J29A — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Применение в бою)
Строка 44: Строка 44:
 
В авиационных боях J29A является хорошим истребителем. Как и у большинства ранних реактивных истребителей, у J29A плохая динамика, поэтому сразу после взлёта лучше подождать, пока скорость будет в районе 500 км/ч и удерживать её, набирая высоту в сторонке — скороподъемность тоже оставляет желать лучшего, и, если набирать высоту прямо в сторону противника, поршневые истребители будут находиться выше «Бочки», как и некоторые реактивы, например, [[F-89B]] или [[Ла-200]]. Набрав высоту, можно встретить уже возвращающиеся бомбардировщики, они, как правило, обладают меньшей максимальной скоростью, но от атаки в заднюю полусферу таких самолётов как [[Ил-28 (семейство техники)|Ил-28]] или [[Ту-14Т]] лучше воздержаться: их оборонительное вооружение крайне мощное, и J29 без скорости просто станет их добычей.   
 
В авиационных боях J29A является хорошим истребителем. Как и у большинства ранних реактивных истребителей, у J29A плохая динамика, поэтому сразу после взлёта лучше подождать, пока скорость будет в районе 500 км/ч и удерживать её, набирая высоту в сторонке — скороподъемность тоже оставляет желать лучшего, и, если набирать высоту прямо в сторону противника, поршневые истребители будут находиться выше «Бочки», как и некоторые реактивы, например, [[F-89B]] или [[Ла-200]]. Набрав высоту, можно встретить уже возвращающиеся бомбардировщики, они, как правило, обладают меньшей максимальной скоростью, но от атаки в заднюю полусферу таких самолётов как [[Ил-28 (семейство техники)|Ил-28]] или [[Ту-14Т]] лучше воздержаться: их оборонительное вооружение крайне мощное, и J29 без скорости просто станет их добычей.   
  
Если атака бомбардировщиков не интересует пилота, то, тогда можно переключиться на противников, находящихся на более низкой высоте, или разобраться с быстрыми самолётами, F-89, Ла 200 и другими. Эти быстрые самолёты, как правило, не обладают хорошей манёвренностью, но при этом лучше набирают скорость, поэтому затяжной манёвренный бой против них окажется фатальным для шведа, и его следует избегать, или делая короткие лобовые, заключающиеся в небольшом проклике примерно с километра и уклонении от этой самой лобовой, или подлавливая эти истребители, когда они заняты союзниками. Против остальных самолётов хорошо подходит тактика бумзума: высокая максимальная скорость, хорошее вооружение и хорошая относительная манёвренность на больших скоростях позволит эффективно атаковать противников на более низких высотах; самое главное для пилота при неудаче не ввязываться в манёвренный бой, а обратно набирать высоту и готовиться к повторению захода.   
+
Если атака бомбардировщиков не интересует пилота, то, тогда можно переключиться на противников, находящихся на более низкой высоте, или разобраться с быстрыми самолётами, F-89, Ла 200 и другими. Эти быстрые самолёты, как правило, не обладают хорошей манёвренностью, но при этом лучше набирают скорость, поэтому затяжной манёвренный бой против них окажется фатальным для шведа, и его следует избегать, или делая короткие лобовые, заключающиеся в небольшом проклике примерно с километра и уклонении от этой самой лобовой, или подлавливая эти истребители, когда они заняты союзниками. Против остальных самолётов хорошо подходит тактика «бум-зум»: высокая максимальная скорость, хорошее вооружение и относительно хорошая манёвренность на больших скоростях позволит эффективно атаковать противников на более низких высотах; самое главное для пилота при неудаче не ввязываться в манёвренный бой, а обратно набирать высоту и готовиться к повторению захода.   
  
 
В совместных боях J29A годен только в роли истребителя: у него отсутствует подвесное вооружение, а курсовое является слишком слабым для атаки наземных целей. Пилоту стоит набирать небольшую высоту и смотреть в сторону респавна противника, атакуя появляющиеся самолёты.   
 
В совместных боях J29A годен только в роли истребителя: у него отсутствует подвесное вооружение, а курсовое является слишком слабым для атаки наземных целей. Пилоту стоит набирать небольшую высоту и смотреть в сторону респавна противника, атакуя появляющиеся самолёты.   

Версия 19:35, 29 июля 2021

6 ранг Великобритании
Набор Rooikat 105
J29A
saab_j29a.png
J29A
Исследование:105 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:300 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

J29A — шведский реактивный истребитель начала 1950-х годов. Командование ВВС Швеции, понимая перспективность будущих реактивных истребителей, 8 октября 1946 года делает заказ на создание такого. Годом ранее, главный конструктор Saab, Фрид Ванстрём, посетил Швейцарию, где получил доступ к немецким проектам P. 1011 и P.1106, а также к результатам обдува стреловидных крыльев в аэродинамической трубе. Первый полёт J29, позднее прозванного пилотами Tunnan, «Бочка», произошёл уже в 1948 году. Новый самолёт имел множество прорывных решений: прямой поток воздуха к двигателю, стреловидное крыло, гидравлические усилители и многое другое. Истребители модификации J29A не экспортировались в другие страны, не участвовали в вооружённых конфликтах и находились на вооружении ВВС Швеции до 1965 года.

В War Thunder J29A появился в обновлении 1.95 «Северный ветер» и находится на V ранге в шведской ветке развития авиации. В бою он является одним из самых быстрых по максимальной скорости самолётом, среди своих соперников, обладающим хорошим вооружением и средней манёвренностью.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Максимальная скорость
На высоте 0 м1 015 км/ч
Время виража29 сек.
Максимальная высота13 500 м
Двигатель2 х Svenska Flygmotor RM2
Мощность л.с.
Тип
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес7 тонн

Одна из главных особенностей этого самолёта — его максимальная скорость в 1050 км/ч, она одна из самых больших на боевом рейтинге, пусть и достичь её будет непросто. Помимо этого, несмотря на свою конструкцию крыла, J29A очень хорошо управляется на низких скоростях в 300-400 км/ч при использовании закрылок, к тому же, при таких условиях, руль направления остаётся эффективен, в противовес его слабости на скорости в примерно 800 км/ч.

Реактивный двигатель RM2 с мощностью в 2070 кг/с, при наличии всех модификаций, непросто справляется с массой своего самолёта, из-за чего динамика средняя, а скороподъёмность довольно мала. Пилоту следует внимательно следить за его энергией, ведь, потеряв скорость, набрать её будет тяжело.

Выпущенные стойки шасси отрываются на скоростях выше 430 км/ч, а боевые закрылки примерно на 820 км/ч. Стоит отметить наличие воздушного тормоза, довольно слабого, но он поможет затормозить самолёт при необходимости.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции1 102 км/ч
Шасси420 км/ч

Бронирование представлено 64-мм бронестеклом, 10-мм бронеспинкой и 10-мм листом перед пилотом.

Комбинация бронестекла и листа брони во лбу обеспечивает защиту от 12,7-мм снарядов, с уточнением, что стекло способно выдержать лишь пару попаданий в него, после чего теряет свою эффективность. Со спины пилот защищён довольно живучим двигателем, топливным баком и бронеспинкой, также обеспечивая защиту от 12,7-мм Browning или 20-мм фугасных снарядов.

RM2 способен выдержать несколько попаданий по нему, после чего даже дотянуть самолёт до аэродрома, но из-за его больших размеров в него очень часто попадают снаряды. Протектированные топливные баки находятся только в центроплане, но отсутствуют в крыльях, из-за чего случаи поджога крайне редки. Конструкция руля высоты хвоста цельная, поэтому его часто выбивают и управление самолётом становится почти нереальным.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ3 255 → 4 635 Sl icon.png
РБ9 172 → 13 060 Sl icon.png
СБ11 724 → 16 694 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций90 700 Oi icon.png
146 000 Sl icon.png
Стоимость талисмана2 100 Zo icon.png
Обучение экипажа86 000 Sl icon.png
Эксперты300 000 Sl icon.png
АСы1 700 Zo icon.png
Исследование АСов720 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
120 / 360 / 600 % Sl icon.png
196 / 196 / 196 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
9 100 Oi icon.png
Стоимость:
15 000 Sl icon.png
330 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
360 Zo icon.png
Mods jet compressor.png
Компрессор
Исследование:
10 000 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
360 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
7 600 Oi icon.png
Стоимость:
12 000 Sl icon.png
270 Zo icon.png
Mods g suit.png
ППК
Исследование:
7 600 Oi icon.png
Стоимость:
12 000 Sl icon.png
270 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
9 900 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
360 Zo icon.png
Mods jet engine.png
Двигатель
Исследование:
9 900 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
360 Zo icon.png
Mods jet engine extinguisher.png
СПД
Исследование:
9 900 Oi icon.png
Стоимость:
16 000 Sl icon.png
360 Zo icon.png
Mods ammo.png
akan_m47_belt_pack
Исследование:
9 100 Oi icon.png
Стоимость:
15 000 Sl icon.png
330 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
akan_m47_new_gun
Исследование:
7 600 Oi icon.png
Стоимость:
12 000 Sl icon.png
270 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 20-мм пушка Akan m/47C
Боезапас720 снарядов
Скорострельность750 выстрелов/мин

На J29A установлено четыре 20-мм пушки Automatkanon m/47C, являющиеся лицензионной копией Hispano Mk.V, но с другими снарядами и набивкой лент, из-за которых они превосходят свой британский аналог.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

  • Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента, которая используются для открытия специализированных лент
  • Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — лента для наземных целей, но обладает невысоким пробитием поэтому эффективна только против лёгкой техники
  • Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — крайне эффективная лента для работы по воздушным целям: вражеский истребитель вряд ли переживёт больше пары попаданий, но все снаряды в ленте трассерные, что упростит уклонение от них для противника.

Применение в бою

В авиационных боях J29A является хорошим истребителем. Как и у большинства ранних реактивных истребителей, у J29A плохая динамика, поэтому сразу после взлёта лучше подождать, пока скорость будет в районе 500 км/ч и удерживать её, набирая высоту в сторонке — скороподъемность тоже оставляет желать лучшего, и, если набирать высоту прямо в сторону противника, поршневые истребители будут находиться выше «Бочки», как и некоторые реактивы, например, F-89B или Ла-200. Набрав высоту, можно встретить уже возвращающиеся бомбардировщики, они, как правило, обладают меньшей максимальной скоростью, но от атаки в заднюю полусферу таких самолётов как Ил-28 или Ту-14Т лучше воздержаться: их оборонительное вооружение крайне мощное, и J29 без скорости просто станет их добычей.

Если атака бомбардировщиков не интересует пилота, то, тогда можно переключиться на противников, находящихся на более низкой высоте, или разобраться с быстрыми самолётами, F-89, Ла 200 и другими. Эти быстрые самолёты, как правило, не обладают хорошей манёвренностью, но при этом лучше набирают скорость, поэтому затяжной манёвренный бой против них окажется фатальным для шведа, и его следует избегать, или делая короткие лобовые, заключающиеся в небольшом проклике примерно с километра и уклонении от этой самой лобовой, или подлавливая эти истребители, когда они заняты союзниками. Против остальных самолётов хорошо подходит тактика «бум-зум»: высокая максимальная скорость, хорошее вооружение и относительно хорошая манёвренность на больших скоростях позволит эффективно атаковать противников на более низких высотах; самое главное для пилота при неудаче не ввязываться в манёвренный бой, а обратно набирать высоту и готовиться к повторению захода.

В совместных боях J29A годен только в роли истребителя: у него отсутствует подвесное вооружение, а курсовое является слишком слабым для атаки наземных целей. Пилоту стоит набирать небольшую высоту и смотреть в сторону респавна противника, атакуя появляющиеся самолёты.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Наличие воздушного тормоза
  • Высокая максимальная скорость
  • Хорошая живучесть
  • Большой боекомплект

Недостатки:

  • Отсутствие подвесного вооружения
  • Слабый руль направления

Историческая справка

Основная статья: Бочка из Швеции - Saab 29

Авиакрыло F 13 стало первым, получившим «Бочку» в своё распоряжение. До этого оно летало на J 28B Vampire. Целый год пилотов переобучали на новый самолёт, и уже от отобранных пилотов требовали огромных знаний своего самолёта. Проверка таковых осуществлялась тем, что пилоту завязывали глаза и требовали найти все приборы, тумблеры и рычаги вслепую. Езде на рулёжной полосе тоже уделялось много внимания, благо на Tunnan переднее колесо могло поворачивать, в отличие от «Вампира», где поворот осуществлялся тормозами.

J29A-1.jpg

Первые 32 самолёта, включая прототипы, имели воздушные тормоза в крыльях и дополнительный триммер на крыле. Воздушный тормоз был заменен тормозом в центроплане, а от триммера отказались.

Посадка была самой сложной частью для новых пилотов: они привыкли к стабильному Vampire, а J 29 требовал активной работы рулём направления при заходе. Усугублялось всё тем, что закрылки отклонялись на 40°, а вместе с ними и элероны на 18°; подобная система создавала нестабильность и сильно увеличивала ролл, что даже могло привести к крушению. Позднее эту проблему исправили, ограничив угол закрылок до 30°.

Когда детские проблемы истребителя исправили, он показал себя как очень простой в эксплуатации с относительно простой конструкцией. Правда, несколько раз механиков чуть не затянуло в двигатель, поэтому перед ним начали ставить небольшую решётку.

Публике самолёт показали первый раз на авиашоу 8 июня 1952 года где они сбрасывали напалм и выполняли учебные стрельбы. Но самый интересный момент в начале службы самолёта был когда авиакрыло F 12 посетило авиабазу ВВС Великобритании Уотербич в октябре 1953-го: проводились учебные манёвренные бои как с Gloster Meteor, так и с американскими F-86 Sabre. Метеоры никакой угрозы для «Бочек» не представляли, а вот более опытные пилоты Сейбров, воевавшие с МиГами в небе Кореи, показали, как важен реальный боевой опыт пилотам Flygvapnet. Хотя, радиус виража у детища Saab был меньше.

15 апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 передали Försökscentralen для воздушных тестов, на время которых установили массогабаритные макеты 4-х 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться.

Другой из самолётов, J 29 A из авиакрыла F 16 Uppsala, летом 1957, спикировал с высоты 14 700 метров и, согласно приборам, достиг скорость 1.0 маха.

Всего было построено 224 J 29A, поставки начались 10 мая 1951 года, а последний самолёт модификации был снят с вооружения в 1965.

Медиа

См. также

Ссылки


Шведская реактивная авиация
Saab 21R  J21RA · A21RB
Saab 29 Tunnan  J29A · A29B · J29D · J29F
Saab 32 Lansen  J32B · A32A · A32A Röd Adam
Saab 35 Draken  J35A · J35D · Saab J35XS
Saab 37 Viggen  JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37
Saab 39 Gripen  JAS39A
Saab 105  SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE
Других стран  ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis