J29D — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
м (такеи заменил на такие)
(Исправил детские орфографические ошибки, неправильное построение фраз, предложенией и п.р.)
Строка 6: Строка 6:
 
== Описание ==
 
== Описание ==
 
[[Файл:J29DMain.png|без|мини|420x420пкс]]
 
[[Файл:J29DMain.png|без|мини|420x420пкс]]
Второй шведский реактивный истребитель собственной разработки (первый — Saab 21R). Разработан компанией Saab AB. Совершил первый полёт 1 сентября 1948 года. Серийно производился в 1950—1956 годах (построена 661 машина). Состоял на вооружении ВВС Швеции с 1950 года, эксплуатация истребительных модификаций завершена в 1965 году, других — несколько позже. "Туннан" использовался во время миротворческой операции ООН в Конго в начале 1960-х годов и остаётся единственным шведским реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Поставлялся на экспорт в Австрию. Модель J-29D была предсерийной и построенная в одном экземпляре.
+
Второй шведский реактивный истребитель собственной разработки (первый — Saab 21R). Разработан компанией Saab AB. Совершил первый полёт 1 сентября 1948 года. Серийно производился в 1950—1956 годах (построена 661 машина). Состоял на вооружении ВВС Швеции с 1950 года, эксплуатация истребительных модификаций завершена в 1965 году, других — несколько позже. Tunnan (Туннан) использовался во время миротворческой операции ООН в Конго в начале 1960-х годов и остаётся единственным шведским реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Поставлялся на экспорт в Австрию. Модель J-29D была предсерийной и построенной в одном экземпляре.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
Самолет оснащен экспериментальным двигателем Svenska Flygmotor RM2B. Двигатель способен развить 2070 кгс тяги, а в форсажном режиме 2400 кгс. На уровне моря швед развивает скорость до 1050 км/ч. Стоит отметить, что разгоняется до максималки J-29D гораздо быстрее большинства противников. На высоте в 5000 метров самолёт уверенно пересекает отметку в 1000 км/ч. "Заклимбить" на 5 километров можно всего за 3 минуты. Еще одним плюсом является маневренность. Большинство противников это тяжелые многотонные самолеты, такие как Хантер, Ватюр и Сейбр. Хотя виражные бои в реактивной авиации случаются реже чем в поршневой, у самолета Saab большое преимущество. Снаряженный самолет весит всего 7 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. При приближении к максимальной скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом.
+
Самолет оснащен экспериментальным двигателем Svenska Flygmotor RM2B. Двигатель способен развить 2070 кгс тяги, а в форсажном режиме 2400 кгс. На уровне моря J29D развивает скорость до 1050 км/ч. Стоит отметить, что разгоняется до максимальной скорости J29D гораздо быстрее большинства противников. На высоте в 5000 метров самолёт уверенно пересекает отметку в 1000 км/ч. Подняться на 5 километров можно всего за 3 минуты. Еще одним плюсом является маневренность. Большинство противников это тяжелые многотонные самолеты, такие как Hunter, Vautour и Sabre. Хотя виражные бои в реактивной авиации случаются реже чем в поршневой, у самолета Saab большое преимущество. Снаряженный самолет весит всего 7 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. При приближении к максимальной скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
Живучесть у Saab довольно высокая. Это объясняется тремя фактами.
+
Живучесть у J29D довольно высокая. Это объясняется тремя факторами.
  
Первое — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с "дырявым" крылом, самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой.
+
'''Первое''' — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с "дырявым" крылом, самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой;
  
Второе — протектированные топливные баки и двигатель находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилот и вооружение, так что попадания в эту часть часто не приводят в серьезным последствиям
+
'''Второе''' двигатель и протектированные топливные баки находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилот и вооружение, так что попадания в эту часть часто не приводят в серьезным последствиям;
  
Третее — у самолета скромные размеры крыльев и хвостового оперения.  
+
'''Третье''' — у самолета скромные размеры крыльев и хвостового оперения.  
  
 
Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Тем не менее повреждения влияют на управляемость и ЛТХ, так что полноценный бой продолжать не получится.
 
Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Тем не менее повреждения влияют на управляемость и ЛТХ, так что полноценный бой продолжать не получится.
Строка 26: Строка 26:
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 
[[Файл:J29DWeapons.jpg|мини|399x399пкс|Пуск 180-мм неуправляемой ракеты]]
 
[[Файл:J29DWeapons.jpg|мини|399x399пкс|Пуск 180-мм неуправляемой ракеты]]
Вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками Akan. Это скорострельная авиационная пушка шведского производства. Скорострельность 1400 выстрелов в минуту.  
+
Вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками Akan m/55. Это авиационная пушка шведского производства скорострельностью 1400 выстрелов в минуту.  
  
Орудие расположено в нижней носовой части фюзеляжа. Боекомплекта в 400 снарядов хватает для нескольких фрагов. В точности стрельбы поможет хорошая баллистика крупнокалиберных орудий. Но по нанесению повреждений это абсолютный лидер - '''24.31 кг секундного залпа'''. Для сравнения 4*30-мм орудия Me.262 имеют всего 14 килограмм. Даже маленькое попадание в 90% случаев выводит из строя вражеский самолет.  
+
Орудие расположено в нижней носовой части фюзеляжа. Боекомплекта в 400 снарядов хватает для нескольких врагов. В точности стрельбы поможет хорошая баллистика крупнокалиберных орудий и абсолютное лидерство в весе секундного залпа - '''24.31 кг'''. Для сравнения 4*30-мм орудия Me.262 имеют всего 14 килограмм. Даже небольшое попадание по вражескому самолёту в 90% случаев выводит его из строя.  
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
  
* 24 x m/55 rockets
+
* 24 x 7,5 cm srak m/55 Frida rockets
* 14 x m/49A rockets
+
* 14 x 14.5 cm psrak m/49A rockets
* 14 x m/51 rockets
+
* 14 x 15 cm srak m/51 rockets
* 4 x m/49 rockets
+
* 4 x 18 cm hprak m/49 rockets
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
 
[[Файл:J29DInBattle.png|мини|400x400пкс|Атака B-57 неуправляемыми ракетами]]
 
[[Файл:J29DInBattle.png|мини|400x400пкс|Атака B-57 неуправляемыми ракетами]]
J-29D идеальный самолет для догфайта. По максимальной скорости и климбу уступает ряду вражеских самолетов, но по маневру один из лучших представителей дозвуковой авиации. За исключением разве что [[Me 163B]] и [[Ki-200]]. Вооружение позволяет с легкостью перехватывать бомбардировщики, главное успеть набрать высоту. Атака на проходах станет одной из любимых тактик пилота "шведа". Ведь достаточно один раз попасть и если противник еще не в ангаре, то довернуть и добить. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность при маневрах у земли. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены небольшие тормозные щитки выдвигающиеся из фюзеляжа. Погашают скорость медленно, но в маневре это идеальный вариант. Сами же конструкторы сделали самолет "трубу" для того чтобы минимизировать потерю энергии в каналах двигателя. Лобовое сопротивление немного выше из за кабины "над фюзеляжом" вместо встроенной. По сути самолет построен вокруг двигателя.
+
J-29D идеальный самолет для догфайта. По максимальной скорости и набору высоты уступает ряду вражеских самолетов, но по маневру один из лучших представителей дозвуковой авиации. За исключением разве что [[Me 163B]] и [[Ki-200]]. Вооружение позволяет с легкостью перехватывать бомбардировщики, главное успеть набрать высоту. Атака на проходах станет одной из любимых тактик пилота "шведа". Ведь достаточно один раз попасть и если противник еще не в ангаре, то довернуть и добить. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность при маневрах у земли. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены небольшие тормозные щитки выдвигающиеся из фюзеляжа. Погашают скорость медленно, но в маневре это идеальный вариант. Сами же конструкторы сделали самолет "трубу" для того чтобы минимизировать потерю энергии в каналах двигателя. Лобовое сопротивление немного выше из за кабины "над фюзеляжом" вместо встроенной. По сути самолет построен вокруг двигателя.
  
Для применения в совместных боях есть 14 кумулятивных ракет с максимальным бронепробитием в 500 мм брони. Это весомый аргументом против любой цели. Можно использовать и 180-мм ракеты с большим количеством ВВ. От них требуется меньшей точности но всего можно взять 4 штуки. Можно так же поражать мехнику и пушками, но тогда необходимо выбирать легко бронированные цели, как ЗСУ и БМП.
+
Для применения в совместных боях есть 14 кумулятивных ракет (14.5 cm psrak m/49A) с максимальным бронепробитием в 500 мм брони. Это весомый аргумент против любой цели. Можно использовать и 180-мм ракеты с большим количеством взрывчатого вещества. От них требуется меньшей точности но всего можно взять 4 штуки. Можно так же поражать механику и пушками, но тогда необходимо выбирать легко бронированные цели, как ЗСУ и БМП.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===

Версия 22:37, 27 июля 2020

J29D Tunnan
saab_j29d.png
КУПИТЬ
АБ
РБ
СБ
Основные характеристики
Кратко
Подробно
8.3/8.3/9.0БР
1 человекЭкипаж
7,08 тоннВзлётный вес
Лётные характеристики
13500 мМаксимальная высота
2 х Svenska Flygmotor RM2BДвигатель
тип
воздушнаясистема охлаждения
Скорость разрушения
1102 км/чконструкции
420 км/чшасси
Экономика
Sl icon.png9186/5511/2480ремонт
10000 Sl icon.pngобучение экипажа
620000 Sl icon.pngэксперты
2000 Zo icon.pngасы
220 × 2 Talisman.png % Oi icon.pngнаграда за бой
600 × 2 Talisman.png % Sl icon.png380 × 2 Talisman.png % Sl icon.png130 × 2 Talisman.png % Sl icon.png

Описание

J29DMain.png

Второй шведский реактивный истребитель собственной разработки (первый — Saab 21R). Разработан компанией Saab AB. Совершил первый полёт 1 сентября 1948 года. Серийно производился в 1950—1956 годах (построена 661 машина). Состоял на вооружении ВВС Швеции с 1950 года, эксплуатация истребительных модификаций завершена в 1965 году, других — несколько позже. Tunnan (Туннан) использовался во время миротворческой операции ООН в Конго в начале 1960-х годов и остаётся единственным шведским реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Поставлялся на экспорт в Австрию. Модель J-29D была предсерийной и построенной в одном экземпляре.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Самолет оснащен экспериментальным двигателем Svenska Flygmotor RM2B. Двигатель способен развить 2070 кгс тяги, а в форсажном режиме 2400 кгс. На уровне моря J29D развивает скорость до 1050 км/ч. Стоит отметить, что разгоняется до максимальной скорости J29D гораздо быстрее большинства противников. На высоте в 5000 метров самолёт уверенно пересекает отметку в 1000 км/ч. Подняться на 5 километров можно всего за 3 минуты. Еще одним плюсом является маневренность. Большинство противников это тяжелые многотонные самолеты, такие как Hunter, Vautour и Sabre. Хотя виражные бои в реактивной авиации случаются реже чем в поршневой, у самолета Saab большое преимущество. Снаряженный самолет весит всего 7 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. При приближении к максимальной скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом.

Живучесть и бронирование

Живучесть у J29D довольно высокая. Это объясняется тремя факторами.

Первое — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с "дырявым" крылом, самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой;

Второе — двигатель и протектированные топливные баки находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилот и вооружение, так что попадания в эту часть часто не приводят в серьезным последствиям;

Третье — у самолета скромные размеры крыльев и хвостового оперения.

Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Тем не менее повреждения влияют на управляемость и ЛТХ, так что полноценный бой продолжать не получится.

Вооружение

Курсовое вооружение

Пуск 180-мм неуправляемой ракеты

Вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками Akan m/55. Это авиационная пушка шведского производства скорострельностью 1400 выстрелов в минуту.

Орудие расположено в нижней носовой части фюзеляжа. Боекомплекта в 400 снарядов хватает для нескольких врагов. В точности стрельбы поможет хорошая баллистика крупнокалиберных орудий и абсолютное лидерство в весе секундного залпа - 24.31 кг/с. Для сравнения 4*30-мм орудия Me.262 имеют всего 14 килограмм. Даже небольшое попадание по вражескому самолёту в 90% случаев выводит его из строя.

Подвесное вооружение

  • 24 x 7,5 cm srak m/55 Frida rockets
  • 14 x 14.5 cm psrak m/49A rockets
  • 14 x 15 cm srak m/51 rockets
  • 4 x 18 cm hprak m/49 rockets

Применение в бою

Атака B-57 неуправляемыми ракетами

J-29D идеальный самолет для догфайта. По максимальной скорости и набору высоты уступает ряду вражеских самолетов, но по маневру один из лучших представителей дозвуковой авиации. За исключением разве что Me 163B и Ki-200. Вооружение позволяет с легкостью перехватывать бомбардировщики, главное успеть набрать высоту. Атака на проходах станет одной из любимых тактик пилота "шведа". Ведь достаточно один раз попасть и если противник еще не в ангаре, то довернуть и добить. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность при маневрах у земли. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены небольшие тормозные щитки выдвигающиеся из фюзеляжа. Погашают скорость медленно, но в маневре это идеальный вариант. Сами же конструкторы сделали самолет "трубу" для того чтобы минимизировать потерю энергии в каналах двигателя. Лобовое сопротивление немного выше из за кабины "над фюзеляжом" вместо встроенной. По сути самолет построен вокруг двигателя.

Для применения в совместных боях есть 14 кумулятивных ракет (14.5 cm psrak m/49A) с максимальным бронепробитием в 500 мм брони. Это весомый аргумент против любой цели. Можно использовать и 180-мм ракеты с большим количеством взрывчатого вещества. От них требуется меньшей точности но всего можно взять 4 штуки. Можно так же поражать механику и пушками, но тогда необходимо выбирать легко бронированные цели, как ЗСУ и БМП.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Быстрый разгон
  • Большой арсенал неуправляемых ракет
  • Мощное курсовое вооружение
  • Хорошая маневренность


Недостатки:

  • Средняя максимальная скорость
  • Низкий порог флаттера

Историческая справка

J-29 в музее шведской авиации

После Второй мировой войны Швеции потребовалась мощная противовоздушная оборона с использованием недавно разработанной технологии реактивных двигателей. Первоначальная концепция R 1001 была разработана вокруг в основном прямого крыла, но после того, как шведские инженеры получили немецкие исследовательские данные о конструкции стреловидного крыла, прототип был изменен. Информация о стреловидных крыльях поступила из Швейцарии и включала рисунки Мессершмитта Мессершмитта P.1101, Мессершмитта P.1110, Мессершмитта P.1111 и Мессершмитта P.1112. Руководитель проекта SAAB Фрид Вэнстрем забрал эти секретные документы из Швейцарии в Швецию в 1945 году. Документы поступили от инженеров из Мессершмитта, которые бежали в Швейцарию в конце Второй мировой войны. Среди них был инженер и аэродинамик Герман Бербом, который стал частью Saab в команде вокруг J29 и будущих типов самолетов. В этих файлах были четко обозначены конструкции треугольников и стреловидных крыльев, которые имели эффект «значительного снижения сопротивления при приближении самолета к звуковому барьеру».

Первоначально предполагаемой силовой установкой для этого типа был турбореактивный двигатель de Havilland Goblin. Однако в декабре 1945 года появилась информация о более новом и мощном двигателе de Havilland Ghost. Это считалось идеальным для самолета Saab, поскольку двигатель Ghost по общему диаметру был более подходящим. Таким образом, после переговоров между de Havilland и Saab, двигатель Ghost был передан шведам.

Несмотря на ранние сомнения в доступности подходящего алюминиевого сплава, подобного американскому сплаву 75S, Svenska Metallverken смогла изготовить листовой металл достаточного качества, эквивалентный по прочности своему американскому аналогу, хотя и требующий использования значительно более крупных профилей, чем обычно использовались в авиастроении. К февралю 1946 года основной план предлагаемого самолета был четко определен, и ВВС Швеции обратились с просьбой о начале работ. Осенью 1946 года, после решения всех основных вопросов, связанных с основными и завершением спецификации проекта, ВВС Швеции официально распорядились завершить проектирование и изготовить три опытных самолета, указав для предлагаемого типа обозначение J 29.

1 сентября 1948 года первый из прототипов Saab 29 совершил свой первый полет, который длился полчаса. Летчиком-испытателем для этого первого полета такого типа был англичанин Боб Мур. После полета Мур описал самолет как: «на земле гадкий утенок - в воздухе, стремительный». Из-за формы своего фюзеляжа Saab J 29 быстро получил прозвище «Flygande Tunnan» («Летающая бочка») или «Tunnan» («Бочка») для краткости. В то время как SAAB унизительное прозвище не было оценено, его сокращение в конечном итоге было официально принято.

Всего для опытной программы самолета было построено четыре прототипа. У первых двух не хватало вооружения, вместо них было тяжелое испытательное оборудование; в то время как третий прототип был вооружен четырьмя 20-мм пушками

В 1948 году началось производство. В мае 1951 года начальные оперативные поставки серийного самолета. SAAB выпускался в пяти основных вариантах: J 29A (первая модель, поступившая на вооружение), J 29B и J 29E в роли истребителей, S 29C для разведки, J 29F, оснащенный форсажной камерой, который был окончательным вариантом.

Медиа

См. также

Ссылки


Шведские премиумные самолёты
I ранг  J8A Яна Якоби · ▄Ar 196 A-5
II ранг  Mörkö-Morane · ▄Fokker D.XXI · VL Myrsky II · J9 Early
III ранг  VL Pyörremyrsky · J26 David
IV ранг  ▄Bf 109 G-6
V ранг  J29D · SAAB-105OE
VI ранг  J35A · A32A Röd Adam
VII ранг  Saab J35XS

Шведская реактивная авиация
Saab 21R  J21RA · A21RB
Saab 29 Tunnan  J29A · A29B · J29D · J29F
Saab 32 Lansen  J32B · A32A · A32A Röd Adam
Saab 35 Draken  J35A · J35D · Saab J35XS
Saab 37 Viggen  JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37
Saab 39 Gripen  JAS39A
Saab 105  SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE
Других стран  ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis