Javelin F.(A.W.) Mk.9

В процессе... Данная статья редактируется участником HIDE21 | 1:00 6 Июня (МСК) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

Javelin F.(A.W.) Mk.9

ВеликобританияVI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

8.7/8.3/8.3БР

Истребитель

Реактивный истребитель

Класс

2 человекЭкипаж

58,42 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

15000 мМаксимальная высота

Armstrong Siddeley Sapphire Mk.209Двигатель

Воздушно-реактивныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

407 км/чшасси

Подвесное вооружение

4 x 30-мм пушка ADENНабор 1

4 x 30-мм пушка ADEN
2 x УРВВ FirestreakНабор 2

2 x 30-мм пушка ADEN
4 x УРВВ FirestreakНабор 3

Экономика

135000 исследование

380000 покупка

9753 / 14288/9172 / 13436/3360 / 4922ремонт

110000 обучение экипажа

380000 эксперты

2000 асы

208 % награда за бой

600 % 380 % 130 %

Описание

Gloster Javelin F.(A.W.) Mk.9 — британский реактивный истребитель, находящийся на 5 ранге ветки развития авиации Великобритании. В War Thunder, Javelin Mk.9 является отличным истребителем, за счет мощного курсового вооружения и 4 УРВВ, двух мощных двигателей с форсажной камерой, способен эффективно уничтожать воздушную технику противника. Javelin F.(A.W.) Mk.9 был добавлен в обновлении 1.85 «Звуковой барьер».

Исторически, Gloster Javelin — это британский двухместный всепогодный перехватчик. Совершил первый полёт 26 ноября 1951 года, состоял на вооружении в 1956—1968 годах. «Джавелин» был последним самолётом компании Gloster Aircraft.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Javelin F.(A.W.) Mk.9 — это необычный реактивный самолет, он является одним из немногих самолетов чьи двигатели способны разогнать самолет до скоростей, которые выше прочностных рамок крыла и из-за чего самолёт может потерять их в горизонтальном полёте. На «Джавелин» установлены два очень мощных двигателя Armstrong Siddeley Sapphire Mk.209, с тягой 4800 кгс на 100% тяге и 5670 кгс на форсаже каждый, но это очень тяжёлый самолёт, его нормальный взлётный вес составляет 17.6 тонн, а так же он является самым большим самолётом из всех его противников. У «Джавелина» есть эффективный воздушный тормоз. Флаттер наступает на 991 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 1040 км/ч, флаттер не позволит уходить от противников в горизонтальном полёте, но за счет мощных двигателей, «Джавелин» будет быстрее разгонятся и его крейсерская скорость доходит до 1000 км/ч. Маневренность у самолёта хорошая, он может быстро довернуть до противника, но из-за огромного веса «Джавелин» моментально теряет всю свою энергию и после 2-3 витков самолет может зависнуть в воздухе. При манёврах на скоростях от 850 км/ч и перегрузке свыше +8.5 G у самолёта может оторвать крыло. Несмотря на размеры крыла, у самолёта хороший крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка/бой с ограничениями 540/370/540 км/ч соответственно.

Максимальная скорость (для РБ)
Высота, метры	100% тяга, км/ч	Форсаж, км/ч
0	1061	1078
3048	1024	1041
6096	998	1013
9144	965	980
12192	933	948

На подчёркнутых скоростях у самолёта происходит разрушение конструкции крыла

Характеристики	Время виража (сек)		Скороподъёмность (м/сек)
	АБ	РБ	АБ	РБ
В стоке	25.3	26.2	42.4	37.2
Полностью прокачан	22.9	24.0	68.9	55.0

Живучесть и бронирование

На Javelin F.(A.W.) Mk.9 отсутствует бронирование, что увеличивает шанс ранения пилота и вывода из строя жизненно важных модулей. Топливные баки находятся в крыльях и они небольшие и протектированные. Из-за размеров самолёта, он становится лёгкой мишенью для противников и часто самолёту будут отстреливать крылья. Так же при повреждении фюзеляжа или крыльев, самолёт очень сильно теряет скорость, а будучи повреждённым, при маневрах или на малой скорость может уйти в штопор.

Вооружение

Курсовое вооружение

На Javelin F.(A.W.) Mk.9 курсовое вооружение представлено 4 х 30-мм пушками ADEN с общим боезапасом 400 снарядов (100 снарядов на пушку). Пушки расположены в крыльях, что негативно сказывается на кучность стрельбы, но позволяет стрелять «веером» по маневрирующей цели. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. На пушки лучше ставить воздушную или скрытую ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника, а для наземных целей лучше ставить ленту для наземных, стандартную или скрытую, в них много бронебойных снарядов с хорошим пробитием, что позволит быстро уничтожить наземную технику противника.

Пушки очень скорострельные (1200 выстрела/мин) и при стрельбе без остановки можно потратить весь боекомплект за 5 секунд

Подвесное вооружение

На Javelin F.(A.W.) Mk.9 можно подвесить:

• 4 УРВВ Firestreak

Firestreak — это британская ракета класса «воздух-воздух» первого поколения с тепловой ГСН. Ракета была разработана в начале 1950-х компанией de Havilland Propellers и являлась первым подобным оружием поступившим на вооружение Королевских ВВС и Воздушных сил Королевского флота.

РЛС

Javelin F.(A.W.) Mk.9 оснащен радаром обнаружения цели AN/APS-21, а также следящим радаром AN/APG-26. РЛС оснащёна функцией определения «свой-чужой», а при выборе нужного масштаба, она может обнаруживать самолёты на дистанции до 45 км, минимальная дистанция для обнаружения РЛС — 1 км, РЛС захватывает цель на дистанции до 4 км.

Так же этот радар установлен на F3D-1 и Mitsubishi T-2

Применение в бою

В бою стоит играть от высоты, у Javelin Mk.9 отличная скороподъемность, выше вас могут быть только Etendard IVM и G.91 YS. Как только самолет наберёт достаточную высоту, необходимо зачистить её от противников или согнать к земле, для этого стоит навязывать лобовые атаки, а если противник уходит от вас, то используйте ракеты, они способны довернуть даже до маневрирующего противника и имеют радиус пуска 4 км. Если противник находится в облаках, тогда используйте РЛС. После того как на высоте никого не осталось, стоит начать сбивать самолёты у земли без энергии или не видящие вас, после чего снова набирать высоту. Javelin Mk.9 может уйти от противника пока у него есть энергия, если противник выше вас или самолёт не успел достаточно разогнаться, то шанс уйти от противника крайне мал.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая манёвренность, пока имеется энергия
• Мощное курсовое вооружение
• Четыре очень хороших УРВВ
• Хорошая РЛС
• Мощные двигатели с форсажной камерой
• Очень медленный перегрев двигателей
• Быстрый разгон

Недостатки:

• Низкий порог флаттера
• В горизонтальном полёте может превысить порог флаттера
• Малый боекомплект
• Пушки расположены в крыльях
• Огромные размеры
• Большая масса
• Плохое сохранение энергии
• При любом повреждении сильно теряет скорость

Историческая справка

Конструкторский коллектив провел исследования различных вариантов. Все они по-прежнему имели дельтовидное крыло с большой площадью, что позволяло разместить мощное вооружение и солидный запас топлива, а также сулило определенные преимущества на больших скоростях. В качестве силовой установки предполагалось либо пара "Роллс Ройсов" AJ 65 с тягой по 2950 кг, либо два "Сапфира" фирмы "Армстронг Уитфорд" с тягой по 3175 кг. Остановились на "Сапфирах" с тягой 3400 кг. Как потом выяснилось, это было правильным решением, так как двигатели оказались простыми и надежными в эксплуатации. Окончательный проект истребителя получил обозначение Р.280. К концу 1949 года закончилась его теоретическая проработка. В феврале следующего года фирма приступила к постройке прототипа, получившего серийный номер WD804, но с одноместной кабиной. В июле 1951-го его выкатили на аэродром. Еще два месяца ушло на наземные испытания и подготовку к полетам. Общий вес машины составил 11567 кг, из которых на двигатели, топливную систему и баки приходилось 2495 кг, а на полезную нагрузку (вооружение, кислородная система, радар AI и др.) - 2590 кг. Запас топлива - 2864 л.

Испытывать самолет назначили шеф-пилота фирмы А.Уоттертона, 27 ноября 1951 года он впервые поднял WD804 в воздух. Несмотря на то, что пилот отметил легкость управления, признать этот полет полностью успешным было нельзя: возникла сильная вибрация. Последующие испытания позволили устранить это явление. В марте следующего года фюзеляж удлинили на 2 фута. Увеличили площадь элеронов. На испытаниях была достигнута высота полета 13100 м и скорость 0,95 М. При этом пилот утверждал, что самолет в горизонтальном полете развил ее при 60% мощности двигателей, и ему не хватило градуировки приборов, чтобы определить окончательное значение. Были получены очень приличные взлетно-посадочные характеристики. На втором этапе испытаний проводились сравнительные полеты с истребителем фирмы "Де Хевилленд" DH110, созданным по той же спецификации. 29 июня 1952 года в 99-м полете произошла катастрофа, вызванная флаттером руля высоты. Пришлось взять паузу в испытаниях, так как второй прототип еще не был готов. 7 июля за самолетом закрепили официальное название - "Джейвелин" (в переводе на русский - "дротик"). 21 августа поднялся в воздух второй прототип. Внешне он отличался только наличием контейнера противоштопорного парашюта. Место ему определили в верхней части киля. На машину установили новые двигатели "Сапфир" Sa6. Заменили и некоторое оборудование. Испытания проходили успешно. Спустя несколько дней самолет со снятым вооружением экспонировался на международном авиасалоне в Фарнборо.

В 1952-м проводилась большая работа по отработке формы крыла. Требовалось подобрать такие его параметры, чтобы обеспечить не только хорошую подъемную силу, но и маневренность на скоростях, близких к звуковым. В результате выбрали конфигурацию крыла с переменной стреловидностью передней кромки. Впоследствии такая форма крыла оказалась удобной для подвески на пилонах управляемых ракет. В марте 1953-го впервые подняли в небо третий прототип с новым крылом. Для испытаний на нем установили четыре 30-мм пушки "Аден", радар AI и другое необходимое оборудование. На том же самолете проводились испытания системы дозаправки в воздухе. Однако пилот в своем рапорте отметил, что эта операция чрезвычайно трудна и опасна, и от системы отказались. Но впоследствии к этой идее пришлось вернуться. Проводились и полеты в плохих метеоусловиях. Выяснилось, что носовой обтекатель из неопрена плохо держит дождевую влагу, которой на берегах туманного Альбиона было предостаточно. В начале июня 1953-го один из прототипов разбился. Пилот Питер Лавренс, стремясь предотвратить падение неуправляемой машины на жилой район Бристоля, отвернул в сторону, но высоты для прыжка с парашютом ему не хватило. На четвертом прототипе испытывали различные варианты размещения приемников воздушного давления и другого оборудования, в том числе подфюзеляжных подвесных топливных баков. Окончательное место для ПВД определили на левом крыле. 15 июля 1953 года самолет впервые был показан широкой публике. В этот день пилот Уоттертон на авиационном шоу по случаю коронации английской королевы пролетел над аэродромом в Одихаме со скоростью 925 км/ч.

Интерес к новому истребителю проявило руководство НАТО. В марте 1953-го "Джейвелин" участвовал в сравнительных испытаниях, проводимых странами НАТО и США по программе "создания совместной противовоздушной обороны". 20 июля 1954-го в воздух поднялся пятый и последний из прототипов. Самолет имел полностью оборудованную двухместную кабину. 30 ноября 1955 года истребитель-перехватчик "Джейвелин" Мк.1 был официально принят на вооружение королевских ВВС. Он стал первым английским всепогодным перехватчиком и первым в мире серийным двухдвигательным истребителем с дельтавидным крылом. Месяц спустя первые три Мк.1 передали в 46-й эскадрон РАФ для обучения строевых экипажей.

В 1956 году Мк.1 широко рекламировался за границей Великобритании. Состоялись показательные полеты в Европе и в Канаде. Причем самолет с номером ХА723 совершил перелет по маршруту Великобритания √ Исландия √ Гренландия - Канада. Практически сразу же начались работы по модификации "Дротика". Всего существовало 9 типов этого самолета, и все они использовались в строевых частях. 19 сентября 1955 года пилот Питер Вали совершил первый испытательный полет на "Джейвелине" F.Мк.4. Основным его отличием от первой модели стал цельноповоротный стабилизатор. Заменили некоторое оборудование. Под килем установили разделительную перегородку между соплами двигателей. Взлетная масса возросла, а максимальная скорость на уровне моря понизилась до 1130 км/ч. Всего построили 50 истребителей этой модификации. В феврале 1957 года первые из них поступили на вооружение 141-го эскадрона, ранее летавшего на "Веномах".

26 июля 1956-го с заводского аэродрома взлетел "Джейвелин" F.Мк.5. Своим появлением он обязан стремлению увеличить продолжительность полета по запасу топлива. Для этого в крыльях установили дополнительные баки на 1137 л. Для контроля результатов стрельбы поставили кинофотопулеметы. Из-за возросшего веса ухудшилась скороподъемность, и уменьшился потолок, но общий запас топлива во внутренних баках составил 4340 л, что позволило использовать эти самолеты для дальнего патрулирования. В мае 1957-го первые Мк5 поступили в 151-й эскадрон, а всего было построено 64 машины. С конца июня в 46-й эскадрон стали поступать первые из 30 заказанных "Джейвелинов" Мк.2. От Мк.1 они отличались новым американским радаром AI22, для которого пришлось установить обтекатель больших размеров. Новые машины не выпускали, а переоборудовали 30 Мк.1. Несмотря на увеличение веса самолета, его летные характеристики не изменились. В конце того же года радар AI 22 установили на перехватчики, получившие обозначение "Джейвелин" Мк.6. Это был освоенный и серийно выпускающийся Мк.5, только с новой РЛС. Всего королевские ВВС получили 33 таких самолета.

Между тем, жизнь шла вперед. "Дротик" быстро устаревал, и требовались более существенные модернизации, чтобы основной английский перехватчик совсем не отстал от своих иностранных конкурентов. 9 ноября 1956 года начались летные испытания очередной версии Мк.7. На него установили два новых двигателя "Сапфир" Sa7 с тягой по 4990 кг каждый. При этом пришлось увеличить ширину фюзеляжа и уменьшить до 4158 л запас топлива. Зато самолет стал первым английским истребителем, вооруженным управляемыми ракетами. 4 УР "Файрстрик" с инфракрасной головкой самонаведения подвешивались на подкрылъевые пилоны. Эта ракета имела боевую часть весом в 23 кг и могла поражать цель на дальностях от 1,6 до 6,4 км. Следует отметить, что первые Мк.7 оснащались четырьмя пушками. На машинах более позднего выпуска оставили только 2 пушки. Взлетный вес самолета вырос почти на 2 т, но максимальная скорость осталась прежней, а скороподъемность даже улучшилась. Так, высоту 13716 м Мк.7 набирал всего за 6,6 мин - лучший показатель для всех "Дротиков". Несколько снизился максимальный потолок, но, в целом, боевые характеристики были на хорошем уровне. Мк.7 выпустили в количестве 142 экземпляров. Строились они на заводах фирм "Глостер" и "Армстронг Уитфорд".

В ноябре 1959 на вооружение приняли "Джейвелин" Мк.8. На нем установили двигатели "Сапфир" Sa7R, которые позволяли увеличить тягу до 5579 кг на высоте 6096 м. Кроме того, они имели улучшенные эксплуатационные характеристики и надежность. Обновили оборудование (автопилот, автоматику двигательной установки) и систему управления хвостовым оперением. Появление управляемых ракет класса "воздух-воздух" с ИК головками самонаведения потребовало снижения уровня теплового излучения двигателей. С этой целью на выходные сопла установили специальные кольца с 27 сегментами. Вооружение осталось таким же, как и у Мк.7. Всего от фирмы ВВС получили 47 Мк.8. Они стали последними из общего числа (435) построенных "Дротиков", но не последней модификацией. Хотя Мк.7 и обладал хорошими летными характеристиками, он все-таки уступал "восьмеркам", и прежде всего - по показателю живучести. Поэтому было принято решение модернизировать 116 "семерок". На заводе их доводили до уровня Мк.8. Кроме того, были заменены сиденья пшюта и оператора. Фирма Мартин Бейкер разработала новые катапультируемые кресла с повышенной надежностью и безопасностью спасения экипажа. Заменили и систему кислородного питания летчиков. После всех доработок самолеты получали обозначения Мк.9.

Медиа

Обзор от BlackCross

См. также

• Lightning F.6

Ссылки

• Статья на AirWar
• Статья на Wikipedia
• Статья о Firestreak на Wikipedia