Jaguar GR.1
исследование
покупка9395 / 13622/8636 / 12522/2822 / 4091ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой300 % 100 % Содержание
Описание
Jaguar GR.1 — реактивный истребитель, находящийся на 6 ранге ветки развития авиации Великобритании. В War Thunder, Jaguar GR.1 является хорошим лёгким штурмовиком: имея мощное курсовое вооружение и неплохие УРВВ, ракетно-бомбовые подвесы, и баллистический вычислитель, он способен эффективно уничтожать технику противника, но из-за слабой тяговооружённости и отсутствия радара не способен на равных сражаться с топовыми истребителями. Jaguar GR.1 был добавлен в War Thunder в обновлении 1.101 «Огненный дождь».
Исторически, SEPECAT Jaguar — истребитель-бомбардировщик совместной разработки Великобритании и Франции. Первоначально задуманный в 1960-х годах как учебно-тренировочный с возможностями лёгкого штурмовика, но вскоре требования пополнились возможностью выхода на сверхзвук, функциями разведывательного самолёта и возможностью нанесения тактических ядерных ударов. Самолеты были изготовлены консорциумом SEPECAT (Société Européenne de Production de l'Avion Ecole de Combat et d'appui Tactique — Европейское авиационное производственное объединение по выпуску самолётов боевой и тактической поддержки), совместным предприятием Breguet и British Aircraft Corporation (BAC), это была одна из первых совместных программ европейских авиастроительных фирм.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
На «Ягуар» установлены два двигателя Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102, с тягой 2000 кгс на 100% и 3090 кгс на форсаже. За счёт двигателей, «Ягуар» способен достигать хороших скоростей при неплохом разгоне, но надо внимательно следить за скоростью: на виражах самолёт моментально теряет энергию и тогда любой самолёт с лёгкостью догонит «Ягуара».
Флаттер у земли наступает на 1250 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 1280 км/ч. Флаттер не позволит уходить от «топовых» противников в горизонтальном полёте, но «Ягуар» способен догнать такие самолёты как МиГ-19 и F-100.
Манёвренность у самолёта неплохая, он может быстро довернуть до противника на скоростях от 1200 км/ч до 700 км/ч, но на скоростях ниже 700 км/ч «Ягуару» не хватает тяги двигателей и он теряет свою манёвренность. У самолёта отличный крен и тангаж, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. Закрылки выпускаются в положения бой/взлёт/посадка с ограничениями 920/525/410 км/ч соответственно. Также у «Ягуар» есть эффективный воздушный тормоз, тормозной парашют и гак, который позволит садится на авианосцы.
| Характеристики | Максимальная скорость, WEP
(км/ч) |
Скороподъемность
(в м/сек) | |||
|---|---|---|---|---|---|
| На 5000 м | На 0 м | ||||
| IAS | TAS | IAS | TAS | ||
| 1097 | 1369 | 1257 | 1235 | 90 | |
Живучесть и бронирование
Модули
На «Ягуар» не установлено бронирование, что типично для данной эры самолётов.
Почти всё пространство в крыльях занимают топливные баки, что негативно сказывается на живучести самолёта. Оба двигателя установлены под килем и имеют малый размер, потому двигатели редко когда будут получать повреждения в лобовых атаках, но если атака сзади, то двигатели будут быстро выведены из строя.
Вооружение
Курсовое вооружение
На Jaguar GR.1 курсовое вооружение представлено 2 х 30-мм пушками ADEN Mk.4 с общим боезапасом 300 снарядов (150 снарядов на пушку). Пушки расположены в нижней части фюзеляжа. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. На пушки лучше ставить воздушную или скрытую ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника.
Подвесное вооружение
УРВВ AIM-9G Sidewinder
2 х УРВВ AIM-9G и 6 x 1000-фн бомбы LB G.P Mk.I
38 НАР CRV7 M247
На Jaguar GR.1 можно подвесить:
- 2 х УРВВ AIM-9G Sidewinder — лучший подвес, если использовать «Ягуар» как истребитель
- 76 х НАР CRV7 M247
- 8 x 540-фн бомбы Mk.M1 540 lb
- 8 x 1000-фн бомбы LB G.P Mk.I
- 2 х УРВВ AIM-9G и 38 НАР CRV7 M247
- 2 х УРВВ AIM-9G и 6 х 540-фн бомбы Mk.M1 540 lb
- 2 х УРВВ AIM-9G и 6 x 1000-фн бомбы LB G.P Mk.I — Наиболее универсальный подвес
Применение в бою
В авиационных боях
В авиационных боях лучше всего отыгрывать роль поддержки, из-за того, что на «Ягуаре» тяжело сражаться на равных с топовыми самолётами, лучше подождать пока завяжется бой (например облететь противника, разбомбить базы и зайти сзади) и точечными выпадами уничтожать самолёты. На «Ягуаре» очень тяжело сражаться с несколькими самолётами одновременно, потому надо внимательно смотреть по сторонам, так как радара на самолёте нет. Лучше всего навязывать короткие манёвренные бои, у «Ягуара» слабые двигатели, потому уже через 2-3 витка энергии совсем не останется и он станет лёгкой мишенью.
В совместных боях
В совместных боях, «Ягуар» показывает себя лучше, так как нет маркеров и можно неожиданно атаковать противника. На самолёте имеется баллистический вычислитель, что позволит с хирургической точностью уничтожать наземную технику противника, для этого идеально подойдут 540-фн и 1000-фн бомбы, а для большей универсальности можно пожертвовать двумя бомбами ради двух AIM-9G. Стоит быть осторожным, самолёт не очень охотно выходит из пикирования, что может привести к столкновению с землёй.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хороший выбор подвесного вооружения
- Мощное курсовое вооружение
- Неплохие УРВВ
- Отличная маневренность при наличии энергии
- Наличие СПО
- Наличие баллистического вычислителя
Недостатки:
- Слабые двигатели
- Отсутствие радара
- Отсутствие УРВП
- Моментальная потеря энергии при маневрах
- Отсутствие ЛТЦ
Историческая справка
Программа Jaguar началась в начале 1960-х годов в ответ на британские требования (Air Staff Target 362) в новом учебно-тренировочном реактивном самолёте для замены Folland Gnat T1 и Hawker Hunter T7, а также на французское требование (ECAT или École de Combat et d. Appui Tactique, «Tactical Combat Support Trainer») для дешёвого дозвукового учебно-тренировочного самолета и легкого штурмовика для замены Fouga Magister, Lockheed T-33 и Dassault Mystère IV. В обеих странах несколько компаний представили свои проекты на торги: BAC, Hunting, Hawker Siddeley, Folland в Великобритании, и Breguet, Potez, Sud-Aviation, Nord, Dassault во Франции. В мае 1965 г. был подписан Меморандум о взаимопонимании для двух стран о разработке двух самолетов: учебно-тренировочного самолета на базе ECAT (французская программа учебно-тренировочного самолёта) и более крупного AFVG (англо-французская изменяемая геометрия).
Переговоры привели к формированию в 1966 году SEPECAT (Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique - «Европейская компания по производству учебно-боевых самолетов и самолетов тактической поддержки») — совместное предприятие Breguet и BAC по созданию самолёта. Разработку крыла и оперения с хвостовым отсеком взяла на себя фирма ВАС, а фюзеляж был создан фирмой Breguet, частично основанный на Breguet Br.121, использующий ту же базовую конфигурацию и инновационное шасси французской разработки.
Между Rolls-Royce и Turbomeca было сформировано отдельное партнерство по разработке турбовентиляторного двигателя Adour с форсажной камерой. Br.121 был предложен с двигателем Turbomeca Tourmalet для ECAT, но Breguet предпочла Rolls-Royce RB.172, и их совместное предприятие будет использовать элементы обоих двигателей.
Совместные усилия между Великобританией и Францией были сложными — программа AFVG закончилась отменой, а разработка сверхзвукового авиалайнера Concorde окружала споры. Хотя техническое сотрудничество между ВАС и Breguet шло хорошо, когда Dassault приобрела Breguet в 1971 году, она поощряла принятие своих собственных разработок, таких как военно-морской штурмовик Super Étendard и Mirage F1, за которые компания получила бы больше прибыли, чем за англо-французский Jaguar.
Первый прототип поднялся в воздух 8 сентября 1968 года. Он был двухместным и был оснащен двигателем Adour первой серии. Первый прототип смог выйти на сверхзвук в своем третьем полете, но был потерян при посадке 26 марта 1970 г. из-за возгорания двигателя. Второй прототип поднялся в воздух в феврале 1969 года. В том же году на Парижском авиасалоне в Ле-Бурже были показаны ещё три прототипа, которые участвовали в показательном полёте. Первый французский Jaguar А поднялся в воздух в марте 1969 года. В октябре 1969 года британский Jaguar S (GR.1) совершил свой первый полет.
Первоначальный план состоял в том, чтобы Великобритания закупила 150 учебно-тренировочных Jaguar B, причем их требования соответствовали усовершенствованным самолетам BAC-Dassault AFVG, а Франция закупила 75 учебно-тренировочных Jaguar E и 75 одноместных Jaguar A. Компания Dassault предпочитала собственный самолет Mirage G, нежели совместный AFVG, а в июне 1967 года Франция отменила AFVG по соображениям экономии. Это оставило пробел в запланированных ударных возможностях Королевских ВВС на 1970-е годы. Одновременно с отменой Францией AFVG, Германия проявляла серьезный интерес к Jaguar и таким образом дизайн стал более ориентированным на штурмовые возможности на низких высотах. Хоть Великобритания и планировала закупить 150 учебно-тренировочных Jaguar, однако с отменой тактического ударного самолета BAC TSR-2 и сверхзвукового истребителя V/STOL (вертикальный/укороченный взлёт-посадка) Hawker Siddeley P.1154, ВВС Великобритании все более пристально смотрели на свои будущие потребности в легких ударных самолётах и понимали, что теперь им нужно нечто большее, чем просто учебные самолёты с некоторым потенциалом борьбы с повстанцами. Ударный состав RAF на тот момент должен был состоять из американских General Dynamics F-111 и AFVG. Высказывались опасения, что и F-111, и AFVG были рискованными проектами, и поскольку французы уже планировали использовать Jaguar как штурмовик, появилась возможность создать серьезный резерв для будущих ударных потребностей ВВС Великобритании. В результате к октябрю 1970 года требования ВВС Великобритании изменились на 165 одноместных ударных самолетов и 35 учебных самолетов.
Jaguar должен был заменить McDonnell Douglas Phantom FGR.2 в задачах непосредственной авиационной поддержки, тактической разведки и тактических ударов, освободив его от этих обязанностей для использования в противовоздушной обороне. И французские, и британские требования к учебно-тренировочным вариантам претерпели значительные изменения, и в конечном итоге их удовлетворили Alpha Jet и Hawker Siddeley Hawk. Тем временем французы выбрали Jaguar, чтобы заменить Dassault Étendard IV в Aeronavale (ВВС ВМФ Франции) и увеличили свой заказ, включив в него 40 Jaguar M для Aeronavale. Из-за дороговизны, Jaguar M был построен в единственном экземпляре, а его место занял Super Étendard.
Медиа
См. также
Ссылки
| Английская реактивная авиация | |
|---|---|
| Supermarine | Attacker FB.1 · Attacker FB.2 · Swift F.1 · Swift F.7 · Scimitar F Mk.1 |
| de Havilland | Vampire F.B.5 · Venom FB.4 · Sea Venom FAW 20 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| Gloster | Meteor F Mk.3 · Sea Meteor F Mk.3 · Meteor F Mk.4 G.41F · Meteor F Mk.4 G.41G · Meteor F Mk.8 G.41K · Meteor F Mk.8 Reaper · Javelin F.(A.W.) Mk.9 |
| Hawker | Hunter F.1 · Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · Sea Hawk FGA.6 · Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 |
| English Electric | Canberra B.Mk.2 · Canberra B(I).Mk.6 · Lightning F.6 · Lightning F.53 |
| SEPECAT | Jaguar GR.1 · Jaguar GR.1A · Jaguar IS |
| Panavia | Tornado GR.1 · Tornado F.3 |
| Blackburn | Buccaneer S.1 · Buccaneer S.2 · Buccaneer S.2B |
| BAC | Strikemaster Mk.88 |
| Других стран | Phantom FGR.2 · Phantom FG.1 · F-4J(UK) Phantom II |
| ЮАР | JAS39C |
