Akan m/45
Боезапас140 снарядов
Скорострельность725 выстрелов/мин
Орудие 24 x 12,7-мм пулемёт Akan m/39A
Боезапас1 350 снарядов
Скорострельность768 выстрелов/мин

20-мм Automatkanon m/45 — доработанная для использования на самолёте наземная зенитная пушка Lvakan m/40 с боекомплектом в 140 снарядов. Пушка находится в носу и при наличии должной ленты наносит очень большой урон по самолётам.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

  • Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента со средним уроном, которую стоит использовать только для прокачки более специализированной ленты
  • Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — пробивает 17 мм на 500 метрах, и возможно будет пробивать некоторые танки в крышу, но в основном пригодится только против ДОТов и лёгкой бронетехники
  • Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — отличная лента для борьбы с воздушными целями. Наносит отличный урон по самолётам вне зависимости от их размера, а почти вся лента состоит из фугасных снарядов.

12,7-мм Automatkanon m/1939 (A) — лицензионная копия бельгийского FN M.1939, который изначально был 13,2-мм пулеметом, но позднее ствол был заменен для стрельбы калибром 12,7-мм в целях экономии. Скорострельность мала и составляет всего 770 выстрелов в минуту. Всего у J21 четыре таких пулемета, каждый с боекомплектом 250 снарядов, 2 из них находятся в крыле, а остальные в носу.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

  • Стандарт: БЗТ-Б-Б-З — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля
  • Универсал: БЗ-БЗ-БЗТ-З-З — слабая лента, не наносящая сильного урона и редко поджигающая.
  • Наземные цели: БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ — пробивает 19 мм на 500 метрах, можно применять против лёгкой бронетехники и даже самолётов: снаряды часто отрывают крылья противнику или выбивают пилотов.
  • Трассеры: БЗТ-БЗТ-БЗТ-БЗТ — эффективная лента против самолётов: часто поджигает вражеские самолёты и выбивает пилотов, единственным минусом будет лишь то, что все снаряды трассерные и их очень просто заметить и уклониться.
  • Скрытная: БЗ-Б-БЗ-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров усложняют стрельбу, и даже при попадании урон слаб.

Применение в бою

J21RA 2.png

В боях против поршневых и реактивных самолётов, J21RA сильно уступает большинству из них в скороподъемности, а порой и просто скорости. Поэтому пилоту будет лучше не набирать высоту прямо в сторону противника, а отвернуть немного в сторонку и набрать её там. Или же просто подождать когда большинство противников спустится. Тогда тактика начинает разниться, в зависимости от противников, встреченных шведским реактивом:

Против поршневой авиации, например P-51H, будет хорошо пользоваться хорошей скоростью реактивного самолёта, и ни в коем случае не совершать вертикальные манёвры и в целом избегать манёвренного боя с поршневыми самолётами, за исключениями двухмоторников, против которых шансы примерно равны.

Против реактивной авиации, например Me 262, F-80, Миг-9, хорошо подходит манёвренный бой, при условии что у J21 есть энергия. В таком случае главное быстро расправиться с противником, пока не подлетели его союзники или пока не началась чувствоваться сильная нехватка мощности двигателя RM-1. В долгосрочной перспективе противник может расправиться с J21RA в манёвренном бою, и это следует помнить, не давая врагу затянуть его.

В лобовых атаках самолёт чувствует себя плохо, и их лучше избегать. Исключением будет советский БИ, с его довольно слабым вооружением. С ним лучше наоборот расправиться именно атакой в лоб, потому что он очень быстрый и манёвренный.

В совместных боях против наземной техники J21RA бесполезен: у него отсутсвует подвесное вооружение, а курсовое слишком слабо что бы бороться с бронетехникой. При этом его всё еще можно использовать в качестве истребителя.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Отличная манёвренность
  • Хорошее вооружение
  • Низкая скорость сваливания

Недостатки:

  • Отсутсвие подвесного вооружения
  • Низкий порог флаттера
  • Слабый воздушный тормоз
  • Плохая динамика и скороподъемность

Историческая справка

Основная статья: История Saab 21
Как только стало известно о том, что заграницей активно идут разработки самолётов с реактивными двигателями, со шведской стороны начались переговоры с британской компанией De Havilland о покупке реактивных двигателей Goblin, которые всё еще находились в разработке. Установить этот новый двигатель в Saab 21 было самым дешевым и быстрым методом, да и была возможна модернизация J 21 A в реактивную с минимумом изменений. По большей части конструкторы были озадачены тем, как увеличить максимальную скорость самолёта.

Шведы заполучили двигатель Goblin II (RM 1) мощностью 1360 кг/с. Его разместили на месте старого двигателя за пилотом. Так как он был гораздо больше старого двигателя, всю заднюю часть центроплана пришлось переделать, а так же установить воздухозаборники для обеспечения двигателя воздухом и более плавного аэродинамического перехода. Топлива реактивный двигатель потреблял очень много, поэтому внутреннюю часть крыла полностью переделали для размещения системы охлаждения и большего количества топливных баков.

Из-за расположения двигателя и его реактивной струи пришлось переделать и хвост. Руль высоты и стабилизатор закрепили на большей высоте. Все рули как и закрылки сделали из стали, что бы они были более стойкими и эффективными на больших скоростях.

Тот же двигатель стал виновником и других изменений: если на поршевом 21 A винт создавал и потоки воздуха для рулей позади, то реактивный двигатель этого не делал; сложность взлёта и посадки увеличилась. Высокая стойка шасси с отрицательным углом только усложняла жизнь пилоту, поэтому переднюю стойку сделали немного длинее и поставили под углом, крыльевые же стойки наоборот, укоротили.

Кокпит тоже притерпел изменения. Помимо логичных, например, замены приборов из-за замены двигателя, расположение большинства кнопок и приборов поменяли что бы сделать их более удобными для пилота. Систему снабжения пилота кислородом заменили на американскую «Demand», а радио на британское с увеличенной силой сигнала.

Первые 4 прототипа поднялись в воздух 10 марта 1947 года, всего через год после начала разработки проекта. Самолёты получало только авиакрыло F 10, начиная с августа 1949 года. Всего было построено 34 J 21 RA.

Медиа

См. также

  • J21A-2 — на основе этой модификации была создана реактивная версия.
  • A21RB — штурмовая модификация на основе J21RA с более мощным двигателем.

Ссылки


Шведская реактивная авиация
Saab 21R  J21RA · A21RB
Saab 29 Tunnan  J29A · A29B · J29D · J29F
Saab 32 Lansen  J32B · A32A · A32A Röd Adam
Saab 35 Draken  J35A · J35D · Saab J35XS
Saab 37 Viggen  JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37
Saab 39 Gripen  JAS39A
Saab 105  SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE
Других стран  ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis